Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
MAN TGX (укр. МАН ТеГеІкс) — великотоннажні вантажні автомобілі, що виробляються компанією MAN з 2007 року.
| MAN TGX | |
|---|---|
 MAN TGX 18.510 | |
| Виробник | MAN |
| Роки виробництва | 2007- |
| Попередник(и) | MAN TGA |
| Клас | Вантажний автомобіль |
| Стиль кузова | Тягач |
| Споріднені | MAN TGS |
| Подібні | DAF XF Ford F-MAX Iveco Stralis / Iveco S-Way Mercedes-Benz Actros Renault Premium Renault Magnum / Renault T-Truck Scania R-Серії Volvo FH |
Абревіатура TG розшифровується як Trucknology Generation.
Автомобілі MAN TGX здобули титул "Вантажівка року" у 2008 та 2021 роках.
Перше покоління (2007—2020)
У 2007 році на автосалоні в Амстердамі представлено MAN TGX для міжнародних та внутрішніх перевезень на далекі відстані. Він комплектується однією з трьох кабін (XL, XLX або XXL). У порівнянні з серією TGA, коефіцієнт лобового опору у TGX нижче на 4%.
У ряді TGX крім 6-циліндрових моторів (від 360 до 540 к.с.) була V-подібна «вісімка» потужністю 680 к.с. Причому останній мотор має два виконання: для магістральних тягачів з обертовим моментом 2700 Нм і 3000 Нм - для перевезення важких вантажів у складі автопоїзда повною масою до 250 тонн. У моторах, що відповідають вимогам Євро-4, виконання норм досягається застосуванням системи EGR спільно з сажовими фільтрами. Виконання норм Euro 5 забезпечується за допомогою системи SCR, що використовує реагент AdBlue. Коробки передач - фірми ZF: 16-ступінчасті механічні, або 12-ступінчасті TipMatic. Всі вони комплектуються вбудованими інтардер, а за замовленням - і PriTarder. Для машин, що працюють в комунальному господарстві та на будмайданчиках, може бути запропонований звичайний 6-ступінчастий автомат.
У 2010 році MAN представив надекономічну версію TGX EfficientLine з кабіною XLX, яка могла зекономити до 3 л/100 км.
Двигуни
| Двигуни вантажівок TGX | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Р6 (D2066; Euro 4 або Euro 5): | |||||
| TGX 18.360 | 10.520 см³ | Common-Rail III | 265 кВт (360 к.с.) при 1500–1900 об/хв | 1800 Нм (1000–1400 об/хв) | |
| TGX 18.400 | 10.520 см³ | Common-Rail III | 294 кВт (400 к.с.) при 1500–1900 об/хв | 1900 Нм (1000–1400 об/хв) | |
| TGX 18.440 | 10.520 см³ | Common-Rail III | 324 кВт (440 к.с.) при 1500–1900 об/хв | 2100 Нм (1000–1400 об/хв) | |
| Р6 (D2676; Euro 4 або Euro 5): | |||||
| TGX 18.480 | 12.400 см³ | Common-Rail III | 353 кВт (480 к.с.) при 1900 об/хв | 2300 Нм (1050–1400 об/хв) | |
| Р6 (D2676; Euro 5): | |||||
| TGX 18.540 | 12.400 см³ | Common-Rail III | 397 кВт (540 к.с.) при 1900 об/хв | 2500 Нм (1050–1350 об/хв) | |
| V8 (D2868; Euro 5): | |||||
| TGX 18.680 V8 | 16.200 см³ | Common-Rail III + 2 Turbolader | 500 кВт (680 к.с.) при 1900 об/хв | 3000 Нм (1000–1400 об/хв) | |
| TGX 41.680 V8 | 16.200 см³ | Common-Rail III + 2 Turbolader | 500 кВт (680 к.с.) при 1900 об/хв | 2700 Нм (1000–1700 об/хв) | |
Фейсліфтинг 2012
В 2012 році сімейство MAN TGX оновили. Передня частина вантажівок TGX та TGS була повністю оновлена і отримала сучасний вигляд. Бренд компанії великими літерами зберігся на радіаторних ґратах оновлених вантажівок. Поєднання нової динамічної решітки радіатора з широкими бічними дефлекторами допомогло створити зовсім інший образ автомобіля, підкресливши еволюцію моделей TGX та TGS. Зміна дизайну простору під склом покликане поліпшити оглядовість з місця водія і ефективність роботи склоочисників. Ця пластикова планка під склом пофарбована в чорний колір для зорового збільшення лобового скла. Це призвело до зорових змін пропорцій передньої частини вантажівки.
