Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Gotha G4-61 — зчленований трисекційний чотиривісний трамвайний вагон, який випускався на підприємстві VEB Waggonbau Gotha (Гота) у 1961 - 1967 роках. Трамвайний вагон складається із трьох секцій: головної, проміжної і хвостової. Головна секція спирається на двовісний моторний неповоротний візок, хвостова - на двовісний безмоторний неповоротний візок, а проміжна зв'язана із ними за допомогою вузлів зічленування.
| Gotha G4-61 | |
|---|---|
 [Трамвай Gotha G4-61] | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | VEB Waggonbau Gotha НДР  |
| Проєкт | 1959 р |
| Випускався | 1961-1967 рр |
| Розміри | |
| Довжина | 21600 мм |
| Ширина | 2200 мм |
| Висота | 3115 мм |
| Максимальна швидкість | 50 км/год |
| Ширина колії | 1000, 1067, 1435, 1524 |
| Діаметр нового колеса | 760 мм |
| Види передач | циліндричні зубчасті колеса |
| Загальне відношення коробки передач | 5,41 |
| Двигун | |
| Керування | безпосередня система керування |
| Потужність | 120 кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 600 В |
| Номінальна напруга допоміжних ланцюгів | 24 В |
 Gotha G4-61 у Вікісховищі | |
Використана у вагонах Gotha G4-61 схема побудови багатосекційних зічленованих вагонів на неповоротних візках успішно використовується і досі - наприклад, таку схему побудови мають українські трамвайні вагони Електрон T3L44, Електрон T5L64 та Електрон T5B64, виготовлені концерном Електрон у Львові.
Створення прототипу
Уже в середині 1950-х років у великих містах Східної Німеччини двовісні трамвайні вагони, які на той час виготовлялися підприємством VEB Waggonbau Gotha уже не могли справлятися із великими пасажиропотоками. Спочатку проблему вирішували збільшенням кількості причіпних вагонів до трьох, але це не завжди забезпечувало бажані результати.
Оскільки більшість трамвайних ліній у Східній Німеччині були розраховані на експлуатацію трамвайних вагонів із вузьким габаритом кузова (2200 мм.), а також мали значну кількість кривих малого радіусу, експлуатація чотиривісних трамвайних вагонів на поворотних візках вважалася проблематичною..Конструктори заводу VEB Waggonbau Gotha для забезпечення збільшення пасажиромісткості пішли одночасно двома шляхами і почали розробку чотиривісного трамайного вагону на поворотних візках () та зічленованого трьохсекційного трамвайного вагону на неповоротних візках, який потім отримав назву Gotha G4-61. Вагони останнього типу у Німеччині почали будувати іще у 1920-ті роки, проте за часів Третього Рейху така конструкція вагонів була визнана неперспективною, тому зічленовані вагони не були включені до списку "уніфікованих типів".
У 1959 році на заводі VEB Waggonbau Gotha було збудовано перший прототип трьохсекційного чотиривісного трамвайного вагону, який отримав позначення Gotha EGT59. Вагон-прототип проходив випробування у Ерфурті на колії шириною 1000 мм. Інший вагон-прототип був побудований для колії шириною 1524 мм. і був відправлений до СРСР де спочатку два роки експлуатувався у Саратові, а потім у Волгограді (до списання у 1967 році).
Фактично вагони-прототипи були побудовані на базі поїздів Gotha T59 + і мали повністю тотожну із ними будову візків та електрообладнання.
Серійне виробництво і пасажирська експлуатація
Експлуатація вагонів-прототипів Gotha EGT59 у містах Німеччини і СРСР була визнана вдалою, тому в 1961-2 роках завод у Готі почав серійний випуск зічленованих трьохсекційних вагонів під маркою Gotha G4-61. На відміну від вагонів-прототипів, вони отримали електрообладнання, тотожне вагонам Gotha T2-62 із контролерами типу StNFB4.
Привід вагона провадився від двох електродвигунів моделі EM 60/600 потужністю по 60 кВт кожен, встановлених на передньому візку вагона. Контролер вагона забезпечував 22 ходові і 18 гальмівних позицій. Така велика кількість позицій забезпечувалася поділом реостатів (знаходилися на даху вагона) на 8 секцій, а двигуни перемикалися із послідовного з'єднання на паралельне. Також було передбачено введення додаткових шунтів паралельно обмоткам збудження електродвигунів. Максимальна швидкість складала 50 км/год.
Вагон мав чотири види гальм: електодинамічні (реостатні) у передньому візку, колодкові із ручним приводом, колодкові із соленоїдним приводом (на задньому візку) і магніторейкові. Магніторейкові гальма спочатку живилися через спеціальний реостат на даху вагона від електромережі 600 В, а у більш пізніх вагонах - від акумулятора.
Кожна із трьох секцій мала ширмові двері. У передній секції вони були двохстулковими, в інших - чотирьохстулковими.
Освітлення вагона у першій та третій секціях здійснювалося люмінісцентними лампами, у середній - лампами розжарювання.
Загалом у 1961-64 роках було виготовлено 119 вагонів Gotha G4-61, які постачалися до Ерфурта, Готи, Лейпцига, Магдебурга, Потсдама та Ростока. Із 1965 року почалося виготовлення дещо модернізованих вагонів типу Gotha G4-65, які постачалися у ті ж міста Німеччини (загалом 99 вагонів).
У 1964 - 67 роках для міст СРСР побудовано 100 травайних вагонів Gotha G4-61 - по 50 вагонів для Талліна та Львова.
У Східній Німеччині в пасажирській експлуатації вагони перебували до середини 1990-х років. У Таллінні та Львові вагони Gotha G4-61 були виведені із пасажирської експлутації у 1985-88 роках.
| Ця стаття не містить . (грудень 2015) |
 | Це незавершена стаття про трамвай або трамвайну систему. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Gotha G4 61 zchlenovanij trisekcijnij chotirivisnij tramvajnij vagon yakij vipuskavsya na pidpriyemstvi VEB Waggonbau Gotha Gota u 1961 1967 rokah Tramvajnij vagon skladayetsya iz troh sekcij golovnoyi promizhnoyi i hvostovoyi Golovna sekciya spirayetsya na dvovisnij motornij nepovorotnij vizok hvostova na dvovisnij bezmotornij nepovorotnij vizok a promizhna zv yazana iz nimi za dopomogoyu vuzliv zichlenuvannya Gotha G4 61 Tramvaj Gotha G4 61 VirobnictvoPidpriyemstvo virobnikVEB Waggonbau Gotha NDRProyekt1959 rVipuskavsya1961 1967 rrRozmiriDovzhina21600 mmShirina2200 mmVisota3115 mmMaksimalna shvidkist50 km godShirina koliyi1000 1067 1435 1524Diametr novogo kolesa760 mmVidi peredachcilindrichni zubchasti kolesaZagalne vidnoshennya korobki peredach5 41DvigunKeruvannyabezposerednya sistema keruvannyaPotuzhnist120 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi600 VNominalna napruga dopomizhnih lancyugiv24 V Gotha G4 61 u Vikishovishi Vikoristana u vagonah Gotha G4 61 shema pobudovi bagatosekcijnih zichlenovanih vagoniv na nepovorotnih vizkah uspishno vikoristovuyetsya i dosi napriklad taku shemu pobudovi mayut ukrayinski tramvajni vagoni Elektron T3L44 Elektron T5L64 ta Elektron T5B64 vigotovleni koncernom Elektron u Lvovi Stvorennya prototipuUzhe v seredini 1950 h rokiv u velikih mistah Shidnoyi Nimechchini dvovisni tramvajni vagoni yaki na toj chas vigotovlyalisya pidpriyemstvom VEB Waggonbau Gotha uzhe ne mogli spravlyatisya iz velikimi pasazhiropotokami Spochatku problemu virishuvali zbilshennyam kilkosti prichipnih vagoniv do troh ale ce ne zavzhdi zabezpechuvalo bazhani rezultati Oskilki bilshist tramvajnih linij u Shidnij Nimechchini buli rozrahovani na ekspluataciyu tramvajnih vagoniv iz vuzkim gabaritom kuzova 2200 mm a takozh mali znachnu kilkist krivih malogo radiusu ekspluataciya chotirivisnih tramvajnih vagoniv na povorotnih vizkah vvazhalasya problematichnoyu Konstruktori zavodu VEB Waggonbau Gotha dlya zabezpechennya zbilshennya pasazhiromistkosti pishli odnochasno dvoma shlyahami i pochali rozrobku chotirivisnogo tramajnogo vagonu na povorotnih vizkah ta zichlenovanogo trohsekcijnogo tramvajnogo vagonu na nepovorotnih vizkah yakij potim otrimav nazvu Gotha G4 61 Vagoni ostannogo tipu u Nimechchini pochali buduvati ishe u 1920 ti roki prote za chasiv Tretogo Rejhu taka konstrukciya vagoniv bula viznana neperspektivnoyu tomu zichlenovani vagoni ne buli vklyucheni do spisku unifikovanih tipiv U 1959 roci na zavodi VEB Waggonbau Gotha bulo zbudovano pershij prototip trohsekcijnogo chotirivisnogo tramvajnogo vagonu yakij otrimav poznachennya Gotha EGT59 Vagon prototip prohodiv viprobuvannya u Erfurti na koliyi shirinoyu 1000 mm Inshij vagon prototip buv pobudovanij dlya koliyi shirinoyu 1524 mm i buv vidpravlenij do SRSR de spochatku dva roki ekspluatuvavsya u Saratovi a potim u Volgogradi do spisannya u 1967 roci Faktichno vagoni prototipi buli pobudovani na bazi poyizdiv Gotha T59 i mali povnistyu totozhnu iz nimi budovu vizkiv ta elektroobladnannya Serijne virobnictvo i pasazhirska ekspluataciyaEkspluataciya vagoniv prototipiv Gotha EGT59 u mistah Nimechchini i SRSR bula viznana vdaloyu tomu v 1961 2 rokah zavod u Goti pochav serijnij vipusk zichlenovanih trohsekcijnih vagoniv pid markoyu Gotha G4 61 Na vidminu vid vagoniv prototipiv voni otrimali elektroobladnannya totozhne vagonam Gotha T2 62 iz kontrolerami tipu StNFB4 Privid vagona provadivsya vid dvoh elektrodviguniv modeli EM 60 600 potuzhnistyu po 60 kVt kozhen vstanovlenih na perednomu vizku vagona Kontroler vagona zabezpechuvav 22 hodovi i 18 galmivnih pozicij Taka velika kilkist pozicij zabezpechuvalasya podilom reostativ znahodilisya na dahu vagona na 8 sekcij a dviguni peremikalisya iz poslidovnogo z yednannya na paralelne Takozh bulo peredbacheno vvedennya dodatkovih shuntiv paralelno obmotkam zbudzhennya elektrodviguniv Maksimalna shvidkist skladala 50 km god Vagon mav chotiri vidi galm elektodinamichni reostatni u perednomu vizku kolodkovi iz ruchnim privodom kolodkovi iz solenoyidnim privodom na zadnomu vizku i magnitorejkovi Magnitorejkovi galma spochatku zhivilisya cherez specialnij reostat na dahu vagona vid elektromerezhi 600 V a u bilsh piznih vagonah vid akumulyatora Kozhna iz troh sekcij mala shirmovi dveri U perednij sekciyi voni buli dvohstulkovimi v inshih chotirohstulkovimi Osvitlennya vagona u pershij ta tretij sekciyah zdijsnyuvalosya lyuminiscentnimi lampami u serednij lampami rozzharyuvannya Zagalom u 1961 64 rokah bulo vigotovleno 119 vagoniv Gotha G4 61 yaki postachalisya do Erfurta Goti Lejpciga Magdeburga Potsdama ta Rostoka Iz 1965 roku pochalosya vigotovlennya desho modernizovanih vagoniv tipu Gotha G4 65 yaki postachalisya u ti zh mista Nimechchini zagalom 99 vagoniv U 1964 67 rokah dlya mist SRSR pobudovano 100 travajnih vagoniv Gotha G4 61 po 50 vagoniv dlya Tallina ta Lvova U Shidnij Nimechchini v pasazhirskij ekspluataciyi vagoni perebuvali do seredini 1990 h rokiv U Tallinni ta Lvovi vagoni Gotha G4 61 buli vivedeni iz pasazhirskoyi eksplutaciyi u 1985 88 rokah Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno gruden 2015 Ce nezavershena stattya pro tramvaj abo tramvajnu sistemu Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi