Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Garmin G1000 — це інтегрована система управління польотом виробництва Garmin, зазвичай складається з двох дисплеїв, один слугує основним пілотажним дисплеєм, а другий — багатофункціональний дисплей. Вона служить заміною для більшості звичайних пілотажних приладів та авіоніки.
Компоненти
Літак з базовою установкою Garmin G1000 має два РК-дисплеї (один працює як основний пілотажний дисплей (PFD), інший — багатофункціональний), а також інтегровану панель зв'язку, розташовану між ними. Ці дисплеї позначаються як пристрій відображення Garmin Display Unit (GDU).
Крім того, у новіших та більших установок G1000 (наприклад, у бізнес-джетах) є додаткові функції. Туди входять:
- Третій дисплей, як PFD для другого пілота
- Алфавітно-цифрова клавіатура
- Інтегрований пілотажний командний прилад/автопілот (якщо його немає, то G1000 взаємодіє із зовнішнім автопілотом)
Залежно від виробника літака і наявності автопілота GFC 700, система G1000 буде складатися або з двох дисплеїв GDU 1040 (без автопілота), GDU 1040 PFD/GDU 1043 MFD (встановлений автопілот GFC 700), або GDU 1045 PFD/GDU 1045 MFD (встановлений автопілот GFC 700 з VNAV(вертикальна навігація)).
GDU 1040 — це стандартна лицьова панель приладу, де під вказівником курсу немає клавіш вибору режиму «автопілот/пілотажний командний прилад». GDU 1043 має клавіші «автопілот/пілотажний командний прилад» для всіх режимів GFC 700, крім VNAV. GDU 1045, по суті, збігається з GDU 1043, за винятком того, що він має режим автопілота для VNAV. Залежно від того, як встановлені прилади, відмова MFD може, або не може вплинути на використання автопілота або пілотажного командного приладу. Якщо GDU 1040 використовується як PFD в літаку, оснащеному автопілотом GFC 700, то відмова MFD (який має клавіші вибору режиму автопілота) залишить автопілот увімкненим, але режими не можуть бути змінені, тому що на PFD немає клавіш автопілота. Але, якщо відмова MFD відбувається в літаку з автопілотом GFC 700 та панеллю GDU 1043 або GDU 1045 як PFD, пілот зможе повністю використовувати автопілот з допомогою клавіш на PFD.
PFD та MFD мають по два слоти для карт пам'яті SD. Верхній слот використовується для оновлення авіаційної бази даних Jeppesen (також відомої як NavData) кожні 28 днів, а також для завантаження програмного забезпечення та конфігурації в систему. База даних авіації повинна бути оновленою, щоб використовувати GPS для навігації під час інструментальних заходів на посадку згідно з IFR. Нижній слот містить Світову топографічну базу даних та базу даних перешкод Jeppesen. Хоча топографічна інформація рідко змінюється або потребує оновлення, база даних перешкод може оновлюватися кожні 56 днів через службу передплати. Верхня карта може бути видалена з системи G1000 після оновлення, але нижня карта повинна залишатися у PFD та MFD для забезпечення точної поінформованості щодо місцевості, та наявності інформації TAWS-B (система попередження зіткнення з поверхнею).
Основний пілотажний дисплей (PFD)
Основний пілотажний дисплей показує основні пілотажні прилади, такі як індикатор повітряної швидкості, висотомір, вказівник курсу та індикатор бічного ухилення. В кутку можна увімкнути маленьку карту, що називається «карта-врізка». Кнопки на PFD використовуються для налаштування коду відповідача на транспондері. PFD також можна використати для введення та активації планів польоту. PFD також має «зворотний режим», здатний показувати всю інформацію, що відображається на MFD (наприклад, датчики двигуна та навігаційну інформацію). Ця можливість надається на випадок відмови MFD.
Багатофункціональний дисплей (MFD)
Багатофункціональний дисплей зазвичай показує рухому карту з правого боку, та покази датчиків двигунів з лівого. Більшість інших екранів в системі G1000 доступні поворотом ручки на нижньому правому куті пристрою. Інші екрани на MFD, крім карти, містять меню налаштувань, інформацію про найближчі аеропорти та навігаційні маркери, звіти про трафік в режимі S, топографічну інформацію, XM radio, програмування плану польоту, та прогноз GPS RAIM.
