Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Datsun Fairlady (яп. ダットサン・フェアレディ) — серія родстерів виробництва Nissan з 1960-х років. Серія була попередником Nissan Fairlady Z в лінійці Fairlady, і конкурувала з європейськими спортивними автомобілями таких компаній, як MG, , Fiat і Alfa Romeo. Виробництво почалося в 1959 році з моделі «S211» та тривало до 1970 року з моделями «SP311» і «SR311». На різних ринках, крім японського й австралійського, автомобіль називався Datsun Sports.
| Datsun Fairlady | |
| Дата створення / заснування | 1959 |
|---|---|
 | |
| Попередник | d |
| Наступник | Nissan Fairlady Z |
| Виробник | Nissan |
| Бренд | Datsun |
 Datsun Fairlady у Вікісховищі | |
У Fairlady за період її випуску з'явилося чимало конкурентів, наприклад, , Toyota Sports 800 і . В Японії, автомобіль був один з трьох основних продуктів, що пропонувався компанією Nissan, поряд з Datsun Truck і Datsun 1000. Datsun SRL 2000 був 2-місним родстером. Пол Ньюман починав свою гоночну кар'єру на одному з цих автомобілів. Він мав потужний двигун об'ємом 1982 см³ з 5-ступінчастою коробкою передач.
У 1991 році Nissan випустив обмежену серію двох-дверних кабріолетів, стилізованих під ретро-вид Datsun Sports, названу .
Перше покоління
S211
Першою моделлю Datsun Sports був S211 1959 року. Він використовував 988-кубовий рядний чотирициліндровий двигун C-series потужністю 37 к.с. (27 кВт). S211 базувався на седані Datsun 211. На бічній панелі були вбудовані бічні значки з написом «Datsun 1000». Він був розроблений Юїчі Охтою, який раніше розробив [en] і прототип S211, A80X. Було виготовлено лише 20 екземплярів S211, що робить його найрідкіснішою з усіх моделей Datsun.
SPL212/SPL213
SPL212 був представлений у 1960 році. Це був перший спортивний автомобіль Datsun, імпортований до США. Буква L означає «лівостороннє кермо». Тепер зі сталевим кузовом він був виготовлений у дещо більшому обсязі, ніж S211, 288 автомобілів було виготовлено до 1961 року. SPL212 базувався на Datsun 223. Він мав 1,2-літровий (1189 куб.см) рядний чотирициліндровий двигун Е-series потужністю 48 к.с. (35 кВт.). Була встановлена 4-ступінчаста механічна коробка передач, а спереду використовувалася підвіска на важелях з торсіонами. Барабанні гальма використовувалися скрізь.
Це був перший автомобіль, який мав назву «Fairlady». Значок на кришці багажника був таким самим значком, який використовувався на Datsun 223. Він був названий на честь бродвейського мюзиклу «Моя прекрасна леді». SPL212 і пізніше SPL213 продавалися тільки на експортному ринку; вони були названі за об’ємом двигуна.
У 1960 році виробництво Fairlady було перенесено з Йокогами на завод Nissan Shatai в Хірацука. Ці автомобілі досить цінні. У 1996 році комплект невідреставрованих автомобілів (SPL212) був проданий за 100 000 доларів США. SPL213, вироблений у 1961 та 1962 роках, дуже схожий на SPL212. Головною відмінністю є подвійний карбюраторний двигун "E-1", який видає 60 к.с. (44 кВт), що є значною перевагою для такого маленького та легкого автомобіля. Як і SPL212, SPL213 має базу від Datsun 223. Було виготовлено 217 екземплярів.
Друге покоління
Друге покоління Fairlady було представлене в Токійському автосалоні в 1961 році, за кілька місяців до випуску аналогічного MGB.
Друге покоління було розроблено для масового виробництва, на відміну від оригінальної моделі, яка переважно виготовлялася вручну. Він продавався як Datsun 1500/1600/2000 Roadster на більшості експортних ринків. Зокрема, родстери 1600 і 2000 стали регулярними переможцями на трасі Клубу спортивних автомобілів Америки (SCCA), вигравши 10 національних чемпіонатів SCCA. 1600 і 2000 випускалися до 1970 року, коли їх замінив 240Z
SP310/SPL310
Першим справжнім спортивним автомобілем Datsun була модель 1963 року SP310 "Fairlady 1500" (з правим кермом) і SPL310 (з лівим кермом).
В Америці він був відомий як Datsun 1500. SP310 базувався на модифікованій платформі седана Bluebird 310 замість попередніх моделей. Він мав 1,5-літровий (1497 куб.см) двигун G15 OHV (від Cedric), але з одним карбюратором SU і потужністю 77 к.с. (57 кВт). Після того, як було виготовлено перші 300 SPL310, у 1964 та 1965 роках були представлені моделі з двома карбюраторами SU з потужністю 85 к. с. (63 кВт). Чотириступінчаста механічна коробка передач була єдиним варіантом перемикання передач і має несинхронізовану першу передачу. На задній осі використовувалися вали й диференціал від Cerdic. Це була добре обладнана машина з транзисторним радіоприймачем, кузовом, фарами та годинником. Перші SP310 (1963–1964) були тримісними, з унікальним поперечним одинарним сидінням ззаду та ковшами спереду. Останній перегляд моделі 1500 відбувся в 1965 році з повністю переробленим інтер’єром, у якому було прибране заднє сидіння та представлено більш спортивне розташування приладової панелі.
SP311/SPL311
У 1965 році було внесено багато змін.
Хоча 1,5-літровий SP310 вироблявся до січня, його замінили нові 1,6-літрові SP311 і SPL311 (з лівим кермом) з приводом R16. Нова модель була вперше показана на Токійському автосалоні 1964 року, але не була запущена у виробництво до березня 1965 року. Рестайлінг був частково виконаний графом Альбрехтом Герцом, який пізніше брав участь у розробці першої Fairlady Z. На багатьох експортних ринках, включаючи Північну Америку, продавався як Fairlady 1600 або Datsun Sports 1600, він мав 14-дюймові колеса та незначні зміни зовнішнього вигляду. SPL311 також був відомий як "Roadster" на західному узбережжі Сполучених Штатів. Передня підвіска була незалежною, з гвинтовими пружинами над гідравлічними амортизаторами. Задня підвіска мала звичайну конструкцію на листових ресорах, демпфованих гідравлічними ударами. 1600 SPL311 постачався з парою карбюраторів SU. Двигун виробляв 96 к.с. (71 кВт). R16 — це рядний чотирициліндровий двигун OHV.
Ранній SPL311 поставлявся з двигуном високого стиснення, який мав три корінні підшипники, гідравлічні підйомники, чавунний блок і чавунну головку. Розподільник можна було легко відрегулювати, щоб зменшити детонацію перед запалюванням і тим самим налаштуватися на бензин сумнівної якості.
Двигуни пізніших SPL311 мали 5 корінних підшипників, і це вирішило недолік конструкції. Максимальна швидкість SPL311 на бензині з октановим числом приблизно 91 становила приблизно 105 миль/год. Передача осі страждала від конструктивних обмежень, і продуктивні частини Datsun пропонували систему охолодження як модернізацію. У рульовому управлінні використана конструкція черв'ячної передачі. На значку на капоті окремими літерами було написано «Datsun», на задньому значку було написано «Datsun 1600», а на бічних значках було написано «Fairlady» (японський ринок) або «Datsun 1600» (експортний ринок).
SP311 продовжувався у виробництві разом із пізнішою моделлю 2000 року до квітня 1970 року.
SR311/SRL311
Випуск 1967 SR311 і SRL311 отримав значні модифікації
Виготовлявся з березня 1967 по квітень 1970 року, SR311 використовував двигун U20 об’ємом 2,0 л (1982 куб.см) і п’ятиступінчасту механічну коробку передач, що було дещо несподіваним для серійного автомобіля того часу. Автомобілі першого випуску (відомі як "піврічні" автомобілі) рідкі, оскільки їх було вироблено менш як 1000. Рядний чотирициліндровий двигун U20 мав чавунний блок і головку з алюмінієвого сплаву. Цей новий двигун SOHC у період з 1968 по 1970 рр. виробляв 135 к.с. (101 кВт.) загальної потужності SAE в оригінальній комплектації.
Додатковий пакет Competition включав подвійний Mikuni/Solex карбюратори та спеціальний розподільний вал моделі «B» на 150 к.с. (112 кВт.) SAE брутто.
В Австралії на той час не було обмежень на викиди, і всі 2,0-літрові автомобілі були оснащені пакетом Competition як стандарт.
Автомобілі з 2,0-літровим двигуном в Японії вважалися дорогими, спеціалізованими, спортивними автомобілями через зобов'язання щорічного дорожнього податку.
Datsun 2000 хвалили як недорогий спортивний автомобіль.
Двигуни
- 0.9 L C I4 (S210)
- 1.2 L E I4 (SPL212)
- 1.2 L E-1 I4 (SPL213)
- 1.5 L G15 I4 (SPL310/SP310)
- 1.6 L R16 I4 (SPL311/SP311)
- 2.0 L U20 I4 (SRL311/SR311)
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Datsun Fairlady |
| Ця стаття не містить . (травень 2020) |
- Nissan C-engine.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Datsun Fairlady yap ダットサン フェアレディ seriya rodsteriv virobnictva Nissan z 1960 h rokiv Seriya bula poperednikom Nissan Fairlady Z v linijci Fairlady i konkuruvala z yevropejskimi sportivnimi avtomobilyami takih kompanij yak MG Fiat i Alfa Romeo Virobnictvo pochalosya v 1959 roci z modeli S211 ta trivalo do 1970 roku z modelyami SP311 i SR311 Na riznih rinkah krim yaponskogo j avstralijskogo avtomobil nazivavsya Datsun Sports Datsun FairladyData stvorennya zasnuvannya1959PoperednikdNastupnikNissan Fairlady ZVirobnikNissanBrendDatsun Datsun Fairlady u Vikishovishi U Fairlady za period yiyi vipusku z yavilosya chimalo konkurentiv napriklad Toyota Sports 800 i V Yaponiyi avtomobil buv odin z troh osnovnih produktiv sho proponuvavsya kompaniyeyu Nissan poryad z Datsun Truck i Datsun 1000 Datsun SRL 2000 buv 2 misnim rodsterom Pol Nyuman pochinav svoyu gonochnu kar yeru na odnomu z cih avtomobiliv Vin mav potuzhnij dvigun ob yemom 1982 sm z 5 stupinchastoyu korobkoyu peredach U 1991 roci Nissan vipustiv obmezhenu seriyu dvoh dvernih kabrioletiv stilizovanih pid retro vid Datsun Sports nazvanu Pershe pokolinnyaS211 Pershoyu modellyu Datsun Sports buv S211 1959 roku Vin vikoristovuvav 988 kubovij ryadnij chotiricilindrovij dvigun C series potuzhnistyu 37 k s 27 kVt S211 bazuvavsya na sedani Datsun 211 Na bichnij paneli buli vbudovani bichni znachki z napisom Datsun 1000 Vin buv rozroblenij Yuyichi Ohtoyu yakij ranishe rozrobiv en i prototip S211 A80X Bulo vigotovleno lishe 20 ekzemplyariv S211 sho robit jogo najridkisnishoyu z usih modelej Datsun SPL212 SPL213 SPL212 buv predstavlenij u 1960 roci Ce buv pershij sportivnij avtomobil Datsun importovanij do SShA Bukva L oznachaye livostoronnye kermo Teper zi stalevim kuzovom vin buv vigotovlenij u desho bilshomu obsyazi nizh S211 288 avtomobiliv bulo vigotovleno do 1961 roku SPL212 bazuvavsya na Datsun 223 Vin mav 1 2 litrovij 1189 kub sm ryadnij chotiricilindrovij dvigun E series potuzhnistyu 48 k s 35 kVt Bula vstanovlena 4 stupinchasta mehanichna korobka peredach a speredu vikoristovuvalasya pidviska na vazhelyah z torsionami Barabanni galma vikoristovuvalisya skriz Ce buv pershij avtomobil yakij mav nazvu Fairlady Znachok na krishci bagazhnika buv takim samim znachkom yakij vikoristovuvavsya na Datsun 223 Vin buv nazvanij na chest brodvejskogo myuziklu Moya prekrasna ledi SPL212 i piznishe SPL213 prodavalisya tilki na eksportnomu rinku voni buli nazvani za ob yemom dviguna U 1960 roci virobnictvo Fairlady bulo pereneseno z Jokogami na zavod Nissan Shatai v Hiracuka Ci avtomobili dosit cinni U 1996 roci komplekt nevidrestavrovanih avtomobiliv SPL212 buv prodanij za 100 000 dolariv SShA SPL213 viroblenij u 1961 ta 1962 rokah duzhe shozhij na SPL212 Golovnoyu vidminnistyu ye podvijnij karbyuratornij dvigun E 1 yakij vidaye 60 k s 44 kVt sho ye znachnoyu perevagoyu dlya takogo malenkogo ta legkogo avtomobilya Yak i SPL212 SPL213 maye bazu vid Datsun 223 Bulo vigotovleno 217 ekzemplyariv Druge pokolinnyaDruge pokolinnya Fairlady bulo predstavlene v Tokijskomu avtosaloni v 1961 roci za kilka misyaciv do vipusku analogichnogo MGB Druge pokolinnya bulo rozrobleno dlya masovogo virobnictva na vidminu vid originalnoyi modeli yaka perevazhno vigotovlyalasya vruchnu Vin prodavavsya yak Datsun 1500 1600 2000 Roadster na bilshosti eksportnih rinkiv Zokrema rodsteri 1600 i 2000 stali regulyarnimi peremozhcyami na trasi Klubu sportivnih avtomobiliv Ameriki SCCA vigravshi 10 nacionalnih chempionativ SCCA 1600 i 2000 vipuskalisya do 1970 roku koli yih zaminiv 240Z SP310 SPL310 Pershim spravzhnim sportivnim avtomobilem Datsun bula model 1963 roku SP310 Fairlady 1500 z pravim kermom i SPL310 z livim kermom V Americi vin buv vidomij yak Datsun 1500 SP310 bazuvavsya na modifikovanij platformi sedana Bluebird 310 zamist poperednih modelej Vin mav 1 5 litrovij 1497 kub sm dvigun G15 OHV vid Cedric ale z odnim karbyuratorom SU i potuzhnistyu 77 k s 57 kVt Pislya togo yak bulo vigotovleno pershi 300 SPL310 u 1964 ta 1965 rokah buli predstavleni modeli z dvoma karbyuratorami SU z potuzhnistyu 85 k s 63 kVt Chotiristupinchasta mehanichna korobka peredach bula yedinim variantom peremikannya peredach i maye nesinhronizovanu pershu peredachu Na zadnij osi vikoristovuvalisya vali j diferencial vid Cerdic Ce bula dobre obladnana mashina z tranzistornim radioprijmachem kuzovom farami ta godinnikom Pershi SP310 1963 1964 buli trimisnimi z unikalnim poperechnim odinarnim sidinnyam zzadu ta kovshami speredu Ostannij pereglyad modeli 1500 vidbuvsya v 1965 roci z povnistyu pereroblenim inter yerom u yakomu bulo pribrane zadnye sidinnya ta predstavleno bilsh sportivne roztashuvannya priladovoyi paneli SP311 SPL311 U 1965 roci bulo vneseno bagato zmin Hocha 1 5 litrovij SP310 viroblyavsya do sichnya jogo zaminili novi 1 6 litrovi SP311 i SPL311 z livim kermom z privodom R16 Nova model bula vpershe pokazana na Tokijskomu avtosaloni 1964 roku ale ne bula zapushena u virobnictvo do bereznya 1965 roku Restajling buv chastkovo vikonanij grafom Albrehtom Gercom yakij piznishe brav uchast u rozrobci pershoyi Fairlady Z Na bagatoh