Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Dassault Mercure французький реактивний пасажирський літак У 1967 році розпочалися роботи по його розробці у 1973 році п

Dassault Mercure

Dassault Mercure

Dassault Mercure — французький реактивний пасажирський літак. У 1967 році розпочалися роботи по його розробці, у 1973 році перший серійний літак розпочав польоти, у 1995 році відбувся останній політ літака.

Dassault Mercure
image
Літак Dassault Mercure компанії Air Inter в аеропорту Базель (лютий 1985 року)
Тип Вузькофюзеляжний реактивний авіалайнер
Розробник Dassault Aviation
Виробник Dassault Aviation
Перший політ 28 травня 1971 року
Статус не експлуатується
Основні експлуатанти Air Inter
Роки виробництва 1971—1975
Виготовлено 12[1]
image Dassault Mercure у Вікісховищі

Розробка та проектування

У 1967 році, при підтримці Французького уряду керівництвом Dassault Aviation, було вирішено розробити пасажирський літак, що став би конкурентом Boeing 737. Це був відвертий напад із 140-місним конкурентом на нішу ринку, яку посідали 100-місний Boeing 737-100 та 115-місний Boeing 737-200. Літак давав можливість Dassault Aviation показати на ринку пасажирських авіалайнерів свої знання в області високошвидкісної аеродинаміки і низькошвидкісними підйомними характеристиками, розробленими раніше для широкої лінійки бойових літаків таких як , Dassault Mystère та .

Марсель Дассо вирішив назвати літак на честь Меркурія (фр. Mercure). «Бажаючи дати літаку ім'я міфологічного бога, я знайшов лише одного, який мав крила на шоломі і елерони на ногах, звідси і назва Mercure...» сказав Марсель Дассо. Для розробки крила літака було застосовано надсучасні, на той момент, комп'ютерні технології. Хоча Mercure був більший за Boeing 737, його швидкість була майже вдвічі вищою. У червні 1969 року макет літака у повну величину було представлено на Паризькому авіашоу в Ле Бурже. 4 квітня 1971 року прототип Mercure 01 виїхав з заводу Бордо-Мериньяк (Bordeaux-Mérignac). Літак було оснащено двома двигунами з 6 800 кг тяги. Перший політ було здійснено 28 травня 1971 року в Мериньяк. Другий прототип, який було оснащено (двигун, який буде використовуватися на усіх вироблених літаках Mercure), здійснив перший політ 7 вересня 1972 року. 19 липня 1973 здійснив політ перший серійний літак. Mercure отримав 12 лютого 1974 року, і уже 30 вересня 1974 року, був сертифікований згідно з категорією IIIA (автоматична посадка у будь-яку погоду; мінімальна видимість 500 футів; мінімальна висота 50 футів).

Mercure — перший авіалайнер, що управлявся 100% жіночим екіпажем в одному із своїх польотів.

Dassault Aviation намагалися залучити великі міжнародні та деякі місцеві авіакомпанії до придбання літака, позиціонуючи свій літак як заміну Douglas DC-9. Деякі авіакомпанії проявили початкове зацікавлення продукцією, проте жодна крім внутрішньої авіакомпанії Air Inter, не подала замовлення. Відсутність зацікавлення обумовлювалась декількома факторами, зокрема, девальвація долара та нафтова криза 1970-х, але основним фактором була дальність польоту — зручна для перельотів в межах Європи, проте недостатня для перельотів по дальнім маршрутам. При максимальному корисному навантаженні, дальність польоту літака була всього 1 700 км. Саме тому літак не було продано жодній закордонній авіакомпанії. Сумарно продавши авіакомпанії Air Inter 10 серійних літаків та один перероблений прототип, авіалайнер став найбільшим провалом з точки зору рівня продажів авіалайнерів. Число проданих літаків було менше ніж в інших провальних за рівнем продажу проектів таких як: Конкорд (20 вироблено +6 не літало), , та , Vickers VC10, Ту-144 та Boeing 747SP.

Після комерційного провалу першого варіанту літака Mercure (Mercure 100), Марсель Дассо попросив своїх інженерів розробити нову версію Mercure. Mercure 200C розроблявся у співпраці з Air France і мав дальність польоту 2 200 км із 140 пасажирами. Декілька великих авіакомпаній США зацікавились проектом. Тим не менш вартість розробки проекту Mercure 200C була високою.

На початку 1973 року, було досягнуто домовленості з французьким урядом на фінансування цієї програми. Dassault Aviation мало отримати 200 мільйонів французьких франків кредиту, який мав бути поверненим після продажу 201 виробленого літака. Але Air France хотів, щоб новий авіалайнер був оснащений двигунами Pratt & Whitney JT8D-117, які були тихші але важчі за JT8D-15. Dassault Aviation потребувало додаткових 80 мільйонів франків для задоволення потреби Air France. Уряд Франції відповів, що Dassault має покрити половину витрат на розробку Mercure 200C, що було неможливим після комерційного провалу Mercure 100. Тому проект Mercure 200C було відмінено.

Пізніше, для відповіді на запит від DGAC (фр. Direction Générale de l'Aviation Civile, Управління цивільної авіації), Дассо запропонував оснастити Mercure двигунами CFM-56 розробленими спільно General Electric та . Ця версія мала носити назву Mercure 200. В 1975 році були проведені перемовини з Douglas та Lockheed будувати та продавати літаки Mercure 200 в США, та зі SNIAS, щоб будувати його у Франції. Проте Марсель Дассо був занепокоєний тим, що на двигуни CFM-56 не було жодного замовлення і його виробництво можуть згорнути, до того як почнеться виробництво Mercure 200. Між тим Douglas представила нову подовжену версію DC-9, що був прямим конкурентом Mercure 200. Контакти з Douglas після цього завершились. Dassault ініціювала перемовини з General Dynamics, основним конкурентом Dassault на ринку військових літаків, але перемовини не дали жодного результату.

Експлуатація

image
Кабіна пілотів літака Mercure
image
Салон літака Mercure
image
Літак Mercure в Ле Бурже
image
Літак Mercure в Музеї авіації та космонавтики (Париж)

Сподіваючись на масове виробництво Mercure (300-й літак планувалося виготовити до кінця 1979 року), з точкою беззбитковості після 125-150 літака, Dassault створив 4 заводи спеціально для програми Mercure: в Мартіньяс (фр. Martignas) поряд з Бордо, в Пуатьє, в Секлен поряд з Ліллем та в Істрі. 30 січня 1972 року Air Inter замовило 10 Mercure, що мали бути доставлені між 30 жовтня 1973 та 13 грудня 1975 року. Через відсутність інших замовлень, виробнича лінія була зупинена 15 грудня 1975 року. Сумарно було побудовано 2 прототипи та 10 серійних літаків. Один із прототипів (номер 02), був відремонтований та придбаний Air Inter.

був одним із декількох субпідрядників, що брали участь в ранньому розвитку проекту Mercure.

29 квітня 1995 року, останні два Mercure здійснили останній політ. Усі літаки Mercure зараз списані з вражаючою історією: 360 тис. льотних годин, 44 мільйони пасажирів перевезених в 440 тисячах рейсів, жодної аварії та 98% експлуатаційна надійність.

Оператори

image Франція
  • Air Inter
  • використовує п'ятий вироблений Mercure (реєстраційний номер F-BTTE) як наземний стенд.

