Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття не містить . (листопад 2019) |
Lancia Thesis (заводська назва Type 841) - автомобіль бізнес-класу, що вироблявся італійською компанією Lancia з 2002 по 2009 роки. Lancia Thesis прийшов на зміну Lancia Kappa і мав атмосферні і турбонаддувні двигуни об'ємом від 2,0 до 3,2 літра в конфігураціях рядні 5-циліндрові і V-подібні 6-циліндрові.
| Виробник: | Lancia |
| Роки виробництва: | 2002 — 2009 |
| Дизайнер: | Майк Робінсон (екстер'єр) Флавіо Манцоні (інтер'єр) |
| Тип(и) кузова: | 4-дв. седан |
2.4 20V (бензин)
3.0 24V V6 (бензин)
3.2 24V V6 (бензин)
5-ст. автоматична
| Довжина: | 4888 мм |
| Ширина: | 1830 мм |
| Висота: | 1465 мм |
| Колісна база: | 2803 мм |
| Колія передня: | 1569 мм |
| Колія задня: | 1541 мм |
| Маса: | 1680 - 1895 кг |
Опис
Назва Thesis була вибрана, щоб нагадати ім'я знаменитої моделі Lancia Thema, одного з найуспішніших флагманів в історії бренду. Стилістична концепція була досить оригінальною і передбачала відчуття сімейного затишку, орієнтованого на округлі форми та оздоблення численним хромуванням.
Thesis, по суті, став серійним автомобілем на основі концепт-кара , що з'явився в 1998 році. Представлений автомобіль був на Женевському автосалоні в березні 2001 року, а його інтер'єр був показаний на Франкфуртському автосалоні в листопаді того ж року.
Офіційне виробництво почалося в 2002 році і протягом перших кількох місяців відбувалося на заводі Fiat у Рівальті, перш ніж його було продано. Потім виробництво перенесли до туринського заводу в Мірафіорі, який у минулому вже займався складанням седана Lancia Thema. Вироблено було 15941 автомобіль.
Прототипи
Концепція Lancia Thesis народилася з проекту "Type 841" 1997 року і кілька разів обговорювалася як вищим керівництвом, так і самим головним дизайнером Майком Робінсоном.
Насправді в той час у Mirafiori Style Center було представлено три концептуальні автомобілі, а саме Tikal, Agora та Arca, з яких лише один за результатами внутрішнього опитування компанії був обраний для подальшої розробки та втілення.
Переможна Agora зазнала естетичних змін, оскільки спочатку це була велика двооб’ємна модель, натхненна першими седанами, виробленими компанією у 1930-х роках і згодом перейменована на - напівповний прототип триоб’ємного седана з дверима, що відчиняються проти ходу та містив передові технології.
Lancia Dialogos користувався великою популярністю серед вищого керівництва Fiat Group, і в 2000 році навіть була створена версія під назвою "Jubilee" для Папи Римського Івана Павла II.
Дизайн
Екстер'єр
З естетичної точки зору, кузов Thesis був розроблений Майком Робінсоном з оглядом на дизайн давніх моделей Lancia, наприклад, седани Aurelia та Flaminia, вироблені в 1950-х і 1960-х роках. Lancia Thesis — це великий розкішний автомобіль довжиною трохи менше п’яти метрів, який демонструє певні мотиви: високий передок, довгий капот і загнутий клиноподібний зад. Однак ці риси відразу компенсуються плавними кривими та чіткими кутами, поєднаними в абсолютно новій стилістичній мові.
Автомобіль емоцій, який без вагань відмовляється від раціоналізму та візуальної скупості на користь великої та високої решітки радіатора і ромбовидних фар. Передні фари розділені решіткою радіатора й оточені скульптурними стрункими крилами.
Нова інтегрована передня частина замінює звичайні виступаючі бампери і відмовляється від поділу передньої частини на «верхню» і «нижню». Результатом є новий вертикальний поділ: крило, решітка, крило.
Збоку Lancia Thesis також відрізняється чистотою та лаконічністю. Бічна лінія починається від переднього крила і проходить безперервно вздовж поясної лінії автомобіля від фари до заднього ліхтаря. Таким чином, це допомагає посилити ефект лімузина, подовжуючи автомобіль.
Великі бампери та пропорційні передній і задній звиси допомагають посилити відчуття солідності, яке викликає автомобіль.
З боків і спереду тут і там лише ледь помітні натяки на хром. Тут: тонка нитка, що обрамляє довгу темну форму вікон, і дві вставки, що виділяють дверні ручки. Там: решітка радіатора, окантовка фар та трикутний омивач фар.
Вражаюча задня частина кузова доводить усі лінії та елементи, які формують Lancia Thesis, до логічного завершення.
