1901 року французький виробник автомобілів та тракторів. Штаб-квартира розташована в місті Леваллуа-Перре. У 1942 році компанію купує фірма Bugatti. У 1949 році компанію купує фірма Berliet, і виробництво автомобілів припинилося.
Corre La Licorne (Корр Ла Лікорн) — зCompagnie Française des Automobiles Corre - La Licorne | |
---|---|
Тип | бізнес і автомобілебудівна компанія |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1942 - компанію купує фірма Bugatti 1949 - компанію купує фірма Berliet |
Засновано | 1901 |
Засновник(и) | Жан-Марі Корр |
Закриття (ліквідація) | 1949 |
Штаб-квартира | Леваллуа-Перре, Франція |
Попередні назви | Corre (1901-07) Corre La Licorne (1907-30) La Licorne (1930-49) |
Ключові особи | Вальдемар Листьєн Фірмін Листьєн Етторе Бугатті |
Продукція | Транспортні засоби |
corre-lalicorne.com | |
Corre La Licorne у Вікісховищі |
Жан-Марі Корр
Жан-Марі Корр був завзятим велосипедистом, і постійно брав участь у різних веломарафонах, покрутити педалі на відстань в 1000—1200 км було для нього нормальним явищем. У 1895 році, коли йому стукнуло 31, він вирішив сам виробляти велосипеди, новинкою стала поява велосипеда з рамою з алюмінієвих сплавів. Але вже через 3 роки Корр, що захоплювався механікою, будує автомобіль з переднім розташуванням мотора, який був куплений у «Де Діон», цю конструкцію Корр продає фірмі «Де Діон».
У 1899 році він починає будувати трицикли і квадроцикли з одноциліндровими моторами, які поставляли йому фірми De Dion і («Шапюї-Дорньє»), продаав він цю продукцію під маркою .
Паралельно Koph починає продавати як агент машини марок Peugeot, De Dion-Bouton і Renault.
У 1900 році він будує автомобіль, який, на його думку, мав більш надійну і досконалу конструкцію, ніж автомобілі марок, які він представляв, але використовуючи при цьому вузли цих же самих «ненадійних» машин. Корр виставляє свою машину на гонки Париж-Тулуза-Париж, які проходили в кінці липня, проте, не дивлячись на впевненість у своїй конструкції, до фінішу він не добирається, а виграє перегони Луї Рено на автомобілі марки «Рено».
Заснування компанії. Автомобілі Corre
У 1901 році, не дивлячись на невдачі, Корр засновує власну автомобільну фірму «Compagnie française des Automobiles Corre», влаштувавшись в Леваллуа-Перре. Проте перший час він будує тільки машини для змагань. Так в 1901 році одноциліндровий автомобіль з двигуном від «Де Діон» виставляється на гонки Париж-Бордо, однак і цього разу Корр змушений був зійти з траси, а перемагає у цьому заході Фурньє на автомобілі марки Mors. У класі войтюреток, у якому якраз і виступав Корр, перше місце зайняв Марсель Рено, другий з трьох братів Рено (Луї був наймолодшим). Марсель Рено загине через 2 роки на злощасному марафоні Париж-Мадрид.
Жан-Марі був цілеспрямованим спортсменом, тому він не опускає руки. До марафону Париж-Берлін будується ще один автомобіль, його буде вести Морін, і від іншої машини вона відрізнялася наявністю кардана, у першої машини ж була ланцюгова передача. І тепер, коли вже дві машини були заявлені на участь, був досягнутий перший результат: Морін приходить 36 в загальному заліку, а машина Корра зійшла з дистанції після першого етапу гонок.
У 1902 році машини з 900-кубовим мотором, потужністю вже в 8 к.с., виставляються на змагання Circuit du Nord, Бушійе, який управляв машиною під номером 89, сходить з траси. Корр, відчуваючи постійні проблеми з машиною, не дивлячись ні на що, не бажав просто так здаватися.
Корр в кінці року перемагає в Circuit des Ardennes, які проходили в Бастоні, але поки тільки у своєму класі, випередивши ще 10 конкурентів, причому найближчого він обійшов на цілу годину.
У 1903 році марафон Париж-Мадрид збирає 274 екіпажі. Від фірми «Corre» було заявлено 7 екіпажів: 5 машин були оснащені 2-циліндровим мотором, об'ємом 2.4 л і потужністю 12 к.с., ланцюгів вже не було, замість них були кардани. На цих машинах, масою в 395 кг, виступали: Дюран, Корр, Аарон, Бушійе і Кокар. Ще дві машини цієї марки оснащувалися 4-циліндровим 16-сильним мотором, важили на 100 кг більше і виступали вони в іншому класі, управляли ними граф Еспель і Персон. Однак трагічні події, які відбувалися по ходу гонки, змусили уряд Франції зупинити їх у Бордо. До цього моменту Жан Корр був 60 в загальному заліку і 13 в своєму класі, Аарон — 81 і 17 відповідно, граф фінішував у Бордо 65 в загальному заліку і 16 в своєму класі, Персон приїхав 90, а в своєму класі він був 23.
Влітку 1903 року регламент гонок дозволяв виставляти не більше 3 машин однієї марки. Корр, граф Еспель і Персон беруть участь в гонках Арденни і всі три машини приходять до фінішу, але не на призових місцях.
Тепер, коли Жан Корр був впевнений у своїй продукції, він готовий був вийти на автомобільний ринок. Однак серійні машини, як і гоночні, були схожі зовні на продукцію братів Рено: їхні машини мали два радіатора, які були розташовані з боків капота, за що отримали прізвисько «алігатор», а машина Корра мала ту ж систему. За це брати відразу подали до суду, нібито за плагіат.
У 1905 році з'являється модель , радіатор якої був вже поміщений за мотором, слідом з'являються моделі , з 4-циліндровим 2.4 л мотором.
У 1906 році їх змінюють моделі , , , , , і , всі вони відрізнялися габаритами, типами кузова і моторами.
А для гонок в Арденнах підготовляється 10.6 л 4-циліндровий спортивний автомобіль , який розвивав потужність всього в 70 к.с., в той час як конкуренти знімали з цього об'єму всі 120—130 к.с., проте не мала потужність стала причиною провалу графа П'єра Д'Еспеля, а банальний дефект коробки передач, через який він був змушений зійти вже на першому етапі гонок.
