Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття не містить . (травень 2015) |
Audi S6 — це спортивна повноприводна версія Audi A6, що виробляються компанією Audi з 1994 року.
| Audi S6 | |
|---|---|
 Audi S6 Avant (C8) | |
| Виробник | Audi |
| Батьківська компанія | Volkswagen AG |
| Роки виробництва | з 1994 |
| Попередник(и) | (Audi S4 C4) |
| Клас | Бізнес-автомобіль |
| Стиль кузова | седан універсал |
Audi S6 C4/4A (1995—1997)
В серпні 1995 року світ побачила спортивна модифікації седана та універсала Audi A6, вони отримали назву Audi S6 і Audi S6 Avant відповідно. Audi S6 від А6 відрізняють додаткова емблемка на решітці радіатора, розширені арки передніх крил, змінені задні ліхтарі, занижена на 20 мм посадка кузова за рахунок піджатої підвіски, низькопрофільні шини 225/50 ZR16 і легкосплавні диски розміром 7,5J, твердіші шкіряні сидіння із особливо розвитою бічною підтримкою. Кліренс S6 зменшився на 10 мм у порівнянні з А6, колія передніх коліс стала ширша на 38 мм, а задніх на 21 мм.
Жорстка спортивна підвіска, сидіння Recaro, підсилена гальмова система - визначають спортивний характер автомобіля. По вибору клієнта автомобіль оснащували механічною 6-ступеневою коробкою передач або 4-діапазонною автоматичною трансмісією. Audi S6 Avant являє собою спортивний універсал, котрий уособлює в собі спортивну динаміку, утилітарність універсалу і надійність повнопривідного позашляховика. Потужний S6 Avant здатний розігнатися від 0 до 100 км/год за 6,8 секунди і розвинути швидкість 250 км/год. В нормальному режимі розподілення крутного моменту між осями розподіляється у співвідношенні 50:50. Відмінна керованість забезпечується завдяки спортивній підвісці і системі повного приводу quattro, якому завдячує неперевершена курсова стійкість і вражаюча керованість в поворотах незалежно від якості дорожного покриття. Салон досить комфортний і добре ізольований від вуличних шумів і протягів. Ситема клімат контроля і сидіння з підігрівом забезпечать вам приємну поїздку і захистять від негоди. Салон оздоблений мякими матеріалами, самі сидіння зручні попри те що подушки досить мякі. Всі ручки і кнопки нажимаються досить легко.
З 1995 року Audi S6 комплектувалася двигуном, який дістався її від попередниці Audi S4 230-сильний 2,2-літровий R5 (AAN) та 290-сильний 4,2-літровий V8 (AEC) від Audi V8. Ціни на ці автомобілі не набагато більші, ніж на звичайні A6 з 6-циліндровими двигунами, але це не значить, що потрібно кинути все і шукати «заряджені» Audi. Купуючи б/в Audi S6 першого покоління (все-таки автомобілю не мало років, і пробіг відповідний), потрібно розуміти що «ракета» може в будь-який момент зажадати пристойних коштів на ремонт двигуна, коробки передач та ін. Хоча 4,2-літровий V8 (AEC), надійний і може працювати більш 500 тис. км, Audi S6 обирали виключно для агресивної і швидкісної їзди. А коли двигун постійно використовують на всі 100%, його ресурс може не перевищувати 100 тис. км. Ремонт «зарядженого» двигуна може коштувати астрономічних грошей. Та справа не тільки в двигуні, до S6 не підходять багато деталей від звичайної А6. Ціна запчастин для «заряджених» автомобілів може бути просто непристойно високою.
S6 PLUS
Гаму моделей фірми Audi на платформі С4 вінчає модель S6 PLUS - це цілком логічно, так само як і моделі S2\RS2 є вершиною модельного ряду на своїй платформі. При всім цьому є деякі відмінності. Топ модель S6 PLUS має атмосферний V8 (AHK) з об’ємом 4,2 літра потужністю 326 к.с. і є найпотужнішою модифікацією Audi S6. Проте вона не відрізняється так сильно від S6 (як RS2 від S2), спільної роботи з Porsche у цьому випадку не було. Це перший автомобіль Audi, створений повністю Quattro Gmbh. Відомості про те що Audi RS4 - перший автомобіль Audi створений на Quattro GmbH є невірними!
Згідно з документацією S6 PLUS є продукцією не Audi Gmbh, а Quattro Gmbh, однак через складності сертифікації за німецьким законодавством через те, що номер шасі ставиться не Audi Gmbh, і для одержання дозволу на експлуатацію та запуску у виробництво автомобіль вийшов під маркою Audi S6 PLUS. Quattro Gmbh випустила 97 седанів і 855 авантів. При випуску проводилася деяка переробка серійної комплектації. Так, наприклад, ксенонові фари, оббивка шкірою Alcantara, дистанційне керування центральним замком, багажна сітка (авант), мішок для лиж і спеціальні, підібрані в колір килимки, включалися в стандартне обладнання Audi. S6 PLUS випускалися тільки з механічною КПП.
