Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Avro Canada CF-103 — проєкт двомоторного всепогодного реактивного винищувача-перехоплювача, що створювався Avro Canada на початку 1950-х років XX століття, як глибока модифікація та можлива заміна винищувача Avro Canada CF-100, який на той час уже надходив на озброєння Королівських військово-повітряних сил Канади (англ. Royal Canadian Air Force (RCAF)). Новий літак призначався для польотів на [en] (0,8—1,2 М), проте запропоноване підвищення характеристик та можливостей, порівняно з CF-100, виявилося незначним і проєкт було скасовано на ранній стадії.
| Avro Canada CF-103 | |
|---|---|
 | |
| CF-103 | |
| Призначення: | Винищувач-перехоплювач |
| Розробник: | Avro Canada |
| Виробник: | Avro Canada |
| Всього збудовано: | 0 |
| Базова модель: | Avro Canada CF-100 |
| Екіпаж: | 2 особи |
| Максимальна швидкість (МШ): | 1041 км/год |
| Довжина: | 18,21 м |
| Висота: | 4,9 м |
| Розмах крила: | 13 м |
| Двигуни: | 2 x [en] |
| Тяга (потужність): | 32,4 кН |
| Тяга форсажна: | 37,8 кН |
 Avro Canada CF-103 у Вікісховищі | |
Деталі проєкту
Ще до того, як прототип CF-100 здійснив свій перший політ, в компанії Avro Canada замислювалися над потенційними варіантами удосконалення літака, оскільки RCAF вимагала покращення швидкісних характеристик. [en] залучили до проєкту CF-100 на пізній стадії. Він вніс значні вдосконалення в оригінальний дизайн проєкту, проте розумів, що обрана схема крила/двигуна є рудиментарною й обмежує конструкцію дозвуковими характеристиками. А оскільки літак вже готували до випробувань, то вносити радикальні зміни в проєкт було пізно. Фрост продовжив працювати над подальшими вдосконаленнями, заснованими на його незалежних дослідженнях досконаліших конструкцій стрілоподібних крил. Оскільки обмеження конструкції з прямим і відносно товстим крилом були зрозумілі й передбачувані, щоб їх усунути, Фрост запропонував серію вдосконалень, які включали використання стрілоподібних крила і хвостового оперення тоншого профілю. У грудні 1950 року конструкторське бюро вирішило продовжити модернізацію, передусім включивши конструкцію фюзеляжу першої серії CF-100 із новим стрілоподібним крилом і хвостовим оперенням у рамках дослідження конструкції C-100S.
Фрост розглядав новий проєкт, як проміжний літак між CF-100 і літак досконалішого проєкту C-104, який створювався з нуля. Основні зміни форми крила полягали в зменшенні його хорди та товщини, а також наданні кута стрілоподібності 42° по передній крайці крила, створюючи конфігурацію крила майже дельтоподібної форми. Хвостова частина також була спроєктована стрілоподібною. Один із варіантів передбачав наявність обтічних паливних баків, які зливалися з передньою крайкою крила.
Попри використання потужніших двигунів, оновлений дизайн пропонував незначне зростання характеристик — очікувана максимальна швидкість пікірування становила 0,95 Маха, в порівнянні з 0,85 Маха, які на той час вже показували передсерійні CF-100 Mark 2. Керівництво Avro, розуміючи, що компанія вже постраждала через тривалу розробку CF-100, вважало, що покращена конструкція Фроста забезпечить їм «страхування» від нездатності CF-100 забезпечити довгострокові контракти.
1951 року Міністерство торгівлі Канади видало замовлення на два прототипи та планер для статичних випробувань під проєктним позначенням CF-103. Виробниче оснащення, інструменти та детальні технічні креслення були готові до червня 1951 року, а випробування в аеродинамічній трубі, проведені в Корнелльському університеті, були завершені до листопада 1951 року. Було створено дерев'яний макет CF-103, включно з окремою зоною кабіни та секцією двигунів. Проте макет не мав ні ходової частини, ні будь-яких внутрішніх механізмів. Було виготовлено два різні макети хвостового оперення, перший з незначною стрілоподібністю, другий макет мав набагато більш загострений вигляд. Технічні вимоги до монтажу реактивних двигунів Avro Canada Orenda 17, запропонованих для CF-103, на той момент, не були остаточно визначені, оскільки експериментальний «гібрид», що складався з компресорної частини від Orenda 8 і двоступеневої турбіни від Orenda 11, в комплексі з форсажною камерою, ще не був доведений до виробничої стадії.
Скасування проєкту
Протягом 1951 року льотні випробування, проведені головним пілотом-випробувачем Янушем Жураковським та іншими членами відділу льотних випробувань, показали, що потенціал розвитку CF-100 перевищує прогнозовані характеристики CF-103. Фрост і конструкторське бюро були більше заклопотані новими, надзвуковими проєктами, ніж потенційною заміною CF-100, і робота над CF-103 зупинилася. Перший політ, спочатку запланований на літо 1952 року, було перенесено на середину 1953 року. З наростанням тиску холодної війни, канадський уряд вимагав негайного масового виробництва нового винищувача CF-100, який вже пройшов випробування і був готовий для серійного випуску. Це змусило компанію Avro Canada згорнути проєкт CF-103 у грудні 1951 року.
Хоча макет CF-103 зберігся в експериментальному цеху на заводі в Малтоні, 18 грудня 1952 року сталася подія, яка поставила хрест на будь-яких спробах перезапустити проєкт. Януш Жураковський, головний пілот-випробувач Avro Canada, мав дозвіл і завдання дослідити максимальну межу швидкості CF-100. Того дня Жураковський на прототипі CF-100 Mark 4 подолав звуковий бар'єр. Йому вдалося у вертикальному пікіруванні з висоти 10 кілометрів розігнати літак до швидкості 1,10 Маха. Отже, CF-100 Canuck став першим реактивним літаком із прямим крилом, здатним здійснювати контрольований надзвуковий політ. Результати цього випробувального польоту призвели до остаточного скасування проєкту CF-103.
Прогнозовані характеристики
Загальні параметри
- Екіпаж: 2 особи
- Довжина: 18.21 м
- Висота: 4,9 м
- Розмах крила: 13 м
- Двигуни: 2 штуки, Avro Canada Orenda 17, тяга кожного 32,4 кілоньютона (37,8 з використанням форсажу)
Прогнозовані льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 1041 км/год (0,85 Маха)
- Швидкість, яку не дозволяється перевищувати: 1163 км/год (0,95 Маха)
Пропоноване озброєння
- 8 кулеметів Browning M3, калібру .50, в підфюзеляжному боксі, боєзапас 1600 патронів (аналогічно як у CF-100 Mark 3)
Див. також
- [en]
- [en]
- Lockheed F-94 Starfire
- [en]
- Як-25
- [fr]
- Saab 32 Lansen
- North American F-100 Super Sabre
Примітки
- Milberry84, 1984, с. 317.
- Milberry81, 1981, с. 48.
- Page04, 2004, с. 11.
- Campagna, 2003, с. 55.
- Zuk01, 2001, с. 28.
- Milberry81, 1981, с. 49.
- Valiquette, 2009, с. 74.
- Page81, 1981, с. 70.
- Page81, 1981, с. 68.
- Milberry81, 1981, с. 48-49.
- Dow, 1997, с. 72.
- Zuk04, 2004, с. 184.
Джерела
- Page, Ron. Avro "Canuck" CF-100: All Weather Fighter. — Ерін, Онтаріо : Boston Mills Press, 1981. — .
- Milberry, Larry. The Avro CF-100. — Торонто, Онтаріо : CANAV, 1981. — .
- Milberry, Larry. 60 Years: The Rcaf and Cf Air Command 1924-1984. — Торонто, Онтаріо : Canav Books, 1984. — .
- Greig, Stewart. SHUTTING DOWN THE NATIONAL DREAM - A. V. Roe and the Tragedy of the Avro Arrow. — Торонто, Онтаріо : McGraw Hill Ryerson, 1988. — .
- Dow, James. The Arrow. — Торонто, Онтаріо : Lorimer, 1997. — .
- Zuk, Bill. Avrocar: Canada's Flying Saucer: The Story of Avro Canada's Secret Projects. — Ерін, Онтаріо : Boston Mills Press, 2001. — .
- Campagna, Palmiro. Requiem for a Giant: A.V. Roe Canada and the Avro Arrow. — Торонто, Онтаріо : Dundurn Press, 2003. — .
- Page, Ron. Avro Arrow: The Story of the Avro Arrow From Its Evolution To Its Extinction. — Ерін, Онтаріо : Boston Mills Press, 2004. — .
- Zuk, Bill. Zura: The Legend of Janusz Zurakowski. — Сент-Кетерінс, Онтаріо : Vanwell Publishing Ltd, 2004. — .
- Valiquette, Marc-andre. Destruction Of A Dream: The Tragedy Of Avro Canada And The Cf-105 Arrow. Vol 1 : A.v. Roe, Canada's Per Ardua Ad Astra. — Монреаль, Квебек : самвидав, 2009. — .
Посилання
- (англ.). Архів оригіналу за 05 вересня 2008. Процитовано 20 грудня 2023.
- cf-103-mock-up (англ.). оригіналу за 20 грудня 2023. Процитовано 20 грудня 2023.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Avro Canada CF 103 proyekt dvomotornogo vsepogodnogo reaktivnogo vinishuvacha perehoplyuvacha sho stvoryuvavsya Avro Canada na pochatku 1950 h rokiv XX stolittya yak gliboka modifikaciya ta mozhliva zamina vinishuvacha Avro Canada CF 100 yakij na toj chas uzhe nadhodiv na ozbroyennya Korolivskih vijskovo povitryanih sil Kanadi angl Royal Canadian Air Force RCAF Novij litak priznachavsya dlya polotiv na en 0 8 1 2 M prote zaproponovane pidvishennya harakteristik ta mozhlivostej porivnyano z CF 100 viyavilosya neznachnim i proyekt bulo skasovano na rannij stadiyi Avro Canada CF 103CF 103Priznachennya Vinishuvach perehoplyuvachRozrobnik Avro CanadaVirobnik Avro CanadaVsogo zbudovano 0Bazova model Avro Canada CF 100Ekipazh 2 osobiMaksimalna shvidkist MSh 1041 km godDovzhina 18 21 mVisota 4 9 mRozmah krila 13 mDviguni 2 x en Tyaga potuzhnist 32 4 kNTyaga forsazhna 37 8 kNAvro Canada CF 103 u VikishovishiDetali proyektuShe do togo yak prototip CF 100 zdijsniv svij pershij polit v kompaniyi Avro Canada zamislyuvalisya nad potencijnimi variantami udoskonalennya litaka oskilki RCAF vimagala pokrashennya shvidkisnih harakteristik en zaluchili do proyektu CF 100 na piznij stadiyi Vin vnis znachni vdoskonalennya v originalnij dizajn proyektu prote rozumiv sho obrana shema krila dviguna ye rudimentarnoyu j obmezhuye konstrukciyu dozvukovimi harakteristikami A oskilki litak vzhe gotuvali do viprobuvan to vnositi radikalni zmini v proyekt bulo pizno Frost prodovzhiv pracyuvati nad podalshimi vdoskonalennyami zasnovanimi na jogo nezalezhnih doslidzhennyah doskonalishih konstrukcij strilopodibnih kril Oskilki obmezhennya konstrukciyi z pryamim i vidnosno tovstim krilom buli zrozumili j peredbachuvani shob yih usunuti Frost zaproponuvav seriyu vdoskonalen yaki vklyuchali vikoristannya strilopodibnih krila i hvostovogo operennya tonshogo profilyu U grudni 1950 roku konstruktorske byuro virishilo prodovzhiti modernizaciyu peredusim vklyuchivshi konstrukciyu fyuzelyazhu pershoyi seriyi CF 100 iz novim strilopodibnim krilom i hvostovim operennyam u ramkah doslidzhennya konstrukciyi C 100S Derev yanij maket CF 103 v eksperimentalnomu cehu zavodu v Maltoni Frost rozglyadav novij proyekt yak promizhnij litak mizh CF 100 i litak doskonalishogo proyektu C 104 yakij stvoryuvavsya z nulya Osnovni zmini formi krila polyagali v zmenshenni jogo hordi ta tovshini a takozh nadanni kuta strilopodibnosti 42 po perednij krajci krila stvoryuyuchi konfiguraciyu krila majzhe deltopodibnoyi formi Hvostova chastina takozh bula sproyektovana strilopodibnoyu Odin iz variantiv peredbachav nayavnist obtichnih palivnih bakiv yaki zlivalisya z perednoyu krajkoyu krila Popri vikoristannya potuzhnishih dviguniv onovlenij dizajn proponuvav neznachne zrostannya harakteristik ochikuvana maksimalna shvidkist pikiruvannya stanovila 0 95 Maha v porivnyanni z 0 85 Maha yaki na toj chas vzhe pokazuvali peredserijni CF 100 Mark 2 Kerivnictvo Avro rozumiyuchi sho kompaniya vzhe postrazhdala cherez trivalu rozrobku CF 100 vvazhalo sho pokrashena konstrukciya Frosta zabezpechit yim strahuvannya vid nezdatnosti CF 100 zabezpechiti dovgostrokovi kontrakti 1951 roku Ministerstvo torgivli Kanadi vidalo zamovlennya na dva prototipi ta planer dlya statichnih viprobuvan pid proyektnim poznachennyam CF 103 Virobniche osnashennya instrumenti ta detalni tehnichni kreslennya buli gotovi do chervnya 1951 roku a viprobuvannya v aerodinamichnij trubi provedeni v Kornellskomu universiteti buli zaversheni do listopada 1951 roku Bulo stvoreno derev yanij maket CF 103 vklyuchno z okremoyu zonoyu kabini ta sekciyeyu dviguniv Prote maket ne mav ni hodovoyi chastini ni bud yakih vnutrishnih mehanizmiv Bulo vigotovleno dva rizni maketi hvostovogo operennya pershij z neznachnoyu strilopodibnistyu drugij maket mav nabagato bilsh zagostrenij viglyad Tehnichni vimogi do montazhu reaktivnih dviguniv Avro Canada Orenda 17 zaproponovanih dlya CF 103 na toj moment ne buli ostatochno viznacheni oskilki eksperimentalnij gibrid sho skladavsya z kompresornoyi chastini vid Orenda 8 i dvostupenevoyi turbini vid Orenda 11 v kompleksi z forsazhnoyu kameroyu she ne buv dovedenij do virobnichoyi stadiyi Skasuvannya proyektuProtyagom 1951 roku lotni viprobuvannya provedeni golovnim pilotom viprobuvachem Yanushem Zhurakovskim ta inshimi chlenami viddilu lotnih viprobuvan pokazali sho potencial rozvitku CF 100 perevishuye prognozovani harakteristiki CF 103 Frost i konstruktorske byuro buli bilshe zaklopotani novimi nadzvukovimi proyektami nizh potencijnoyu zaminoyu CF 100 i robota nad CF 103 zupinilasya Pershij polit spochatku zaplanovanij na lito 1952 roku bulo pereneseno na seredinu 1953 roku Z narostannyam tisku holodnoyi vijni kanadskij uryad vimagav negajnogo masovogo virobnictva novogo vinishuvacha CF 100 yakij vzhe projshov viprobuvannya i buv gotovij dlya serijnogo vipusku Ce zmusilo kompaniyu Avro Canada zgornuti proyekt CF 103 u grudni 1951 roku Hocha maket CF 103 zberigsya v eksperimentalnomu cehu na zavodi v Maltoni 18 grudnya 1952 roku stalasya podiya yaka postavila hrest na bud yakih sprobah perezapustiti proyekt Yanush Zhurakovskij golovnij pilot viprobuvach Avro Canada mav dozvil i zavdannya dosliditi maksimalnu mezhu shvidkosti CF 100 Togo dnya Zhurakovskij na prototipi CF 100 Mark 4 podolav zvukovij bar yer Jomu vdalosya u vertikalnomu pikiruvanni z visoti 10 kilometriv rozignati litak do shvidkosti 1 10 Maha Otzhe CF 100 Canuck stav pershim reaktivnim litakom iz pryamim krilom zdatnim zdijsnyuvati kontrolovanij nadzvukovij polit Rezultati cogo viprobuvalnogo polotu prizveli do ostatochnogo skasuvannya proyektu CF 103 Prognozovani harakteristikiZagalni parametri Ekipazh 2 osobi Dovzhina 18 21 m Visota 4 9 m Rozmah krila 13 m Dviguni 2 shtuki Avro Canada Orenda 17 tyaga kozhnogo 32 4 kilonyutona 37 8 z vikoristannyam forsazhu Prognozovani lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 1041 km god 0 85 Maha Shvidkist yaku ne dozvolyayetsya perevishuvati 1163 km god 0 95 Maha Proponovane ozbroyennya 8 kulemetiv Browning M3 kalibru 50 v pidfyuzelyazhnomu boksi boyezapas 1600 patroniv analogichno yak u CF 100 Mark 3 Div takozhPortal Aviaciya Portal Vijskova tehnika Portal Kanada en en Lockheed F 94 Starfire en Yak 25 fr Saab 32 Lansen North American F 100 Super SabrePrimitkiMilberry84 1984 s 317 Milberry81 1981 s 48 Page04 2004 s 11 Campagna 2003 s 55 Zuk01 2001 s 28 Milberry81 1981 s 49 Valiquette 2009 s 74 Page81 1981 s 70 Page81 1981 s 68 Milberry81 1981 s 48 49 Dow 1997 s 72 Zuk04 2004 s 184 DzherelaPage Ron Avro Canuck CF 100 All Weather Fighter Erin Ontario Boston Mills Press 1981 ISBN 9780919822399 Milberry Larry The Avro CF 100 Toronto Ontario CANAV 1981 ISBN 9780969070306 Milberry Larry 60 Years The Rcaf and Cf Air Command 1924 1984 Toronto Ontario Canav Books 1984 ISBN 9780969070344 Greig Stewart SHUTTING DOWN THE NATIONAL DREAM A V Roe and the Tragedy of the Avro Arrow Toronto Ontario McGraw Hill Ryerson 1988 ISBN 9780075511199 Dow James The Arrow Toronto Ontario Lorimer 1997 ISBN 9781550285543 Zuk Bill Avrocar Canada s Flying Saucer The Story of Avro Canada s Secret Projects Erin Ontario Boston Mills Press 2001 ISBN 9781550463590 Campagna Palmiro Requiem for a Giant A V Roe Canada and the Avro Arrow Toronto Ontario Dundurn Press 2003 ISBN 9781550024388 Page Ron Avro Arrow The Story of the Avro Arrow From Its Evolution To Its Extinction Erin Ontario Boston Mills Press 2004 ISBN 9781550460476 Zuk Bill Zura The Legend of Janusz Zurakowski Sent Keterins Ontario Vanwell Publishing Ltd 2004 ISBN 9781551250830 Valiquette Marc andre Destruction Of A Dream The Tragedy Of Avro Canada And The Cf 105 Arrow Vol 1 A v Roe Canada s Per Ardua Ad Astra Monreal Kvebek samvidav 2009 ISBN 9782981123909 Posilannya angl Arhiv originalu za 05 veresnya 2008 Procitovano 20 grudnya 2023 cf 103 mock up angl originalu za 20 grudnya 2023 Procitovano 20 grudnya 2023