Технічні характеристики

Dassault Mercure

Джерело:

Основні характеристики


Льотні характеристики



Див. також

Схожі моделі

Примітки

  1. http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_mercure_en.php
  2. CAEA : Mercure 100 [ 12 липня 2009 у Wayback Machine.]. Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (CAEA). Retrieved 21 June 2009. (фр.)
  3. Flight International 22 April 1971, p.539.
  4. Uijthoven 2005, p.70.
  5. Uijthoven 2005, p.73.
  6. Taylor 1976, p.56.
  7. Middleton, Flight International 20 May 1971, p.721.
  8. Middleton, Flight International 20 May 1971, p.724.
  9. Green 1964, p. 520.

Джерела

  • "Air Transport [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.]". Flight International. 22 April 1971. pp. 538–540. (англ.)
  • Middleton, Peter. "Dassault Mercure [ 1 грудня 2017 у Wayback Machine.]". Flight International, 20 May 1971. pp. 721–726. (англ.)
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976. . (англ.)
  • Uijthoven, René L. "An 'Airbus' Before Its Time:Dassault's Mercure Airliner". , No. 115, January/February 2005. Stamford, UK:Key Publishing. pp. 70–73. (англ.)

Посилання

  • (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Dassault Mercure francuzkij reaktivnij pasazhirskij litak U 1967 roci rozpochalisya roboti po jogo rozrobci u 1973 roci pershij serijnij litak rozpochav poloti u 1995 roci vidbuvsya ostannij polit litaka Dassault MercureLitak Dassault Mercure kompaniyi Air Inter v aeroportu Bazel lyutij 1985 roku Tip Vuzkofyuzelyazhnij reaktivnij avialajnerRozrobnik Dassault AviationVirobnik Dassault AviationPershij polit 28 travnya 1971 rokuStatus ne ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti Air InterRoki virobnictva 1971 1975Vigotovleno 12 1 Dassault Mercure u VikishovishiRozrobka ta proektuvannyaU 1967 roci pri pidtrimci Francuzkogo uryadu kerivnictvom Dassault Aviation bulo virisheno rozrobiti pasazhirskij litak sho stav bi konkurentom Boeing 737 Ce buv vidvertij napad iz 140 misnim konkurentom na nishu rinku yaku posidali 100 misnij Boeing 737 100 ta 115 misnij Boeing 737 200 Litak davav mozhlivist Dassault Aviation pokazati na rinku pasazhirskih avialajneriv svoyi znannya v oblasti visokoshvidkisnoyi aerodinamiki i nizkoshvidkisnimi pidjomnimi harakteristikami rozroblenimi ranishe dlya shirokoyi linijki bojovih litakiv takih yak Dassault Mystere ta Marsel Dasso virishiv nazvati litak na chest Merkuriya fr Mercure Bazhayuchi dati litaku im ya mifologichnogo boga ya znajshov lishe odnogo yakij mav krila na sholomi i eleroni na nogah zvidsi i nazva Mercure skazav Marsel Dasso Dlya rozrobki krila litaka bulo zastosovano nadsuchasni na toj moment komp yuterni tehnologiyi Hocha Mercure buv bilshij za Boeing 737 jogo shvidkist bula majzhe vdvichi vishoyu U chervni 1969 roku maket litaka u povnu velichinu bulo predstavleno na Parizkomu aviashou v Le Burzhe 4 kvitnya 1971 roku prototip Mercure 01 viyihav z zavodu Bordo Merinyak Bordeaux Merignac Litak bulo osnasheno dvoma dvigunami Pratt amp Whitney JT8D 11 z 6 800 kg tyagi Pershij polit bulo zdijsneno 28 travnya 1971 roku v Merinyak Drugij prototip