Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
DAF (ДАФ) — з 1928 року нідерландський виробник автомобілів та автобусів. Штаб-квартира розташована в Ейндговені. 1 травня 1975 року легкове відділення компанії купує фірма Volvo, і компанія DAF припинила виробництво легкових автомобілів.
| Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (DAF) | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Безіменне партнерство |
| Організаційно-правова форма господарювання | Naamloze vennootschap |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1 травня 1975 року — легкове відділення компанії купує фірма Volvo |
| Засновано | 1 квітня 1928 року |
| Засновник(и) | Хуберт ван Доорн |
| Штаб-квартира | Ейндховен, Нідерланди |
| Попередні назви | Commanditaire Vennootschap Hub. van Doorne's Machinefabriek |
| Філії | Tatra (19%) DAF Trucks Australia |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | Paccar з 1996 року |
| Холдингова компанія | Paccar |
| www.daf.com | |
 DAF Trucks у Вікісховищі | |
Хуберт ван Доорн. Заснування компанії
Хуберт ван Доорн народився в перший день останнього року XIX століття (01.01.1900), у віці 11 років він залишився без батька, і хлопцеві довелося покинути школу, щоб заробляти гроші для своєї родини. У 1920-х роках він працює в Ейндговені механіком в сервісі, який часто відвідує Арнольд Х'югенс, власник місцевої броварні. Х'югенсу подобається, як Хуб займається його , і він виділяє 10 000 форинтів йому як стартовий капітал для своєї справи. 1 квітня 1928 року Хуберт ван Доорн засновує фірму Commanditaire Vennootschap Hub. van Doorne's Machinefabriek. Спочатку сервіс тулився в приміщенні, розміром в 16 м2, Хуберт бере до себе свого молодшого брата Вільгельмуса, якого всі будуть кликати Вім. Вони починають виробляти тракторні та вантажні причепи. У 1930 році вони будують ще один завод, в .
У 1934 році брати перейменовують фірму в Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (DAF) — «Фабрика причепів ван Доорна», а через 2 роки Х'югенс залишає фірму, до цього часу фірма займає площу в 9000 м2 і на ній працюють 280 осіб.
Перед війною самоучка Хуб ван Доорн розробляє систему Trado, що дозволяє переробляти вантажні автомобілі в повнопривідні (4 × 4 або 6 × 6).
Початок виробництва автомобілів
У 1940 році Хуб конструює дешевий транспортний засіб, шириною всього в 75 см, на якому можна проїхати через двері будинку, аналіз ринку показує, що буде матися попит на 1000 автомобілів, проте починається війна. У 1942 році був побудований єдиний екземпляр, який був проданий циркачам, і що цікаво, машина збереглася до наших днів. Машина називалася .
Після війни в Європі виникла велика потреба у вантажних автомобілях, чим вирішили скористатися брати. У 1949 році вони запускають виробництво комерційного транспорту, причому, обидві моделі ( і ) мають кабіну над двигуном, що дозволяло додати габаритів для вантажу.
У 1953 році Хуб купує собі Buick з автоматичною коробкою передач, йому подобається ця коробка, і він замислюється про будівництво доступної маленької машини з такою ж системою, що полегшує життя водія, проте всі наявні на цей момент коробки передач занадто громіздкі для малолітражного автомобіля. Тоді, порадившись із братом, вони починають проєктувати легковий автомобіль власної конструкції, оскільки новинка повинна мати «фішку», то вирішено розробити для неї коробку-автомат. У 1956 році Хубу ван Доорну на очі потрапляє мопед з відцентровим зчепленням, замість ланцюга колеса обертав ремінь. Вирішено було побудувати подібну коробку передач для автомобіля.
Незабаром будується 6 прототипів з 590 см3 мотором і безступінчатою коробкою передач, яку назвали Variomatic. Ремінь рухався по первинних і вторинних шківах залежно від крутного моменту двигуна, потім інший ремінь передавав тягу на головну передачу, завдяки чому і крутилися ведучі колеса, цю коробку прозвали «коробка 100 передач». У салоні була трансмісія з двома положеннями — вперед і назад.
Після випробувань автомобілів (всього намотали 1 300 000 км на них) в 1958 році на був представлений .
Його 2-циліндровий 590-кубовий мотор, потужністю 22 к. с. давав змогу розганятися до 90 км/год. Машина викликала ажіотаж, і в 1959 році почалося її виробництво. Серед інших особливостей автомобіля — незалежна підвіска всіх коліс, незабаром машина отримує популярність серед жінок, і замовлення перевищують можливості фірми випускати ці автомобілі.
У 1961 році з'являється більш потужна версія — . Її мотор розточений до 750 кубів, а потужність тепер дорівнює 30 к. с. Одночасно з ним з'являється модель з таким же мотором, але з поліпшеним дизайном. Ходить байка, що «Даффоділ» розшифровується як злиття слів «Даф» і «Крокодил», ніби автомобіль порівнювали з крокодидом. Насправді це слово перекладається як «Нарцис».
У 1963 році знімаються з виробництва моделі і , яких до цього часу випущено 30 500 і 16 700 примірників відповідно. Тоді ж модернізується «Даффоділ», який отримує індекс , через два роки його змінить модель.
був модернізований італійським дизайнером Мікелотті. На базі цієї моделі випускалася спортивна версія , її мотор був збільшений до 760 кубів, а потужність дорівнювала 36 к. с., спереду стояли дискові гальма, всього було випущено 500 таких автомобілів.
Гонщики Слотемакер і Хонхоф займають 3-тє місце в ралі на Альпійський кубок у своєму класі на подібній машині. Інший гонщик — Ренсі Ребез займає 1-ше місце в групі до 1000 см3 і 19-те в загальному заліку в марафоні Спа — Софія — Льєж, прийшовши на 3 години пізніше лідера (МВ 230SL). У 1965 році фірма виставляє 5 екіпажів у гонці «Rallye des Tulipes», у якій заявлено 120 екіпажів, всього до фінішу приходять 49 машин, з яких 5 — малятка «ДАФ», а гонщики Лоран і Марш стають переможцями у своєму класі (до 750 см3).
Тим часом попит на машини стабільний, фірма вирішує будувати додатковий завод, тут втручається держава, справа в тому, що в цей час в південній частині країни закриваються вугільні шахти, і величезна кількість людей залишається без роботи, в той час як північна частина країни на підйомі, оскільки в Північному морі виявлено нафту, і вся промисловість на підйомі. Уряд пропонує побудувати завод в Борне, при цьому сплативши половину вартості проєкту. Незабаром з нового заводу починає сходити модель . Вона була більшою моделі , яка замінила (по суті — одна і та ж машина, просто помінялася назва). База машини була збільшена на 20 см, кузов, спроєктований Джованні Мікелотті, був більшим на 24 см.
Мотор був об'ємом 844 см3 і потужністю 40 к. с.
Ці машини також взяли участь в гонках, де перемагають у класі до 850 см3.
У 1968 році з'являється перша 4-циліндрова модель — . Керівництво «ДАФ» давно хочуть випустити 4-циліндрову машину, але грошей не вистачає на розробку нового агрегату, тому ведуться переговори з Ванкелем та фірмою Renault. У підсумку, зваживши всі за і проти, «ДАФ» вирішує зупинитися на більш традиційному двигуні «Рено», об'ємом 1,1 л.
Машина дебютувала на Женевській виставці у вигляді концептуального купе, побудованого Мікеллоті.
Автомобіль цієї моделі брав участь у марафоні Лондон — Сідней, у якому фінішував у 10-ці перших машин, тому коли в кінці року з'явилася версія купе, то її було вирішено назвати на честь марафону.
Наприкінці 1960-х «ДАФ» і Мікеллоті працюють над проєктом автомобіля більшого за розмірами, ніж /. Паралельно ведуться роботи над 4-ма проєктами, в 1971 році , Bertone і заводський дизайнер Йон Де Вріс будують прототипи, вибір падає на розробку Де Вріса, інші проєкти згорнули, і один з них продається фірмі , яка пізніше випустить на ринок модель «Доломіт». «ДАФ» починає вести переговори з декількома фірмами про проєктування мотора під цей проєкт, названий Р900. Ford, Peugeot і General Motors відмовилися відразу від співпраці, Audi захотіла зробити з цього проєкту свою модель, більше всіх інтерес проявила фірма BMW, яка була згодна побудувати і поставляти двигуни в обмін на виробництво її 2002 на заводах у Борне, проте керівництво «ДАФ» відмовилося від цієї пропозиції, тоді звернулися до Volvo, однак і вони відмовилися від проєкту, пославшись на дорожнечу розробки.
Тим часом модель піддається рестайлінгу, і її починають продавати під індексом 66.
Серед більш серйозних оновлень — заміна задньої підвіски на підвіску типу «Де Діон», а версія купе отримує 1,3-л мотор.
Водночас фірма Renault погоджується підготувати 1,4-л мотор для проєкту Р900, який повинен стати моделлю «ДАФ 77». У вересні 1972 року, дізнавшись про цю новину, фірма Volvo купує 33 % акцій легкового відділення фірми «ДАФ».
У 1972 році «ДАФ» виставляє 3 машини в ралі Монте-Карло, всього бере участь 264 екіпажі, які, крім іншого, виступають на спортивних автомобілях типу Porsche 911, Lancia Fulvia HF, Fiat 124 Spyder, Datsun 240Z і ралійному Ford Escort. відверто слабкий на цьому рівні, проте, не дивлячись ні на що, екіпаж Клода Лорана і Жака Марша приходять 18 в загальному заліку і першими у своєму класі (до 1,1 л).
Припинення виробництва легкових автомобілів
У 1974 році модель модернізують, вона отримує задню підвіску «Де Діон», схожу з підвіскою «Даф 66». Через рік Volvo скуповує акції, збільшивши їх до 75 %, Volvo стає власником фірми «ДАФ», 1 травня 1975 року фірму перейменовують в Volvo Cars BV, Netherlands. Модель 66 перейменовується в Volvo 66, а проєкт 77, так і не почавши випускатися, перетворюється після деяких доопрацювань в 1976 році в Volvo 340.
Модель 66 випускалася до 1980 року, а 77, вірніше, (Volvo 340) в останній раз зійшла з конвеєра в 1991 році. Правда, «Варіоматиків» на ній вже не було. Сьогодні існує вантажне відділення фірми «ДАФ», яке належить американцям. А легковому відділенню фірми ми зобов'язані народженням клиноремінного варіатора.
У 1974 р. модель 44 замінили на 46, з повним приводом Variomatic, 1-ремінною передачею і заднім мостом Dion. У 1976 році прототип DAF 77 став Volvo 343, а в 1982 році — 340.
Червоний DAF 77 (на рис.) — це аматорський прототип, побудований приватною особою на базі Volvo 343 і змодельований за зразком масштабної моделі прототипу DAF 77 в музеї DAF в Нідерландах.
DAF 46 був останнім автомобілем, який продавався як DAF, навіть під брендом Volvo.
Список легкових автомобілів DAF
- 1958 —
- 1961 —
- 1963 —
- 1965 —
- 1966 —
- 1967 —
- 1968 —
- 1972 — DAF 66
- 1974 —
Джерела
- Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008. .