eksportnih rinkah vklyuchayuchi Pivnichnu Ameriku prodavavsya yak Fairlady 1600 abo Datsun Sports 1600 vin mav 14 dyujmovi kolesa ta neznachni zmini zovnishnogo viglyadu SPL311 takozh buv vidomij yak Roadster na zahidnomu uzberezhzhi Spoluchenih Shtativ Perednya pidviska bula nezalezhnoyu z gvintovimi pruzhinami nad gidravlichnimi amortizatorami Zadnya pidviska mala zvichajnu konstrukciyu na listovih resorah dempfovanih gidravlichnimi udarami 1600 SPL311 postachavsya z paroyu karbyuratoriv SU Dvigun viroblyav 96 k s 71 kVt R16 ce ryadnij chotiricilindrovij dvigun OHV Rannij SPL311 postavlyavsya z dvigunom visokogo stisnennya yakij mav tri korinni pidshipniki gidravlichni pidjomniki chavunnij blok i chavunnu golovku Rozpodilnik mozhna bulo legko vidregulyuvati shob zmenshiti detonaciyu pered zapalyuvannyam i tim samim nalashtuvatisya na benzin sumnivnoyi yakosti Dviguni piznishih SPL311 mali 5 korinnih pidshipnikiv i ce virishilo nedolik konstrukciyi Maksimalna shvidkist SPL311 na benzini z oktanovim chislom priblizno 91 stanovila priblizno 105 mil god Peredacha osi strazhdala vid konstruktivnih obmezhen i produktivni chastini Datsun proponuvali sistemu oholodzhennya yak modernizaciyu U rulovomu upravlinni vikoristana konstrukciya cherv yachnoyi peredachi Na znachku na kapoti okremimi literami bulo napisano Datsun na zadnomu znachku bulo napisano Datsun 1600 a na bichnih znachkah bulo napisano Fairlady yaponskij rinok abo Datsun 1600 eksportnij rinok SP311 prodovzhuvavsya u virobnictvi razom iz piznishoyu modellyu 2000 roku do kvitnya 1970 roku SR311 SRL311 Vipusk 1967 SR311 i SRL311 otrimav znachni modifikaciyi Vigotovlyavsya z bereznya 1967 po kviten 1970 roku SR311 vikoristovuvav dvigun U20 ob yemom 2 0 l 1982 kub sm i p yatistupinchastu mehanichnu korobku peredach sho bulo desho nespodivanim dlya serijnogo avtomobilya togo chasu Avtomobili pershogo vipusku vidomi yak pivrichni avtomobili ridki oskilki yih bulo virobleno mensh yak 1000 Ryadnij chotiricilindrovij dvigun U20 mav chavunnij blok i golovku z alyuminiyevogo splavu Cej novij dvigun SOHC u period z 1968 po 1970 rr viroblyav 135 k s 101 kVt zagalnoyi potuzhnosti SAE v originalnij komplektaciyi Dodatkovij paket Competition vklyuchav podvijnij Mikuni Solex karbyuratori ta specialnij rozpodilnij val modeli B na 150 k s 112 kVt SAE brutto V Avstraliyi na toj chas ne bulo obmezhen na vikidi i vsi 2 0 litrovi avtomobili buli osnasheni paketom Competition yak standart Avtomobili z 2 0 litrovim dvigunom v Yaponiyi vvazhalisya dorogimi specializovanimi sportivnimi avtomobilyami cherez zobov yazannya shorichnogo dorozhnogo podatku Datsun 2000 hvalili yak nedorogij sportivnij avtomobil Dviguni0 9 L C I4 S210 1 2 L E I4 SPL212 1 2 L E 1 I4 SPL213 1 5 L G15 I4 SPL310 SP310 1 6 L R16 I4 SPL311 SP311 2 0 L U20 I4 SRL311 SR311 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Datsun FairladyCya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno traven 2020 Nissan C engine