Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Le Frecce мережа швидкісних поїздів італійського державного залізничного перевізника en Є однією з найстаріших та найроз

Le Frecce

Le Frecce

Le Frecce — мережа швидкісних поїздів італійського державного залізничного перевізника [en]. Є однією з найстаріших та найрозвиненіших систем високошвидкісного сполучення у світі. Потяги «Le Frecce» сполучили практично всі великі міста континентальної Італії, використовуючи як основні залізничні лінії загального призначення, так і побудовані спеціально для них високошвидкісні магістралі, на яких максимальна експлуатаційна швидкість сягає 300 км/год. До 2012 року мережа мала назву Eurostar Italia.

image
Високошвидкісний поїзд Frecciarossa серії ETR 500 на центральному вокзалі Мілана

Історія

Італія однією з перших почала розвивати високошвидкісні залізничні перевезення. В 1953 році між Римом і Міланом почав курсувати швидкісний електропоїзд [en]», який долав 630-кілометровий шлях через Флоренцію та Болонью трохи більш ніж за 6 годин. Потяг надавав найвищий рівень комфорту, у складі були вагони лише першого класу, оснащені кондиціонером, телефоном та душем, а також засклений панорамний салон у головному вагоні . Максимальна швидкість поїзда на маршруті досягала 150 км/год, середня маршрутна швидкість за весь час роботи поступово збільшувалася і в 1978 році становила 113,9 км/год. . «Settebello» пропрацював до 1984 року, коли йому на зміну запровадили швидкісний поїзд на локомотивній тязі «Colosseum» (Колізей). Аналогічні поїзди на локомотивній тязі, починаючи з 1960-х років, стали курсувати і за іншими важливими напрямками.

image
Швидкісний електропоїзд ETR 450 Pendolino

Основною проблемою розвитку високошвидкісного сполучення в Італії тривалий час були гірські дистанції з великою кількістю дуг малого радіусу, які неможливо пройти на великій швидкості. Наприкінці 1960-х років почалися експерименти із системою «Pendolino», що дозволяє автоматично нахиляти кузов вагона щодо вертикальної осі під час проходження поворотів. Така система зміщує центр ваги та компенсує відцентрову силу, дозволяючи безпечно та комфортно проходити повороти з більшою швидкістю. Експериментальний склад [de] був побудований в 1975 році і працював деякий час на маршруті Рим — Анкона. В 1985 році розпочато серійне виробництво електропоїзда ETR 450, де було успішно реалізовано цю технологію. ETR 450 було введено в експлуатацію в 1989 році і долав відстань між Міланом та Римом вже менш ніж за 4 години. Технологія була викуплена компанією «FIAT Ferroviaria» (пізніше — «Alstom») і продовжувала вдосконалюватися. Поїзди з системою «Pendolino», крім Італії, набули поширення в Португалії, Чехії, Фінляндії тощо .

Радикальним вирішенням проблеми дуг малого радіусу та збільшення пропускної спроможності стало будівництво спеціалізованих високошвидкісних магістралей. Італія є першою в Європі і другою у світі (після Японії, див. Сінкансен) країною, що приступила до їх спорудження . З 1970 року розпочалося будівництво 254-кілометрової лінії «Direttissima» між Римом та Флоренцією. Перша черга була введена в експлуатацію в 1977 році, а 26 травня 1992 лінія була відкрита повністю. Ця лінія призначена виключно для високошвидкісних пасажирських поїздів з максимальною експлуатаційною швидкістю 250 км/год . 25 травня 1989 року на лінії «Direttissima» дослідний склад ETR X 500 розігнався до швидкості 319 км/год і встановив рекорд швидкості для поїздів італійського виробництва .

В 1997 році високошвидкісні потяги компанії «Trenitalia» були об'єднані під маркою «Eurostar Italia».

В 2000-х роках будівництво спеціалізованих високошвидкісних ліній було продовжено. На початок 2020-х вони сполучені в 907-кілометровий коридор Турин — Мілан — Болонья — Флоренція — Рим — Неаполь — Салерно з максимальною швидкістю руху 300 км/год (на дистанції Рим — Флоренція та Неаполь — Салерно — не більше 250 км/год). Весь маршрут із північного заходу на південь долається приблизно за 5,5 годин. Продовжується будівництво високошвидкісної лінії між Міланом та Венецією .

