Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Gilbern (Гілберн) — з 1959 року уельський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті . У 1968 році компанію купує фірма , а у 1972 році — Майкл Лізер. У 1974 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Gilbern Sports Cars (Components) Ltd | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | бізнес підприємство і автомобілебудівна компанія |
| Організаційно-правова форма господарювання | непублічне акціонерне товариство[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1968 - компанію купує фірма Ace Capital Holdings Ltd 1972 - компанію купує Майкл Лізер |
| Засновано | 1959 |
| Засновник(и) | Джайлз Сміт Бернард Фрізе |
| Закриття (ліквідація) | Квітень 1973 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | , Уельс |
| Ключові особи | Моріс Коллінз Майкл Лізер |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Співробітники | 60 (1969) |
 Gilbern у Вікісховищі | |
Джайлз Сміт та Бернард Фрізе
У валлійському селищі , що знаходиться неподалік від міста Понтипрідд, графства Гламорган, що в Південному Уельсі, жив м'ясник Джайлз Сміт. Наприкінці 50-х він вирішує змінити свій стиль життя, і замість оброблення м'яса та його продажу перекваліфікуватися в майстри з виготовлення речей зі скловолокна, яке стало модним захопленням у другій половині 50-х. У 1959 році він випадково знайомиться з німцем, колишнім військовополоненим, які залишилися після війни у Великій Британії, — Бернардом Фрізе, який взявся навчити валлійця ремеслу. Фрізе мав досвід роботи зі скловолокном, працюючи у фірмі Martin, що перебувала в Кенті. Незабаром новим знайомим спала на думку ідея побудувати власний автомобіль, Сміт хотів побудувати кузов для купленого шасі, але Фрізе переконав нового товариша, що краще побудувати машину з чистого аркуша.
| Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. |
| Ця стаття містить текст, що не відповідає . |
Заснування компанії
У підсумку закипіла робота прямо за м'ясною лавкою Сміта, де розташовувалася містка будівля. Там з прямокутних сталевих труб побудували раму, на яку встановили передню підвіску і систему управління від Austin A35, задній міст від того ж A35 встановили на самостійно розроблену незалежну пружинну підвіску, як мотор був обраний 1 л 42-сильний двигун корпорації BMC, що ставився на Austin-Healey Sprite, як гальма встановили гідравлічну систему з дисковими гальмами спереду і ззаду барабанними. Склопластиковий кузов був зроблений єдиним елементом, на який навішувалися двері, багажник і капот, виконаний він був у стилі купе з посадковою формулою 2+2. Коли машина була майже готова, то один місцевий гонщик-любитель Пітер Котрелл напросився відвідати компаньйонів, далі він випробував машину. Після цього він починає казати Сміту і Фрізе, що у них вийшла досить непогана машина, тому нехай вони замислюються про серійне виробництво, а щоб підтвердити слова справою, замовляє другий примірник для себе.
Сміт з Фрізе починають думати над назвою марки, прийшли в результаті до імені Gilbern, яке складалося з перших букв імен своїх творців — Giles і Bernard, сам автомобіль назвали . Фірму, створену для їх виробництва, назвали Gilbern Sports Cars Ltd.
Початок виробництва автомобілів
У травні 1960 року машину протестував автожурнал , який дав позитивну оцінку автомобілю, після чого почалася збірка перших замовлених автомобілів, причому у вигляді кит-карів, тобто машинокомплектів. Той же Котрелл переконав власників фірми продавати машини як кит-кари, тобто пропонувати своїм клієнтам готовий пофарбований кузов без технічної начинки, виключаючи задню підвіску. Але продажі йшли мляво, і тоді, побудувавши перші 4 кузови все в тому ж сараї, було вирішено пропонувати готові машинокомплекти, які на вибір могли оснащуватися 1 л мотором від Austin Healey, ним же, але вже оснащеним компресором , завдяки чому з літра знімалося 68 к.с., або гоночним 1.1 л двигуном , потужністю 72 к.с..
У підсумку за 1960 рік було продано 11 машин, оскільки комплекти були досить дорогими, обсяги виробництва були мінімальними, тому комплектуючі доводилося закуповувати у місцевих дилерів за ринковою ціною, а не за контрактною. У 1961 році був куплений завод в сусідньому селі , завод на той момент простоював останні 40 років. Оскільки фірмі непотрібні були приміщення в повному обсязі, то інша площа заводу стала здаватися в оренду, тим самим повертаючи хоч якісь гроші, позичені на купівлю приміщення. Але продажі залишалися низькими, навіть не дивлячись на те, що Котрелл як міг намагався допомогти з реалізацією продукції, в першу чергу рекламуючи машини, тобто успішно бравши участь на спортивних змаганнях. У 1962 році з'явився 1.55 л двигун, потужністю 84 к.с. від MGA, з ним машина могла розганятися до 160 (км/год), тоді ж деталі від Austin A35 були замінені на компоненти від Morris Minor 1000. Тепер найпопулярнішим виявився варіант з 1.55 л двигуном, варіант з 1.1 л верхньовальним двигуном був випущений всього в кількох примірниках, оскільки інтерес до нього перебивав компресорний мотор.
Обсяги виробництва починали рости, тепер в тиждень виготовлялося по одній машині, до цього їх випускали в середньому на рівні однієї машини на місяць, штат працівників виріс з 5 людей до 20. У 1962 році найменшим і єдиним пропонованим мотором став 1.6 л двигун від MGA MkII, він видавав 80 к.с., наприкінці 1963 року його змінив 1.8 л мотор, потужністю 90 к.с. від нового , з яким купе вагою в 830 кг міг розігнатися до 179 (км/год). Крім мотора машина обзавелася й іншими компонентами від , в тому числі й ручною коробкою передач з овердрайвом фірми , в задній підвісці, яка була власної розробки, з'явилася тяга Паннара. У цей час валлійці створюють мережу дилерів по Великій Британії, і навіть продають кілька машин за океан, тобто в США.
У 1965 році вироблялося вже по три машини на тиждень, тобто по 12 на місяць, як альтернативу рядній 4-ці стали пропонувати V4 об'ємом 2 л, запозичений у фірми Ford, але цей варіант не був популярним. У тому ж році гонщик Кен Вілсон, якому набридло програвати Петеру Котреллу, вирішує замовити машину такої ж марки, що й у конкурента, тобто марки Gilbern, але з 4.5 л V8 від Chevrolet і заднім мостом від Jaguar. Оскільки ця машина перегрівалася, то Вілсон попросив Котрелла доопрацювати його машину. В результаті машина була доведена до розуму, завдяки чому Вілсон здобув численні перемоги в ралі, що проходили в Уельсі, наприклад, в або Прескотт.
Через рік починається робота над новою, більш потужною і сучасною зовні моделлю. Нова машина будувалася за колишнім принципом — просторова рама з труб квадратного перерізу, як елементи підвіски і управління були запозичені компоненти від , двигуни V6 об'ємом 2.5 л (114 к.с.) і 3.0 л (140 к.с.) серії Zodiac закуповувалися у фірми Ford, так само як і 4-ступінчасті коробки передач. В жовтні 1966 року на Британському мотор-шоу була представлена модель , яка зовні нагадувала Volvo 140-серії, яка дебютувала всього на кілька місяців раніше. Кузов, як і колись, був повністю виготовлений зі склопластику, але двері тепер кріпилися не до кузова, а до металевого каркаса, що зменшувало ризик провисання дверей.
У виробництво машина поспіла тільки в 1967 році, змінивши собою модель , новинка від Gilbern розвивала швидкість до 194 (км/год), а сотню набирала за 9 секунд, при цьому машина дуже непогано оснащувалася, наприклад, шкіряний салон був стандартним обладнанням, а за замовленням на машину можна було встановити електричні склопідіймачі вікон. Машина продовжувала поставлятися як в готовому вигляді, так і у вигляді кит-кара, в останньому випадку з покупця держава не стягувала додатковий податок при купівлі, цей факт і робив кит-кари популярним видом бізнесу у Великій Британії. Проте продажі цієї моделі виявилися ще більш скромними, ніж у попередника, тут позначилося і подорожчання продукції, і посилення конкуренції.
Gilbern у власності компанії Ace Capital Holdings Ltd
У Сміта і Фрізе, які стояли весь цей час на чолі фірми, не вистачало коштів на розширення виробництва, у результаті в квітні 1968 року їхнє підприємство викуповує компанія , керувала якою сім'я Коллінзів, а син голови фірми — Роджер Коллінз, будучи фанатом класичних машин, умовив батька (Моріса Коллінза) вкласти гроші в уельську фірму. Сміту і Фрізе були запропоновані посади що керівних директорів. Але нові власники поставили перед директорами дві мети — розширення дилерської мережі та збільшення обсягів виробництва, незабаром Джайлз Сміт покидає створену ним фірму. У цей час машину модернізують, задній міст і передня підвіска запозичується у , замість спицьованих коліс з'являються легкосплавні диски власного дизайну, які розв'язували проблему з керуванням. Наприкінці 1968 року з'являється нова модель — , це був той же , тільки з 3-літровим мотором, на який встановили інжектор фірми , завдяки чому потужність піднялася до 165 к.с., але на цю машину знайшлося всього 9 покупців, водночас з рейтингів зникла найдоступніша і найслабша версія моделі з 2.5 л двигуном.
У липні 1969 року модель змінюється практично ідентичною зовні машиною — , головна відмінність полягала в посиленій рамі (у попередника не рідкістю була поява тріщин в передній частині рами) і більш потужних гальмах, як опція з'явилася коробка автомат, якою оснащували європейські моделі Ford. Базове оснащення стало багатшим, тепер, купуючи машину, покупцеві не доводилося доплачувати за електропідіймачі скла, плюс панель приладів стала оброблятися шпоном з горіха.
Ця машина стала останньою, в розробці якої взяв участь Бернард Фрізе, який слідом за Смітом вирішив покинути підприємство. Замість Фрізе новим директором стає Майкл Лізер, під керівництвом якого штат співробітників виростає з 20 осіб до 60, це допомагає підвищити продаж автомобілів до позначки в 100 машин за рік, проте в 1970 році продажі просідають до позначки в 70 одиниць. У березні 1971 року вносяться зміни до підвіски автомобіля, задній міст отримує тягу Уатта, на додаток до версії з кузовом купе з'являється модифікація універсал — Sports Estate. Варіант з кузовом купе можна було легко відрізнити від попередника за додатковими щитками вентиляції на задній стійці.
У тому ж році публіці демонструється прототип нового автомобіля, який отримав кодову назву . Це був спорткар із заднім розташуванням двигуна і коробки передач, запозиченого від , кузов вміщував тільки двох людей, проте, не дивлячись на інтерес до машини, керівництво вирішило відкласти в довгу шухляду цей проєкт, оскільки не був до кінця досліджений ринок, плюс на ринку були важкі часи й, приміром, фірма тільки зіграла своє перше банкрутне діловодство.
Gilbern у власності Майкла Лізера
Тому, вирішивши сконцентруватися на вже відомій продукції, в грудні 1971 року почалися роботи над оновленням моделі , які остаточно закінчилися лише у вересні 1972 року. Тим часом ще в липні 1972 року Моріс Коллінз продає всього за один фунт стерлінгів улюблену іграшку сина, тобто фірму, що виробляла автомобілі марки Gilbern, покупцем став директор заводу Майкл Лізер, який бере в співвласники Роджера Селуея, які і доводять оновлену версію до логічного кінця. отримав передню підвіску від Ford Cortina MkIII, переглянуту задню підвіску, тепер з тягою Паннара, в підсумку колія коліс виросла на 10 см, через що довелося розширювати кузов. 3-літровий двигун ставився тепер не від моделі Zodiac, а від Ford Capri 3000 GT, мотор серії розвивав 144 к.с.. Однак дебют новинки супроводжувався неприємними новинами, держава скасовує з квітня 1973 року податкові послаблення при покупці кит-карів, тепер покупцям доводилося платити рівнозначні суми, тому сенс у машинокомплектах пропадає. Модель стала першою моделлю фірми, яка випускалася тільки в готовому варіанті, але і готова продукція не користувалася попитом, ціна на автомобіль дорівнювала ціні на більш солідний і потужний Jaguar XJ6. Нові власники фірми починають шукати дилерів за межами острівної держави, зокрема в Голландії, куди вдається продати дев'ять машин з лівим розташуванням керма.
Щоб добитися рентабельності і погасити заборгованості, які з'явилися до покупки підприємства, треба було вийти на рівень 4 машин на тиждень, але цього не сталося, в підсумку до липня 1973 року борги підприємства тільки виросли, Селуей вирішив покинути підприємство, перш ніж воно було оголошено банкрутом. У вересні 1973 року уельський інвестор Ентоні Петерс прочитав новину, що єдине автомобільне підприємство в Уельсі потерпає, і приходить на допомогу Лізеру, незабаром виробництво машин поновлюється, щоправда вони стали ще дорожчими. З відновленням робочого процесу почалася і робота над наступним поколінням автомобіля — , яка відрізнялася більш довгою базою коліс, завдяки чому машина повинна була стати 4-місною, а не з посадочною формулою 2+2.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Але, не дивлячись на те, що Петерс обіцяв допомогу в розмірі 750 000 фунтів, перед підприємством виникає нова перешкода — більш жорсткі закони з безпеки та забруднення навколишнього середовища, тепер було потрібно проводити креш-тести і тести на екологічність, але добила підприємство паливна криза, що почалася внаслідок ізраїло-арабського конфлікту. У березні 1974 року фірма остаточно закрила свої ворота, на момент припинення діяльності на складі залишалося близько 20 машинокомплектів, які були потихеньку розпродані, останній зібраний автомобіль цієї марки мав в технічному паспорті позначку 1993 рік випуску. Всього з 1960 по 1974 рік був побудовано 1005 автомобілів уельської марки Gilbern.
Список автомобілів Gilbern
- 1960 —
- 1967 —
- 1969 —
- 1971 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. .
- Gent, Brian (2009). Gilberns at Wiscombe. Dennis Duck Publications. .
- Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945–1980. Devon, UK: Herridge & Sons. .
- Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. .
- Sedgwick, Michael; Gillies (1993). A-Z of cars 1945–1970. UK: Bay View Books. .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Gilbern Gilbern z 1959 roku uelskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti U 1968 roci kompaniyu kupuye firma a u 1972 roci Majkl Lizer U 1974 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv GilbernGilbern Sports Cars Components LtdLogotipTipbiznes pidpriyemstvo i avtomobilebudivna kompaniyaOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyanepublichne akcionerne tovaristvo d GaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1968 kompaniyu kupuye firma Ace Capital Holdings Ltd 1972 kompaniyu kupuye Majkl LizerZasnovano1959Zasnovnik i Dzhajlz Smit Bernard FrizeZakrittya likvidaciya Kviten 1973Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartira UelsKlyuchovi osobiMoris Kollinz Majkl LizerProdukciyaTransportni zasobiSpivrobitniki60 1969 Gilbern u VikishovishiDzhajlz Smit ta Bernard FrizeU vallijskomu selishi sho znahoditsya nepodalik vid mista Pontipridd grafstva Glamorgan sho v Pivdennomu Uelsi zhiv m yasnik Dzhajlz Smit Naprikinci 50 h vin virishuye zminiti svij stil zhittya i zamist obroblennya m yasa ta jogo prodazhu perekvalifikuvatisya v majstri z vigotovlennya rechej zi sklovolokna yake stalo modnim zahoplennyam u drugij polovini 50 h U 1959 roci vin vipadkovo znajomitsya z nimcem kolishnim vijskovopolonenim yaki zalishilisya pislya vijni u Velikij Britaniyi Bernardom Frize yakij vzyavsya navchiti vallijcya remeslu Frize mav dosvid roboti zi sklovoloknom pracyuyuchi u firmi Martin sho perebuvala v Kenti Nezabarom novim znajomim spala na dumku ideya pobuduvati vlasnij avtomobil Smit hotiv pobuduvati kuzov dlya kuplenogo shasi ale Frize perekonav novogo tovarisha sho krashe pobuduvati mashinu z chistogo arkusha Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad Cya stattya mistit tekst sho ne vidpovidaye enciklopedichnomu stilyu Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu pogodivshi stil vikladu zi stilistichnimi pravilami Vikipediyi Mozhlivo mistit zauvazhennya shodo potribnih zmin Zasnuvannya kompaniyiU pidsumku zakipila robota pryamo za m yasnoyu lavkoyu Smita de roztashovuvalasya mistka budivlya Tam z pryamokutnih stalevih trub pobuduvali ramu na yaku vstanovili perednyu pidvisku i sistemu upravlinnya vid Austin A35 zadnij mist vid togo zh A35 vstanovili na samostijno rozroblenu nezalezhnu pruzhinnu pidvisku yak motor buv obranij 1 l 42 silnij dvigun korporaciyi BMC sho stavivsya na Austin Healey Sprite yak galma vstanovili gidravlichnu sistemu z diskovimi galmami speredu i zzadu barabannimi Skloplastikovij kuzov buv zroblenij yedinim elementom na yakij navishuvalisya dveri bagazhnik i kapot vikonanij vin buv u stili kupe z posadkovoyu formuloyu 2 2 Koli mashina bula majzhe gotova to odin miscevij gonshik lyubitel Piter Kotrell naprosivsya vidvidati kompanjoniv dali vin viprobuvav mashinu Pislya cogo vin pochinaye kazati Smitu i Frize sho u nih vijshla dosit nepogana mashina tomu nehaj voni zamislyuyutsya pro serijne virobnictvo a shob pidtverditi slova spravoyu zamovlyaye drugij primirnik dlya sebe Gilbern GT Smit z Frize pochinayut dumati nad nazvoyu marki prijshli v rezultati do imeni Gilbern yake skladalosya z pershih bukv imen svoyih tvorciv Giles i Bernard sam avtomobil nazvali Firmu stvorenu dlya yih virobnictva nazvali Gilbern Sports Cars Ltd Pochatok virobnictva avtomobilivU travni 1960 roku mashinu protestuvav avtozhurnal yakij dav pozitivnu ocinku avtomobilyu pislya chogo pochalasya zbirka pershih zamovlenih avtomobiliv prichomu u viglyadi kit kariv tobto mashinokomplektiv Toj zhe Kotrell perekonav vlasnikiv firmi prodavati mashini yak kit kari tobto proponuvati svoyim kliyentam gotovij pofarbovanij kuzov bez tehnichnoyi nachinki viklyuchayuchi zadnyu pidvisku Ale prodazhi jshli mlyavo i todi pobuduvavshi pershi 4 kuzovi vse v tomu zh sarayi bulo virisheno proponuvati gotovi mashinokomplekti yaki na vibir mogli osnashuvatisya 1 l motorom vid Austin Healey nim zhe ale vzhe osnashenim kompresorom zavdyaki chomu z litra znimalosya 68 k s abo gonochnim 1 1 l dvigunom potuzhnistyu 72 k s Gilbern GT 1500 U pidsumku za 1960 rik bulo prodano 11 mashin oskilki komplekti buli dosit dorogimi obsyagi virobnictva buli minimalnimi tomu komplektuyuchi dovodilosya zakupovuvati u miscevih dileriv za rinkovoyu cinoyu a ne za kontraktnoyu U 1961 roci buv kuplenij zavod v susidnomu seli zavod na toj moment prostoyuvav ostanni 40 rokiv Oskilki firmi nepotribni buli primishennya v povnomu obsyazi to insha plosha zavodu stala zdavatisya v orendu tim samim povertayuchi hoch yakis groshi pozicheni na kupivlyu primishennya Ale prodazhi zalishalisya nizkimi navit ne divlyachis na te sho Kotrell yak mig namagavsya dopomogti z realizaciyeyu produkciyi v pershu chergu reklamuyuchi mashini tobto uspishno bravshi uchast na sportivnih zmagannyah U 1962 roci z yavivsya 1 55 l dvigun potuzhnistyu 84 k s vid MGA z nim mashina mogla rozganyatisya do 160 km god todi zh detali vid Austin A35 buli zamineni na komponenti vid Morris Minor 1000 Teper najpopulyarnishim viyavivsya variant z 1 55 l dvigunom variant z 1 1 l verhnovalnim dvigunom buv vipushenij vsogo v kilkoh primirnikah oskilki interes do nogo perebivav kompresornij motor Obsyagi virobnictva pochinali rosti teper v tizhden vigotovlyalosya po odnij mashini do cogo yih vipuskali v serednomu na rivni odniyeyi mashini na misyac shtat pracivnikiv viris z 5 lyudej do 20 U 1962 roci najmenshim i yedinim proponovanim motorom stav 1 6 l dvigun vid MGA MkII vin vidavav 80 k s naprikinci 1963 roku jogo zminiv 1 8 l motor potuzhnistyu 90 k s vid novogo z yakim kupe vagoyu v 830 kg mig rozignatisya do 179 km god Krim motora mashina obzavelasya j inshimi komponentami vid v tomu chisli j ruchnoyu korobkoyu peredach z overdrajvom firmi v zadnij pidvisci yaka bula vlasnoyi rozrobki z yavilasya tyaga Pannara U cej chas vallijci stvoryuyut merezhu dileriv po Velikij Britaniyi i navit prodayut kilka mashin za okean tobto v SShA Gilbern GT 1800 U 1965 roci viroblyalosya vzhe po tri mashini na tizhden tobto po 12 na misyac yak alternativu ryadnij 4 ci stali proponuvati V4 ob yemom 2 l zapozichenij u firmi Ford ale cej variant ne buv populyarnim U tomu zh roci gonshik Ken Vilson yakomu nabridlo progravati Peteru Kotrellu virishuye zamoviti mashinu takoyi zh marki sho j u konkurenta tobto marki Gilbern ale z 4 5 l V8 vid Chevrolet i zadnim mostom vid Jaguar Oskilki cya mashina peregrivalasya to Vilson poprosiv Kotrella doopracyuvati jogo mashinu V rezultati mashina bula dovedena do rozumu zavdyaki chomu Vilson zdobuv chislenni peremogi v rali sho prohodili v Uelsi napriklad v abo Preskott Cherez rik pochinayetsya robota nad novoyu bilsh potuzhnoyu i suchasnoyu zovni modellyu Nova mashina buduvalasya za kolishnim principom prostorova rama z trub kvadratnogo pererizu yak elementi pidviski i upravlinnya buli zapozicheni komponenti vid dviguni V6 ob yemom 2 5 l 114 k s i 3 0 l 140 k s seriyi Zodiac zakupovuvalisya u firmi Ford tak samo yak i 4 stupinchasti korobki peredach V zhovtni 1966 roku na Britanskomu motor shou bula predstavlena model yaka zovni nagaduvala Volvo 140 seriyi yaka debyutuvala vsogo na kilka misyaciv ranishe Kuzov yak i kolis buv povnistyu vigotovlenij zi skloplastiku ale dveri teper kripilisya ne do kuzova a do metalevogo karkasa sho zmenshuvalo rizik provisannya dverej U virobnictvo mashina pospila tilki v 1967 roci zminivshi soboyu model novinka vid Gilbern rozvivala shvidkist do 194 km god a sotnyu nabirala za 9 sekund pri comu mashina duzhe nepogano osnashuvalasya napriklad shkiryanij salon buv standartnim obladnannyam a za zamovlennyam na mashinu mozhna bulo vstanoviti elektrichni sklopidijmachi vikon Mashina prodovzhuvala postavlyatisya yak v gotovomu viglyadi tak i u viglyadi kit kara v ostannomu vipadku z pokupcya derzhava ne styaguvala dodatkovij podatok pri kupivli cej fakt i robiv kit kari populyarnim vidom biznesu u Velikij Britaniyi Prote prodazhi ciyeyi modeli viyavilisya she bilsh skromnimi nizh u poperednika tut poznachilosya i podorozhchannya produkciyi i posilennya konkurenciyi Gilbern u vlasnosti kompaniyi Ace Capital Holdings LtdGilbern Genie MkII U Smita i Frize yaki stoyali ves cej chas na choli firmi ne vistachalo koshtiv na rozshirennya virobnictva u rezultati v kvitni 1968 roku yihnye pidpriyemstvo vikupovuye kompaniya keruvala yakoyu sim ya Kollinziv a sin golovi firmi Rodzher Kollinz buduchi fanatom klasichnih mashin umoviv batka Morisa Kollinza vklasti groshi v uelsku firmu Smitu i Frize buli zaproponovani posadi sho kerivnih direktoriv Ale novi vlasniki postavili pered direktorami dvi meti rozshirennya dilerskoyi merezhi ta zbilshennya obsyagiv virobnictva nezabarom Dzhajlz Smit pokidaye stvorenu nim firmu U cej chas mashinu modernizuyut zadnij mist i perednya pidviska zapozichuyetsya u zamist spicovanih kolis z yavlyayutsya legkosplavni diski vlasnogo dizajnu yaki rozv yazuvali problemu z keruvannyam Naprikinci 1968 roku z yavlyayetsya nova model ce buv toj zhe tilki z 3 litrovim motorom na yakij vstanovili inzhektor firmi zavdyaki chomu potuzhnist pidnyalasya do 165 k s ale na cyu mashinu znajshlosya vsogo 9 pokupciv vodnochas z rejtingiv znikla najdostupnisha i najslabsha versiya modeli z 2 5 l dvigunom Gilbern Invader MkI Coupe U lipni 1969 roku model zminyuyetsya praktichno identichnoyu zovni mashinoyu golovna vidminnist polyagala v posilenij rami u poperednika ne ridkistyu bula poyava trishin v perednij chastini rami i bilsh potuzhnih galmah yak opciya z yavilasya korobka avtomat yakoyu osnashuvali yevropejski modeli Ford Bazove osnashennya stalo bagatshim teper kupuyuchi mashinu pokupcevi ne dovodilosya doplachuvati za elektropidijmachi skla plyus panel priladiv stala obroblyatisya shponom z goriha Gilbern Invader MkII Sports Estate Cya mashina stala ostannoyu v rozrobci yakoyi vzyav uchast Bernard Frize yakij slidom za Smitom virishiv pokinuti pidpriyemstvo Zamist Frize novim direktorom staye Majkl Lizer pid kerivnictvom yakogo shtat spivrobitnikiv virostaye z 20 osib do 60 ce dopomagaye pidvishiti prodazh avtomobiliv do poznachki v 100 mashin za rik prote v 1970 roci prodazhi prosidayut do poznachki v 70 odinic U berezni 1971 roku vnosyatsya zmini do pidviski avtomobilya zadnij mist otrimuye tyagu Uatta na dodatok do versiyi z kuzovom kupe z yavlyayetsya modifikaciya universal Sports Estate Variant z kuzovom kupe mozhna bulo legko vidrizniti vid poperednika za dodatkovimi shitkami ventilyaciyi na zadnij stijci Gilbern T11 U tomu zh roci publici demonstruyetsya prototip novogo avtomobilya yakij otrimav kodovu nazvu Ce buv sportkar iz zadnim roztashuvannyam dviguna i korobki peredach zapozichenogo vid kuzov vmishuvav tilki dvoh lyudej prote ne divlyachis na interes do mashini kerivnictvo virishilo vidklasti v dovgu shuhlyadu cej proyekt oskilki ne buv do kincya doslidzhenij rinok plyus na rinku buli vazhki chasi j primirom firma tilki zigrala svoye pershe bankrutne dilovodstvo Gilbern u vlasnosti Majkla LizeraGilbern Invader MkIII Coupe Tomu virishivshi skoncentruvatisya na vzhe vidomij produkciyi v grudni 1971 roku pochalisya roboti nad onovlennyam modeli yaki ostatochno zakinchilisya lishe u veresni 1972 roku Tim chasom she v lipni 1972 roku Moris Kollinz prodaye vsogo za odin funt sterlingiv ulyublenu igrashku sina tobto firmu sho viroblyala avtomobili marki Gilbern pokupcem stav direktor zavodu Majkl Lizer yakij bere v spivvlasniki Rodzhera Selueya yaki i dovodyat onovlenu versiyu do logichnogo kincya otrimav perednyu pidvisku vid Ford Cortina MkIII pereglyanutu zadnyu pidvisku teper z tyagoyu Pannara v pidsumku koliya kolis virosla na 10 sm cherez sho dovelosya rozshiryuvati kuzov 3 litrovij dvigun stavivsya teper ne vid modeli Zodiac a vid Ford Capri 3000 GT motor seriyi rozvivav 144 k s Odnak debyut novinki suprovodzhuvavsya nepriyemnimi novinami derzhava skasovuye z kvitnya 1973 roku podatkovi poslablennya pri pokupci kit kariv teper pokupcyam dovodilosya platiti rivnoznachni sumi tomu sens u mashinokomplektah propadaye Model stala pershoyu modellyu firmi yaka vipuskalasya tilki v gotovomu varianti ale i gotova produkciya ne koristuvalasya popitom cina na avtomobil dorivnyuvala cini na bilsh solidnij i potuzhnij Jaguar XJ6 Novi vlasniki firmi pochinayut shukati dileriv za mezhami ostrivnoyi derzhavi zokrema v Gollandiyi kudi vdayetsya prodati dev yat mashin z livim roztashuvannyam kerma Shob dobitisya rentabelnosti i pogasiti zaborgovanosti yaki z yavilisya do pokupki pidpriyemstva treba bulo vijti na riven 4 mashin na tizhden ale cogo ne stalosya v pidsumku do lipnya 1973 roku borgi pidpriyemstva tilki virosli Seluej virishiv pokinuti pidpriyemstvo persh nizh vono bulo ogolosheno bankrutom U veresni 1973 roku uelskij investor Entoni Peters prochitav novinu sho yedine avtomobilne pidpriyemstvo v Uelsi poterpaye i prihodit na dopomogu Lizeru nezabarom virobnictvo mashin ponovlyuyetsya shopravda voni stali she dorozhchimi Z vidnovlennyam robochogo procesu pochalasya i robota nad nastupnim pokolinnyam avtomobilya yaka vidriznyalasya bilsh dovgoyu bazoyu kolis zavdyaki chomu mashina povinna bula stati 4 misnoyu a ne z posadochnoyu formuloyu 2 2 Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiAle ne divlyachis na te sho Peters obicyav dopomogu v rozmiri 750 000 funtiv pered pidpriyemstvom vinikaye nova pereshkoda bilsh zhorstki zakoni z bezpeki ta zabrudnennya navkolishnogo seredovisha teper bulo potribno provoditi kresh testi i testi na ekologichnist ale dobila pidpriyemstvo palivna kriza sho pochalasya vnaslidok izrayilo arabskogo konfliktu U berezni 1974 roku firma ostatochno zakrila svoyi vorota na moment pripinennya diyalnosti na skladi zalishalosya blizko 20 mashinokomplektiv yaki buli potihenku rozprodani ostannij zibranij avtomobil ciyeyi marki mav v tehnichnomu pasporti poznachku 1993 rik vipusku Vsogo z 1960 po 1974 rik buv pobudovano 1005 avtomobiliv uelskoyi marki Gilbern Spisok avtomobiliv Gilbern1960 1967 1969 1971 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 Georgano N 2000 Beaulieu Encyclopedia of the Automobile London HMSO ISBN 1 57958 293 1 Gent Brian 2009 Gilberns at Wiscombe Dennis Duck Publications ISBN 978 0 9549199 5 5 Robson Graham 2006 A Z British Cars 1945 1980 Devon UK Herridge amp Sons ISBN 0 9541063 9 3 Culshaw Horrobin 1974 Complete Catalogue of British Cars London Macmillan ISBN 0 333 16689 2 Sedgwick Michael Gillies 1993 A Z of cars 1945 1970 UK Bay View Books ISBN 1 870979 39 7