Автомобілі Corre La Licorne
Тяжби з братами Рено, що тривали вже не перший рік, ставлять на кін долю фірми, доходи Корра явно не покривали витрати, пов'язані з позовами з боку Рено, і він змушений був продати своє улюблене дітище. Один з практикантів-інженерів фірми — Вальдемар Листьєн, запропонував викупити підприємство своєму батькові Фірміну, який розбагатів на продажі тканин. Листьєн-старший, зваживши всі «за» і «проти», погодився на угоду, яка відбулася в 1907 році. Фірму перейменували в Compagnie Française des Automobiles Corre — La Licorne, a машини стали продаватися як Corre-La Licorne, де «La Licorne» перекладається як «Єдиноріг». Єдиноріг був зображений на геральдичному щиті сім'ї Листьєнів, його і вирішили помістити на емблему марки.
Сам же Жан-Марі Корр на виручені гроші заснував нову фірму — Corre et Cie. Його фірма стала випускати виключно 4-циліндрові машини і мотори під марками Corre, Le Cor або JC, крім автомобілів Корр продовжив виробництво своїх улюблених велосипедів. Випускав він свою продукцію до 1915 року, в цей рік у віці всього 51 року Жан-Марі помер, а його справу ніхто не продовжив через розпочату війну.
Босом фірми Corre-La Licorne став Фірмін Листьєн, проте незабаром він вирішив зробити головним свого сина, а в допомогу йому наймає інженера Бодо. Після відходу Корра Бодо береться удосконалити спортивну машину , її потужність доводять до 90 к.с., однак за кілька днів до Гран-Прі на Кубок Автоклубу Франції, який повинен був пройти в Дьєппі, граф Еспель потрапляє в аварію (не на цій машині), тоді льотчик Жозеф Колломб викликається вести цю машину. Однак Колломб, який не знав траси та й взагалі не сидів до цього за кермом цієї машини, заблукав, повернувши не там, де треба, так що довелося повертатися назад, втративши час, плюс після третього допу він втратив свої окуляри і, не знайшовши їх, вирішив продовжити гонку, за що мало не поплатився зором, пил, гудрон, смола та інші принади з дороги заліплювали його очі, з цієї причини йому довелося тричі зупиняти машину, щоб промити свої очі, але всупереч усім труднощам він зумів фінішувати 16 з 36 учасників.
Після зміни власника замість «застарілих» моделей запускається ціла низка нових — це дві моделі з одним циліндром: і ; а також 4-циліндрові , , , , і , всього 8 моделей. Поступово завод нарощує виробництво, якщо в 1907 році побудували 34 машини, то через рік — 104, а до 1910 року — вже 254 автомобіля. У 1910 році з'являється нова одноциліндрова модель (до цього часу вже багато фірм відмовляються від моноциліндрових моделей) — , разом з нею стартують продажі 4-циліндрових моделей , і .
Весь цей час машини цієї марки успішно брали участь в гонках, займаючи іноді призові місця. Не гребував сідати за кермо машин і сам директор фірми, так в 1908 році Вальдемар Листьєн виграв золоту медаль в одній з гонок. У 1911 році сталася трагедія з машиною цієї марки. Відомий гонщик, який ганяв не тільки на машинах, але і на мотоциклах, — Фурньє, брав участь у Гран-Прі Франції, механіком був у нього Анрі Лувель. До п'ятого етапу гонок Фурньє йшов у трійці лідерів, після того, як він проїхав 500 метрів від старту п'ятого допу, у його машини перегрівся двигун, місцеві жителі-глядачі продали йому відро з водою за 5 франків, щоб той міг залити її в радіатор. Поки Моріс заливав воду, його обігнав Емері, Фурньє вирішив його обігнати і помчав на всіх парах, розвинувши швидкість в 100 км/год, але раптом в якийсь момент піввісь зламалася навпіл і змусила машину здійснити кульбіт. Фурньє і Лувель вилетіли з машини, водій загинув відразу, але Лувель, який опинився під уламками машини, що загорілася, був живий, коли приспіли медики, але пізніше від численних травм і опіків він помер у лікарні.
Виробнича гамма цього періоду була дуже різноманітною. Не збереглося жодної систематизованої бази даних, відомо, що машини мали двигуни фірми De Dion Bouton, і Ballot. У 1913 році на Тур де Франс команда «Корр Ля Лікорн» зайняла перше командне місце.
З початком війни фірма переключилася, як і багато інших, на військову продукцію, після війни фірма переїжджає в , де з 1918 року продовжили виробництво довоєнних машин, але вже в 1920 році у виробничій гамі стало всього 3 моделі: дві машини з моторами фірми Ballot — з 1.7 л і з 3.0-літровим двигуном, і 1.4 л варіант з мотором фірми SCAP — .
А на базі моделі почалося виробництво «вантажних» варіантів, предтечі сучасних універсалів, це був кузов торпедо, який мав дерев'яні бортові боковини кузова.
Машина стала настільки популярною серед дрібних фермерів і підприємців, що фірма «Citroёn» взяла дизайн кузова, ставши випускати автомобілі подібного типу.
Машини цього покоління (20-х років) мали заводські індекси B7W3, B7W4, B7WR3 або V14W3, V14W4, V14WR3, V16W4 тощо. Індекс «B» мали машини з моторами фірми Ballot, W3 або W4 означало кількість передач в коробці. Літеру «V» несли варіанти з моторами фірми SCAP, причому 14 мотори мали бічні клапани, а 16 були з верхнім розташуванням клапанів.
У 1920 році Колломб отримав нову спортивну машину з 1.4 л мотором, яку спроектували ще до війни. Виступаючи на Ле-Мані цього року, Колломб показував непоганий результат, проте змушений був зійти з траси через поломку зчеплення, гонку в цьому класі виграв Фрідріх на «Бугатті», проте найкращий час кола було показано «Єдинорогом».
Через рік Колломб взяв реванш, обійшовши спортивних «чистокровок» «Бугатті».
У 1922 році з'являється модель , яка оснащувалася 1.7 л мотором і 4-ступінчастою коробкою передач, ця машина, крім іншого, була оснащена стартером, електричним освітленням і за замовленням гальмами всіх коліс. Протягом 5 років машини показували чудові результати на трасах, а 1925 рік став апофеозом, коли на Тур Де Франс 3 машини цієї марки фінішували першими, тримаючи відстань один від одного до чотирьох метрів, ці машини оснащувалися 1.5 л 6-циліндровими моторами SCAP, які мали по два верхніх розподілвала.
У 1926 році фірма починає виробляти вантажні автомобілі, але за допомогою фірми , а через рік переїжджає з в Париж. Там підготовляється нова машина з 900-кубовим 4-циліндровим мотором власної розробки. Машина оснащувалася діностартером (генератор і стартер в одному корпусі), мотор мав термостатне охолодження.
Не дивлячись на те, що це була маленька машина, вона була далеко не дешевою, а скоріше статусною, що показувало і праве розташування керма. До того моменту масові французькі машини мали вже ліве розташування керма, але виробники ексклюзивних і дорогих машин у Франції продовжували будувати машини з правим кермом, а деякі ставили кермо праворуч і після Другої світової війни, аж до 50-х. Також на ексклюзивність вказували власні імена кузовів: Fémina (відкритий варіант), Biarritz (закритий) або Boulangère (фургончик).
Автомобілі La Licorne
У 1930 році фірма переїжджає в Курбевуа і вирішує продавати свої машини під маркою La Licorne. А на трасі Монте-Карло до загального здивування в цьому році перше місце займає 900-кубова машинка з кузовом «Феміна». Анрі Петі обійшов конкурентів, які сиділи за кермом куди більш потужних автомобілів типу Studebaker, , Talbot, Bentley або Bugatti.
Через рік з'являється більш потужна 1.1 л версія молодшої моделі: . На відміну від 900-кубової версії, діностартер кріпився до мотора через гумові подушки, щоб знизити шуми.
Так само, як і у , кузови мали власні назви: Week-End, Opéra, Deauville або Trianon. Останній — це 4-дверний кузов седан, який встановлюється тільки на , у більш слабкої машини такого кузова не пропонували. Крім того, на базі з'являються ще дві моделі: і , які відрізнялися типами кузовів та наявністю гальм на всіх колесах. Тоді ж у співпраці з фірмою починається виробництво і омнібусів.
У 1932 році і без того вже широкий модельний ряд розбавляють більшими моделями і . Обидві були оснащені моторами, об'ємом 1.5 л, але перша модель мала базу коліс в 2.6 м і кузови з назвами: Rivoli, Trianon і Provence; а друга машина оснащувалася 4-ступінчастою коробкою передач, подовженою на 15 см базою й іншими позначеннями своїх кузовів: Longchamp, Opéra, Sical або Deauville.
У 1934 році машини проходять оновлення, вони отримують: більш низьке шасі, незалежну підвіску передніх коліс, гідравлічні амортизатори, похиле розташування радіатора, передні двері тепер відкривалися по модному «суїцидному» типу. Ці машини отримують в кінці цифрового позначення індекс «S».
Варіанти цих машин, що оснащувалися кузовами купе роботи ательє , стали називатися: з 1.1 л мотором і з 1.4 л.
Крім цього, у виробничій програмі з'явилися машини серії і ; з 1.4 л мотором, з 1.8 л мотором і , на який стали ставити 2-літровий мотор від «Сітроена»; серія W, що складалася з моделей , і , повторювала технічно серію L, з тією лише різницею, що мала 6-місні кузови. Кузови поставляла фірма .
У 1936 році з'явився варіант / з 2.4 л мотором, потужністю 70 к.с.. У цей час випускаються досить симпатичні і красиві автомобілі з різноманітними кузовами, які завойовують призові місця на конкурсах елегантності: кабріолети Victoria, Week-End і Femina; купе La Balle, Biaritz, Opera і Deauville; крім них були і седани: Rivoli, Longchamp і здоровенний Famililale.
Але з якихось причин вже до кінця року кооперація з Citroёn зайшла так далеко, що ті стали з початку 1937 року поставляти не тільки мотори, але у кузови фірмі La Licorne. Кузови від моделей Traction Avant мали несучу конструкцію, так що La Licorne довелося переробляти структуру кузова, щоб встановити кардан до заднього моста, оскільки «Сітроени» до того ж були передньопривідними. Візуально La Licorne від Citroen можна було відрізнити за іншою решіткою радіатора і за підніжками, а також за правим розташуванням керма. Машина з Курбевуа була куди дорожчою «Сітроена», зате пасажирам машини це компенсувалося дорожчою обробкою салону і більш низьким рівнем шуму в ньому.
У 1937 році гама моделей складалася виключно з модельного ряду, який мав кузови від Citroen Traction Avant. Спочатку в каталогах значилися серії: і , оснащені старими моторами 1.1 і 1.5 л, ці моделі оснащувалися кузовами Rivoli, Femina і 4-місний кабріолет — Week-End Junior; серія L складалася з моделей , , , і відповідно з моторами об'ємом 1.5, 1.8, 2.0 і 2.4 л, ці машини мали ті ж кузови, знайомі за молодшою лінійкою — Rivoli, Femina, Week-End Junior, а також в добавок седан з довгою базою — Normandie, і кабріолет також на довгій базі — Week-End Grand Modele. Серія W оснащувалася тими ж моторами, що і серія L, за винятком півторалітрового, проте мала всього один тип кузова — Labourdette, запозичений від 6-циліндрової подовженої моделі «Сітроена TA», який мав по 3 бічних вікна і 6 посадочних місць в салоні. Пам'ятаючи популярність у дрібних комерсантів розвізних автомобілів, фірма пропонувала автомобілі з кузовами Rivoli та Normandie і в розвізному варіанті, які носили приставку Commerciale. Ці машини, які зовні практично не відрізнялися від седанів, насправді мали стулки в задній частині кузова, з яких одна половинка піднімалася нагору, а друга опускалася вниз, приблизно як на сучасних «Рейндж Роверах».
Проте вже в 1938 році серія 300 отримує нові мотори, об'ємом 1.6 і 1.9 літра, обидва від «Сітроена». Машини стали називатися і , крім іншого, модель з 1.9 л мотором тепер можна було замовити і з кузовом седан з подовженою базою — Normandie, від більш старшої лінійки. У старших же моделей з виробництва знімають саму топову версію з 2.4 л 70-сильним мотором, але при цьому додавши в асортимент 1.9 л мотор «Сітроена». На замовлення всі моделі могли оснащуватися електромагнітною коробкою передач фірми .