- Gilbert Lecat, Jeam-Michel Leligny et Francis Reyes, , Solar, 2000, 127 p. ()
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki DAF DAF z 1928 roku niderlandskij virobnik avtomobiliv ta avtobusiv Shtab kvartira roztashovana v Ejndgoveni 1 travnya 1975 roku legkove viddilennya kompaniyi kupuye firma Volvo i kompaniya DAF pripinila virobnictvo legkovih avtomobiliv DAFVan Doorne s Aanhangwagen Fabriek DAF LogotipTip Bezimenne partnerstvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya Naamloze vennootschapGaluz AvtomobilebuduvannyaDolya 1 travnya 1975 roku legkove viddilennya kompaniyi kupuye firma VolvoZasnovano 1 kvitnya 1928 rokuZasnovnik i Hubert van DoornShtab kvartira Ejndhoven NiderlandiPoperedni nazvi Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne s MachinefabriekFiliyi Tatra 19 DAF Trucks AustraliaProdukciya Transportni zasobiVlasnik i Paccar z 1996 rokuHoldingova kompaniya Paccarwww daf com DAF Trucks u VikishovishiHubert van Doorn Zasnuvannya kompaniyiHubert van Doorn narodivsya v pershij den ostannogo roku XIX stolittya 01 01 1900 u vici 11 rokiv vin zalishivsya bez batka i hlopcevi dovelosya pokinuti shkolu shob zaroblyati groshi dlya svoyeyi rodini U 1920 h rokah vin pracyuye v Ejndgoveni mehanikom v servisi yakij chasto vidviduye Arnold H yugens vlasnik miscevoyi brovarni H yugensu podobayetsya yak Hub zajmayetsya jogo i vin vidilyaye 10 000 forintiv jomu yak startovij kapital dlya svoyeyi spravi 1 kvitnya 1928 roku Hubert van Doorn zasnovuye firmu Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne s Machinefabriek Spochatku servis tulivsya v primishenni rozmirom v 16 m2 Hubert bere do sebe svogo molodshogo brata Vilgelmusa yakogo vsi budut klikati Vim Voni pochinayut viroblyati traktorni ta vantazhni prichepi U 1930 roci voni buduyut she odin zavod v U 1934 roci brati perejmenovuyut firmu v Van Doorne s Aanhangwagen Fabriek DAF Fabrika prichepiv van Doorna a cherez 2 roki H yugens zalishaye firmu do cogo chasu firma zajmaye ploshu v 9000 m2 i na nij pracyuyut 280 osib Pered vijnoyu samouchka Hub van Doorn rozroblyaye sistemu Trado sho dozvolyaye pereroblyati vantazhni avtomobili v povnoprividni 4 4 abo 6 6 Pochatok virobnictva avtomobilivDAF Regenjas U 1940 roci Hub konstruyuye deshevij transportnij zasib shirinoyu vsogo v 75 sm na yakomu mozhna proyihati cherez dveri budinku analiz rinku pokazuye sho bude matisya popit na 1000 avtomobiliv prote pochinayetsya vijna U 1942 roci buv pobudovanij yedinij ekzemplyar yakij buv prodanij cirkacham i sho cikavo mashina zbereglasya do nashih dniv Mashina nazivalasya Pislya vijni v Yevropi vinikla velika potreba u vantazhnih avtomobilyah chim virishili skoristatisya brati U 1949 roci voni zapuskayut virobnictvo komercijnogo transportu prichomu obidvi modeli i mayut kabinu nad dvigunom sho dozvolyalo dodati gabaritiv dlya vantazhu U 1953 roci Hub kupuye sobi Buick z avtomatichnoyu korobkoyu peredach jomu podobayetsya cya korobka i vin zamislyuyetsya pro budivnictvo dostupnoyi malenkoyi mashini z takoyu zh sistemoyu sho polegshuye zhittya vodiya prote vsi nayavni na cej moment korobki peredach zanadto gromizdki dlya malolitrazhnogo avtomobilya Todi poradivshis iz bratom voni pochinayut proyektuvati legkovij avtomobil vlasnoyi konstrukciyi oskilki novinka povinna mati fishku to virisheno rozrobiti dlya neyi korobku avtomat U 1956 roci Hubu van Doornu na ochi potraplyaye moped z vidcentrovim zcheplennyam zamist lancyuga kolesa obertav remin Virisheno bulo pobuduvati podibnu korobku peredach dlya avtomobilya Korobka peredach DAF Variomatic Nezabarom buduyetsya 6 prototipiv z 590 sm3 motorom i bezstupinchatoyu korobkoyu peredach yaku nazvali Variomatic Remin ruhavsya po pervinnih i vtorinnih shkivah zalezhno vid krutnogo momentu dviguna potim inshij remin peredavav tyagu na golovnu peredachu zavdyaki chomu i krutilisya veduchi kolesa cyu korobku prozvali korobka 100 peredach U saloni bula transmisiya z dvoma polozhennyami vpered i nazad DAF 600 Pislya viprobuvan avtomobiliv vsogo namotali 1 300 000 km na nih v 1958 roci na buv predstavlenij Jogo 2 cilindrovij 590 kubovij motor potuzhnistyu 22 k s davav zmogu rozganyatisya do 90 km god Mashina viklikala azhiotazh i v 1959 roci pochalosya yiyi virobnictvo Sered inshih osoblivostej avtomobilya nezalezhna pidviska vsih kolis nezabarom mashina otrimuye populyarnist sered zhinok i zamovlennya perevishuyut mozhlivosti firmi vipuskati ci avtomobili DAF 30 Daffodil U 1961 roci z yavlyayetsya bilsh potuzhna versiya Yiyi motor roztochenij do 750 kubiv a potuzhnist teper dorivnyuye 30 k s Odnochasno z nim z yavlyayetsya model z takim zhe motorom ale z polipshenim dizajnom Hodit bajka sho Daffodil rozshifrovuyetsya yak zlittya sliv Daf i Krokodil nibi avtomobil porivnyuvali z krokodidom Naspravdi ce slovo perekladayetsya yak Narcis DAF 30 Daffodil U 1963 roci znimayutsya z virobnictva modeli i yakih do cogo chasu vipusheno 30 500 i 16 700 primirnikiv vidpovidno Todi zh modernizuyetsya Daffodil yakij otrimuye indeks cherez dva roki jogo zminit model buv modernizovanij italijskim dizajnerom Mikelotti Na bazi ciyeyi modeli vipuskalasya sportivna versiya yiyi motor buv zbilshenij do 760 kubiv a potuzhnist dorivnyuvala 36 k s speredu stoyali diskovi galma vsogo bulo vipusheno 500 takih avtomobiliv Gonshiki Slotemaker i Honhof zajmayut 3 tye misce v rali na Alpijskij kubok u svoyemu klasi na podibnij mashini Inshij gonshik Rensi Rebez zajmaye 1 she misce v grupi do 1000 sm3 i 19 te v zagalnomu zaliku v marafoni Spa Sofiya Lyezh prijshovshi na 3 godini piznishe lidera MV 230SL U 1965 roci firma vistavlyaye 5 ekipazhiv u gonci Rallye des Tulipes u yakij zayavleno 120 ekipazhiv vsogo do finishu prihodyat 49 mashin z yakih 5 malyatka DAF a gonshiki Loran i Marsh stayut peremozhcyami u svoyemu klasi do 750 sm3 Tim chasom popit na mashini stabilnij firma virishuye buduvati dodatkovij zavod tut vtruchayetsya derzhava sprava v tomu sho v cej chas v pivdennij chastini krayini zakrivayutsya vugilni shahti i velichezna kilkist lyudej zalishayetsya bez roboti v toj chas yak pivnichna chastina krayini na pidjomi oskilki v Pivnichnomu mori viyavleno naftu i vsya promislovist na pidjomi Uryad proponuye pobuduvati zavod v Borne pri comu splativshi polovinu vartosti proyektu Nezabarom z novogo zavodu pochinaye shoditi model Vona bula bilshoyu modeli yaka zaminila po suti odna i ta zh mashina prosto pominyalasya nazva Baza mashini bula zbilshena na 20 sm kuzov sproyektovanij Dzhovanni Mikelotti buv bilshim na 24 sm DAF 44 Motor buv ob yemom 844 sm3 i potuzhnistyu 40 k s Ci mashini takozh vzyali uchast v gonkah de peremagayut u klasi do 850 sm3 DAF 55 U 1968 roci z yavlyayetsya persha 4 cilindrova model Kerivnictvo DAF davno hochut vipustiti 4 cilindrovu mashinu ale groshej ne vistachaye na rozrobku novogo agregatu tomu vedutsya peregovori z Vankelem ta firmoyu Renault U pidsumku zvazhivshi vsi za i proti DAF virishuye zupinitisya na bilsh tradicijnomu dviguni Reno ob yemom 1 1 l DAF 55 Michlelloti Siluro Mashina debyutuvala na Zhenevskij vistavci u viglyadi konceptualnogo kupe pobudovanogo Mikelloti DAF 55 Marathon Avtomobil ciyeyi modeli brav uchast u marafoni London Sidnej u yakomu finishuvav u 10 ci pershih mashin tomu koli v kinci roku z yavilasya versiya kupe to yiyi bulo virisheno nazvati na chest marafonu Naprikinci 1960 h DAF i Mikelloti pracyuyut nad proyektom avtomobilya bilshogo za rozmirami nizh Paralelno vedutsya roboti nad 4 ma proyektami v 1971 roci Bertone i zavodskij dizajner Jon De Vris buduyut prototipi vibir padaye na rozrobku De Vrisa inshi proyekti zgornuli i odin z nih prodayetsya firmi yaka piznishe vipustit na rinok model Dolomit DAF pochinaye vesti peregovori z dekilkoma firmami pro proyektuvannya motora pid cej proyekt nazvanij R900 Ford Peugeot i General Motors vidmovilisya vidrazu vid spivpraci Audi zahotila zrobiti z cogo proyektu svoyu model bilshe vsih interes proyavila firma BMW yaka bula zgodna pobuduvati i postavlyati dviguni v obmin na virobnictvo yiyi 2002 na zavodah u Borne prote kerivnictvo DAF vidmovilosya vid ciyeyi propoziciyi todi zvernulisya do Volvo odnak i voni vidmovilisya vid proyektu poslavshis na dorozhnechu rozrobki DAF 66 Marathon Tim chasom model piddayetsya restajlingu i yiyi pochinayut prodavati pid indeksom 66 Sered bilsh serjoznih onovlen zamina zadnoyi pidviski na pidvisku tipu De Dion a versiya kupe otrimuye 1 3 l motor Vodnochas firma Renault pogodzhuyetsya pidgotuvati 1 4 l motor dlya proyektu R900 yakij povinen stati modellyu DAF 77 U veresni 1972 roku diznavshis pro cyu novinu firma Volvo kupuye 33 akcij legkovogo viddilennya firmi DAF DAF 55 Monte Carlo U 1972 roci DAF vistavlyaye 3 mashini v rali Monte Karlo vsogo bere uchast 264 ekipazhi yaki krim inshogo vistupayut na sportivnih avtomobilyah tipu Porsche 911 Lancia Fulvia HF Fiat 124 Spyder Datsun 240Z i ralijnomu Ford Escort vidverto slabkij na comu rivni prote ne divlyachis ni na sho ekipazh Kloda Lorana i Zhaka Marsha prihodyat 18 v zagalnomu zaliku i pershimi u svoyemu klasi do 1 1 l Pripinennya virobnictva legkovih avtomobilivDAF 77 U 1974 roci model modernizuyut vona otrimuye zadnyu pidvisku De Dion shozhu z pidviskoyu Daf 66 Cherez rik Volvo skupovuye akciyi zbilshivshi yih do 75 Volvo staye vlasnikom firmi DAF 1 travnya 1975 roku firmu perejmenovuyut v Volvo Cars BV Netherlands Model 66 perejmenovuyetsya v Volvo 66 a proyekt 77 tak i ne pochavshi vipuskatisya peretvoryuyetsya pislya deyakih doopracyuvan v 1976 roci v Volvo 340 Model 66 vipuskalasya do 1980 roku a 77 virnishe Volvo 340 v ostannij raz zijshla z konveyera v 1991 roci Pravda Variomatikiv na nij vzhe ne bulo Sogodni isnuye vantazhne viddilennya firmi DAF yake nalezhit amerikancyam A legkovomu viddilennyu firmi mi zobov yazani narodzhennyam klinoreminnogo variatora U 1974 r model 44 zaminili na 46 z povnim privodom Variomatic 1 reminnoyu peredacheyu i zadnim mostom Dion U 1976 roci prototip DAF 77 stav Volvo 343 a v 1982 roci 340 Chervonij DAF 77 na ris ce amatorskij prototip pobudovanij privatnoyu osoboyu na bazi Volvo 343 i zmodelovanij za zrazkom masshtabnoyi modeli prototipu DAF 77 v muzeyi DAF v Niderlandah DAF 46 buv ostannim avtomobilem yakij prodavavsya yak DAF navit pid brendom Volvo Spisok legkovih avtomobiliv DAF1958 1961 1963 1965 1966 1967 1968 1972 DAF 66 1974 DzherelaMarcin Stiasny Atlas autobusow Poznan Poznanski Klub Modelarzy Kolejowych 2008 ISBN 978 83 920757 4 5 Gilbert Lecat Jeam Michel Leligny et Francis Reyes Solar 2000 127 p ISBN 2 263 02975 3