Автомобіль відтепер відповідає нормам стандарту Євро-6 - покращилася аеродинаміка і надходження повітря до радіатора. Широкі бічні дефлектори з повітряним каналом оптимізують повітряні потоки з боків кабіни. Повітрозабірники в передній частині були збільшені для підвищення ефективності охолодження двигуна. У той же час, повітряні канали в решітці радіатора були оптимізовані для поліпшення аеродинамічних властивостей нижньої частини вантажівок. Загальне поліпшення аеродинаміки необхідно для зниження витрати палива і задоволення вантажівки нормам Euro 6. Частину деталей удосконалили для поліпшення експлуатаційних властивостей автомобіля. Змінене положення склоочисників дозволить знизити снігові й крижані нарости на них при експлуатації в зимовий період.
З інших нововведень оновлених TGX та TGS - перекомпонування елементів вантажівки, встановлених на рамі. Наприклад, були розроблені нові баки для AdBlue, більшої місткості, незважаючи на збільшену за розмірами вихлопну систему вантажівки (з вбудованою системою SCRT). Баки тепер розміщуються по лівому борту вантажівки між передньою аркою і акумуляторною батареєю. Доступ за кабіну тепер розташувався з тієї ж лівої сторони і проходить безпосередньо через бак. Таким чином, в залежності від конфігурації шасі, обсяг бака під AdBlue може бути від 25 до 80 літрів. Залежно від типу вантажівки, покупець може вибрати з широкого ряду паливних баків різної ємності. Глушник перенесений на праву сторону шасі. Таким чином, пробіг без дозаправки може складати до 3800 км! Для топ-версії MAN TGX та TGS будуть пропонуватися 6-циліндрові рядні двигуни MAN D20 і D26, що відповідають нормам Euro 6, потужністю 360 і 480 к.с. Для цієї моделі будуть доступні 2 види трансміссій- автоматизована 12-швидкісна MAN TipMatic, і 16-ступінчаста механічна.
Для досягнення норм Euro 6 компанія MAN пішла тими ж шляхами, що й інші виробники - об'єднала систему рециркуляції вихлопних газів EGR і систему нейтралізації вихлопних газів SCRT. MAN вже використовував ключові елементи, необхідні для Euro 6 - системи EGR і SCR, а також фільтр сажі - на комерційних вантажівках уже кілька років. Нові двигуни Euro 6 потужністю і вище оснащуються двоступінчастим турбонаддувом з первинним і проміжним охолодженням повітря, що нагнітається. Обидва турбонаддува об'єднані в один компактний модуль. Кожна ступінь оснащена власним відведенням вихлопних газів. Це дозволяє контролювати тиск наддуву і розподіляти навантаження між двома турбінами для того, щоб використовувати енергію вихлопних газів більш ефективно.
У 2016 році на автосалоні IAA MAN показав третє покоління економічних вантажівок EfficientLine 3, які отримали "розумний" круїз контроль EfficientCruise, оптимізовані двигун і коробку передач. Така версія на 6.35% економічніше, ніж EfficientLine 2.
Двигуни
| Двигуни вантажівок TGX | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Р6 (D2066; Euro 6): | |||||
| TGX 18.360 | 10.520 см³ | Common-Rail | 265 кВт (360 к.с.) при ? об/хв | 1800 Нм (? об/хв) | |
| Р6 (D2676; Euro 6): | |||||
| TGX 18.400 | 12.400 см³ | Common-Rail | 294 кВт (400 к.с.) при ? об/хв | 1900 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.440 | 12.400 см³ | Common-Rail | 324 кВт (440 к.с.) при ? об/хв | 2100 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.480 | 12.400 см³ | Common-Rail | 353 кВт (480 к.с.) при ? об/хв | 2300 Нм (? об/хв) | |
| P6 (D3876; Euro 6): | |||||
| TGX 18.520 | 15.200 см³ | Common-Rail | 382 кВт (520 к.с.) при ? об/хв | 2500 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.560 | 15.200 см³ | Common-Rail | 412 кВт (560 к.с.) при ? об/хв | 2700 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.640 | 15.200 см³ | Common-Rail | 471 кВт (640 к.с.) при ? об/хв | 3000 Нм (? об/хв) | |
Фейсліфтинг 2016
На IAA 2016 року MAN Truck & Bus показав оновлені вантажівки серії TG. MAN TGX та TGS отримали візуально перероблені і оптимізовані повітрозабірники. Інтер'єри всіх нових моделей тепер відрізняються особливою теплою кольоровою гамою, новими матеріалами і сидіннями.
Однією з головних цілей роботи над оновленням екстер'єру було підвищити видимість логотипу компанії. І дизайнерам вдалося цього добитися, змінивши підкладку з хромованої на чорну, для створення контрасту між фоном і логотипом.
Двигун MAN D38, доступний перш за все на виконанні потужністю 640 к.с., тепер пропонується у версіях 540 і 580 к.с. для установки на MAN TGX. Цей силовий агрегат використовує третє покоління системи common rail, яка впорскує паливо в циліндри під тиском 2500 бар. Ключовим елементом досягнення високих показників віддачі двигунів при низьких оборотах є два турбонагнітача, з'єднані послідовно. Менша турбіна високого тиску прибирає турбояму на низьких оборотах, тоді як велика турбіна низького тиску вступає в роботу при середніх і високих оборотах. Таке рішення дозволяє домогтися практично горизонтальної планки крутного моменту на оборортах між 900 і 1400 об/хв.
Інший силовий агрегат MAN D26 став більш потужним та ефективним. Тепер він доступний у варіантах 420, 460 і 500 к.с. (На 20 к.с. і на 200 Нм більше в будь-якому вигляді). Як і D38, D26 оснащений усіма сучасними технологіями і рішеннями для зниження витрати палива. Всі двигуни відповідають стандарту Євро 6c.
Друге покоління (TG3; з 2020)
10 лютого 2020 року в Більбао (Іспанія) дебютувало нове покоління з повністю новою кабіною типу G - шириною 2,44 м. Тут три варіанти по висоті - низька GN (з внутрішньою висотою 1,57 м), середня GM (1,87 м) і висока - GX (2,07 м).
Вантажівка комплектується двигунами 9.0 л серії D15 потужністю 330, 360 і 400 к.с. (від 1600 до 1800 Нм)., 12.4 л серії D26 430, 470 і 510 к.с. (2200, 2400 і 2600 Нм відповідно) та 15.2 л серії D38 від 540, 580 і 640 к.с. Всі двигуни відповідають стандарту Євро 6d.
Через рік дебютує сімейство двигунів Traton Global 13.0 л.
Двигуни
| Двигуни вантажівок TGX TG3 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Р6 (D1556; Euro 6d): | |||||
| TGX 18.330 | 9.037 см³ | Common-Rail | 243 кВт (330 к.с.) при ? об/хв | 1600 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.360 | 9.037 см³ | Common-Rail | 265 кВт (360 к.с.) при ? об/хв | 1700 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.400 | 9.037 см³ | Common-Rail | 294 кВт (400 к.с.) при ? об/хв | 1800 Нм (? об/хв) | |
| Р6 (D2676; Euro 6d): | |||||
| TGX 18.430 | 12.400 см³ | Common-Rail | 316 кВт (430 к.с.) при ? об/хв | 2200 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.470 | 12.400 см³ | Common-Rail | 346 кВт (470 к.с.) при ? об/хв | 2400 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.510 | 12.400 см³ | Common-Rail | 375 кВт (510 к.с.) при ? об/хв | 2600 Нм (? об/хв) | |
| P6 (D3876; Euro 6d): | |||||
| TGX 18.540 | 15.200 см³ | Common-Rail | 397 кВт (540 к.с.) при ? об/хв | 2700 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.580 | 15.200 см³ | Common-Rail | 427 кВт (580 к.с.) при ? об/хв | 2900 Нм (? об/хв) | |
| TGX 18.640 | 15.200 см³ | Common-Rail | 471 кВт (640 к.с.) при ? об/хв | 3000 Нм (? об/хв) | |
Volkswagen Meteor
Volkswagen Meteor є модифікованою версією першого покоління MAN TGX, який виготовляється компанією Volkswagen Truck & Bus у Резенді, Бразилія. Meteor був представлений 1 вересня 2020 року і є флагманською моделлю вантажівки Volkswagen. Зовнішні зміни мінімальні: решітку радіатора MAN у формі лева замінено на нову решітку на всю ширину та логотип Volkswagen. Інтер’єр майже не змінився, ніж у TGX, за винятком фірмового керма Volkswagen.
Примітки
- . Архів оригіналу за 13 квітня 2019. Процитовано 13 квітня 2019.
- . Архів оригіналу за 11 березня 2023. Процитовано 11 березня 2023.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: MAN TGX |
 | Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
MAN TGX ukr MAN TeGeIks velikotonnazhni vantazhni avtomobili sho viroblyayutsya kompaniyeyu MAN z 2007 roku MAN TGXMAN TGX 18 510VirobnikMANRoki virobnictva2007 Poperednik i MAN TGAKlasVantazhnij avtomobilStil kuzovaTyagachSporidneniMAN TGSPodibniDAF XF Ford F MAX Iveco Stralis Iveco S Way Mercedes Benz Actros Renault Premium Renault Magnum Renault T Truck Scania R Seriyi Volvo FH Abreviatura TG rozshifrovuyetsya yak Trucknology Generation Avtomobili MAN TGX zdobuli titul Vantazhivka roku u 2008 ta 2021 rokah Pershe pokolinnya 2007 2020 MAN TGX 18 680 V8 z visokoyu kabinoyu 2007 2012 MAN TGX 26 360 2007 2012 MAN TGX 33 540 z pidsilenim bamperom 2007 2012 Dvigun MAN TGX V8 U 2007 roci na avtosaloni v Amsterdami predstavleno MAN TGX dlya mizhnarodnih ta vnutrishnih perevezen na daleki vidstani Vin komplektuyetsya odniyeyu z troh kabin XL XLX abo XXL U porivnyanni z seriyeyu TGA koeficiyent lobovogo oporu u TGX nizhche na 4 U ryadi TGX krim 6 cilindrovih motoriv vid 360 do 540 k s bula V podibna visimka potuzhnistyu 680 k s Prichomu ostannij motor maye dva vikonannya dlya magistralnih tyagachiv z obertovim momentom 2700 Nm i 3000 Nm dlya perevezennya vazhkih vantazhiv u skladi avtopoyizda povnoyu masoyu do 250 tonn U motorah sho vidpovidayut vimogam Yevro 4 vikonannya norm dosyagayetsya zastosuvannyam sistemi EGR spilno z sazhovimi filtrami Vikonannya norm Euro 5 zabezpechuyetsya za dopomogoyu sistemi SCR sho vikoristovuye reagent AdBlue Korobki peredach firmi ZF 16 stupinchasti mehanichni abo 12 stupinchasti TipMatic Vsi voni komplektuyutsya vbudovanimi intarder a za zamovlennyam i PriTarder Dlya mashin sho pracyuyut v komunalnomu gospodarstvi ta na budmajdanchikah mozhe buti zaproponovanij zvichajnij 6 stupinchastij avtomat U 2010 roci MAN predstaviv nadekonomichnu versiyu TGX EfficientLine z kabinoyu XLX yaka mogla zekonomiti do 3 l 100 km Dviguni Dviguni vantazhivok TGX R6 D2066 Euro 4 abo Euro 5 TGX 18 360 10 520 sm Common Rail III 265 kVt 360 k s pri 1500 1900 ob hv 1800 Nm 1000 1400 ob hv TGX 18 400 10 520 sm Common Rail III 294 kVt 400 k s pri 1500 1900 ob hv 1900 Nm 1000 1400 ob hv TGX 18 440 10 520 sm Common Rail III 324 kVt 440 k s pri 1500 1900 ob hv 2100 Nm 1000 1400 ob hv R6 D2676 Euro 4 abo Euro 5 TGX 18 480 12 400 sm Common Rail III 353 kVt 480 k s pri 1900 ob hv 2300 Nm 1050 1400 ob hv R6 D2676 Euro 5 TGX 18 540 12 400 sm Common Rail III 397 kVt 540 k s pri 1900 ob hv 2500 Nm 1050 1350 ob hv V8 D2868 Euro 5 TGX 18 680 V8 16 200 sm Common Rail III 2 Turbolader 500 kVt 680 k s pri 1900 ob hv 3000 Nm 1000 1400 ob hv TGX 41 680 V8 16 200 sm Common Rail III 2 Turbolader 500 kVt 680 k s pri 1900 ob hv 2700 Nm 1000 1700 ob hv Fejslifting 2012 MAN TGX 18 440 z visokoyu kabinoyu 2012 2017 MAN TGX 18 440 2012 2017 V 2012 roci simejstvo MAN TGX onovili Perednya chastina vantazhivok TGX ta TGS bula povnistyu onovlena i otrimala suchasnij viglyad Brend kompaniyi velikimi literami zberigsya na radiatornih gratah onovlenih vantazhivok Poyednannya novoyi dinamichnoyi reshitki radiatora z shirokimi bichnimi deflektorami dopomoglo stvoriti zovsim inshij obraz avtomobilya pidkreslivshi evolyuciyu modelej TGX ta TGS Zmina dizajnu prostoru pid sklom poklikane polipshiti oglyadovist z miscya vodiya i efektivnist roboti skloochisnikiv Cya plastikova planka pid sklom pofarbovana v chornij kolir dlya zorovogo zbilshennya lobovogo skla Ce prizvelo do zorovih zmin proporcij perednoyi chastini vantazhivki Avtomobil vidteper vidpovidaye normam standartu Yevro 6 pokrashilasya aerodinamika i nadhodzhennya povitrya do radiatora Shiroki bichni deflektori z povitryanim kanalom optimizuyut povitryani potoki z bokiv kabini Povitrozabirniki v perednij chastini buli zbilsheni dlya pidvishennya efektivnosti oholodzhennya dviguna U toj zhe chas povitryani kanali v reshitci radiatora buli optimizovani dlya polipshennya aerodinamichnih vlastivostej nizhnoyi chastini vantazhivok Zagalne polipshennya aerodinamiki neobhidno dlya znizhennya vitrati paliva i zadovolennya vantazhivki normam Euro 6 Chastinu detalej udoskonalili dlya polipshennya ekspluatacijnih vlastivostej avtomobilya Zminene polozhennya skloochisnikiv dozvolit zniziti snigovi j krizhani narosti na nih pri ekspluataciyi v zimovij period Z inshih novovveden onovlenih TGX ta TGS perekomponuvannya elementiv vantazhivki vstanovlenih na rami Napriklad buli rozrobleni novi baki dlya AdBlue bilshoyi mistkosti nezvazhayuchi na zbilshenu za rozmirami vihlopnu sistemu vantazhivki z vbudovanoyu sistemoyu SCRT Baki teper rozmishuyutsya po livomu bortu vantazhivki mizh perednoyu arkoyu i akumulyatornoyu batareyeyu Dostup za kabinu teper roztashuvavsya z tiyeyi zh livoyi storoni i prohodit bezposeredno cherez bak Takim chinom v zalezhnosti vid konfiguraciyi shasi obsyag baka pid AdBlue mozhe buti vid 25 do 80 litriv Zalezhno vid tipu vantazhivki pokupec mozhe vibrati z shirokogo ryadu palivnih bakiv riznoyi yemnosti Glushnik perenesenij na pravu storonu shasi Takim chinom probig bez dozapravki mozhe skladati do 3800 km Dlya top versiyi MAN TGX ta TGS budut proponuvatisya 6 cilindrovi ryadni dviguni MAN D20 i D26 sho vidpovidayut normam Euro 6 potuzhnistyu 360 i 480 k s Dlya ciyeyi modeli budut dostupni 2 vidi transmissij avtomatizovana 12 shvidkisna MAN TipMatic i 16 stupinchasta mehanichna Dlya dosyagnennya norm Euro 6 kompaniya MAN pishla timi zh shlyahami sho j inshi virobniki ob yednala sistemu recirkulyaciyi vihlopnih gaziv EGR i sistemu nejtralizaciyi vihlopnih gaziv SCRT MAN vzhe vikoristovuvav klyuchovi elementi neobhidni dlya Euro 6 sistemi EGR i SCR a takozh filtr sazhi na komercijnih vantazhivkah uzhe kilka rokiv Novi dviguni Euro 6 potuzhnistyu i vishe osnashuyutsya dvostupinchastim turbonadduvom z pervinnim i promizhnim oholodzhennyam povitrya sho nagnitayetsya Obidva turbonadduva ob yednani v odin kompaktnij modul Kozhna stupin osnashena vlasnim vidvedennyam vihlopnih gaziv Ce dozvolyaye kontrolyuvati tisk nadduvu i rozpodilyati navantazhennya mizh dvoma turbinami dlya togo shob vikoristovuvati energiyu vihlopnih gaziv bilsh efektivno U 2016 roci na avtosaloni IAA MAN pokazav tretye pokolinnya ekonomichnih vantazhivok EfficientLine 3 yaki otrimali rozumnij kruyiz kontrol EfficientCruise optimizovani dvigun i korobku peredach Taka versiya na 6 35 ekonomichnishe nizh EfficientLine 2 Dviguni Dviguni vantazhivok TGX R6 D2066 Euro 6 TGX 18 360 10 520 sm Common Rail 265 kVt 360 k s pri ob hv 1800 Nm ob hv R6 D2676 Euro 6 TGX 18 400 12 400 sm Common Rail 294 kVt 400 k s pri ob hv 1900 Nm ob hv TGX 18 440 12 400 sm Common Rail 324 kVt 440 k s pri ob hv 2100 Nm ob hv TGX 18 480 12 400 sm Common Rail 353 kVt 480 k s pri ob hv 2300 Nm ob hv P6 D3876 Euro 6 TGX 18 520 15 200 sm Common Rail 382 kVt 520 k s pri ob hv 2500 Nm ob hv TGX 18 560 15 200 sm Common Rail 412 kVt 560 k s pri ob hv 2700 Nm ob hv TGX 18 640 15 200 sm Common Rail 471 kVt 640 k s pri ob hv 3000 Nm ob hv Fejslifting 2016 MAN TGX 41 640 z visokoyu kabinoyu z 2016 MAN TGX 33 480 z pidsilenim bamperom z 2016 Na IAA 2016 roku MAN Truck amp Bus pokazav onovleni vantazhivki seriyi TG MAN TGX ta TGS otrimali vizualno pererobleni i optimizovani povitrozabirniki Inter yeri vsih novih modelej teper vidriznyayutsya osoblivoyu teployu kolorovoyu gamoyu novimi materialami i sidinnyami Odniyeyu z golovnih cilej roboti nad onovlennyam ekster yeru bulo pidvishiti vidimist logotipu kompaniyi I dizajneram vdalosya cogo dobitisya zminivshi pidkladku z hromovanoyi na chornu dlya