В 2012 році мережа високошвидкісних поїздів зазнала ребрендингу: замість єдиного сервісу «Eurostar Italia» виникла мережа «Le Frecce», поділена на три категорії. Крім того, в 2012 році розпочав роботу незалежний комерційний перевізник «[en]» (NTV), що здійснює високошвидкісні перевезення під маркою «.italo» за тими ж основними напрямками.

В 2018 році «Trenitalia» почала виконувати комерційні високошвидкісні вантажні перевезення між терміналами в Казерті та Болоньї поїздами «[en]»..

18 грудня 2021 року мережа «Le Frecce» вперше розширилася за межі Італії: поїзди [en] стали курсувати між Італією та Францією за маршрутом Мілан — Турин — Ліон — Париж. Цим же маршрутом працюють поїзди TGV французького національного перевізника SNCF . Крім того, в 2021 році запущено рух швидкісних поїздів «Frecciabianca» на Сицилії за маршрутом Мессіна — Катанія — Палермо. Цей маршрут проходить без використання спеціалізованих ліній .

Мережа «Le Frecce»

Залежно від напрямку, максимальної швидкості та рівня сервісу швидкісні потяги «Le Frecce» має поділ на три категорії: «Frecciarossa» (італ. «Червона Стріла»), «Frecciargento» (італ. «Срібна Стріла») та «Frecciabianca» (італ. «Біла Стріла»).

Frecciarossa

image
Потяг Frecciarossa серії ETR 500
image
Потяг Frecciarossa серії ETR 1000

Потяги «Frecciarossa» — найшвидші та комфортабельніші. Їхні маршрути проходять в основному спеціалізованими високошвидкісними лініями, де вони розвивають максимальну швидкість 300 км/год. Перевезення виконуються поїздами на локомотивній тязі серії ETR 500 і електропоїздами [en]. Потяги мають вагони 4 класів: Executive, Business, Premium і Standard, а також вагон-ресторан .

Напрямки поїздів Frecciarossa (станом на 2021 р.):

  • Турин — Мілан — Реджо-Емілія — ​​Болонья — Флоренція — Рим — Неаполь — Салерно (головний високошвидкісний коридор) — більше 110 пар поїздів на день, а також додаткові до міст Ареццо, Перуджа, Брешіа, Потенца, Таранто та Реджо-ді-Калабрія, іноді призначаються поїзди до гірськолижних курортів Бардонеккія та Улькс;
  • Венеція — Падуя — Болонья — Флоренція — Рим — Неаполь — Салерно — до 26 пар поїздів на день;
  • Бергамо — Брешіа — Верона — Болонья — Рим — 2 поїзди на день;
  • Трієст/Удіне — Венеція — Падуя — Віченца — Верона — Брешіа — Мілан — 48 пар поїздів на день, у тому числі додаткові до Турину та Генуї;
  • Турин/Мілан — Реджо-Емілія AV — Болонья — Ріміні — Анкона — Пескара — Фоджа — Барі — Лечче — 6 пар поїздів на день.
  • Мілан — Турин — Модан — Шамбері — Ліон — Париж (міжнародний маршрут) — не менше 2 пар поїздів на день.

Більшість цих маршрутів дублюють лінії .italo конкуруючого перевізника NTV .

Frecciargento

image
Потяг Frecciargento серії ETR 600

Ці потяги здатні розвивати максимальну швидкість 250 км/год. На лініях Frecciargento працюють переважно склади лінійки «Pendolino»: [it], [it], , ETR 700. Є 3 класи вагонів: Business, Premium та Standard, з них один вагон обладнаний бістро.

Напрямки руху поїздів «Frecciargento» (станом на 2021 р.):

  • Рим — Флоренція — Болонья — Падуя — Венеція — 14 пар поїздів, у тому числі додаткові до Трієста та до аеропорту Рим-Ф'юмічіно;
  • Рим — Флоренція — Болонья — Верона з продовженням у Бергамо, Больцано або Віченцу — всього 14 пар поїздів (тут і далі наведено обсяги руху на день);
  • Рим — Флоренція — Болонья — Модена — Карпі — Мантуя — 2 пари поїздів;
  • Мілан — П'яченца — Модена — Болонья — Ріміні — Анкона — Пескара — Барі — Лечче — всього 14 пар поїздів;
  • Рим — Неаполь — Фоджа — Барі — Лечче — всього 10 пар поїздів;
  • Аеропорт Рим-Ф'юмічіно — Рим — Флоренція — Піза — Ла-Спеція — Генуя — всього 2 пари поїздів;
  • Рим — Неаполь — Салерно — Паола — Ламеція-Терме — Реджо-ді-Калабрія — всього 4 пари поїздів.

Frecciabianca

image
Потяг Frecciabianca з електровозом серії FS E.414

Ці поїзди пересуваються лише лініями загального призначення з максимальною швидкістю 200 км/год. Перевезення на лініях Frecciabianca здійснюють електропоїзди Pendolino старих типів (ETR 460, ETR 463, ETR 470) та поїзди на локомотивній тязі з електровозами серій FS Class E.414 та FS Class E.402.

Напрямки поїздів Frecciabianca (станом на 2021 р.):

  • Рим — Генуя вздовж узбережжя — 12 пар поїздів на день, у тому числі додаткові до Турину та Мілану;
  • Мілан — Генуя — Вентимілья — 2 пари на день;
  • Венеція — Падуя — Болонья — Ріміні і далі вздовж узбережжя до Лечче — 4 пари поїздів;
  • Рим — Терні — Фоліньйо — Пезаро — Ріміні — Равенна — 2 пари поїздів
  • Мессіна — Катанія — Палермо — 1 пара на день.

Інфраструктура

image
Мережа високошвидкісних ліній на мапі Італії

В Італії створено мережу спеціалізованих високошвидкісних залізниць, де поїзди Frecciarossa та Frecciargento можуть розвивати максимальну швидкість 250—300 км/год. Вони прокладені, як правило, паралельно лініям загального призначення, не мають однорівневих перетинів, обладнані безстиковою колією, контактною мережею спеціальної конструкції, як СЦБ використовується Європейська система управління рухом поїздів другого рівня (ETCS-2). Радіус дуги на лініях становить 3000 м і більше. Особливо виділяється гірська дистанція Болонья — Флоренція, на якій 74 з 79 км проходить у тунелях під Апеннінами . Лінії та підходи до них електрифіковані, причому на дистанціях Турин — Мілан, Мілан — Болонья, Болонья — Флоренція та Рим — Неаполь використовується система електрифікації 25 кВ 50 Гц змінного струму, відмінна від прийнятої на решті залізничної мережі 3 кВ постійного струму. Тому на них допускається використання тільки двосистемного рухомого складу. Є службові з'їзди на лінії загального призначення.

Мережа високошвидкісних ліній утворює два коридори: Мілан — Салерно (північ — південь) і Турин — Венеція (північний захід — північний схід). Довжина першого складає 782 км, його будівництво було повністю завершено в 2009 році. Коридор Турин — Венеція станом на 2020 рік, діє частково, продовжується будівництво дистанції між містами Брешіа та Падуя ..

Крім поїздів Frecciarossa та Frecciargento державної компанії Trenitalia, високошвидкісні лінії також використовуються поїздами .italo комерційного перевізника NTV. Маршрути французької національної високошвидкісної мережі TGV та інших іноземних перевізників, що заходять у північні регіони Італії, проходять звичайними лініями.

Поїзди Le Frecce використовують переважно ті ж залізничні вокзали, що й інші поїзди. У Реджо-нель-Емілії, Болоньї та Неаполі на високошвидкісних лініях побудовано окремі вокзали .

Примітки

  1. Nock, O.S. (1978). World atlas of railways. New York: Mayflower Books (original publisher: Artists House, London, UK). с. 118—119. Процитовано 4 травня 2020. {{}}: Проігноровано невідомий параметр |subtitle= ()
  2. John Bainbridge. Our Man on the Settebello (англ.) // The New Yorker: газета. — Condé Nast, 1964. — 11 апреля. — С. 40—41.
  3. . Railway Technology (англ.). Архів оригіналу за 5 березня 2022. Процитовано 5 березня 2022.
  4. (італ.). Pandora Rivista. 12 лютого 2020. Архів оригіналу за 5 березня 2022. Процитовано 4 травня 2020.
  5. (англ.). Railway Technology. Архів оригіналу за 5 березня 2022. Процитовано 4 травня 2020.
  6. Белла Ломанова (7 листопада 2018). В Італії запустили швидкісні вантажні поїзди між Неаполем та Болонею. Gudok.ru.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()(рос.)
  7. Il Giorno (1639818338943). . Il Giorno (італ.). Архів оригіналу за 22 грудня 2021. Процитовано 22 грудня 2021.
  8. . Il Fatto Quotidiano (італ.). 11 листопада 2021. Архів оригіналу за 18 грудня 2021. Процитовано 18 грудня 2021.
  9. . www.trenitalia.com. Архів оригіналу за 30 червня 2021. Процитовано 4 травня 2020.
  10. . .italo. Архів оригіналу за 5 березня 2022. Процитовано 5 березня 2022.
  11. . www.trenitalia.com. Архів оригіналу за 2 березня 2022. Процитовано 4 травня 2020.
  12. . www.trenitalia.com. Архів оригіналу за 28 березня 2020. Процитовано 4 травня 2020.
  13. ERTMS, per l'interoperabilità tra le reti europee - ERTMS: interoperabilità - RFI. www.rfi.it. Процитовано 6 травня 2020.
  14. . www.rfi.it. Архів оригіналу за 7 липня 2018. Процитовано 6 травня 2020.
  15. . www.rfi.it. Архів оригіналу за 7 липня 2018. Процитовано 6 травня 2020.
  16. . municipio.re.it (італ.). Муниципалитет Реджо-Эмилия. 29 березня 2013. Архів оригіналу за 7 квітня 2014. Процитовано 6 травня 2020.
  17. (італ.). Il Post. 8 червня 2013. Архів оригіналу за 5 березня 2022. Процитовано 6 травня 2020.
  18. Valentina Silvestrini (5 червня 2017). (італ.). Artribune. Архів оригіналу за 5 березня 2022. Процитовано 6 травня 2020.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Le Frecce merezha shvidkisnih poyizdiv italijskogo derzhavnogo zaliznichnogo pereviznika en Ye odniyeyu z najstarishih ta najrozvinenishih sistem visokoshvidkisnogo spoluchennya u sviti Potyagi Le Frecce spoluchili praktichno vsi veliki mista kontinentalnoyi Italiyi vikoristovuyuchi yak osnovni zaliznichni liniyi zagalnogo priznachennya tak i pobudovani specialno dlya nih visokoshvidkisni magistrali na yakih maksimalna ekspluatacijna shvidkist syagaye 300 km god Do 2012 roku merezha mala nazvu Eurostar Italia Visokoshvidkisnij poyizd Frecciarossa seriyi ETR 500 na centralnomu vokzali MilanaIstoriyaItaliya odniyeyu z pershih pochala rozvivati visokoshvidkisni zaliznichni perevezennya V 1953 roci mizh Rimom i Milanom pochav kursuvati shvidkisnij elektropoyizd en yakij dolav 630 kilometrovij shlyah cherez Florenciyu ta Bolonyu trohi bilsh nizh za 6 godin Potyag nadavav najvishij riven komfortu u skladi buli vagoni lishe pershogo klasu osnasheni kondicionerom telefonom ta dushem a takozh zasklenij panoramnij salon u golovnomu vagoni Maksimalna shvidkist poyizda na marshruti dosyagala 150 km god serednya marshrutna shvidkist za ves chas roboti postupovo zbilshuvalasya i v 1978 roci stanovila 113 9 km god Settebello propracyuvav do 1984 roku koli jomu na zminu zaprovadili shvidkisnij poyizd na lokomotivnij tyazi Colosseum Kolizej Analogichni poyizdi na lokomotivnij tyazi pochinayuchi z 1960 h rokiv stali kursuvati