У 1939 році з'явилися моделі і , перша оснащувалася 1.1 л мотором власного виготовлення, друга — 1.6 л мотором фірми «Сітроен». Машина оснащувалася передньою незалежною підвіскою, гідравлічними амортизаторами, але тросовими механічними гальмами.
Що цікаво, слабший варіант оснащувався 4-ступінчастою коробкою, в той час як з 1.6 встановлювали 3-ступінчасту. Крім цього йшли проекти з впровадження в цей кузов мотора, об'ємом 1.9 л, але далі дослідів справа не пішла. Панель приладів в цій машині використовувалася від Citroën.
Тоді ж завод починає виробництво на замовлення військових позашляхової машини, яку розробила фірма . Ця фірма і раніше співпрацювала з фірмою з Курбевуа, але у сфері вантажних машин. Машина оснащувалася 2.3 л мотором фірми Hotchkiss і мала специфічну конструкцію.
У 1940 році було вироблено всього 25 легкових автомобілів, виробництво машин опускалося до нуля, проте в 1941 році починається співпраця з компанією , яка спеціалізувалася на електромобілях. У модель встановили електромотор, 48 акумуляторів і стали цю продукцію продавати під назвами і , але такий апарат міг максимум розвивати 40 км/год.
Крім цього, збирали і фургони серії з дерев'яними кузовами, які поставляв іменитий кузовщик Анрі Шапрон, для нього це був хоч якийсь заробіток у важкий воєнний час. Ці машини також мали електричну тягу.
У 1942 році сімейство Листьєнів, які основні гроші все ще заробляли текстилем, терпить сильні збитки через військові дії і було змушене автомобільну компанію виставити на продаж. Пропозицією скористався ніхто інший, як Етторе Бугатті, який вважав, що завод у Мольсаймі був загублений назавжди (його приватизували німці), а після війни він розраховував відновити виробництво своїх машин, оскільки до цього часу він нарешті прийшов до тями після трагічної смерті свого сина.
У 1943 році фірма випускала тільки легкі вантажні автомобілі вантажопідйомністю в 1 т сімейства . У цих вантажівок кабіна була над мотором, який був електричним.
У 1946 році Етторе Бугатті продає фірму мсьє Лебону, який сколотив гроші на газі. Компанія переїжджає в Сен-Дені, де в серію запускають всього одну модель — . По суті це був довоєнний , який зовні відрізнявся іншим дизайном решітки радіатора, а як двигун тепер ставився не «Сітроен» 1.6, а старий 1.45 л мотор власної конструкції, оскільки «Сітроен» відмовляється відновлювати співпрацю з La Licorne. У 1947 році фірма відновлює виробництво вантажних машин і починає випускати бульдозери за ліцензією фірми . У 1948 році фірма виставляє на Паризькій виставці свою останню надію — . У машину встановили довоєнний 2.4 л мотор, який фірма припинила випускати ще в 1938 році. Однак французька преса починає звинувачувати фірму в плагіаті (як це було і на початку століття), цього разу дизайн машини копіював кузов Buick Roadmaster 1947 року.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1949 році, не маючи можливості стати міцно на ноги, фірма припиняє виробництво автомобілів і тракторів, Лебон продає фірму компанії Berliet, яка стала випускати на куплених потужностях свої вантажівки, поховавши марку La Licorne, яка за всю свою історію випустила 187 моделей автомобілів в кількості всього 38000 штук, причому, 2/3 цього обсягу припало на другу половину 30-х років.
У 1963 році саму фірму Berliet купила компанія «Сітроен», яка продовжила випускати машини купленої марки, а ще через 11 років фірму Berliet у компанії Citroen викупила державна організація Renault. У 1980 році марка Berliet сама стала частиною історії, з заводу в Курбевуа зробили складські приміщення вантажного відділення фірми Renault. На логотипі цього підрозділу був зображений і відгомін минулого — єдиноріг.
Список автомобілів Corre
- 1904 —
- 1905 —
- 1906 —
Список автомобілів Corre La Licorne
- 1907 —
- 1910 —
- 1920 —
- 1922 —
- 1926 —
Список автомобілів La Licorne
- 1931 —
- 1932 —
- 1934 —
- 1936 —
- 1938 —
- 1939 —
- 1940 —
- 1943 —
- 1946 —
- 1948 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Corre La Licorne Korr La Likorn z 1901 roku francuzkij virobnik avtomobiliv ta traktoriv Shtab kvartira roztashovana v misti Levallua Perre U 1942 roci kompaniyu kupuye firma Bugatti U 1949 roci kompaniyu kupuye firma Berliet i virobnictvo avtomobiliv pripinilosya Corre La LicorneCompagnie Francaise des Automobiles Corre La LicorneLogotipTipbiznes i avtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1942 kompaniyu kupuye firma Bugatti 1949 kompaniyu kupuye firma BerlietZasnovano1901Zasnovnik i Zhan Mari KorrZakrittya likvidaciya 1949Shtab kvartiraLevallua Perre FranciyaPoperedni nazviCorre 1901 07 Corre La Licorne 1907 30 La Licorne 1930 49 Klyuchovi osobiValdemar Listyen Firmin Listyen Ettore BugattiProdukciyaTransportni zasobicorre lalicorne com Corre La Licorne u VikishovishiZhan Mari KorrZhan Mari Korr buv zavzyatim velosipedistom i postijno brav uchast u riznih velomarafonah pokrutiti pedali na vidstan v 1000 1200 km bulo dlya nogo normalnim yavishem U 1895 roci koli jomu stuknulo 31 vin virishiv sam viroblyati velosipedi novinkoyu stala poyava velosipeda z ramoyu z alyuminiyevih splaviv Ale vzhe cherez 3 roki Korr sho zahoplyuvavsya