Виконання
Система G1000 складається з декількох інтегрованих компонентів, які надають дані та обмінюються ними, або показують інформацію пілоту.
Дисплей GDU
Дисплей GDU виступає як основне джерело інформації про рейс для пілота. Кожен дисплей може по черзі слугувати основним пілотажним дисплеєм (PFD) або багатофункціональним дисплеєм (MFD). Електропроводка всередині літака визначає роль кожного дисплею за замовчуванням. Всі дисплеї всередині повітряного судна з'єднані між собою за допомогою високошвидкісної шини передачі даних Ethernet. G1000 може мати два GDU (один PFD та один MFD) або три (по одному PFD для кожного пілота та MFD). В експлуатації є кілька різних моделей GDU, з різними розмірами екранів (від 10 до 15 дюймів) та різними лицьовими панелями елементів керування.
У нормальному режимі роботи, дисплей перед пілотом є PFD і показує положення літака в повітрі, швидкість польоту, висоту, вертикальну швидкість, курс, кутову швидкість, зовнішнє та внутрішнє ковзання, навігацію, транспондер, карту-врізку (що містить карту, трафік, а також топографічну інформацію), і повідомлення системи. Другий дисплей, зазвичай розташований праворуч від PFD, працює в режимі MFD і показує дані датчиків двигунів та рухому карту. Рухома карта може бути замінена або на неї можуть бути накладені інші типи даних, такі як погода з супутника, контрольні карти, системна інформація, інформація про проміжні точки маршруту, дані датчиків погоди, а також поінформованість про трафік.
Обидва дисплеї забезпечують резервну інформацію про зв'язок та установки частоти радіонавігації, хоча кожен дисплей зазвичай сполучений лише з одним інтегрованим модулем авіоніки GIA. У разі відмови одного дисплея, індикатор другого прийме комбінований «зворотний режим» і автоматично перетвориться на PFD, поєднаний з даними вимірювальних приладів двигуна та інших функцій MFD. Червона кнопка з написом reversionary mode («зворотний режим») або display backup («дублювання дисплея») знаходиться на аудіопанелі GMA, також доступна для пілота при бажанні обрати цей режим вручну.
Аудіопанель GMA
Панель GMA має кнопки для вибору джерела звуку, яке буде чути кожен з пілотів. Вона також містить кнопку для перемикання інтегрованої кабіни в її запобіжний реверсивний режим.
Дистанційні регулятори GMC/GCU
Контролери GMC і GCU — це щитові модулі, які забезпечують більш інтуїтивно зрозумілий інтерфейс для пілота, ніж це передбачено в GDU. GMC контролює автопілот в G1000, в той час як GCU використовується для введення навігаційних даних та контролю функціями GDU.
Інтегрований модуль авіоніки GIA
Модуль GIA являє собою комбіноване радіо для зв'язку та навігації, а також слугує основним агрегатором даних для системи G1000. До нього входить двосторонній УКХ трансивер для комунікації, навігаційний УКХ глісадний приймач, GPS приймач, а також ряд допоміжних процесорів. Кожен пристрій пов'язано з дисплеєм GDU, який діє як контрольний пристрій. GIA 63W, встановлений на багатьох нових системах G1000, є оновленою версією старішого GIA 63, який включає в себе підтримку Wide Area Augmentation System.
Комп'ютер GDC Air Data
Комп'ютер GDC замінює внутрішні компоненти приймача повітряного тиску в традиційних авіаприладах. Він вимірює швидкість польоту, висоту, вертикальну швидкість та температуру зовнішнього повітря. Потім ці дані висвічуються на всіх дисплеях та інтегрованих модулях авіоніки.
Система координат розташування та курсу GRS (AHRS)
Система GRS використовує транзисторні датчики для вимірювання розташування літака, кутової швидкості, зовнішнього та внутрішнього ковзання. Потім ці дані надаються всім інтегрованим модулям авіоніки і дисплеям GDU. На відміну від багатьох конкуруючих систем, AHRS може бути перезавантажений і відкалібрований в польоті під час поворотів до 20 градусів.
Магнітометр GMU
GMU магнітометр вимірює курс літака і є цифровою версією традиційного компаса. Він робить це шляхом синхронізації з лініями магнітної індукції Землі.
GTX транспондер
Кожен з транспондерів, GTX 32 або 33 GTX, може бути використаний в системі G1000, хоча GTX 33 зустрічається набагато частіше. GTX 32 надає стандартні відповіді в режимі С на запити УПР, у той час як GTX 33 забезпечує двосторонній зв'язок з УПР в режимі S, і таким чином може показувати трафік в районі, а також спонтанно заявити про себе через несанкціоноване увімкнення передавача без попереднього запиту.
Блок GEA двигуна/корпуса літального апарату
Блок GEA вимірює велику кількість параметрів двигунів та корпусу — число обертів двигуна, тиск наддуву, температуру мастила, температуру голівки циліндра, температуру вихлопних газів, і рівень палива в кожному баці. Ці дані потім подаються до інтегрованої модульної авіоніки.
Агрегатор даних GSD
GSD — це система-агрегатор даних, включена до комплексу систем G1000, такого як ті, що встановлені на Embraer Phenom 100. Вона слугує місцем підключення, яке дозволяє зовнішнім системам спілкуватися з G1000.
Системи резервного копіювання
Як умова сертифікації, всі літаки, що обладнані інтегрованою кабіною G1000, повинні мати індикатор надлишкової повітряної швидкості, висотомір, індикатор розташування та магнітний компас. У разі виходу з ладу приладів G1000, ці резервні інструменти стають первинними.
Крім того, має бути вторинне джерело живлення для забезпечення роботи приладів G1000 протягом обмеженого часу в разі виходу з ладу генератора літака та первинної батареї.
Сертифікація
Garmin G1000, як правило, сертифікована на нових літаках авіації загального призначення, в тому числі Beechcraft, Cessna, Diamond, Cirrus Design, Mooney, Piper, Quest Aircraft (Kodiak 100) і Tiger. Garmin недавно оголосила про свою першу модифіковану програму G1000 для Beechcraft King Air C90 2007 року, за якою настала черга Beechcraft King Air B200 2009 року. 2007 року Garmin G1000 стала реактивною платформою, як система авіоніки для Cessna Citation Mustang Very Light Jet. Версії G1000 також використовуються в Embraer Phenom 100 і Embraer Phenom 300, HondaJet, PiperJet, а також вертольоті Bell SLS.
Конкуренція
G1000 конкурує зі скляними кабінами Avidyne Entegra і Chelton FlightLogic EFIS. Проте, існують значні відмінності стосовно властивостей, ступеня інтеграції, інтуїтивних аспектів дизайну та загальної корисності продукту. Відзначимо, що системи Chelton зазвичай немає в тих літаках, які містять менш дорогі системи G1000 або Avidyne.
Переваги та недоліки
Оскільки компоненти GPS, зв'язку та радіонавігації вбудовані безпосередньо в систему, це об'єднує компоненти в централізованому розміщенні, але з тієї ж причини їх ремонт або заміна стають потенційно більш дорогими. Система має потенціал для зниження простоїв, оскільки ключові компоненти, такі як AHRS, ADC і PFD, є модульними і їх легко замінити. Конструкція системи також запобігає виходу з ладу одного компонента через «каскадні увімкнення» через інші компоненти.
G1000 сумісна з новітніми технологіями EVS. Поліпшені системи бачення використовують теплові та інфрачервоні камери, щоб побачити зображення в реальному часі і допомогти перетворити зображення з візуальними перешкодами, такими як погана погода, нічний час, туман, пил і затемнення, в кращі зображення, так що можна бачити в 8-10 разів далі, ніж неозброєним оком. Це допомагає людям краще бачити і летіти безпечно.
Є деякі проблеми безпеки в усіх скляних кабінах, такі як відмова основних пілотажних дисплеїв (PFD). Система Garmin G1000 пропонує зворотний режим, який буде подавати всі основні покази пілотажних приладів на дисплей, що залишився. Крім того, існує кілька модулів GPS і резервування електронних компонентів, широко застосоване по всій конструкції системи.
Навчання та навчальні ресурси
Польоти у літальному апараті з будь-якою скляною кабіною потребують перенавчання, щоб ознайомити пілота з системами літака. Перенавчання є найбільш ефективним, коли пілот готується заздалегідь. Більшість виробників літаків для цивільної авіації, що використовують систему G1000, мають навчальні програми, що відповідають галузевим стандартам навчання FAA (FITS) для пілотів, які перенавчаються на їхні літаки. Навчання, що відповідає вимогам FAA FITS, рекомендується для будь-якого перенавчання пілота на G1000 або будь-якій іншій скляній кабіні в метеорологічних умовах за приладами (IMC), або якщо пілот використовує скляну кабіну вперше. Повітряні судна зі скляними кабінами можуть не бути придатними для початкового навчання.
Один з найбільш ефективних ресурсів для підготовки до перенавчання на G1000 включає програмне забезпечення для симулятора Garmin. Крім того, деякі курси для пілотів тепер мають пристрої G1000 для тренувань, які забезпечують реалістичну симуляцію.
Всі найсучасніші інструкції для пілотів Garmin G1000 доступні в форматі PDF для безкоштовного завантаження з Garmin [ 1 квітня 2022 у Wayback Machine.].
Див. також
- [en]
Джерела та література
- . Архів оригіналу за 1 вересня 2010. Процитовано 17 червня 2014.
- «Bell Helicopter to Equip New Short Light Single Aircraft with Garmin G1000H Integrated Avionics System» [ 5 грудня 2014 у Wayback Machine.] Textron PR, September 24, 2013. Accessed: December 11, 2013.
- (PDF). AOPA Air Safety Foundation. Архів оригіналу (PDF) за 19 квітня 2009. Процитовано 14 червня 2009.
- . AOPA Air Safety Foundation. Архів оригіналу за 12 травня 2014. Процитовано 1 березня 2010.
Посилання
- Garmin's UK Blog [ 12 червня 2014 у Wayback Machine.]
- Garmin International official site
- Avidyne vs. Garmin [ 17 вересня 2014 у Wayback Machine.]
- G1000 in Microsoft Flight Simulator [ 22 січня 2014 у Wayback Machine.]
- Garmin G1000 at Cessna Citation Mustang [ 20 січня 2012 у Wayback Machine.]
| На цю статтю не посилаються інші статті Вікіпедії. Будь ласка розставте посилання відповідно до . |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Garmin G1000 ce integrovana sistema upravlinnya polotom virobnictva Garmin zazvichaj skladayetsya z dvoh displeyiv odin sluguye osnovnim pilotazhnim displeyem a drugij bagatofunkcionalnij displej Vona sluzhit zaminoyu dlya bilshosti zvichajnih pilotazhnih priladiv ta avioniki Kabina Diamond DA42 Twin Star z Garmin G1000KomponentiLitak z bazovoyu ustanovkoyu Garmin G1000 maye dva RK displeyi odin pracyuye yak osnovnij pilotazhnij displej PFD inshij bagatofunkcionalnij a takozh integrovanu panel zv yazku roztashovanu mizh nimi Ci displeyi poznachayutsya yak pristrij vidobrazhennya Garmin Display Unit GDU Krim togo u novishih ta bilshih ustanovok G1000 napriklad u biznes dzhetah ye dodatkovi funkciyi Tudi vhodyat Tretij displej yak PFD dlya drugogo pilota Alfavitno cifrova klaviatura Integrovanij pilotazhnij komandnij prilad avtopilot yaksho jogo nemaye to G1000 vzayemodiye iz zovnishnim avtopilotom Zalezhno vid virobnika litaka i nayavnosti avtopilota GFC 700 sistema G1000 bude skladatisya abo z dvoh displeyiv GDU 1040 bez avtopilota GDU 1040 PFD GDU 1043 MFD vstanovlenij avtopilot GFC 700 abo GDU 1045 PFD GDU 1045 MFD vstanovlenij avtopilot GFC 700 z VNAV vertikalna navigaciya GDU 1040 ce standartna licova panel priladu de pid vkazivnikom kursu nemaye klavish viboru rezhimu avtopilot pilotazhnij komandnij prilad GDU 1043 maye klavishi avtopilot pilotazhnij komandnij prilad dlya vsih rezhimiv GFC 700 krim VNAV GDU 1045 po suti zbigayetsya z GDU 1043 za vinyatkom togo sho vin maye rezhim avtopilota dlya VNAV Zalezhno vid togo yak vstanovleni priladi vidmova MFD mozhe abo ne mozhe vplinuti na vikoristannya avtopilota abo pilotazhnogo komandnogo priladu Yaksho GDU 1040 vikoristovuyetsya yak PFD v litaku osnashenomu avtopilotom GFC 700 to vidmova MFD yakij maye klavishi viboru rezhimu avtopilota zalishit avtopilot uvimknenim ale rezhimi ne mozhut buti zmineni tomu sho na PFD nemaye klavish avtopilota Ale yaksho vidmova MFD vidbuvayetsya v litaku z avtopilotom GFC 700 ta panellyu GDU 1043 abo GDU 1045 yak PFD pilot zmozhe povnistyu vikoristovuvati avtopilot z dopomogoyu klavish na PFD PFD ta MFD mayut po dva sloti dlya kart pam yati SD Verhnij slot vikoristovuyetsya dlya onovlennya aviacijnoyi bazi danih Jeppesen takozh vidomoyi yak NavData kozhni 28 dniv a takozh dlya zavantazhennya programnogo zabezpechennya ta konfiguraciyi v sistemu Baza danih aviaciyi povinna buti onovlenoyu shob vikoristovuvati GPS dlya navigaciyi pid chas instrumentalnih zahodiv na posadku zgidno z IFR Nizhnij slot mistit Svitovu topografichnu bazu danih ta bazu danih pereshkod Jeppesen Hocha topografichna informaciya ridko zminyuyetsya abo potrebuye onovlennya baza danih pereshkod mozhe onovlyuvatisya kozhni 56 dniv cherez sluzhbu peredplati Verhnya karta mozhe buti vidalena z sistemi G1000 pislya onovlennya ale nizhnya karta povinna zalishatisya u PFD ta MFD dlya zabezpechennya tochnoyi poinformovanosti shodo miscevosti ta nayavnosti informaciyi TAWS B sistema poperedzhennya zitknennya z poverhneyu Osnovnij pilotazhnij displej PFD Osnovnij pilotazhnij displej pokazuye osnovni pilotazhni priladi taki yak indikator povitryanoyi shvidkosti visotomir vkazivnik kursu ta indikator bichnogo uhilennya V kutku mozhna uvimknuti malenku kartu sho nazivayetsya karta vrizka Knopki na PFD vikoristovuyutsya dlya nalashtuvannya kodu vidpovidacha na transponderi PFD takozh mozhna vikoristati dlya vvedennya ta aktivaciyi planiv polotu PFD takozh maye zvorotnij rezhim zdatnij pokazuvati vsyu informaciyu sho vidobrazhayetsya na MFD napriklad datchiki dviguna ta navigacijnu informaciyu Cya mozhlivist nadayetsya na vipadok vidmovi MFD Bagatofunkcionalnij displej MFD Bagatofunkcionalnij displej zazvichaj pokazuye ruhomu kartu z pravogo boku ta pokazi datchikiv dviguniv z livogo Bilshist inshih ekraniv v sistemi G1000 dostupni povorotom ruchki na nizhnomu pravomu kuti pristroyu Inshi ekrani na MFD krim karti mistyat menyu nalashtuvan informaciyu pro najblizhchi aeroporti ta navigacijni markeri zviti pro trafik v rezhimi S topografichnu informaciyu XM radio programuvannya planu polotu ta prognoz GPS RAIM VikonannyaSistema G1000 skladayetsya z dekilkoh integrovanih komponentiv yaki nadayut dani ta obminyuyutsya nimi abo pokazuyut informaciyu pilotu Displej GDU Displej GDU vistupaye yak osnovne dzherelo informaciyi pro rejs dlya pilota Kozhen displej mozhe po cherzi sluguvati osnovnim pilotazhnim displeyem PFD abo bagatofunkcionalnim displeyem MFD Elektroprovodka vseredini litaka viznachaye rol kozhnogo displeyu za zamovchuvannyam Vsi displeyi vseredini povitryanogo sudna z yednani mizh soboyu za dopomogoyu visokoshvidkisnoyi shini peredachi danih Ethernet G1000 mozhe mati dva GDU odin PFD ta odin MFD abo tri po odnomu PFD dlya kozhnogo pilota ta MFD V ekspluataciyi ye kilka riznih modelej GDU z riznimi rozmirami ekraniv vid 10 do 15 dyujmiv ta riznimi licovimi panelyami elementiv keruvannya U normalnomu rezhimi roboti displej pered pilotom ye PFD i pokazuye polozhennya litaka v povitri shvidkist polotu visotu vertikalnu shvidkist kurs kutovu shvidkist zovnishnye ta vnutrishnye kovzannya navigaciyu transponder kartu vrizku sho mistit kartu trafik a takozh topografichnu informaciyu i povidomlennya sistemi Drugij displej zazvichaj roztashovanij pravoruch vid PFD pracyuye v rezhimi MFD i pokazuye dani datchikiv dviguniv ta ruhomu kartu Ruhoma karta mozhe buti zaminena abo na neyi mozhut buti nakladeni inshi tipi danih taki yak pogoda z suputnika kontrolni karti sistemna informaciya informaciya pro promizhni tochki marshrutu dani datchikiv pogodi a takozh poinformovanist pro trafik Obidva displeyi zabezpechuyut rezervnu informaciyu pro zv yazok ta ustanovki chastoti radionavigaciyi hocha kozhen displej zazvichaj spoluchenij lishe z odnim integrovanim modulem avioniki GIA U razi vidmovi odnogo displeya indikator drugogo prijme kombinovanij zvorotnij rezhim i avtomatichno peretvoritsya na PFD poyednanij z danimi vimiryuvalnih priladiv dviguna ta inshih funkcij MFD Chervona knopka z napisom reversionary mode zvorotnij rezhim abo display backup dublyuvannya displeya znahoditsya na audiopaneli GMA takozh dostupna dlya pilota pri bazhanni obrati cej rezhim vruchnu Audiopanel GMA Panel GMA maye knopki dlya viboru dzherela zvuku yake bude chuti kozhen z pilotiv Vona takozh mistit knopku dlya peremikannya integrovanoyi kabini v yiyi zapobizhnij reversivnij rezhim Distancijni regulyatori GMC GCU Kontroleri GMC i GCU ce shitovi moduli yaki zabezpechuyut bilsh intuyitivno zrozumilij interfejs dlya pilota nizh ce peredbacheno v GDU GMC kontrolyuye avtopilot v G1000 v toj chas yak GCU vikoristovuyetsya dlya vvedennya navigacijnih danih ta kontrolyu funkciyami GDU Integrovanij modul avioniki GIA Modul GIA yavlyaye soboyu kombinovane radio dlya zv yazku ta navigaciyi a takozh sluguye osnovnim agregatorom danih dlya sistemi G1000 Do nogo vhodit dvostoronnij UKH transiver dlya komunikaciyi navigacijnij UKH glisadnij prijmach GPS prijmach a takozh ryad dopomizhnih procesoriv Kozhen pristrij pov yazano z displeyem GDU yakij diye yak kontrolnij pristrij GIA 63W vstanovlenij na bagatoh novih sistemah G1000 ye onovlenoyu versiyeyu starishogo GIA 63 yakij vklyuchaye v sebe pidtrimku Wide Area Augmentation System Komp yuter GDC Air Data Komp yuter GDC zaminyuye vnutrishni komponenti prijmacha povitryanogo tisku v tradicijnih aviapriladah Vin vimiryuye shvidkist polotu visotu vertikalnu shvidkist ta temperaturu zovnishnogo povitrya Potim ci dani visvichuyutsya na vsih displeyah ta integrovanih modulyah avioniki Sistema koordinat roztashuvannya ta kursu GRS AHRS Sistema GRS vikoristovuye tranzistorni datchiki dlya vimiryuvannya roztashuvannya litaka kutovoyi shvidkosti zovnishnogo ta vnutrishnogo kovzannya Potim ci dani nadayutsya vsim integrovanim modulyam avioniki i displeyam GDU Na vidminu vid bagatoh konkuruyuchih sistem AHRS mozhe buti perezavantazhenij i vidkalibrovanij v poloti pid chas povorotiv do 20 gradusiv Magnitometr GMU GMU magnitometr vimiryuye kurs litaka i ye cifrovoyu versiyeyu tradicijnogo kompasa Vin robit ce shlyahom sinhronizaciyi z liniyami magnitnoyi indukciyi Zemli GTX transponder Kozhen z transponderiv GTX 32 abo 33 GTX mozhe buti vikoristanij v sistemi G1000 hocha GTX 33 zustrichayetsya nabagato chastishe GTX 32 nadaye standartni vidpovidi v rezhimi S na zapiti UPR u toj chas yak GTX 33 zabezpechuye dvostoronnij zv yazok z UPR v rezhimi S i takim chinom mozhe pokazuvati trafik v rajoni a takozh spontanno zayaviti pro sebe cherez nesankcionovane uvimknennya peredavacha bez poperednogo zapitu Blok GEA dviguna korpusa litalnogo aparatu Blok GEA vimiryuye veliku kilkist parametriv dviguniv ta korpusu chislo obertiv dviguna tisk nadduvu temperaturu mastila temperaturu golivki cilindra temperaturu vihlopnih gaziv i riven paliva v kozhnomu baci Ci dani potim podayutsya do integrovanoyi modulnoyi avioniki Agregator danih GSD GSD ce sistema agregator danih vklyuchena do kompleksu sistem G1000 takogo yak ti sho vstanovleni na Embraer Phenom 100 Vona sluguye miscem pidklyuchennya yake dozvolyaye zovnishnim sistemam spilkuvatisya z G1000 Sistemi rezervnogo kopiyuvannya Yak umova sertifikaciyi vsi litaki sho obladnani integrovanoyu kabinoyu G1000 povinni mati indikator nadlishkovoyi povitryanoyi shvidkosti visotomir indikator roztashuvannya ta magnitnij kompas U razi vihodu z ladu priladiv G1000 ci rezervni instrumenti stayut pervinnimi Krim togo maye buti vtorinne dzherelo zhivlennya dlya zabezpechennya roboti priladiv G1000 protyagom obmezhenogo chasu v razi vihodu z ladu generatora litaka ta pervinnoyi batareyi SertifikaciyaGarmin G1000 yak pravilo sertifikovana na novih litakah aviaciyi zagalnogo priznachennya v tomu chisli Beechcraft Cessna Diamond Cirrus Design Mooney Piper Quest Aircraft Kodiak 100 i Tiger Garmin nedavno ogolosila pro svoyu pershu modifikovanu programu G1000 dlya Beechcraft King Air C90 2007 roku za yakoyu nastala cherga Beechcraft King Air B200 2009 roku 2007 roku Garmin G1000 stala reaktivnoyu platformoyu yak sistema avioniki dlya Cessna Citation Mustang Very Light Jet Versiyi G1000 takozh vikoristovuyutsya v Embraer Phenom 100 i Embraer Phenom 300 HondaJet PiperJet a takozh vertoloti Bell SLS KonkurenciyaG1000 konkuruye zi sklyanimi kabinami Avidyne Entegra i Chelton FlightLogic EFIS Prote isnuyut znachni vidminnosti stosovno vlastivostej stupenya integraciyi intuyitivnih aspektiv dizajnu ta zagalnoyi korisnosti produktu Vidznachimo sho sistemi Chelton zazvichaj nemaye v tih litakah yaki mistyat mensh dorogi sistemi G1000 abo Avidyne Perevagi ta nedolikiDiv takozh Displej kabina Oskilki komponenti GPS zv yazku ta radionavigaciyi vbudovani bezposeredno v sistemu ce ob yednuye komponenti v centralizovanomu rozmishenni ale z tiyeyi zh prichini yih remont abo zamina stayut potencijno bilsh dorogimi Sistema maye potencial dlya znizhennya prostoyiv oskilki klyuchovi komponenti taki yak AHRS ADC i PFD ye modulnimi i yih legko zaminiti Konstrukciya sistemi takozh zapobigaye vihodu z ladu odnogo komponenta cherez kaskadni uvimknennya cherez inshi komponenti G1000 sumisna z novitnimi tehnologiyami EVS Polipsheni sistemi bachennya vikoristovuyut teplovi ta infrachervoni kameri shob pobachiti zobrazhennya v realnomu chasi i dopomogti peretvoriti zobrazhennya z vizualnimi pereshkodami takimi yak pogana pogoda nichnij chas tuman pil i zatemnennya v krashi zobrazhennya tak sho mozhna bachiti v 8 10 raziv dali nizh neozbroyenim okom Ce dopomagaye lyudyam krashe bachiti i letiti bezpechno Ye deyaki problemi bezpeki v usih sklyanih kabinah taki yak vidmova osnovnih pilotazhnih displeyiv PFD Sistema Garmin G1000 proponuye zvorotnij rezhim yakij bude podavati vsi osnovni pokazi pilotazhnih priladiv na displej sho zalishivsya Krim togo isnuye kilka moduliv GPS i rezervuvannya elektronnih komponentiv shiroko zastosovane po vsij konstrukciyi sistemi Navchannya ta navchalni resursiPoloti u litalnomu aparati z bud yakoyu sklyanoyu kabinoyu potrebuyut perenavchannya shob oznajomiti pilota z sistemami litaka Perenavchannya ye najbilsh efektivnim koli pilot gotuyetsya zazdalegid Bilshist virobnikiv litakiv dlya civilnoyi aviaciyi sho vikoristovuyut sistemu G1000 mayut navchalni programi sho vidpovidayut galuzevim standartam navchannya FAA FITS dlya pilotiv yaki perenavchayutsya na yihni litaki Navchannya sho vidpovidaye vimogam FAA FITS rekomenduyetsya dlya bud yakogo perenavchannya pilota na G1000 abo bud yakij inshij sklyanij kabini v meteorologichnih umovah za priladami IMC abo yaksho pilot vikoristovuye sklyanu kabinu vpershe Povitryani sudna zi sklyanimi kabinami mozhut ne buti pridatnimi dlya pochatkovogo navchannya Odin z najbilsh efektivnih resursiv dlya pidgotovki do perenavchannya na G1000 vklyuchaye programne zabezpechennya dlya simulyatora Garmin Krim togo deyaki kursi dlya pilotiv teper mayut pristroyi G1000 dlya trenuvan yaki zabezpechuyut realistichnu simulyaciyu Vsi najsuchasnishi instrukciyi dlya pilotiv Garmin G1000 dostupni v formati PDF dlya bezkoshtovnogo zavantazhennya z Garmin 1 kvitnya 2022 u Wayback Machine Div takozh en Dzherela ta literatura Arhiv originalu za 1 veresnya 2010 Procitovano 17 chervnya 2014 Bell Helicopter to Equip New Short Light Single Aircraft with Garmin G1000H Integrated Avionics System 5 grudnya 2014 u Wayback Machine Textron PR September 24 2013 Accessed December 11 2013 PDF AOPA Air Safety Foundation Arhiv originalu PDF za 19 kvitnya 2009 Procitovano 14 chervnya 2009 AOPA Air Safety Foundation Arhiv originalu za 12 travnya 2014 Procitovano 1 bereznya 2010 PosilannyaGarmin s UK Blog 12 chervnya 2014 u Wayback Machine Garmin International official site Avidyne vs Garmin 17 veresnya 2014 u Wayback Machine G1000 in Microsoft Flight Simulator 22 sichnya 2014 u Wayback Machine Garmin G1000 at Cessna Citation Mustang 20 sichnya 2012 u Wayback Machine Na cyu stattyu ne posilayutsya inshi statti Vikipediyi Bud laska rozstavte posilannya vidpovidno do prijnyatih rekomendacij