i za inshimi vazhlivimi napryamkami Shvidkisnij elektropoyizd ETR 450 Pendolino Osnovnoyu problemoyu rozvitku visokoshvidkisnogo spoluchennya v Italiyi trivalij chas buli girski distanciyi z velikoyu kilkistyu dug malogo radiusu yaki nemozhlivo projti na velikij shvidkosti Naprikinci 1960 h rokiv pochalisya eksperimenti iz sistemoyu Pendolino sho dozvolyaye avtomatichno nahilyati kuzov vagona shodo vertikalnoyi osi pid chas prohodzhennya povorotiv Taka sistema zmishuye centr vagi ta kompensuye vidcentrovu silu dozvolyayuchi bezpechno ta komfortno prohoditi povoroti z bilshoyu shvidkistyu Eksperimentalnij sklad de buv pobudovanij v 1975 roci i pracyuvav deyakij chas na marshruti Rim Ankona V 1985 roci rozpochato serijne virobnictvo elektropoyizda ETR 450 de bulo uspishno realizovano cyu tehnologiyu ETR 450 bulo vvedeno v ekspluataciyu v 1989 roci i dolav vidstan mizh Milanom ta Rimom vzhe mensh nizh za 4 godini Tehnologiya bula vikuplena kompaniyeyu FIAT Ferroviaria piznishe Alstom i prodovzhuvala vdoskonalyuvatisya Poyizdi z sistemoyu Pendolino krim Italiyi nabuli poshirennya v Portugaliyi Chehiyi Finlyandiyi tosho Radikalnim virishennyam problemi dug malogo radiusu ta zbilshennya propusknoyi spromozhnosti stalo budivnictvo specializovanih visokoshvidkisnih magistralej Italiya ye pershoyu v Yevropi i drugoyu u sviti pislya Yaponiyi div Sinkansen krayinoyu sho pristupila do yih sporudzhennya Z 1970 roku rozpochalosya budivnictvo 254 kilometrovoyi liniyi Direttissima mizh Rimom ta Florenciyeyu Persha cherga bula vvedena v ekspluataciyu v 1977 roci a 26 travnya 1992 liniya bula vidkrita povnistyu Cya liniya priznachena viklyuchno dlya visokoshvidkisnih pasazhirskih poyizdiv z maksimalnoyu ekspluatacijnoyu shvidkistyu 250 km god 25 travnya 1989 roku na liniyi Direttissima doslidnij sklad ETR X 500 rozignavsya do shvidkosti 319 km god i vstanoviv rekord shvidkosti dlya poyizdiv italijskogo virobnictva V 1997 roci visokoshvidkisni potyagi kompaniyi Trenitalia buli ob yednani pid markoyu Eurostar Italia V 2000 h rokah budivnictvo specializovanih visokoshvidkisnih linij bulo prodovzheno Na pochatok 2020 h voni spolucheni v 907 kilometrovij koridor Turin Milan Bolonya Florenciya Rim Neapol Salerno z maksimalnoyu shvidkistyu ruhu 300 km god na distanciyi Rim Florenciya ta Neapol Salerno ne bilshe 250 km god Ves marshrut iz pivnichnogo zahodu na pivden dolayetsya priblizno za 5 5 godin Prodovzhuyetsya budivnictvo visokoshvidkisnoyi liniyi mizh Milanom ta Veneciyeyu V 2012 roci merezha visokoshvidkisnih poyizdiv zaznala rebrendingu zamist yedinogo servisu Eurostar Italia vinikla merezha Le Frecce podilena na tri kategoriyi Krim togo v 2012 roci rozpochav robotu nezalezhnij komercijnij pereviznik en NTV sho zdijsnyuye visokoshvidkisni perevezennya pid markoyu italo za timi zh osnovnimi napryamkami V 2018 roci Trenitalia pochala vikonuvati komercijni visokoshvidkisni vantazhni perevezennya mizh terminalami v Kazerti ta Bolonyi poyizdami en 18 grudnya 2021 roku merezha Le Frecce vpershe rozshirilasya za mezhi Italiyi poyizdi en stali kursuvati mizh Italiyeyu ta Franciyeyu za marshrutom Milan Turin Lion Parizh Cim zhe marshrutom pracyuyut poyizdi TGV francuzkogo nacionalnogo pereviznika SNCF Krim togo v 2021 roci zapusheno ruh shvidkisnih poyizdiv Frecciabianca na Siciliyi za marshrutom Messina Kataniya Palermo Cej marshrut prohodit bez vikoristannya specializovanih linij Merezha Le Frecce Zalezhno vid napryamku maksimalnoyi shvidkosti ta rivnya servisu shvidkisni potyagi Le Frecce maye podil na tri kategoriyi Frecciarossa ital Chervona Strila Frecciargento ital Sribna Strila ta Frecciabianca ital Bila Strila Frecciarossa Potyag Frecciarossa seriyi ETR 500 Potyag Frecciarossa seriyi ETR 1000 Potyagi Frecciarossa najshvidshi ta komfortabelnishi Yihni marshruti prohodyat v osnovnomu specializovanimi visokoshvidkisnimi liniyami de voni rozvivayut maksimalnu shvidkist 300 km god Perevezennya vikonuyutsya poyizdami na lokomotivnij tyazi seriyi ETR 500 i elektropoyizdami en Potyagi mayut vagoni 4 klasiv Executive Business Premium i Standard a takozh vagon restoran Napryamki poyizdiv Frecciarossa stanom na 2021 r Turin Milan Redzho Emiliya Bolonya Florenciya Rim Neapol Salerno golovnij visokoshvidkisnij koridor bilshe 110 par poyizdiv na den a takozh dodatkovi do mist Arecco Perudzha Breshia Potenca Taranto ta Redzho di Kalabriya inodi priznachayutsya poyizdi do girskolizhnih kurortiv Bardonekkiya ta Ulks Veneciya Paduya Bolonya Florenciya Rim Neapol Salerno do 26 par poyizdiv na den Bergamo Breshia Verona Bolonya Rim 2 poyizdi na den Triyest Udine Veneciya Paduya Vichenca Verona Breshia Milan 48 par poyizdiv na den u tomu chisli dodatkovi do Turinu ta Genuyi Turin Milan Redzho Emiliya AV Bolonya Rimini Ankona Peskara Fodzha Bari Lechche 6 par poyizdiv na den Milan Turin Modan Shamberi Lion Parizh mizhnarodnij marshrut ne menshe 2 par poyizdiv na den Bilshist cih marshrutiv dublyuyut liniyi italo konkuruyuchogo pereviznika NTV Frecciargento Potyag Frecciargento seriyi ETR 600 Ci potyagi zdatni rozvivati maksimalnu shvidkist 250 km god Na liniyah Frecciargento pracyuyut perevazhno skladi linijki Pendolino it it ETR 700 Ye 3 klasi vagoniv Business Premium ta Standard z nih odin vagon obladnanij bistro Napryamki ruhu poyizdiv Frecciargento stanom na 2021 r Rim Florenciya Bolonya Paduya Veneciya 14 par poyizdiv u tomu chisli dodatkovi do Triyesta ta do aeroportu Rim F yumichino Rim Florenciya Bolonya Verona z prodovzhennyam u Bergamo Bolcano abo Vichencu vsogo 14 par poyizdiv tut i dali navedeno obsyagi ruhu na den Rim Florenciya Bolonya Modena Karpi Mantuya 2 pari poyizdiv Milan P yachenca Modena Bolonya Rimini Ankona Peskara Bari Lechche vsogo 14 par poyizdiv Rim Neapol Fodzha Bari Lechche vsogo 10 par poyizdiv Aeroport Rim F yumichino Rim Florenciya Piza La Speciya Genuya vsogo 2 pari poyizdiv Rim Neapol Salerno Paola Lameciya Terme Redzho di Kalabriya vsogo 4 pari poyizdiv Frecciabianca Potyag Frecciabianca z elektrovozom seriyi FS E 414 Ci poyizdi peresuvayutsya lishe liniyami zagalnogo priznachennya z maksimalnoyu shvidkistyu 200 km god Perevezennya na liniyah Frecciabianca zdijsnyuyut elektropoyizdi Pendolino starih tipiv ETR 460 ETR 463 ETR 470 ta poyizdi na lokomotivnij tyazi z elektrovozami serij FS Class E 414 ta FS Class E 402 Napryamki poyizdiv Frecciabianca stanom na 2021 r Rim Genuya vzdovzh uzberezhzhya 12 par poyizdiv na den u tomu chisli dodatkovi do Turinu ta Milanu Milan Genuya Ventimilya 2 pari na den Veneciya Paduya Bolonya Rimini i dali vzdovzh uzberezhzhya do Lechche 4 pari poyizdiv Rim Terni Folinjo Pezaro Rimini Ravenna 2 pari poyizdiv Messina Kataniya Palermo 1 para na den InfrastrukturaMerezha visokoshvidkisnih linij na mapi Italiyi V Italiyi stvoreno merezhu specializovanih visokoshvidkisnih zaliznic de poyizdi Frecciarossa ta Frecciargento mozhut rozvivati maksimalnu shvidkist 250 300 km god Voni prokladeni yak pravilo paralelno liniyam zagalnogo priznachennya ne mayut odnorivnevih peretiniv obladnani bezstikovoyu koliyeyu kontaktnoyu merezheyu specialnoyi konstrukciyi yak SCB vikoristovuyetsya Yevropejska sistema upravlinnya ruhom poyizdiv drugogo rivnya ETCS 2 Radius dugi na liniyah stanovit 3000 m i bilshe Osoblivo vidilyayetsya girska distanciya Bolonya Florenciya na yakij 74 z 79 km prohodit u tunelyah pid Apenninami Liniyi ta pidhodi do nih elektrifikovani prichomu na distanciyah Turin Milan Milan Bolonya Bolonya Florenciya ta Rim Neapol vikoristovuyetsya sistema elektrifikaciyi 25 kV 50 Gc zminnogo strumu vidminna vid prijnyatoyi na reshti zaliznichnoyi merezhi 3 kV postijnogo strumu Tomu na nih dopuskayetsya vikoristannya tilki dvosistemnogo ruhomogo skladu Ye sluzhbovi z yizdi na liniyi zagalnogo priznachennya Merezha visokoshvidkisnih linij utvoryuye dva koridori Milan Salerno pivnich pivden i Turin Veneciya pivnichnij zahid pivnichnij shid Dovzhina pershogo skladaye 782 km jogo budivnictvo bulo povnistyu zaversheno v 2009 roci Koridor Turin Veneciya stanom na 2020 rik diye chastkovo prodovzhuyetsya budivnictvo distanciyi mizh mistami Breshia ta Paduya Krim poyizdiv Frecciarossa ta Frecciargento derzhavnoyi kompaniyi Trenitalia visokoshvidkisni liniyi takozh vikoristovuyutsya poyizdami italo komercijnogo pereviznika NTV Marshruti francuzkoyi nacionalnoyi visokoshvidkisnoyi merezhi TGV ta inshih inozemnih pereviznikiv sho zahodyat u pivnichni regioni Italiyi prohodyat zvichajnimi liniyami Poyizdi Le Frecce vikoristovuyut perevazhno ti zh zaliznichni vokzali sho j inshi poyizdi U Redzho nel Emiliyi Bolonyi ta Neapoli na visokoshvidkisnih liniyah pobudovano okremi vokzali PrimitkiNock O S 1978 World atlas of railways New York Mayflower Books original publisher Artists House London UK s 118 119 Procitovano 4 travnya 2020 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Proignorovano nevidomij parametr subtitle dovidka John Bainbridge Our Man on the Settebello angl The New Yorker gazeta Conde Nast 1964 11 aprelya S 40 41 Railway Technology angl Arhiv originalu za 5 bereznya 2022 Procitovano 5 bereznya 2022 ital Pandora Rivista 12 lyutogo 2020 Arhiv originalu za 5 bereznya 2022 Procitovano 4 travnya 2020 angl Railway Technology Arhiv originalu za 5 bereznya 2022 Procitovano 4 travnya 2020 Bella Lomanova 7 listopada 2018 V Italiyi zapustili shvidkisni vantazhni poyizdi mizh Neapolem ta Boloneyu Gudok ru a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite news title Shablon Cite news cite news a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya ros Il Giorno 1639818338943 Il Giorno ital Arhiv originalu za 22 grudnya 2021 Procitovano 22 grudnya 2021 Il Fatto Quotidiano ital 11 listopada 2021 Arhiv originalu za 18 grudnya 2021 Procitovano 18 grudnya 2021 www trenitalia com Arhiv originalu za 30 chervnya 2021 Procitovano 4 travnya 2020 italo Arhiv originalu za 5 bereznya 2022 Procitovano 5 bereznya 2022 www trenitalia com Arhiv originalu za 2 bereznya 2022 Procitovano 4 travnya 2020 www trenitalia com Arhiv originalu za 28 bereznya 2020 Procitovano 4 travnya 2020 ERTMS per l interoperabilita tra le reti europee ERTMS interoperabilita RFI www rfi it Procitovano 6 travnya 2020 www rfi it Arhiv originalu za 7 lipnya 2018 Procitovano 6 travnya 2020 www rfi it Arhiv originalu za 7 lipnya 2018 Procitovano 6 travnya 2020 municipio re it ital Municipalitet Redzho Emiliya 29 bereznya 2013 Arhiv originalu za 7 kvitnya 2014 Procitovano 6 travnya 2020 ital Il Post 8 chervnya 2013 Arhiv originalu za 5 bereznya 2022 Procitovano 6 travnya 2020 Valentina Silvestrini 5 chervnya 2017 ital Artribune Arhiv originalu za 5 bereznya 2022 Procitovano 6 travnya 2020

Дата публікації:
Топ