Якщо дивитися ззаду, вбудований бампер залишає місце для вертикальних мотивів. Найважливішими з них є ребра, які спадають зі стійки та звужуються, щоб підкреслити тонкі та інноваційні світлодіодні задні ліхтарі до досконалості. Удень вони виглядають як дві стримані хромовані прикраси, вночі ж це червоні та помаранчеві смуги шириною в один сантиметр, які роблять автомобіль унікальним і його відразу впізнають навіть на автомагістралі.
Над задньою частиною домінує місткий піднятий багажник. Це відображає поперечний гребінь, який додає нотку чіткості плавному контуру. Кришка багажника містить відділення для номерного знака з хромованими окантовками та вбудованими ліхтарями заднього ходу. Багажник досить великий та має об'єм 400 літрів. Найбільш оснащені версії мають датчики паркування, вбудовані в бампер (або як опція).
Thesis пропонує палітру з 12 різних кольорів кузову. Фарби не "металік" – синій Lancia та чорний Donatello. "Металік": бордо Tintoretto, сірий Palladio, Botticelli, Tiepolo або Cellini, зелений Leonardo, синій Canaletto, Raphael або Michelangelo та чорний Caravaggio.
Інтер’єр
Інтер’єр Lancia Thesis демонструє явний крок вперед порівняно з Lancia Kappa як у якості, так і в стилі. Дизайн панелі приладів менш складний, а також більш традиційний у встановленні елементів керування. У центральній частині ми знаходимо екран мультимедійної системи, в якій за окрему плату може бути вбудовано супутникову навігаційну систему Connect, телефон GSM і телебачення. В нижній частині є відділення, яке приховує відсік для магнітоли або навігатора.
Система кондиціонування повітря повністю автоматична з двома або трьома (опція) зонами, з елементами керування та задніми дифузорами. Панель приладів складається з чотирьох круглих покажчиків плюс екран бортового комп’ютера, а також має аналоговий індикатор миттєвої витрати палива.
Ручка коробки передач обшита шкірою та деревом, а поруч із нею розташовано охолоджуваний підстаканник, елементи управління різними регуляторами тяги та керування електричним ручним гальмом. Магазин на шість компакт-дисків розташований у бардачку, який відкривається електрично. Рульове колесо вкрите шкірою та містить елементи керування радіо та телефоном, якщо він є стандартним обладнанням.
Ще однією особливістю є наявність шторки заднього скла, яка електрично керується заднім пасажиром за допомогою кнопки на задньому підлокітнику, або водієм кнопкою поруч із важелем коробки передач. Значна частина панелі приладів і дверей оздоблена червоним деревом, магнієм і шкірою.
Матеріал обивки салону доступний із трьох основних варіантів: шкіра, алькантара або вовна Panno Lancia (бежевий, сірий або блакитний кольори для всіх варіантів). Як опція доступний варіант шкіра Poltrona Frau Nappa (в кольорах антрацит і тютюн). Підголівники мають форму сідла або раковини. Передні сидіння адаптуються за допомогою повітряних подушок до форми тіла та регулюються електрично, як і кермо.
Аудіосистемою топових версій була Hi-Fi Bose Sound System із зарядним пристроєм, вісьмома динаміками та потужністю 300 Вт. Електричний люк із сонячними батареями доступний як опція.
Двигуни
На момент запуску Thesis був доступний з гамою двигунів, що складалася з трьох бензинових і дизельного Common Rail.
Найменшим за об’ємом двигуном був п’ятициліндровий бензиновий двигун 2.0 Turbo Soft 20V виробництва FMA Pratola Serra. Це двигун з турбокомпресором, який забезпечує хорошу продуктивність завдяки потужності 185 к.с. при 5500 об. та може проїхати 9,0 км на 1 літрі палива в змішаному режимі. Поєднувався з 6-ступінчастою механічною коробкою передач та відповідав стандарту Євро 3, а після рестайлінгу 2004 року Євро 4.
Від двигуна 2.0 походить більший за об’ємом 2.4 20V без наддуву з п’ятьма циліндрами здатний видавати 170 к.с. при 6000 об/хв. Конструкція має систему розподілу з чотирма клапанами на циліндр з електронним уприскуванням, як і в меншого двигуна 2,0. Двигун 2.4 20V також вироблявся FMA Pratola Serra. Стандартно він оснащений 6-ступінчастою механічною коробкою передач, але на замовлення можна було оснастити також 5-ступінчастою секвентальною автоматичною коробкою передач Comfortronic.
У верхній частині лінійки є 3,0-літровий 24-клапанний бензиновий двигун V6 Busso виробництва Alfa Romeo 3.0 V6 24V Comfortronic, здатний розвивати максимальну потужність 215 к.с. Це гарантує більше, ніж спортивні характеристики завдяки максимальній швидкості 234 км/год та розгону від 0 до 100 км/год за 9,2 сек. Експлуатаційні витрати високі, частково через значну вагу Thesis, оснащеного цим двигуном, а частково завдяки наявності автоматичної коробки передач.