mehanikoyu buduye avtomobil z perednim roztashuvannyam motora yakij buv kuplenij u De Dion cyu konstrukciyu Korr prodaye firmi De Dion Zhan Mari Korr zliva U 1899 roci vin pochinaye buduvati tricikli i kvadrocikli z odnocilindrovimi motorami yaki postavlyali jomu firmi De Dion i Shapyuyi Dornye prodaav vin cyu produkciyu pid markoyu Paralelno Koph pochinaye prodavati yak agent mashini marok Peugeot De Dion Bouton i Renault U 1900 roci vin buduye avtomobil yakij na jogo dumku mav bilsh nadijnu i doskonalu konstrukciyu nizh avtomobili marok yaki vin predstavlyav ale vikoristovuyuchi pri comu vuzli cih zhe samih nenadijnih mashin Korr vistavlyaye svoyu mashinu na gonki Parizh Tuluza Parizh yaki prohodili v kinci lipnya prote ne divlyachis na vpevnenist u svoyij konstrukciyi do finishu vin ne dobirayetsya a vigraye peregoni Luyi Reno na avtomobili marki Reno Zasnuvannya kompaniyi Avtomobili CorreU 1901 roci ne divlyachis na nevdachi Korr zasnovuye vlasnu avtomobilnu firmu Compagnie francaise des Automobiles Corre vlashtuvavshis v Levallua Perre Prote pershij chas vin buduye tilki mashini dlya zmagan Tak v 1901 roci odnocilindrovij avtomobil z dvigunom vid De Dion vistavlyayetsya na gonki Parizh Bordo odnak i cogo razu Korr zmushenij buv zijti z trasi a peremagaye u comu zahodi Furnye na avtomobili marki Mors U klasi vojtyuretok u yakomu yakraz i vistupav Korr pershe misce zajnyav Marsel Reno drugij z troh brativ Reno Luyi buv najmolodshim Marsel Reno zagine cherez 2 roki na zloshasnomu marafoni Parizh Madrid Logotip Corre Zhan Mari buv cilespryamovanim sportsmenom tomu vin ne opuskaye ruki Do marafonu Parizh Berlin buduyetsya she odin avtomobil jogo bude vesti Morin i vid inshoyi mashini vona vidriznyalasya nayavnistyu kardana u pershoyi mashini zh bula lancyugova peredacha I teper koli vzhe dvi mashini buli zayavleni na uchast buv dosyagnutij pershij rezultat Morin prihodit 36 v zagalnomu zaliku a mashina Korra zijshla z distanciyi pislya pershogo etapu gonok U 1902 roci mashini z 900 kubovim motorom potuzhnistyu vzhe v 8 k s vistavlyayutsya na zmagannya Circuit du Nord Bushije yakij upravlyav mashinoyu pid nomerom 89 shodit z trasi Korr vidchuvayuchi postijni problemi z mashinoyu ne divlyachis ni na sho ne bazhav prosto tak zdavatisya Korr v kinci roku peremagaye v Circuit des Ardennes yaki prohodili v Bastoni ale poki tilki u svoyemu klasi viperedivshi she 10 konkurentiv prichomu najblizhchogo vin obijshov na cilu godinu U 1903 roci marafon Parizh Madrid zbiraye 274 ekipazhi Vid firmi Corre bulo zayavleno 7 ekipazhiv 5 mashin buli osnasheni 2 cilindrovim motorom ob yemom 2 4 l i potuzhnistyu 12 k s lancyugiv vzhe ne bulo zamist nih buli kardani Na cih mashinah masoyu v 395 kg vistupali Dyuran Korr Aaron Bushije i Kokar She dvi mashini ciyeyi marki osnashuvalisya 4 cilindrovim 16 silnim motorom vazhili na 100 kg bilshe i vistupali voni v inshomu klasi upravlyali nimi graf Espel i Person Odnak tragichni podiyi yaki vidbuvalisya po hodu gonki zmusili uryad Franciyi zupiniti yih u Bordo Do cogo momentu Zhan Korr buv 60 v zagalnomu zaliku i 13 v svoyemu klasi Aaron 81 i 17 vidpovidno graf finishuvav u Bordo 65 v zagalnomu zaliku i 16 v svoyemu klasi Person priyihav 90 a v svoyemu klasi vin buv 23 Vlitku 1903 roku reglament gonok dozvolyav vistavlyati ne bilshe 3 mashin odniyeyi marki Korr graf Espel i Person berut uchast v gonkah Ardenni i vsi tri mashini prihodyat do finishu ale ne na prizovih miscyah Corre Type E Tonneu Teper koli Zhan Korr buv vpevnenij u svoyij produkciyi vin gotovij buv vijti na avtomobilnij rinok Odnak serijni mashini yak i gonochni buli shozhi zovni na produkciyu brativ Reno yihni mashini mali dva radiatora yaki buli roztashovani z bokiv kapota za sho otrimali prizvisko aligator a mashina Korra mala tu zh sistemu Za ce brati vidrazu podali do sudu nibito za plagiat Corre Type G Tonneu U 1905 roci z yavlyayetsya model radiator yakoyi buv vzhe pomishenij za motorom slidom z yavlyayutsya modeli z 4 cilindrovim 2 4 l motorom Odnocilindrovij 1 3 l Corre Type J 8 10CV Sport U 1906 roci yih zminyuyut modeli i vsi voni vidriznyalisya gabaritami tipami kuzova i motorami Corre Type J 8 10CV Sport A dlya gonok v Ardennah pidgotovlyayetsya 10 6 l 4 cilindrovij sportivnij avtomobil yakij rozvivav potuzhnist vsogo v 70 k s v toj chas yak konkurenti znimali z cogo ob yemu vsi 120 130 k s prote ne mala potuzhnist stala prichinoyu provalu grafa P yera D Espelya a banalnij defekt korobki peredach cherez yakij vin buv zmushenij zijti vzhe na pershomu etapi gonok Avtomobili Corre La LicorneTyazhbi z bratami Reno sho trivali vzhe ne pershij rik stavlyat na kin dolyu firmi dohodi Korra yavno ne pokrivali vitrati pov yazani z pozovami z boku Reno i vin zmushenij buv prodati svoye ulyublene ditishe Odin z praktikantiv inzheneriv firmi Valdemar Listyen zaproponuvav vikupiti pidpriyemstvo svoyemu batkovi Firminu yakij rozbagativ na prodazhi tkanin Listyen starshij zvazhivshi vsi za i proti pogodivsya na ugodu yaka vidbulasya v 1907 roci Firmu perejmenuvali v Compagnie Francaise des Automobiles Corre La Licorne a mashini stali prodavatisya yak Corre La Licorne de La Licorne perekladayetsya yak Yedinorig Yedinorig buv zobrazhenij na geraldichnomu shiti sim yi Listyeniv jogo i virishili pomistiti na emblemu marki Sam zhe Zhan Mari Korr na virucheni groshi zasnuvav novu firmu Corre et Cie Jogo firma stala vipuskati viklyuchno 4 cilindrovi mashini i motori pid markami Corre Le Cor abo JC krim avtomobiliv Korr prodovzhiv virobnictvo svoyih ulyublenih velosipediv Vipuskav vin svoyu produkciyu do 1915 roku v cej rik u vici vsogo 51 roku Zhan Mari pomer a jogo spravu nihto ne prodovzhiv cherez rozpochatu vijnu Bosom firmi Corre La Licorne stav Firmin Listyen prote nezabarom vin virishiv zrobiti golovnim svogo sina a v dopomogu jomu najmaye inzhenera Bodo Pislya vidhodu Korra Bodo beretsya udoskonaliti sportivnu mashinu yiyi potuzhnist dovodyat do 90 k s odnak za kilka dniv do Gran Pri na Kubok Avtoklubu Franciyi yakij povinen buv projti v Dyeppi graf Espel potraplyaye v avariyu ne na cij mashini todi lotchik Zhozef Kollomb viklikayetsya vesti cyu mashinu Odnak Kollomb yakij ne znav trasi ta j vzagali ne sidiv do cogo za kermom ciyeyi mashini zablukav povernuvshi ne tam de treba tak sho dovelosya povertatisya nazad vtrativshi chas plyus pislya tretogo dopu vin vtrativ svoyi okulyari i ne znajshovshi yih virishiv prodovzhiti gonku za sho malo ne poplativsya zorom pil gudron smola ta inshi prinadi z dorogi zaliplyuvali jogo ochi z ciyeyi prichini jomu dovelosya trichi zupinyati mashinu shob promiti svoyi ochi ale vsuperech usim trudnosham vin zumiv finishuvati 16 z 36 uchasnikiv Corre La Licorne 1913 roku Pislya zmini vlasnika zamist zastarilih modelej zapuskayetsya cila nizka novih ce dvi modeli z odnim cilindrom i a takozh 4 cilindrovi i vsogo 8 modelej Postupovo zavod naroshuye virobnictvo yaksho v 1907 roci pobuduvali 34 mashini to cherez rik 104 a do 1910 roku vzhe 254 avtomobilya U 1910 roci z yavlyayetsya nova odnocilindrova model do cogo chasu vzhe bagato firm vidmovlyayutsya vid monocilindrovih modelej razom z neyu startuyut prodazhi 4 cilindrovih modelej i Moris Furnye na Gran pri Franciyi 1911 roku Ves cej chas mashini ciyeyi marki uspishno brali uchast v gonkah zajmayuchi inodi prizovi miscya Ne grebuvav sidati za kermo mashin i sam direktor firmi tak v 1908 roci Valdemar Listyen vigrav zolotu medal v odnij z gonok U 1911 roci stalasya tragediya z mashinoyu ciyeyi marki Vidomij gonshik yakij ganyav ne tilki na mashinah ale i na motociklah Furnye brav uchast u Gran Pri Franciyi mehanikom buv u nogo Anri Luvel Do p yatogo etapu gonok Furnye jshov u trijci lideriv pislya togo yak vin proyihav 500 metriv vid startu p yatogo dopu u jogo mashini peregrivsya dvigun miscevi zhiteli glyadachi prodali jomu vidro z vodoyu za 5 frankiv shob toj mig zaliti yiyi v radiator Poki Moris zalivav vodu jogo obignav Emeri Furnye virishiv jogo obignati i pomchav na vsih parah rozvinuvshi shvidkist v 100 km god ale raptom v yakijs moment pivvis zlamalasya navpil i zmusila mashinu zdijsniti kulbit Furnye i Luvel viletili z mashini vodij zaginuv vidrazu ale Luvel yakij opinivsya pid ulamkami mashini sho zagorilasya buv zhivij koli prispili mediki ale piznishe vid chislennih travm i opikiv vin pomer u likarni Virobnicha gamma cogo periodu bula duzhe riznomanitnoyu Ne zbereglosya zhodnoyi sistematizovanoyi bazi danih vidomo sho mashini mali dviguni firmi De Dion Bouton i Ballot U 1913 roci na Tur de Frans komanda Korr Lya Likorn zajnyala pershe komandne misce Corre La Licorne 9 12CV B7W4 Z pochatkom vijni firma pereklyuchilasya yak i bagato inshih na vijskovu produkciyu pislya vijni firma pereyizhdzhaye v de z 1918 roku prodovzhili virobnictvo dovoyennih mashin ale vzhe v 1920 roci u virobnichij gami stalo vsogo 3 modeli dvi mashini z motorami firmi Ballot z 1 7 l i z 3 0 litrovim dvigunom i 1 4 l variant z motorom firmi SCAP Logotip Corre La Licorne A na bazi modeli pochalosya virobnictvo vantazhnih variantiv predtechi suchasnih universaliv ce buv kuzov torpedo yakij mav derev yani bortovi bokovini kuzova Mashina stala nastilki populyarnoyu sered dribnih fermeriv i pidpriyemciv sho firma Citroyon vzyala dizajn kuzova stavshi vipuskati avtomobili podibnogo tipu Mashini cogo pokolinnya 20 h rokiv mali zavodski indeksi B7W3 B7W4 B7WR3 abo V14W3 V14W4 V14WR3 V16W4 tosho Indeks B mali mashini z motorami firmi Ballot W3 abo W4 oznachalo kilkist peredach v korobci Literu V nesli varianti z motorami firmi SCAP prichomu 14 motori mali bichni klapani a 16 buli z verhnim roztashuvannyam klapaniv Corre La Licorne Type BV U 1920 roci Kollomb otrimav novu sportivnu mashinu z 1 4 l motorom yaku sproektuvali she do vijni Vistupayuchi na Le Mani cogo roku Kollomb pokazuvav nepoganij rezultat prote zmushenij buv zijti z trasi cherez polomku zcheplennya gonku v comu klasi vigrav Fridrih na Bugatti prote najkrashij chas kola bulo pokazano Yedinorogom Cherez rik Kollomb vzyav revansh obijshovshi sportivnih chistokrovok Bugatti U 1922 roci z yavlyayetsya model yaka osnashuvalasya 1 7 l motorom i 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach cya mashina krim inshogo bula osnashena starterom elektrichnim osvitlennyam i za zamovlennyam galmami vsih kolis Protyagom 5 rokiv mashini pokazuvali chudovi rezultati na trasah a 1925 rik stav apofeozom koli na Tur De Frans 3 mashini ciyeyi marki finishuvali pershimi trimayuchi vidstan odin vid odnogo do chotiroh metriv ci mashini osnashuvalisya 1 5 l 6 cilindrovimi motorami SCAP yaki mali po dva verhnih rozpodilvala Corre La Licorne 5 6SV HO2 Biarritz U 1926 roci firma pochinaye viroblyati vantazhni avtomobili ale za dopomogoyu firmi a cherez rik pereyizhdzhaye z v Parizh Tam pidgotovlyayetsya nova mashina z 900 kubovim 4 cilindrovim motorom vlasnoyi rozrobki Mashina osnashuvalasya dinostarterom generator i starter v odnomu korpusi motor mav termostatne oholodzhennya Ne divlyachis na te sho ce bula malenka mashina vona bula daleko ne deshevoyu a skorishe statusnoyu sho pokazuvalo i prave roztashuvannya kerma Do togo momentu masovi francuzki mashini mali vzhe live roztashuvannya kerma ale virobniki eksklyuzivnih i dorogih mashin u Franciyi prodovzhuvali buduvati mashini z pravim kermom a deyaki stavili kermo pravoruch i pislya Drugoyi svitovoyi vijni azh do 50 h Takozh na eksklyuzivnist vkazuvali vlasni imena kuzoviv Femina vidkritij variant Biarritz zakritij abo Boulangere furgonchik Avtomobili La LicorneU 1930 roci firma pereyizhdzhaye v Kurbevua i virishuye prodavati svoyi mashini pid markoyu La Licorne A na trasi Monte Karlo do zagalnogo zdivuvannya v comu roci pershe misce zajmaye 900 kubova mashinka z kuzovom Femina Anri Peti obijshov konkurentiv yaki sidili za kermom kudi bilsh potuzhnih avtomobiliv tipu Studebaker Chenard Walcker Talbot Bentley abo Bugatti La Licorne 6 8SV LO4 Cherez rik z yavlyayetsya bilsh potuzhna 1 1 l versiya molodshoyi modeli Na vidminu vid 900 kubovoyi versiyi dinostarter kripivsya do motora cherez gumovi podushki shob zniziti shumi Tak samo yak i u kuzovi mali vlasni nazvi Week End Opera Deauville abo Trianon Ostannij ce 4 dvernij kuzov sedan yakij vstanovlyuyetsya tilki na u bilsh slabkoyi mashini takogo kuzova ne proponuvali Krim togo na bazi z yavlyayutsya she dvi modeli i yaki vidriznyalisya tipami kuzoviv ta nayavnistyu galm na vsih kolesah Todi zh u spivpraci z firmoyu pochinayetsya virobnictvo i omnibusiv U 1932 roci i bez togo vzhe shirokij modelnij ryad rozbavlyayut bilshimi modelyami i Obidvi buli osnasheni motorami ob yemom 1 5 l ale persha model mala bazu kolis v 2 6 m i kuzovi z nazvami Rivoli Trianon i Provence a druga mashina osnashuvalasya 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach podovzhenoyu na 15 sm bazoyu j inshimi poznachennyami svoyih kuzoviv Longchamp Opera Sical abo Deauville La Licorne L415 8CV Rivoli U 1934 roci mashini prohodyat onovlennya voni otrimuyut bilsh nizke shasi nezalezhnu pidvisku perednih kolis gidravlichni amortizatori pohile roztashuvannya radiatora peredni dveri teper vidkrivalisya po modnomu suyicidnomu tipu Ci mashini otrimuyut v kinci cifrovogo poznachennya indeks S Varianti cih mashin sho osnashuvalisya kuzovami kupe roboti atelye stali nazivatisya z 1 1 l motorom i z 1 4 l La Licorne L415 8CV Rivoli Krim cogo u virobnichij programi z yavilisya mashini seriyi i z 1 4 l motorom z 1 8 l motorom i na yakij stali staviti 2 litrovij motor vid Sitroena seriya W sho skladalasya z modelej i povtoryuvala tehnichno seriyu L z tiyeyu lishe rizniceyu sho mala 6 misni kuzovi Kuzovi postavlyala firma U 1936 roci z yavivsya variant z 2 4 l motorom potuzhnistyu 70 k s U cej chas vipuskayutsya dosit simpatichni i krasivi avtomobili z riznomanitnimi kuzovami yaki zavojovuyut prizovi miscya na konkursah elegantnosti kabrioleti Victoria Week End i Femina kupe La Balle Biaritz Opera i Deauville krim nih buli i sedani Rivoli Longchamp i zdorovennij Famililale La Licorne L415 8CV Commerciale Ale z yakihos prichin vzhe do kincya roku kooperaciya z Citroyon zajshla tak daleko sho ti stali z pochatku 1937 roku postavlyati ne tilki motori ale u kuzovi firmi La Licorne Kuzovi vid modelej Traction Avant mali nesuchu konstrukciyu tak sho La Licorne dovelosya pereroblyati strukturu kuzova shob vstanoviti kardan do zadnogo mosta oskilki Sitroeni do togo zh buli perednoprividnimi Vizualno La Licorne vid Citroen mozhna bulo vidrizniti za inshoyu reshitkoyu radiatora i za pidnizhkami a takozh za pravim roztashuvannyam kerma Mashina z Kurbevua bula kudi dorozhchoyu Sitroena zate pasazhiram mashini ce kompensuvalosya dorozhchoyu obrobkoyu salonu i bilsh nizkim rivnem shumu v nomu U 1937 roci gama modelej skladalasya viklyuchno z modelnogo ryadu yakij mav kuzovi vid Citroen Traction Avant Spochatku v katalogah znachilisya seriyi i osnasheni starimi motorami 1 1 i 1 5 l ci modeli osnashuvalisya kuzovami Rivoli Femina i 4 misnij kabriolet Week End Junior seriya L skladalasya z modelej i vidpovidno z motorami ob yemom 1 5 1 8 2 0 i 2 4 l ci mashini mali ti zh kuzovi znajomi za molodshoyu linijkoyu Rivoli Femina Week End Junior a takozh v dobavok sedan z dovgoyu bazoyu Normandie i kabriolet takozh na dovgij bazi Week End Grand Modele Seriya W osnashuvalasya timi zh motorami sho i seriya L za vinyatkom pivtoralitrovogo