yakij bulo osnasheno Pratt amp Whitney JT8D 15 dvigun yakij bude vikoristovuvatisya na usih viroblenih litakah Mercure zdijsniv pershij polit 7 veresnya 1972 roku 19 lipnya 1973 zdijsniv polit pershij serijnij litak Mercure otrimav 12 lyutogo 1974 roku i uzhe 30 veresnya 1974 roku buv sertifikovanij zgidno z kategoriyeyu IIIA avtomatichna posadka u bud yaku pogodu minimalna vidimist 500 futiv minimalna visota 50 futiv Mercure pershij avialajner sho upravlyavsya 100 zhinochim ekipazhem v odnomu iz svoyih polotiv Dassault Aviation namagalisya zaluchiti veliki mizhnarodni ta deyaki miscevi aviakompaniyi do pridbannya litaka pozicionuyuchi svij litak yak zaminu Douglas DC 9 Deyaki aviakompaniyi proyavili pochatkove zacikavlennya produkciyeyu prote zhodna krim vnutrishnoyi aviakompaniyi Air Inter ne podala zamovlennya Vidsutnist zacikavlennya obumovlyuvalas dekilkoma faktorami zokrema devalvaciya dolara ta naftova kriza 1970 h ale osnovnim faktorom bula dalnist polotu zruchna dlya perelotiv v mezhah Yevropi prote nedostatnya dlya perelotiv po dalnim marshrutam Pri maksimalnomu korisnomu navantazhenni dalnist polotu litaka bula vsogo 1 700 km Same tomu litak ne bulo prodano zhodnij zakordonnij aviakompaniyi Sumarno prodavshi aviakompaniyi Air Inter 10 serijnih litakiv ta odin pereroblenij prototip avialajner stav najbilshim provalom z tochki zoru rivnya prodazhiv avialajneriv Chislo prodanih litakiv bulo menshe nizh v inshih provalnih za rivnem prodazhu proektiv takih yak Konkord 20 virobleno 6 ne litalo ta Vickers VC10 Tu 144 ta Boeing 747SP Pislya komercijnogo provalu pershogo variantu litaka Mercure Mercure 100 Marsel Dasso poprosiv svoyih inzheneriv rozrobiti novu versiyu Mercure Mercure 200C rozroblyavsya u spivpraci z Air France i mav dalnist polotu 2 200 km iz 140 pasazhirami Dekilka velikih aviakompanij SShA zacikavilis proektom Tim ne mensh vartist rozrobki proektu Mercure 200C bula visokoyu Na pochatku 1973 roku bulo dosyagnuto domovlenosti z francuzkim uryadom na finansuvannya ciyeyi programi Dassault Aviation malo otrimati 200 miljoniv francuzkih frankiv kreditu yakij mav buti povernenim pislya prodazhu 201 viroblenogo litaka Ale Air France hotiv shob novij avialajner buv osnashenij dvigunami Pratt amp Whitney JT8D 117 yaki buli tihshi ale vazhchi za JT8D 15 Dassault Aviation potrebuvalo dodatkovih 80 miljoniv frankiv dlya zadovolennya potrebi Air France Uryad Franciyi vidpoviv sho Dassault maye pokriti polovinu vitrat na rozrobku Mercure 200C sho bulo nemozhlivim pislya komercijnogo provalu Mercure 100 Tomu proekt Mercure 200C bulo vidmineno Piznishe dlya vidpovidi na zapit vid DGAC fr Direction Generale de l Aviation Civile Upravlinnya civilnoyi aviaciyi Dasso zaproponuvav osnastiti Mercure dvigunami CFM 56 rozroblenimi spilno General Electric ta Cya versiya mala nositi nazvu Mercure 200 V 1975 roci buli provedeni peremovini z Douglas ta Lockheed buduvati ta prodavati litaki Mercure 200 v SShA ta zi SNIAS shob buduvati jogo u Franciyi Prote Marsel Dasso buv zanepokoyenij tim sho na dviguni CFM 56 ne bulo zhodnogo zamovlennya i jogo virobnictvo mozhut zgornuti do togo yak pochnetsya virobnictvo Mercure 200 Mizh tim Douglas predstavila novu podovzhenu versiyu DC 9 sho buv pryamim konkurentom Mercure 200 Kontakti z Douglas pislya cogo zavershilis Dassault iniciyuvala peremovini z General Dynamics osnovnim konkurentom Dassault na rinku vijskovih litakiv ale peremovini ne dali zhodnogo rezultatu EkspluataciyaKabina pilotiv litaka Mercure Salon litaka Mercure Litak Mercure v Le Burzhe Litak Mercure v Muzeyi aviaciyi ta kosmonavtiki Parizh Spodivayuchis na masove virobnictvo Mercure 300 j litak planuvalosya vigotoviti do kincya 1979 roku z tochkoyu bezzbitkovosti pislya 125 150 litaka Dassault stvoriv 4 zavodi specialno dlya programi Mercure v Martinyas fr Martignas poryad z Bordo v Puatye v Seklen poryad z Lillem ta v Istri 30 sichnya 1972 roku Air Inter zamovilo 10 Mercure sho mali buti dostavleni mizh 30 zhovtnya 1973 ta 13 grudnya 1975 roku Cherez vidsutnist inshih zamovlen virobnicha liniya bula zupinena 15 grudnya 1975 roku Sumarno bulo pobudovano 2 prototipi ta 10 serijnih litakiv Odin iz prototipiv nomer 02 buv vidremontovanij ta pridbanij Air Inter buv odnim iz dekilkoh subpidryadnikiv sho brali uchast v rannomu rozvitku proektu Mercure 29 kvitnya 1995 roku ostanni dva Mercure zdijsnili ostannij polit Usi litaki Mercure zaraz spisani z vrazhayuchoyu istoriyeyu 360 tis lotnih godin 44 miljoni pasazhiriv perevezenih v 440 tisyachah rejsiv zhodnoyi avariyi ta 98 ekspluatacijna nadijnist Operatori Franciya Air Inter vikoristovuye p yatij viroblenij Mercure reyestracijnij nomer F BTTE yak nazemnij stend Tehnichni harakteristikiDassault Mercure Dzherelo Osnovni harakteristikiEkipazh 3 lyudini pilot drugij pilot bortinzhener Pasazhiromistkist 150 pasazhiriv Dovzhina 34 84 m 114 futiv 3 dyujma Visota 11 35 m 37 futiv 4 dyujma Rozmah krila 30 55 m 100 futiv 3 dyujma Plosha krila 116 m 1 248 futiv Masa sporyadzhenogo 56 500 kg 124 300 funtiv Silova ustanovka 2 gazoturbinnih Pratt amp Whitney JT8D 15 Tyaga 2 68 9 kN 15 500 funtiv Lotni harakteristiki Krejserska shvidkist 870 km god 540 mil god Praktichna dalnist 1 756 km 1 100 mil Dovzhina rozgonu 2 750 m 9 000 futiv Dovzhina probigu 1 650 m 5 400 futiv Div takozhShozhi modeli Boeing 737 McDonnell Douglas DC 9Primitkihttp www flugzeuginfo net acdata php acdata mercure en php CAEA Mercure 100 12 lipnya 2009 u Wayback Machine Conservatoire de l Air et de l Espace d Aquitaine CAEA Retrieved 21 June 2009 fr Flight International 22 April 1971 p 539 Uijthoven 2005 p 70 Uijthoven 2005 p 73 Taylor 1976 p 56 Middleton Flight International 20 May 1971 p 721 Middleton Flight International 20 May 1971 p 724 Green 1964 p 520 Dzherela Air Transport 5 bereznya 2016 u Wayback Machine Flight International 22 April 1971 pp 538 540 angl Middleton Peter Dassault Mercure 1 grudnya 2017 u Wayback Machine Flight International 20 May 1971 pp 721 726 angl Taylor John W R Jane s All The World s Aircraft 1976 77 London Jane s Yearbooks 1976 ISBN 0 354 00538 3 angl Uijthoven Rene L An Airbus Before Its Time Dassault s Mercure Airliner No 115 January February 2005 Stamford UK Key Publishing pp 70 73 angl Posilannya angl

Дата публікації:
Топ