Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Bombardier CSeries також CS серії серія вузькофюзеляжних дводвигунових середньомагістральних реактивних літаків від кана

Bombardier CS серії

Bombardier CSeries (також CS серії) — серія вузькофюзеляжних, дводвигунових, середньомагістральних реактивних літаків від канадського виробника Bombardier Aerospace. В рамках CSeries присутні наступні моделі: 110-місний CS100 і 135-місний CS300. Ці моделі попередньо були названі відповідно C110 та C130. У документах сертифікації CSeries вказана як Bombardier BD-500 з суфіксом -1A10 для CS100 та -1A11 для CS300.

Bombardier CS
image
Типпасажирський
РозробникBombardier Aerospace
ВиробникBombardier Aerospace
Перший політCS100: 16 вересня 2013 р.
CS300: 27 лютого 2015 р.
Початок експлуатаціїCS100: 15 липня 2016 р. з Swiss Global Air Lines
Статусексплуатується
Роки виробництва2012-сьогодні
Вартість одиниціCS100: 71,8 млн. US$
CS300: 82 млн. US$
image Airbus A220 у Вікісховищі

Моделі CS100, що здійснила перший політ 16 вересня 2013 р., 18 грудня 2015 р. було присвоєно сертифікат типу. До експлуатації введено 15 липня 2016 р. з Swiss Global Air Lines. CS100 є головним конкурентом Embraer E195-E2.

Для CS300 перший політ відбувся 27 лютого 2015 р.; сертифікат типу отримано 11 липня 2016 р. Перший авіалайнер було доставлено до airBaltic 28 листопада 2016 р. Ця модель конкуруватиме з Boeing 737 MAX 7 та (Airbus A319neo).

У липні 2018-го 50,01% акцій перейшли до Airbus та назву літаків було змінено на А220-100 та А220-300.

Розвиток моделі регіонального літака

Коли у Fokker, виробника (Fokker 100), 100-місного ближньомагістрального авіалайнера, виникли труднощі, 5 лютого 1996 р. було розпочато переговори з Bombardier. Після аудиту потужностей та потенціалу, які Fokker мав на той час, 27 лютого того ж року Bombardier оголосив про приєднання 27 February. 15 березня Fokker був оголошений банкрутом.

8 вересня 1998 р. Bombardier розпочав програму BRJ-X, або «Bombardier Regional Jet eXpansion» (Програма розвитку місцевих авіалайнерів Бомбардьє), більшого за Canadair Regional Jet регіонального літака, що мав надійти в роботу у 2003 р. Замість схеми компоновки 2-2 сидінь, BRJ-X мав би мати ширший фюзеляж зі схемою 2-3 сидінь для 85-110 пасажирів та підкрильні . У такому виконанні модель заходила в нішу найменших вузькофюзеляжних, типу 2-3 сидінь DC-9/(MD-80)/Boeing 717, 3-3 сидінь A318 або 737-500/737-600. Наприкінці 2000-х проект було законсервовано Bombardier на користь проекту розширення CRJ700 в CRJ900.

Тимчасом Embraer випустив модель з 4-ма сидіннями в ряді та з підкрильними двигунами ― E-jet для 70-122 пасажирів на авіасалоні Paris Air Show у червні 1999 р., котрий виконав перший політ у лютому 2002 р. та був представлений у 2004 р. Airbus випустив 107-117-пасажирний укорочений A318 21 квітня 1999 р. (перший політ у січні 2002), тоді як Boeing доставив 737NG-600 у вересні 1998 р.

Дизайн

image
Ілюстрація Bombardier CSeries CS100/CS300 спереду/збоку/зверху

Авіалайнер Bombardier CSeries широко використовує композитні матеріали і має великі вікна. Салон CSeries представляє ємнісні надголовні полиці, що надає можливість перевозити більш об'ємну ручну поклажу. Порівняно з попередніми моделями вузькофюзеляжних бортів моделі CSeries пропонують найбільший об'єм полиць для ручної поклажі та ширший коридор між кріслами, що прискорить посадку/висадку пасажирів.

Літаки CSeries містять 70 % покращених матеріалів, що містять 46 % композиту та 24 % алюмінієво-літієвий сплав. Bombardier повідомив про перевагу у 15 % витрат пасажир/миля, 20 % економії палива, менші викиди CO2, зменшення на 25 % витрат на обслуговування та чотириразове зменшення звукового сліду в порівнянні з старішими моделями. Під час проектування було використане програмне забезпечення CATIA, та схожі технологічні засоби, задіяні у програмі Learjet 85.

Технічні дані

Bombardier CSeries
CS100 CS300
Екіпаж 2
Екіпаж салону від 3 до 5 бортпровідників
Пасажирів від 108 (8+100) до 133 від 130 (12+118Y) до 160
Обмеження по кількості виходів 127 145
Інтервал між сидіннями 36 in (91 cm) в бізнесі 32 in (81 cm) в економі
28 in (71 cm) при максимальній щільності
Ширина сидінь 18,5 in (47 cm) в Ек (19 in (48 cm) сер.), 20 in (51 cm) in Бз
Довжина 114 ft 9 in / 35.0 m 127 ft 0 in / 38.7 m
Розмах крил 115 ft 1 in / 35.1 m
Площа крил 1,209 ft² / 112.3 m²
Висота 37 ft 8 in / 11.5 m
Діаметр фюзеляжу 12 ft 2 in / 3.7 m
Ширина салону 129.0 in / 3.28 m
Висота салону 83.0 in / 2.11 m
Довжина салону 77 ft 10 in / 23.7 m 90 ft 1 in / 27.5 m
Об'єм багажного відсіку 838 ft³ / 23.7 m³ 1,116 ft³ / 31.6 m³
Максимальна злітна маса : 121,000 lb / 54,885 kg
макс : 134,000 lb. / 60,781 kg 		баз : 132,000 lb / 59,874 kg
макс: 149,000 lb. / 67,585 kg
Максимальна посадкова маса баз : 112,500 lb / 51,029 kg
макс: 115,500 lb. / 52,390 kg 		баз : 124,500 lb / 56,472 kg
макс : 129,500 lb. / 58,740 kg
Максимальна нуль-паливна маса 111,000 lb / 50,349 kg 123,000 lb / 55,792 kg
Макс. багажне завантаження 8,000 lb / 3,629 kg 10,700 lb / 4,853 kg
Макс. загальне завантаження баз : 30,350 lb / 13,767 kg
макс : 33,350 lb. / 15,127 kg 		баз : 36,750 lb / 16,670 kg
макс : 41,250 lb. / 18,711 kg
Порожня маса 77 650 lb (35 221 kg) 81 750 lb (37 081 kg)
Паливна ємність 38,875 lb / 17,630 kg 37,950 lb / 17,213 kg
Максимальна віддаль 3,100 nmi / 5,741 km 3,300 nmi / 6,112 km
Макс. крейсерська швидкість Mach 0.82 (470 вузлів / 871 км/год)
Типова крейсерська швидкість Mach 0.78 (447 вузлів / 829 км/год)
Довжина пробігу, стандартно 4,000 ft / 1,219 m 5,000 ft / 1,524 m
Довжина пробігу при МЗМ 4,800 ft / 1,463 m 6,200 ft / 1,890 m
Довжина ЗПС, стандартно 4,450 ft / 1,356 m 4,800 ft / 1,463 m
Довжина ЗПС при МПМ 4,550 ft / 1,387 m 4,950 ft / 1,509 m
Робоча стеля 41,000 футів / 12 497 м
Двигуни 2×
Діаметр пропелера 73 in (185 cm)
Тяга на двигун PW1519G (CS100) : 18,900 lbf / 84.1 kN
PW1521G : 21,000 lbf / 93.4 kN
PW1524G : 23,300 lbf / 103.6 kN
PW1525G : 23,300 lbf / 103.6 kN

Подібні літаки

Коментарі

  1. at 0.809 kg/l (6.75 lb per US gal) 2.2046 lb per kg

Примітки

  1. (Пресреліз). Montreal: Bombardier Aerospace. 27 лютого 2015. Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 27 лютого 2015.
  2. . Bombardier. January 2015. Архів оригіналу за 15 серпня 2017. Процитовано 26 жовтня 2015.
  3. . cfts.org.ua. Архів оригіналу за 4 грудня 2016. Процитовано 4 грудня 2016.
  4. (Пресреліз). Bombardier. 27 лютого 1996. Архів оригіналу за 3 квітня 2019. Процитовано 4 грудня 2016.
  5. . Montreal Gazette. Архів оригіналу за 17 жовтня 2018. Процитовано 4 грудня 2016.
  6. Lewis, Paul (19 вересня 2000). . Washington DC: . Архів оригіналу за 17 серпня 2016. Процитовано 29 червня 2016.
  7. . Bombardier.com. Архів оригіналу за 15 червня 2011.
  8. (PDF). Bombardier. June 2015. Архів оригіналу (PDF) за 8 вересня 2015. Процитовано 4 грудня 2016.
  9. Karen Wood (1 листопада 2010). . Composites World. High-Performance Composites. Архів оригіналу за 29 вересня 2011. Процитовано 22 серпня 2011.
  10. (PDF). EASA. 18 листопада 2016. Архів оригіналу (PDF) за 29 листопада 2016. Процитовано 4 грудня 2016.
  11. (PDF). Bombardier. June 2015. Архів оригіналу (PDF) за 15 жовтня 2017. Процитовано 4 грудня 2016.
  12. (PDF). Bombardier. June 2015. Архів оригіналу (PDF) за 4 березня 2016. Процитовано 4 грудня 2016.
  13. Pratt & Whitney. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 8 жовтня 2016. Процитовано 18 грудня 2012.

Поклики

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Дата публікації:
Bombardier CSeries takozh CS seriyi seriya vuzkofyuzelyazhnih dvodvigunovih serednomagistralnih reaktivnih litakiv vid kanadskogo virobnika Bombardier Aerospace V ramkah CSeries prisutni nastupni modeli 110 misnij CS100 i 135 misnij CS300 Ci modeli poperedno buli nazvani vidpovidno C110 ta C130 U dokumentah sertifikaciyi CSeries vkazana yak Bombardier BD 500 z sufiksom 1A10 dlya CS100 ta 1A11 dlya CS300 Bombardier CSTippasazhirskijRozrobnikBombardier AerospaceVirobnikBombardier AerospacePershij politCS100 16 veresnya 2013 r CS300 27 lyutogo 2015 r Pochatok ekspluataciyiCS100 15 lipnya 2016 r z Swiss Global Air LinesStatusekspluatuyetsyaRoki virobnictva2012 sogodniVartist odiniciCS100 71 8 mln US CS300 82 mln US Airbus A220 u Vikishovishi Modeli CS100 sho zdijsnila pershij polit 16 veresnya 2013 r 18 grudnya 2015 r bulo prisvoyeno sertifikat tipu Do ekspluataciyi vvedeno 15 lipnya 2016 r z Swiss Global Air Lines CS100 ye golovnim konkurentom Embraer E195 E2 Dlya CS300 pershij polit vidbuvsya 27 lyutogo 2015 r sertifikat tipu otrimano 11 lipnya 2016 r Pershij avialajner bulo dostavleno do airBaltic 28 listopada 2016 r Cya model konkuruvatime z Boeing 737 MAX 7 ta Airbus A319neo U lipni 2018 go 50 01 akcij perejshli do Airbus ta nazvu litakiv bulo zmineno na A220 100 ta A220 300 Rozvitok modeli regionalnogo litaka Koli u Fokker virobnika Fokker 100 100 misnogo blizhnomagistralnogo avialajnera vinikli trudnoshi 5 lyutogo 1996 r bulo rozpochato peregovori z Bombardier Pislya auditu potuzhnostej ta potencialu yaki Fokker mav na toj chas 27 lyutogo togo zh roku Bombardier ogolosiv pro priyednannya 27 February 15 bereznya Fokker buv ogoloshenij bankrutom 8 veresnya 1998 r Bombardier rozpochav programu BRJ X abo Bombardier Regional Jet eXpansion Programa rozvitku miscevih avialajneriv Bombardye bilshogo za Canadair Regional Jet regionalnogo litaka sho mav nadijti v robotu u 2003 r Zamist shemi komponovki 2 2 sidin BRJ X mav bi mati shirshij fyuzelyazh zi shemoyu 2 3 sidin dlya 85 110 pasazhiriv ta pidkrilni U takomu vikonanni model zahodila v nishu najmenshih vuzkofyuzelyazhnih tipu 2 3 sidin DC 9 MD 80 Boeing 717 3 3 sidin A318 abo 737 500 737 600 Naprikinci 2000 h proekt bulo zakonservovano Bombardier na korist proektu rozshirennya CRJ700 v CRJ900 Timchasom Embraer vipustiv model z 4 ma sidinnyami v ryadi ta z pidkrilnimi dvigunami E jet dlya 70 122 pasazhiriv na aviasaloni Paris Air Show u chervni 1999 r kotrij vikonav pershij polit u lyutomu 2002 r ta buv predstavlenij u 2004 r Airbus vipustiv 107 117 pasazhirnij ukorochenij A318 21 kvitnya 1999 r pershij polit u sichni 2002 todi yak Boeing dostaviv 737NG 600 u veresni 1998 r DizajnIlyustraciya Bombardier CSeries CS100 CS300 speredu zboku zverhu Avialajner Bombardier CSeries shiroko vikoristovuye kompozitni materiali i maye veliki vikna Salon CSeries predstavlyaye yemnisni nadgolovni polici sho nadaye mozhlivist perevoziti bilsh ob yemnu ruchnu poklazhu Porivnyano z poperednimi modelyami vuzkofyuzelyazhnih bortiv modeli CSeries proponuyut najbilshij ob yem polic dlya ruchnoyi poklazhi ta shirshij koridor mizh krislami sho priskorit posadku visadku pasazhiriv Litaki CSeries mistyat 70 pokrashenih materialiv sho mistyat 46 kompozitu ta 24 alyuminiyevo litiyevij splav Bombardier povidomiv pro perevagu u 15 vitrat pasazhir milya 20 ekonomiyi paliva menshi vikidi CO2 zmenshennya na 25 vitrat na obslugovuvannya ta chotirirazove