Візуальні та технічні відмінності
Зовні тільки досвідчене око відрізнить S6 PLUS від S6. Мабуть видимих відмінностей дві: більші колеса (8Jx17 6-спицеві 255/40 ZR17) та те що всі хромовані деталі отримали чорний анодований хром (за винятком 4 кілець). При детальнішому огляді можна помітити додаткові скоси колісних арок, для того щоб сховати величезні колеса і більші гальмові механізми діаметром 323 мм із чорними лакованими 4 поршневими супортами з легкосплавної бронзи. У салоні, насамперед впадають в око біло-блакитні циферблати приладів. Спідометр закінчується на відмітці 300 км/год, а червона зона тахометра починається з 7000 об/хв. На тахометрі і трьох-спицевому кермі розташовані емблеми S6 PLUS. У салоні також відсутній хром, за винятком емблеми quattro і Audi. Поряд зі згаданими гальмовими механізмами переробці піддалося все шасі — пружини, стабілізатор, аморизатори. Уся випускна система в S6 PLUS — оригінальної розробки Quattro Gmbh, На перших п'яти передачах, обмежувач двигуна Audi вмикається на 7200 об/хв, а на 6 — на 6800 об/хв по тахометру, швидкість близько 285 км/год.
Інші відмінності:
- Ступінь стиску збільшено з 10,6 до 11,6:1
- Підйом впускного клапана збільшено з 10,1 до 11,6 мм
- Час перекриття клапанів збільшено
- Товщина клапана скорочена до 6 мм
- Фаза газорозподільного валу: 220 замість 205 градусів
- Механічне регулювання (замість гідравлічного) зазору між клапаном і газорозподільним валом (без гідрокомпенсаторів)
- Знижена вага клапанів
- Максимальні оберти двигуна Audi S6 PLUS збільшено з 6500 до 7000 об/хв
- Через відсутність гідрокомпенсаторів, установлюється масляний насос зі зниженою продуктивністю.
- Візуально, в очі кидається інше облицювання двигуна Audi, радіатор КПП. Електрична частина двигуна Audi повинна задовольняти нові можливості двигуна (збільшене число оборотів). Велика кількість нововведень, згодом застосувалися на 5-клапанному (на циліндр) V8.
Таким чином, двигун Audi AHK, технічно дуже досконалий.
Двигуни Audi S6 C4/4A
| Модель | Клапани | Циліндр | Об'єм (куб.см) | Двигун ID | Потужність об/хв | Крутний момент при об/хв | 0-100 км / год | V макс | Роки виробництва |
| 2.2 Turbo | 20 | 5 R | 2226 | AAN | 169 кВт (230 к.с.) при 5900 | 350 Нм при 1950 | 6,8 c | 244 км / год | 1991-1997 |
| 4,2 | 32 | 8 V | 4172 | AEC | 213 кВт (290 к.с.) при 5800 | 400 Нм при 4000 | 5,9 c | 249 км / год | 1992-1997 |
| 4,2 plus | 32 | 8 V | 4172 | AHK | 240 кВт (326 к.с.) при 6500 | 400 Нм при 3500 | 5,7 c | 250 км / год (обмежена електронікою) | 1996-1997 |
Audi S6 C5 (1999—2003)
У 1999 році на ринок вийшла абсолютно нова машина (індекс C5). Модель Audi S6/S6 Avant другого покоління стала коротшою (4833 мм). Сталевий просторовий каркас кузова став помітно жорсткішим через збільшення кількості високоміцних сталей і точок зварювання. Маса збільшилася до 1815 кг. Базувався автомобіль на платформі Volkswagen C5, відстань між осями становило 2759 мм. Інженери Audi сконструювали нову ходову частину. Так, спереду встановили чотирьохважільну підвіску, а ззаду - двухричажку. У порівнянні з звичайними А6 того покоління, у S6 стояли оригінальні газонаповнені амортизатори і укорочені пружини, що знизоло кузов на 10 мм. Адаптивне рульове управління також піддалося перенастроюванню - воно мало стати гострішим і інформативнішим. Поліпшили і гальма - передню вісь німці забезпечили чотирипоршневими механізмами Lucas з 321-мілліметрвими дисками, а на задню вісь встановили однопоршневі супорти з 269-міліметровими дисками. Все це було зроблено заради того, щоб по ходовим якостям автомобіль відповідав єдиному в гамі двигуну. Це був 40-клапанний восьмициліндровий V-подібний двигун, що розвивав 340 к.с. і 420 Нм. З особливостей варто відзначити наявність у агрегату впускного тракту змінної довжини, восьми індивідуальних котушок запалювання, «електронної» дросельної заслінки і двох вентиляторів у системі охолодження. Типово, V8 агрегатувалися з шестиступінчастою МКПП, а за доплату була доступна п'ятидіапазонна АКПП ZF. Машини з ручними коробками передач розганялися до 100 км/год за 5,7 с і розвивали максимальну швидкість до 250 км/год. А реалізовувати тягу на дорозі допомагав постійний повний привід і система стабілізації ESP, яка уміє імітувати роботу блокування диференціалів на передній і задній осях.
У 2003 році останній автомобіль зійшов з конвеєра німецького заводу.