У 2004 році 3,0-літровий двигун був знятий з виробництва та замінений більш потужним 3.2 V6 24V Comfortronic, який все ще належав до сімейства двигунів Busso. Він здатний видавати 230 к.с. при 6200 об/хв, пропонуючи максимальну швидкість 240 км/год з розгоном до 100 км/год за 8,8 с. Виробництво цього двигуна припинилося в 2007 році.
Дизельним двигуном, доступним на момент початку виробництва, був тільки 10-клапанний 2.4 JTD 10V, оснащений системою прямого вприскування Common Rail і турбокомпресором зі змінною геометрією (з інтеркулером), 5 циліндрами в ряд та по 2 клапана на циліндр. Максимальна потужність становить 150 к.с., максимальна швидкість 210 км/год і максимальний крутний момент 305 Нм при 1800 об/хв. Поєднувався з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Знятий з виробництва в 2005 році.
У 2003 році був представлений новий 2.4 Multijet 20V, еволюція попереднього JTD, але вже з 4 клапанами на циліндр. Таким чином, максимальна потужність була збільшена до 175 к.с. при 4000 об/хв. Потужність, хоч і покращена порівняно з попередником, не гарантувала спортивних результатів, але автомобіль все ще був орієнтований на комфорт: у поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкою передач він міг досягти максимальної швидкості 225 км/год, а з 5-ступ. автоматичною коробкою Comfortronic - 220 км/год. Розгін від 0 до 100 км/год відбувався за 9,8 секунди на механічній коробці і за 10,2 секунди на автоматі. Випускався до 2006 року.
Покращена версія 2.4 Multijet 20V 185 Comfortronic була представлена в 2006 році, видавала 185 к. с. і відповідала нормам Євро 4 завдяки стандартному активному сажовому фільтру. Новий Multijet поєднувався лише з автоматичною коробкою передач Comfortronic. Переваги цього двигуна були в зменшенні споживання палива, і в той же час збільшення максимальної потужності. Випускався до кінця виробництва моделі в 2009 році.
| Модель | Тип КПП | Компоновка та паливо | Робочий об'єм, cm³ | Потужність | Крут. момент | Роки виробництва | Макс. швидкість (км/год) | Розгін до 100 км/год, сек. | Витрата палива, пробіг км на 1 л. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Turbo Soft 20V | Мех. | 5 цил. в ряд, бензин | 1998 | 136 кВт (185 к.с.) | 308 Нм при 2200 об/хв | 2002-2007 | 224 | 8,9 | 9,0 |
| 2.4 20V | Мех. | 5 цил. в ряд, бензин | 2446 | 125 кВт (170 к.с.) | 226 Нм при 3500 об/хв | 2002-2007 | 215 | 9,5 | 10,3 |
| 2.4 20V Comfortronic | Авт. | 5 цил. в ряд, бензин | 2446 | 125 кВт (170 к.с.) | 226 Нм при 3500 об/хв | 2002-2007 | 217 | 10,9 | 9,1 |
| 3.0 V6 24V Comfortronic | Авт. | 6 цил. V, бензин | 2959 | 158 кВт (215 к.с.) | 263 Нм при 5000 об/хв | 2002-2007 | 234 | 9,2 | 7,3 |
| 3.2 V6 24V Comfortronic | Авт. | 6 цил. V, бензин | 3179 | 169 кВт (230 к.с.) | 289 Нм при 4800 об/хв | 2004-2007 | 240 | 8,8 | 6,7 |
| 2.4 JTD 10V | Мех. | 5 цил. в ряд, дизель | 2387 | 110 кВт (150 к.с.) | 305 Нм при 1800 об/хв | 2002-2005 | 206 | 10,1 | 12,2 |
| 2.4 Multijet 20V | Мех. | 5 цил. в ряд, дизель | 2387 | 129 кВт (175 к.с.) | 380 Нм при 2200 об/хв | 2003-2006 | 225 | 9,8 | 13,3 |
| 2.4 Multijet 20V Comfortronic | Авт. | 5 цил. в ряд, дизель | 2387 | 129 кВт (175 к.с.) | 330 Нм при 2000 об/хв | 2003-2006 | 220 | 10,2 | 11,3 |
| 2.4 Multijet 20V 185 Comfortronic | Авт. | 5 цил. в ряд, дизель | 2387 | 136 кВт (185 к.с.) | 330 Нм при 1750 об/хв | 2006-2009 | 222 | 9,7 | 12,1 |
Трансмісія
Коробок передач може бути дві: 6-ступінчаста механічна та 5-ступінчаста автоматична, які вирізняються своєю витонченою інноваційною технологією.
5-ступінчаста АКПП, зокрема, це дві коробки передач в одній. Ви можете використовувати звичайні положення P, R, N і D, переміщуючи важель від себе або до себе. Однак у положенні D ви можете перемістити важіль ліворуч у зони, позначені «плюс» і «мінус», і КПП перейде на секвентальну механічну коробку передач. Для водія це означає можливість скористатися повним діапазоном передач із вказівками від блоку керування (звуком зумера та попередженням на панелі керування), якщо обороти двигуна надто високі чи надто низькі. Плюс свобода звичайної механічної коробки передач, включаючи можливість рушити на другій або третій передачі, коли автомобіль стоїть на слизькій дорозі.
АКПП поставляється з двигунами V6 як єдиний варіант, а всі інші силові агрегати (окрім 2.0 Turbo Soft 20V) можуть комплектуватися обома типами. Модель, в назві якої є слово Comfortronic, означає комплектування автоматичною коробкою.
Підвіска
Спереду автомобіль оснащений системою Multilink з віртуальною віссю рульового керування і заднью багатоважільною підвіскою.
Передня підвіска є розвитком традиційної компоновки з подвійними важелями, яка використовує п’ять ланок для керування рухом колеса. Задня підвіска з важелями з алюмінію, сталі та чавуну забезпечує пасивне керування задніми колесами.
Амортизація має напівактивну систему «Skyhook» (так називається, тому що дозволяє автомобілю рухатися так, ніби він підвішений до неба), яка значно покращує якість їзди. Розроблена компанією Mannesmann-Sachs, вона має 6 датчиків, які визначають відносну швидкість переміщення кузова відносно колес. Миттєві дані датчиків оброблюються блоком керування і кожен амортизатор регулюється окремо, що дозволяє системі щомиті гальмувати вертикальний рух автомобіля. Клапани амортизаторів у системі контролюються електронним блоком керування, який перевіряє такі фактори, як навантаження, дорожні умови, рух автомобіля та реакції водія. Це дає змогу системі «Skyhook» за кілька мілісекунд вибрати налаштування амортизації з нескінченно можливого діапазону, які найкраще відповідають миттєвим дорожнім умовам.
Гальмівна система
Вентильвані гальмівні диски встановлені на всіх колесах. Діаметр спереду 305 мм, ззаду - 281 мм.
Активна безпека включає ESP (Electronic Stability program - електронна програма стабілізації), яка контролює різні параметри для визначення повороту та коригує будь-який надмірний рух шляхом гальмування окремих коліс або зменшення потужності двигуна. Контроль тяги (ASR/MSR) реагує на пробуксовку обох коліс або одного колеса (в останньому випадку результат схожий на диференціал обмеженого тертя). ABS і EBD (електронний розподіл гальм) контролюють ступінь гальмування коліс, тим самим зменшують ймовірність того, що водій втратить контроль над автомобілем.
Автоматичне ручне гальмо (EPB або Electronic Parking Brake) вмикається щоразу, коли автомобіль зупиняється, а також має кнопку на центральній консолі для ручного керування.
Примітки
- new models: Lancia Thesis. Italiaspeed News. 10 August 2001. Процитовано 14 серпня 2022.
- Speciale Lancia "papamobile". RepubblicAuto.com. 22 December 1999. Процитовано 7 серпня 2022.
- Lancia "Giubileo" UN'AUTO PER IL PAPA. Quattroruote. 1 Januar 2000. Процитовано 7 серпня 2022.
- Cornicchia, Mario (6 November 2001). Lancia Thesis. Motorbox. Процитовано 8 серпня 2022.
- LANCIA Thesis 2001-2009. Autoevolution. 7 May 2020. Процитовано 7 серпня 2022.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Lancia Thesis |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno listopad 2019 Lancia Thesis zavodska nazva Type 841 avtomobil biznes klasu sho viroblyavsya italijskoyu kompaniyeyu Lancia z 2002 po 2009 roki Lancia Thesis prijshov na zminu Lancia Kappa i mav atmosferni i turbonadduvni dviguni ob yemom vid 2 0 do 3 2 litra v konfiguraciyah ryadni 5 cilindrovi i V podibni 6 cilindrovi Lancia Thesis Lancia ThesisLancia Thesis na vikishovishiZagalni daniVirobnik LanciaRoki virobnictva 2002 2009Dizajner Majk Robinson ekster yer Flavio Manconi inter yer DizajnTip i kuzova 4 dv sedan Dviguni2 0 20V turbo benzin 2 4 20V benzin 3 0 24V V6 benzin 3 2 24V V6 benzin 2 4 JTD dizel Transmisiya6 st mehanichna 5 st avtomatichnaHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4888 mmShirina 1830 mmVisota 1465 mmKolisna baza 2803 mmKoliya perednya 1569 mmKoliya zadnya 1541 mmMasa 1680 1895 kgNa rinkuPoperednik Lancia KappaNastupnik Lancia Thema IIShozhi modeli Audi A6 Jaguar S Type Lexus GS Volvo S80OpisLancia Thesis Nazva Thesis bula vibrana shob nagadati im ya znamenitoyi modeli Lancia Thema odnogo z najuspishnishih flagmaniv v istoriyi brendu Stilistichna koncepciya bula dosit originalnoyu i peredbachala vidchuttya simejnogo zatishku oriyentovanogo na okrugli formi ta ozdoblennya chislennim hromuvannyam Thesis po suti stav serijnim avtomobilem na osnovi koncept kara sho z yavivsya v 1998 roci Predstavlenij avtomobil buv na Zhenevskomu avtosaloni v berezni 2001 roku a jogo inter yer buv pokazanij na Frankfurtskomu avtosaloni v listopadi togo zh roku Oficijne virobnictvo pochalosya v 2002 roci i protyagom pershih kilkoh misyaciv vidbuvalosya na zavodi Fiat u Rivalti persh nizh jogo bulo prodano Potim virobnictvo perenesli do turinskogo zavodu v Mirafiori yakij u minulomu vzhe zajmavsya skladannyam sedana Lancia Thema Virobleno bulo 15941 avtomobil PrototipiPrototip Lancia Dialogos v Lancia Style Center 1998 r Koncepciya Lancia Thesis narodilasya z proektu Type 841 1997 roku i kilka raziv obgovoryuvalasya yak vishim kerivnictvom tak i samim golovnim dizajnerom Majkom Robinsonom Naspravdi v toj chas u Mirafiori Style Center bulo predstavleno tri konceptualni avtomobili a same Tikal Agora ta Arca z yakih lishe odin za rezultatami vnutrishnogo opituvannya kompaniyi buv obranij dlya podalshoyi rozrobki ta vtilennya Papamobil Lancia v muzeyi Vatikanu Peremozhna Agora zaznala estetichnih zmin oskilki spochatku ce bula velika dvoob yemna model nathnenna pershimi sedanami viroblenimi kompaniyeyu u 1930 h rokah i zgodom perejmenovana na napivpovnij prototip triob yemnogo sedana z dverima sho vidchinyayutsya proti hodu ta mistiv peredovi tehnologiyi Lancia Dialogos koristuvavsya velikoyu populyarnistyu sered vishogo kerivnictva Fiat Group i v 2000 roci navit bula stvorena versiya pid nazvoyu Jubilee dlya Papi Rimskogo Ivana Pavla II DizajnEkster yer Zadnij lihtar Lancia Thesis Z estetichnoyi tochki zoru kuzov Thesis buv rozroblenij Majkom Robinsonom z oglyadom na dizajn davnih modelej Lancia napriklad sedani Aurelia ta Flaminia virobleni v 1950 h i 1960 h rokah Lancia Thesis ce velikij rozkishnij avtomobil dovzhinoyu trohi menshe p yati metriv yakij demonstruye pevni motivi visokij peredok dovgij kapot i zagnutij klinopodibnij zad Odnak ci risi vidrazu kompensuyutsya plavnimi krivimi ta chitkimi kutami poyednanimi v absolyutno novij stilistichnij movi Lancia Thesis Avtomobil emocij yakij bez vagan vidmovlyayetsya vid racionalizmu ta vizualnoyi skuposti na korist velikoyi ta visokoyi reshitki radiatora i rombovidnih far Peredni fari rozdileni reshitkoyu radiatora j otocheni skulpturnimi strunkimi krilami Reshitka radiatora Lancia Thesis Nova integrovana perednya chastina zaminyuye zvichajni vistupayuchi bamperi i vidmovlyayetsya vid podilu perednoyi chastini na verhnyu i nizhnyu Rezultatom ye novij vertikalnij podil krilo reshitka krilo Zboku Lancia Thesis takozh vidriznyayetsya chistotoyu ta lakonichnistyu Bichna liniya pochinayetsya vid perednogo krila i prohodit bezperervno vzdovzh poyasnoyi liniyi avtomobilya vid fari do zadnogo lihtarya Takim chinom ce dopomagaye posiliti efekt limuzina podovzhuyuchi avtomobil Lancia Thesis Veliki bamperi ta proporcijni perednij i zadnij zvisi dopomagayut posiliti vidchuttya solidnosti yake viklikaye avtomobil Fara ta trikutnij omivach fari Lancia Thesis Z bokiv i speredu tut i tam lishe led pomitni natyaki na hrom Tut tonka nitka sho obramlyaye dovgu temnu formu vikon i dvi vstavki sho vidilyayut dverni ruchki Tam reshitka radiatora okantovka far ta trikutnij omivach far Vrazhayucha zadnya chastina kuzova dovodit usi liniyi ta elementi yaki formuyut Lancia Thesis do logichnogo zavershennya Yaksho divitisya zzadu vbudovanij bamper zalishaye misce dlya vertikalnih motiviv Najvazhlivishimi z nih ye rebra yaki spadayut zi stijki ta zvuzhuyutsya shob pidkresliti tonki ta innovacijni svitlodiodni zadni lihtari do doskonalosti Uden voni viglyadayut yak dvi strimani hromovani prikrasi vnochi zh ce chervoni ta pomaranchevi smugi shirinoyu v odin santimetr yaki roblyat avtomobil unikalnim i jogo vidrazu vpiznayut navit na avtomagistrali Nad zadnoyu chastinoyu dominuye mistkij pidnyatij bagazhnik Ce vidobrazhaye poperechnij grebin yakij dodaye notku chitkosti plavnomu konturu Krishka bagazhnika mistit viddilennya dlya nomernogo znaka z hromovanimi okantovkami ta vbudovanimi lihtaryami zadnogo hodu Bagazhnik dosit velikij ta maye ob yem 400 litriv Najbilsh osnasheni versiyi mayut datchiki parkuvannya vbudovani v bamper abo yak opciya Thesis proponuye palitru z 12 riznih koloriv kuzovu Farbi ne metalik sinij Lancia ta chornij Donatello Metalik bordo Tintoretto sirij Palladio Botticelli Tiepolo abo Cellini zelenij Leonardo sinij Canaletto Raphael abo Michelangelo ta chornij Caravaggio Inter yer Inter yer Lancia Thesis demonstruye yavnij krok vpered porivnyano z Lancia Kappa yak u yakosti tak i v stili Dizajn paneli priladiv mensh skladnij a takozh bilsh tradicijnij u vstanovlenni elementiv keruvannya U centralnij chastini mi znahodimo ekran multimedijnoyi sistemi v yakij za okremu platu mozhe buti vbudovano suputnikovu navigacijnu sistemu Connect telefon GSM i telebachennya V nizhnij chastini ye viddilennya yake prihovuye vidsik dlya magnitoli abo navigatora Inter yer zi shkiri Pelle Frau dostupnij na Thesis Centenario Sistema kondicionuvannya povitrya povnistyu avtomatichna z dvoma abo troma opciya zonami z elementami keruvannya ta zadnimi difuzorami Panel priladiv skladayetsya z chotiroh kruglih pokazhchikiv plyus ekran bortovogo komp yutera a takozh maye analogovij indikator mittyevoyi vitrati paliva Ruchka korobki peredach obshita shkiroyu ta derevom a poruch iz neyu roztashovano oholodzhuvanij pidstakannik elementi upravlinnya riznimi regulyatorami tyagi ta keruvannya elektrichnim ruchnim galmom Magazin na shist kompakt diskiv roztashovanij u bardachku yakij vidkrivayetsya elektrichno Rulove koleso vkrite shkiroyu ta mistit elementi keruvannya radio ta telefonom yaksho vin ye standartnim obladnannyam She odniyeyu osoblivistyu ye nayavnist shtorki zadnogo skla yaka elektrichno keruyetsya zadnim pasazhirom za dopomogoyu knopki na zadnomu pidlokitniku abo vodiyem knopkoyu poruch iz vazhelem korobki peredach Znachna chastina paneli priladiv i dverej ozdoblena chervonim derevom magniyem i shkiroyu Material obivki salonu dostupnij iz troh osnovnih variantiv shkira alkantara abo vovna Panno Lancia bezhevij sirij abo blakitnij kolori dlya vsih variantiv Yak opciya dostupnij variant shkira Poltrona Frau Nappa v kolorah antracit i tyutyun Pidgolivniki mayut formu sidla abo rakovini Peredni sidinnya adaptuyutsya za dopomogoyu povitryanih podushok do formi tila ta regulyuyutsya elektrichno yak i kermo Audiosistemoyu topovih versij bula Hi Fi Bose Sound System iz zaryadnim pristroyem vismoma dinamikami ta potuzhnistyu 300 Vt Elektrichnij lyuk iz sonyachnimi batareyami dostupnij yak opciya DviguniNa moment zapusku Thesis buv dostupnij z gamoyu dviguniv sho skladalasya z troh benzinovih i dizelnogo Common Rail Najmenshim za ob yemom dvigunom buv p yaticilindrovij benzinovij dvigun 2 0 Turbo Soft 20V virobnictva FMA Pratola Serra Ce dvigun z turbokompresorom yakij zabezpechuye horoshu produktivnist zavdyaki potuzhnosti 185 k s pri 5500 ob ta mozhe proyihati 9 0 km na 1 litri paliva v zmishanomu rezhimi Poyednuvavsya z 6 stupinchastoyu mehanichnoyu korobkoyu peredach ta vidpovidav standartu Yevro 3 a pislya restajlingu 2004 roku Yevro 4 Vid dviguna 2 0 pohodit bilshij za ob yemom 2 4 20V bez nadduvu z p yatma cilindrami zdatnij vidavati 170 k s pri 6000 ob hv Konstrukciya maye sistemu rozpodilu z chotirma klapanami na cilindr z elektronnim upriskuvannyam yak i v menshogo dviguna 2 0 Dvigun 2 4 20V takozh viroblyavsya FMA Pratola Serra Standartno vin osnashenij 6 stupinchastoyu mehanichnoyu korobkoyu peredach ale na zamovlennya mozhna bulo osnastiti takozh 5 stupinchastoyu sekventalnoyu avtomatichnoyu korobkoyu peredach Comfortronic U verhnij chastini linijki ye 3 0 litrovij 24 klapannij benzinovij dvigun V6 Busso virobnictva Alfa Romeo 3 0 V6 24V Comfortronic zdatnij rozvivati maksimalnu potuzhnist 215 k s Ce garantuye bilshe nizh sportivni harakteristiki zavdyaki maksimalnij shvidkosti 234 km god ta rozgonu vid 0 do 100 km god za 9 2 sek Ekspluatacijni vitrati visoki chastkovo cherez znachnu vagu Thesis osnashenogo cim dvigunom a chastkovo zavdyaki nayavnosti avtomatichnoyi korobki peredach U 2004 roci 3 0 litrovij dvigun buv znyatij z virobnictva ta zaminenij bilsh potuzhnim 3 2 V6 24V Comfortronic yakij vse she nalezhav do simejstva dviguniv Busso Vin zdatnij vidavati 230 k s pri 6200 ob hv proponuyuchi maksimalnu shvidkist 240 km god z rozgonom do 100 km god za 8 8 s Virobnictvo cogo dviguna pripinilosya v 2007 roci Dizelnim dvigunom dostupnim na moment pochatku virobnictva buv tilki 10 klapannij 2 4 JTD 10V osnashenij sistemoyu pryamogo vpriskuvannya Common Rail i turbokompresorom zi zminnoyu geometriyeyu z interkulerom 5 cilindrami v ryad ta po 2 klapana na cilindr Maksimalna potuzhnist stanovit 150 k s maksimalna shvidkist 210 km god i maksimalnij krutnij moment 305 Nm pri 1800 ob hv Poyednuvavsya z 6 stupinchastoyu mehanichnoyu korobkoyu peredach Znyatij z virobnictva v 2005 roci U 2003 roci buv predstavlenij novij 2 4 Multijet 20V evolyuciya poperednogo JTD ale vzhe z 4 klapanami na cilindr Takim chinom maksimalna potuzhnist bula zbilshena do 175 k s pri 4000 ob hv Potuzhnist hoch i pokrashena porivnyano z poperednikom ne garantuvala sportivnih rezultativ ale avtomobil vse she buv oriyentovanij na komfort u poyednanni z 6 stupinchastoyu mehanichnoyu korobkoyu peredach vin mig dosyagti maksimalnoyi shvidkosti 225 km god a z 5 stup avtomatichnoyu korobkoyu Comfortronic 220 km god Rozgin vid 0 do 100 km god vidbuvavsya za 9 8 sekundi na mehanichnij korobci i za 10 2 sekundi na avtomati Vipuskavsya do 2006 roku Pokrashena versiya 2 4 Multijet 20V 185 Comfortronic bula predstavlena v 2006 roci vidavala 185 k s i vidpovidala normam Yevro 4 zavdyaki standartnomu aktivnomu sazhovomu filtru Novij Multijet poyednuvavsya lishe z avtomatichnoyu korobkoyu peredach Comfortronic Perevagi cogo dviguna buli v zmenshenni spozhivannya paliva i v toj zhe chas zbilshennya maksimalnoyi potuzhnosti Vipuskavsya do kincya virobnictva modeli v 2009 roci Model Tip KPP Komponovka ta palivo Robochij ob yem cm Potuzhnist Krut moment Roki virobnictva Maks shvidkist km god Rozgin do 100 km god sek Vitrata paliva probig km na 1 l 2 0 Turbo Soft 20V Meh 5 cil v ryad benzin 1998 136 kVt 185 k s 308 Nm pri 2200 ob hv 2002 2007 224 8 9 9 0 2 4 20V Meh 5 cil v ryad benzin 2446 125 kVt 170 k s 226 Nm pri 3500 ob hv 2002 2007 215 9 5 10 3 2 4 20V Comfortronic Avt 5 cil v ryad benzin 2446 125 kVt 170 k s 226 Nm pri 3500 ob hv 2002 2007 217 10 9 9 1 3 0 V6 24V Comfortronic Avt 6 cil V benzin 2959 158 kVt 215 k s 263 Nm pri 5000 ob hv 2002 2007 234 9 2 7 3 3 2 V6 24V Comfortronic Avt 6 cil V benzin 3179 169 kVt 230 k s 289 Nm pri 4800 ob hv 2004 2007 240 8 8 6 7 2 4 JTD 10V Meh 5 cil v ryad dizel 2387 110 kVt 150 k s 305 Nm pri 1800 ob hv 2002 2005 206 10 1 12 2 2 4 Multijet 20V Meh 5 cil v ryad dizel 2387 129 kVt 175 k s 380 Nm pri 2200 ob hv 2003 2006 225 9 8 13 3 2 4 Multijet 20V Comfortronic Avt 5 cil v ryad dizel 2387 129 kVt 175 k s 330 Nm pri 2000 ob hv 2003 2006 220 10 2 11 3 2 4 Multijet 20V 185 Comfortronic Avt 5 cil v ryad dizel 2387 136 kVt 185 k s 330 Nm pri 1750 ob hv 2006 2009 222 9 7 12 1TransmisiyaLancia Thesis Centenario kolir Grigio Palladio Korobok peredach mozhe buti dvi 6 stupinchasta mehanichna ta 5 stupinchasta avtomatichna yaki viriznyayutsya svoyeyu vitonchenoyu innovacijnoyu tehnologiyeyu 5 stupinchasta AKPP zokrema ce dvi korobki peredach v odnij Vi mozhete vikoristovuvati zvichajni polozhennya P R N i D peremishuyuchi vazhel vid sebe abo do sebe Odnak u polozhenni D vi mozhete peremistiti vazhil livoruch u zoni poznacheni plyus i minus i KPP perejde na sekventalnu mehanichnu korobku peredach Dlya vodiya ce oznachaye mozhlivist skoristatisya povnim diapazonom peredach iz vkazivkami vid bloku keruvannya zvukom zumera ta poperedzhennyam na paneli keruvannya yaksho oboroti dviguna nadto visoki chi nadto nizki Plyus svoboda zvichajnoyi mehanichnoyi korobki peredach vklyuchayuchi mozhlivist rushiti na drugij abo tretij peredachi koli avtomobil stoyit na slizkij dorozi AKPP postavlyayetsya z dvigunami V6 yak yedinij variant a vsi inshi silovi agregati okrim 2 0 Turbo Soft 20V mozhut komplektuvatisya oboma tipami Model v nazvi yakoyi ye slovo Comfortronic oznachaye komplektuvannya avtomatichnoyu korobkoyu PidviskaSperedu avtomobil osnashenij sistemoyu Multilink z virtualnoyu vissyu rulovogo keruvannya i zadnyu bagatovazhilnoyu pidviskoyu Perednya pidviska ye rozvitkom tradicijnoyi komponovki z podvijnimi vazhelyami yaka vikoristovuye p yat lanok dlya keruvannya ruhom kolesa Zadnya pidviska z vazhelyami z alyuminiyu stali ta chavunu zabezpechuye pasivne keruvannya zadnimi kolesami Amortizaciya maye napivaktivnu sistemu Skyhook tak nazivayetsya tomu sho dozvolyaye avtomobilyu ruhatisya tak nibi vin pidvishenij do neba yaka znachno pokrashuye yakist yizdi Rozroblena kompaniyeyu Mannesmann Sachs vona maye 6 datchikiv yaki viznachayut vidnosnu shvidkist peremishennya kuzova vidnosno koles Mittyevi dani datchikiv obroblyuyutsya blokom keruvannya i kozhen amortizator regulyuyetsya okremo sho dozvolyaye sistemi shomiti galmuvati vertikalnij ruh avtomobilya Klapani amortizatoriv u sistemi kontrolyuyutsya elektronnim blokom keruvannya yakij pereviryaye taki faktori yak navantazhennya dorozhni umovi ruh avtomobilya ta reakciyi vodiya Ce daye zmogu sistemi Skyhook za kilka milisekund vibrati nalashtuvannya amortizaciyi z neskinchenno mozhlivogo diapazonu yaki najkrashe vidpovidayut mittyevim dorozhnim umovam Galmivna sistemaVentilvani galmivni diski vstanovleni na vsih kolesah Diametr speredu 305 mm zzadu 281 mm Aktivna bezpeka vklyuchaye ESP Electronic Stability program elektronna programa stabilizaciyi yaka kontrolyuye rizni parametri dlya viznachennya povorotu ta koriguye bud yakij nadmirnij ruh shlyahom galmuvannya okremih kolis abo zmenshennya potuzhnosti dviguna Kontrol tyagi ASR MSR reaguye na probuksovku oboh kolis abo odnogo kolesa v ostannomu vipadku rezultat shozhij na diferencial obmezhenogo tertya ABS i EBD elektronnij rozpodil galm kontrolyuyut stupin galmuvannya kolis tim samim zmenshuyut jmovirnist togo sho vodij vtratit kontrol nad avtomobilem Avtomatichne ruchne galmo EPB abo Electronic Parking Brake vmikayetsya shorazu koli avtomobil zupinyayetsya a takozh maye knopku na centralnij konsoli dlya ruchnogo keruvannya Primitkinew models Lancia Thesis Italiaspeed News 10 August 2001 Procitovano 14 serpnya 2022 Speciale Lancia papamobile RepubblicAuto com 22 December 1999 Procitovano 7 serpnya 2022 Lancia Giubileo UN AUTO PER IL PAPA Quattroruote 1 Januar 2000 Procitovano 7 serpnya 2022 Cornicchia Mario 6 November 2001 Lancia Thesis Motorbox Procitovano 8 serpnya 2022 LANCIA Thesis 2001 2009 Autoevolution 7 May 2020 Procitovano 7 serpnya 2022 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Lancia Thesis