prote mala vsogo odin tip kuzova Labourdette zapozichenij vid 6 cilindrovoyi podovzhenoyi modeli Sitroena TA yakij mav po 3 bichnih vikna i 6 posadochnih misc v saloni Pam yatayuchi populyarnist u dribnih komersantiv rozviznih avtomobiliv firma proponuvala avtomobili z kuzovami Rivoli ta Normandie i v rozviznomu varianti yaki nosili pristavku Commerciale Ci mashini yaki zovni praktichno ne vidriznyalisya vid sedaniv naspravdi mali stulki v zadnij chastini kuzova z yakih odna polovinka pidnimalasya nagoru a druga opuskalasya vniz priblizno yak na suchasnih Rejndzh Roverah Prote vzhe v 1938 roci seriya 300 otrimuye novi motori ob yemom 1 6 i 1 9 litra obidva vid Sitroena Mashini stali nazivatisya i krim inshogo model z 1 9 l motorom teper mozhna bulo zamoviti i z kuzovom sedan z podovzhenoyu bazoyu Normandie vid bilsh starshoyi linijki U starshih zhe modelej z virobnictva znimayut samu topovu versiyu z 2 4 l 70 silnim motorom ale pri comu dodavshi v asortiment 1 9 l motor Sitroena Na zamovlennya vsi modeli mogli osnashuvatisya elektromagnitnoyu korobkoyu peredach firmi La Licorne A163 9CV U 1939 roci z yavilisya modeli i persha osnashuvalasya 1 1 l motorom vlasnogo vigotovlennya druga 1 6 l motorom firmi Sitroen Mashina osnashuvalasya perednoyu nezalezhnoyu pidviskoyu gidravlichnimi amortizatorami ale trosovimi mehanichnimi galmami Sho cikavo slabshij variant osnashuvavsya 4 stupinchastoyu korobkoyu v toj chas yak z 1 6 vstanovlyuvali 3 stupinchastu Krim cogo jshli proekti z vprovadzhennya v cej kuzov motora ob yemom 1 9 l ale dali doslidiv sprava ne pishla Panel priladiv v cij mashini vikoristovuvalasya vid Citroen Laffly La Licorne V15T Todi zh zavod pochinaye virobnictvo na zamovlennya vijskovih pozashlyahovoyi mashini yaku rozrobila firma Cya firma i ranishe spivpracyuvala z firmoyu z Kurbevua ale u sferi vantazhnih mashin Mashina osnashuvalasya 2 3 l motorom firmi Hotchkiss i mala specifichnu konstrukciyu U 1940 roci bulo virobleno vsogo 25 legkovih avtomobiliv virobnictvo mashin opuskalosya do nulya prote v 1941 roci pochinayetsya spivpracya z kompaniyeyu yaka specializuvalasya na elektromobilyah U model vstanovili elektromotor 48 akumulyatoriv i stali cyu produkciyu prodavati pid nazvami i ale takij aparat mig maksimum rozvivati 40 km god Krim cogo zbirali i furgoni seriyi z derev yanimi kuzovami yaki postavlyav imenitij kuzovshik Anri Shapron dlya nogo ce buv hoch yakijs zarobitok u vazhkij voyennij chas Ci mashini takozh mali elektrichnu tyagu U 1942 roci simejstvo Listyeniv yaki osnovni groshi vse she zaroblyali tekstilem terpit silni zbitki cherez vijskovi diyi i bulo zmushene avtomobilnu kompaniyu vistaviti na prodazh Propoziciyeyu skoristavsya nihto inshij yak Ettore Bugatti yakij vvazhav sho zavod u Molsajmi buv zagublenij nazavzhdi jogo privatizuvali nimci a pislya vijni vin rozrahovuvav vidnoviti virobnictvo svoyih mashin oskilki do cogo chasu vin nareshti prijshov do tyami pislya tragichnoyi smerti svogo sina U 1943 roci firma vipuskala tilki legki vantazhni avtomobili vantazhopidjomnistyu v 1 t simejstva U cih vantazhivok kabina bula nad motorom yakij buv elektrichnim La Licorne LR164 La Licorne LR164 U 1946 roci Ettore Bugatti prodaye firmu msye Lebonu yakij skolotiv groshi na gazi Kompaniya pereyizhdzhaye v Sen Deni de v seriyu zapuskayut vsogo odnu model Po suti ce buv dovoyennij yakij zovni vidriznyavsya inshim dizajnom reshitki radiatora a yak dvigun teper stavivsya ne Sitroen 1 6 a starij 1 45 l motor vlasnoyi konstrukciyi oskilki Sitroen vidmovlyayetsya vidnovlyuvati spivpracyu z La Licorne U 1947 roci firma vidnovlyuye virobnictvo vantazhnih mashin i pochinaye vipuskati buldozeri za licenziyeyu firmi U 1948 roci firma vistavlyaye na Parizkij vistavci svoyu ostannyu nadiyu U mashinu vstanovili dovoyennij 2 4 l motor yakij firma pripinila vipuskati she v 1938 roci Odnak francuzka presa pochinaye zvinuvachuvati firmu v plagiati yak ce bulo i na pochatku stolittya cogo razu dizajn mashini kopiyuvav kuzov Buick Roadmaster 1947 roku Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1949 roci ne mayuchi mozhlivosti stati micno na nogi firma pripinyaye virobnictvo avtomobiliv i traktoriv Lebon prodaye firmu kompaniyi Berliet yaka stala vipuskati na kuplenih potuzhnostyah svoyi vantazhivki pohovavshi marku La Licorne yaka za vsyu svoyu istoriyu vipustila 187 modelej avtomobiliv v kilkosti vsogo 38000 shtuk prichomu 2 3 cogo obsyagu pripalo na drugu polovinu 30 h rokiv U 1963 roci samu firmu Berliet kupila kompaniya Sitroen yaka prodovzhila vipuskati mashini kuplenoyi marki a she cherez 11 rokiv firmu Berliet u kompaniyi Citroen vikupila derzhavna organizaciya Renault U 1980 roci marka Berliet sama stala chastinoyu istoriyi z zavodu v Kurbevua zrobili skladski primishennya vantazhnogo viddilennya firmi Renault Na logotipi cogo pidrozdilu buv zobrazhenij i vidgomin minulogo yedinorig Spisok avtomobiliv Corre1904 1905 1906 Spisok avtomobiliv Corre La Licorne1907 1910 1920 1922 1926 Spisok avtomobiliv La Licorne1931 1932 1934 1936 1938 1939 1940 1943 1946 1948 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975