stvorennya kontrastu mizh fonom i logotipom Dvigun MAN D38 dostupnij persh za vse na vikonanni potuzhnistyu 640 k s teper proponuyetsya u versiyah 540 i 580 k s dlya ustanovki na MAN TGX Cej silovij agregat vikoristovuye tretye pokolinnya sistemi common rail yaka vporskuye palivo v cilindri pid tiskom 2500 bar Klyuchovim elementom dosyagnennya visokih pokaznikiv viddachi dviguniv pri nizkih oborotah ye dva turbonagnitacha z yednani poslidovno Mensha turbina visokogo tisku pribiraye turboyamu na nizkih oborotah todi yak velika turbina nizkogo tisku vstupaye v robotu pri serednih i visokih oborotah Take rishennya dozvolyaye domogtisya praktichno gorizontalnoyi planki krutnogo momentu na oborortah mizh 900 i 1400 ob hv Inshij silovij agregat MAN D26 stav bilsh potuzhnim ta efektivnim Teper vin dostupnij u variantah 420 460 i 500 k s Na 20 k s i na 200 Nm bilshe v bud yakomu viglyadi Yak i D38 D26 osnashenij usima suchasnimi tehnologiyami i rishennyami dlya znizhennya vitrati paliva Vsi dviguni vidpovidayut standartu Yevro 6c Druge pokolinnya TG3 z 2020 MAN TGX 18 640 XXL 10 lyutogo 2020 roku v Bilbao Ispaniya debyutuvalo nove pokolinnya z povnistyu novoyu kabinoyu tipu G shirinoyu 2 44 m Tut tri varianti po visoti nizka GN z vnutrishnoyu visotoyu 1 57 m serednya GM 1 87 m i visoka GX 2 07 m Vantazhivka komplektuyetsya dvigunami 9 0 l seriyi D15 potuzhnistyu 330 360 i 400 k s vid 1600 do 1800 Nm 12 4 l seriyi D26 430 470 i 510 k s 2200 2400 i 2600 Nm vidpovidno ta 15 2 l seriyi D38 vid 540 580 i 640 k s Vsi dviguni vidpovidayut standartu Yevro 6d Cherez rik debyutuye simejstvo dviguniv Traton Global 13 0 l Dviguni Dviguni vantazhivok TGX TG3 R6 D1556 Euro 6d TGX 18 330 9 037 sm Common Rail 243 kVt 330 k s pri ob hv 1600 Nm ob hv TGX 18 360 9 037 sm Common Rail 265 kVt 360 k s pri ob hv 1700 Nm ob hv TGX 18 400 9 037 sm Common Rail 294 kVt 400 k s pri ob hv 1800 Nm ob hv R6 D2676 Euro 6d TGX 18 430 12 400 sm Common Rail 316 kVt 430 k s pri ob hv 2200 Nm ob hv TGX 18 470 12 400 sm Common Rail 346 kVt 470 k s pri ob hv 2400 Nm ob hv TGX 18 510 12 400 sm Common Rail 375 kVt 510 k s pri ob hv 2600 Nm ob hv P6 D3876 Euro 6d TGX 18 540 15 200 sm Common Rail 397 kVt 540 k s pri ob hv 2700 Nm ob hv TGX 18 580 15 200 sm Common Rail 427 kVt 580 k s pri ob hv 2900 Nm ob hv TGX 18 640 15 200 sm Common Rail 471 kVt 640 k s pri ob hv 3000 Nm ob hv Volkswagen MeteorVolkswagen Meteor ye modifikovanoyu versiyeyu pershogo pokolinnya MAN TGX yakij vigotovlyayetsya kompaniyeyu Volkswagen Truck amp Bus u Rezendi Braziliya Meteor buv predstavlenij 1 veresnya 2020 roku i ye flagmanskoyu modellyu vantazhivki Volkswagen Zovnishni zmini minimalni reshitku radiatora MAN u formi leva zamineno na novu reshitku na vsyu shirinu ta logotip Volkswagen Inter yer majzhe ne zminivsya nizh u TGX za vinyatkom firmovogo kerma Volkswagen Primitki Arhiv originalu za 13 kvitnya 2019 Procitovano 13 kvitnya 2019 Arhiv originalu za 11 bereznya 2023 Procitovano 11 bereznya 2023 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu MAN TGX Ce nezavershena stattya pro avtomobili Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi