Hanjin Shipping

Hanjin Shipping Co., Ltd. (кор.: 한진해운, Hanjin Shipping) — була південнокорейською, інтегрованою, логістичною та контейнерною компанією. До ліквідації Hanjin Shipping була найбільшою компанією в Південної Кореї та однією з (десяти провідних контейнерних перевізників у світі) за ємністю.

Hanjin Shipping

한진해운
Логотип
Контейнеровоз Hanjin Контейнеровоз Hanjin
Тип	Публічна компанія
Організаційно-правова форма господарювання	приватна компанія
Галузь	Контейнерні перевезення, Вантажні потоки, Водний транспортний
Лістинг на біржі	KRX: 180640
Доля	Банкрутство
Засновано	16 червня 1977
Засновник(и)	Cho Choong-hoon
Закриття (ліквідація)	17 лютого 2017
Штаб-квартира	Південна Корея
Послуги	Вантажні перевезення, контейнерні перевезення, менеджмент
Виторг	▼7 669 598 000 000 ± 500 000 ₩ (2015)
Власник(и)	Korean Air (43.26%)
Співробітники	2338 осіб (31 грудня 2015)
Холдингова компанія	Korean Air
Член	^d
hanjin.com
Hanjin Shipping у Вікісховищі

Огляд

Раніше судноплавство Hanjin забезпечувало близько 60 лайнерів і трамперних служб по всьому світу, перевозячи понад 100 мільйонів тонн вантажів на рік. Його флот складався з безлічі контейнеровозів, танкрів і СПГ. Hanjin Shipping мала власні дочірні компанії, що займаються морськими перевезеннями та експлуатацією терміналів, і мала декілька філій у різних країнах.

Контейнер Hanjin

17 лютого 2017 року південнокорейські суди оголосили Hanjin Shipping Co. банкрутом.

Банкрутство

Неплатоспроможність

Неплатоспроможність Hanjin Shipping була частково викликана (надмірною потужністю) в індустрії контейнерних суден.

Ліквідація

У квітні 2016 року Hanjin звернулася до своїх кредиторів з проханням про реструктуризацію боргу, щоб уникнути офіційного провадження у справі про банкрутство. 31 серпня 2016 року Hanjin подала заяву про притягнення до Центрального районного суду Сеула та попросила суд заморозити його активи після того, як напередодні втратив підтримку з боку своїх банків. Після того, як було оприлюднено притягнення Хандзіна, кредитори конфіскували активи, і судна Hanjin зіткнулися з проблемами доступу до портів по всьому світу, оскільки постачальники послуг не були поінформовані, чи і як їм будуть платити за завантаження та розвантаження суден Hanjin.

2 вересня 2016 року Hanjin Shipping Co. подала документи до суду США з питань банкрутства в Ньюарку, Нью-Джерсі, які дозволять своїм судам причалюватися без конфіскації його суден, вантажу чи обладнання кредиторами.

Невдовзі після його розгляду експерти передбачили, що Hanjin Shipping, ймовірно, буде ліквідовано. Протягом наступних місяців Hanjin Shipping оголосила, що закриє офіси по всьому світу, звільняє працівників, продасть залишки активів і припинить більшість послуг.

17 лютого 2017 року південнокорейські суди оголосили Hanjin Shipping Co. банкрутом, за рішенням суду про ліквідацію.

Наслідки та спадщина

20 футові контейнери Hanjin

Hanjin Shipping було найбільшим банкрутством в індустрії контейнерних перевезень, воно спричинило перебої в усьому світі поставок і перевезень, оскільки вантажні судна застрягли в портах і каналах в очікуванні готівкових платежів. Банкрутство Hanjin створило величезний ефект хвилі. Інші підприємства, які покладаються на фізичні продукти, опинилися без очікуваного доходу від запасів, які застрягли в морі. Контейнери інших компаній-контейнеровозів також виявилися на блоковані на судах Hanjin. Hanjin збанкрутував в особливо незручний час для роздрібних продавців, які постачали свої запаси імпортними товарами, готуючись до сезонного зростання в День подяки, Різдво, (Чорну п’ятницю) та новорічні розпродажі. Хоча постраждали великі компанії, такі як Nike, наслідки для менших компаній були більш помітними.

У лютому 2017 року SM Line, нова судноплавна компанія, створена Samra Midas (SM) Group, придбала п’ять суден, які раніше належали Hanjin. У березні SM Line придбала два термінали Hanjin Shipping в Кореї, у містах Кванян та Інчхон.

У серпні 2017 року південнокорейський арбітражний керуючий, який був призначений керувати ліквідацією Hanjin Shipping, повідомив, що він отримав лише 220 мільйонів доларів США від продажу активів Hanjin. Ця сума становить лише 2% від 10,5 мільярдів доларів США загального боргу Hanjin перед своїми кредиторами.

Контейнеровоз Hanjin Gold буксирують до порту призначення Гамбург

Послуги

Контейнери – перевезено приблизно 3,7 мільйона TEU контейнерів на рік. Ця служба складалася з 24 контейнеровозів, що дозволяло цій службі виробляти таку продукцію на рік. Нещодавно, у 2010 році, південнокорейська судноплавна компанія була першою, хто представив судно-перевізник класу 10 000 TEU, який подорожував між Азією та Європою. Танкери — цей підрозділ судноплавної компанії доставляв різноманітні ресурси та сировину через «контракт фрахтування» з іншими компаніями. Суднами дивізії були судна LNG і VLCC, які перевозили сиру нафту та хімікати. Термінали – термінали доставки для цієї компанії були поширені на міжнародному рівні. Ця компанія володіла чотирнадцятьма доками: чотири в Кореї, дві в Сполучених Штатах Америки, дві в Японії, решта в Іспанії, Тайвані, В'єтнамі та Бельгії.

Флот

Класи контейнеровозів Hanjin Shipping

Клас корабля	Побудований	Ємність (TEU)	Кораблів в класі
^[en]	2012–2013	13,102	9

Див.також

• (Список найбільших компаній контейнерних перевезень)

Примітки

1. Nam, In-Soo (16 лютого 2017), Hanjin Shipping Is Declared Bankrupt, New York City: The Wall Street Journal, процитовано 17 лютого 2017
2. Northam, Jackie (20 серпня 2016). Amid Industry Downturn, Global Shipping Sees Record-Low Growth. NPR. Процитовано 19 лютого 2017.
3. Nam, In-soo (25 квітня 2016). Hanjin Shipping Asks Creditor to Restructure Debt. Wall Street Journal. Процитовано 26 квітня 2016.
4. Hanjin Shipping files for receivership, as ports turn away its vessels. Reuters. Процитовано 31 серпня 2016.
5. Shipping collapse leaves freight stranded, portends weak economy. ABC News (en-AU) . 5 вересня 2016. Процитовано 5 вересня 2016.
6. . JOC.com. Архів оригіналу за 4 серпня 2020. Процитовано 19 лютого 2017.
7. Nam, In-soo (24 жовтня 2016). Hanjin Shipping to Close European Operations. Wall Street Journal. Процитовано 19 лютого 2017.
8. Hanjin Shipping layoff 2,500 marine crew until end of January. Maritime Herald. 12 листопада 2016. Процитовано 19 лютого 2017.
9. Hanjin Shipping Lays Off Over 500 Mariners. Maritime Executive. 10 листопада 2016. Процитовано 19 лютого 2017.
10. Here's Who Might Bid for Hanjin Shipping's Assets. Fortune - Reuters. 17 жовтня 2016. Процитовано 19 лютого 2017.
11. Move by South Korea's Hanjin Shipping Roils Global Trade. Wall Street Journal. 31 серпня 2016. Процитовано 19 лютого 2017.
12. Solomon, Mark (7 вересня 2016). Fallout from Hanjin collapse to be amplified by complex web of ship alliances, experts say. Процитовано 30 вересня 2020.
13. . hanjin.com. Архів оригіналу за 22 жовтня 2016. Процитовано 20 жовтня 2016.
14. SM Line's 1st Service to Include 5 Hanjin Boxships. World Maritime News (амер.). 23 лютого 2017. Процитовано 10 липня 2017.
15. Zeng, Xiaolin (14 березня 2017). SM Line buys Hanjin Shipping's Gwangyang terminal | IHS Fairplay. fairplay.ihs.com (англ.). Fairplay. Процитовано 10 липня 2017.
16. Final Bill for Hanjin Shipping Bankruptcy: $10 Billion - Global Trade Magazine.
17. Hanjin Shipping sales fail to plug $10.5bn hole | TradeWinds. 8 серпня 2017.
18. . Архів оригіналу за 16 серпня 2017. Процитовано 5 червня 2022.
19. Alphaliner - TOP 100 - Existing fleet on October 2016. alphaliner.com. Процитовано 30 листопада 2016.
20. . Service. Hanjin Shipping. Архів оригіналу за 25 липня 2013. Процитовано 14 серпня 2013.