zmenshennya zvukovogo slidu v porivnyanni z starishimi modelyami Pid chas proektuvannya bulo vikoristane programne zabezpechennya CATIA ta shozhi tehnologichni zasobi zadiyani u programi Learjet 85 Tehnichni daniBombardier CSeries CS100 CS300 Ekipazh 2 Ekipazh salonu vid 3 do 5 bortprovidnikiv Pasazhiriv vid 108 8 100 do 133 vid 130 12 118Y do 160 Obmezhennya po kilkosti vihodiv 127 145 Interval mizh sidinnyami 36 in 91 cm v biznesi 32 in 81 cm v ekonomi 28 in 71 cm pri maksimalnij shilnosti Shirina sidin 18 5 in 47 cm v Ek 19 in 48 cm ser 20 in 51 cm in Bz Dovzhina 114 ft 9 in 35 0 m 127 ft 0 in 38 7 m Rozmah kril 115 ft 1 in 35 1 m Plosha kril 1 209 ft 112 3 m Visota 37 ft 8 in 11 5 m Diametr fyuzelyazhu 12 ft 2 in 3 7 m Shirina salonu 129 0 in 3 28 m Visota salonu 83 0 in 2 11 m Dovzhina salonu 77 ft 10 in 23 7 m 90 ft 1 in 27 5 m Ob yem bagazhnogo vidsiku 838 ft 23 7 m 1 116 ft 31 6 m Maksimalna zlitna masa 121 000 lb 54 885 kg maks 134 000 lb 60 781 kg baz 132 000 lb 59 874 kg maks 149 000 lb 67 585 kg Maksimalna posadkova masa baz 112 500 lb 51 029 kg maks 115 500 lb 52 390 kg baz 124 500 lb 56 472 kg maks 129 500 lb 58 740 kg Maksimalna nul palivna masa 111 000 lb 50 349 kg 123 000 lb 55 792 kg Maks bagazhne zavantazhennya 8 000 lb 3 629 kg 10 700 lb 4 853 kg Maks zagalne zavantazhennya baz 30 350 lb 13 767 kg maks 33 350 lb 15 127 kg baz 36 750 lb 16 670 kg maks 41 250 lb 18 711 kg Porozhnya masa 77 650 lb 35 221 kg 81 750 lb 37 081 kg Palivna yemnist 38 875 lb 17 630 kg 37 950 lb 17 213 kg Maksimalna viddal 3 100 nmi 5 741 km 3 300 nmi 6 112 km Maks krejserska shvidkist Mach 0 82 470 vuzliv 871 km god Tipova krejserska shvidkist Mach 0 78 447 vuzliv 829 km god Dovzhina probigu standartno 4 000 ft 1 219 m 5 000 ft 1 524 m Dovzhina probigu pri MZM 4 800 ft 1 463 m 6 200 ft 1 890 m Dovzhina ZPS standartno 4 450 ft 1 356 m 4 800 ft 1 463 m Dovzhina ZPS pri MPM 4 550 ft 1 387 m 4 950 ft 1 509 m Robocha stelya 41 000 futiv 12 497 m Dviguni 2 Diametr propelera 73 in 185 cm Tyaga na dvigun PW1519G CS100 18 900 lbf 84 1 kN PW1521G 21 000 lbf 93 4 kN PW1524G 23 300 lbf 103 6 kN PW1525G 23 300 lbf 103 6 kN Portal Aviaciya Portal Kanada Podibni litaki Boying 737 MAX Airbus A319neo Embraer E JetKomentariat 0 809 kg l 6 75 lb per US gal 2 2046 lb per kgPrimitki Presreliz Montreal Bombardier Aerospace 27 lyutogo 2015 Arhiv originalu za 5 bereznya 2016 Procitovano 27 lyutogo 2015 Bombardier January 2015 Arhiv originalu za 15 serpnya 2017 Procitovano 26 zhovtnya 2015 cfts org ua Arhiv originalu za 4 grudnya 2016 Procitovano 4 grudnya 2016 Presreliz Bombardier 27 lyutogo 1996 Arhiv originalu za 3 kvitnya 2019 Procitovano 4 grudnya 2016 Montreal Gazette Arhiv originalu za 17 zhovtnya 2018 Procitovano 4 grudnya 2016 Lewis Paul 19 veresnya 2000 Washington DC Arhiv originalu za 17 serpnya 2016 Procitovano 29 chervnya 2016 Bombardier com Arhiv originalu za 15 chervnya 2011 PDF Bombardier June 2015 Arhiv originalu PDF za 8 veresnya 2015 Procitovano 4 grudnya 2016 Karen Wood 1 listopada 2010 Composites World High Performance Composites Arhiv originalu za 29 veresnya 2011 Procitovano 22 serpnya 2011 PDF EASA 18 listopada 2016 Arhiv originalu PDF za 29 listopada 2016 Procitovano 4 grudnya 2016 PDF Bombardier June 2015 Arhiv originalu PDF za 15 zhovtnya 2017 Procitovano 4 grudnya 2016 PDF Bombardier June 2015 Arhiv originalu PDF za 4 bereznya 2016 Procitovano 4 grudnya 2016 Pratt amp Whitney PDF Arhiv originalu PDF za 8 zhovtnya 2016 Procitovano 18 grudnya 2012 Pokliki
Топ