Audi S6 C6 (2004—2011)
У січні 2006 року відвідувачі Детройтського автосалону вперше побачили Audi S6 третьої генерації. На S6 встановили дефорсований двигун V10 5.2 FSI від суперкара Lamborghini Gallardo. На Audi атмосферний агрегат розвивав 435 к.с. і 540 Нм в діапазоні від 3000 до 4000 об/хв . При цьому 90 % тяги двигун видавав вже на 2300 об/хв. Двигун з безпосереднім уприскуванням палива (тиск упорскування - 100 бар) і фазообертачами на впуску і випуску розганяв седан до 100 км/год за 5,2 с, а максимальна швидкість була обмежена електронікою на позначці 250 км/год. З гами зникли версії з МКПП - залишилися тільки машини з шестиступінчастою АКПП ZF, що отримали спортивну програму управління. Ще одним одкровенням стала система повного приводу з «укороченою» головною передачею (3,80 проти 3,54 або 3,31 у A6). Якщо на колишніх S6 тяга розподілялася між осями порівну, то у нової машини на корму йшло 60% моменту. Це допомогло поліпшити поведінку автомобіля в поворотах. Схеми підвісок не змінилися (чотирьохричажка спереду і подвійні поперчні важелі ззаду), але творці перенастроїли геометрію і оптимізували еластокінематіку. Від моделі A6 S6-ті відрізнялися помітно жорсткішими пружинами і амортизаторами, зменшеним на 20 мм кліренсом і загостреним рульовим управлінням.
В жовтні 2008 року проведена незначна реконструкція A6 і S6.
Машини третього покоління виготовлялися до 2011 року.
Audi S6 C7 (з 2012)
У квітні 2011 року дебютувало нове покоління Audi A6, а восени 2011 року на Франкфуртському автосалоні представлено нову Audi S6.
Замість десяти циліндрів, нова модель має тільки вісім циліндрів. Новий 4,0 літровий двигун має подвійні турбокомпресори, на відміну від попередньої версії. Щоб зменшити витрату пального використовується система деактивації циліндрів і система старт-стоп. Хоча цей двигун з 420 к.с./309 kW (раніше 435 к.сю/320 kW) трохи слабший, ніж його попередник, нова Audi демонструє кращу динаміку (4,8 секунди до 100 км/год замість 5,2 секунди попередника). Крім того, підвищений крутний момент до 550 Нм (раніше 540 Нм).
Модель пропонується як седан і Avant. Обидва прийшли на ринок в навесні 2012 року.
На розсуд водія представлено п’ять режимів управління: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic і Individual. Відповідно до режиму змінюються налаштування двигуна, коробки передач, комфорту їзди, рульового управління та крутного моменту. Водіям, які прагнуть уникнути ускладнень і просто насолодитись їздою, варто притримуватись Auto. Автомобіль добре контролюється допоки не буде обраний режим Dynamic, який робить їзду жорсткою. Але режиму, який посилив би зворотній зв'язок керма, не існує. Рульове управління залишається легким. Взявши до уваги відчуття ваги корпуса та тенденцію до недостатньої повертаємості керма, отримуємо спритний автомобіль, якому бракує взаємодії з водієм. Тим не менше, S6 - це надійний, комфортний, швидкий автомобіль, підходящий для повсякденних поїздок за будь-яких погодних умов.
Стандартно моделіS6 оснащені: функцією підігріву передніх шкіряних сидінь, люком даху, автоматичними передніми фарами та пам’яттю сидінь. Сучасні моделі отримали функцію запалювання без ключа, Bluetooth-сполучення телефону та аудіоносіїв, та засобами інтеграції iPod/iPhone. Передні, бічні та задні подушки безпеки входять у базу автомобіля. За додаткову плату передбачені: система інфрачервоного нічного бачення, функція автоматичного гальмування у місті, круїз-контроль з радаром, система моніторингу сліпих зон та система попередження про зміну смуги руху.
Двигуни
- 4.0 TFSI V8 420/450 к.с. 600 Нм
Audi S6 C8 (з 2019)
У березні 2018 року на Женевському автосалоні була представлена Audi A6 C8. Новий S6 дебютував у квітні 2019 року.
Європейська модель вперше оснащена дизельним двигуном. Він має потужність 257 кВт (349 к.с.) і максимальний крутний момент 700 Нм. Модель знову пропонується як седан, так і avant.
Повний привід quattro з центральним диференціалом, що самоблокується, з розподілом моменту в пропорції 40:60. Щоправда, у деяких випадках уперед може подаватися до 70%, тоді як назад – до 85%. За доплату так само доступний задній sport differencial і вісь, що підрулює.
Обидва з’явилися на ринку в липні 2019 року.
Двигуни
- 2.9 TFSI VW EA839 V6 450 к.с. 600 Нм
- 3.0 TDI VW EA897evo2 V6 349 к.с. 700 Нм
Посилання
- . automoto.ua. Архів оригіналу за 26 листопада 2016. Процитовано 25 листопада 2016.
 | Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Audi S6 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno traven 2015 Audi S6 ce sportivna povnoprivodna versiya Audi A6 sho viroblyayutsya kompaniyeyu Audi z 1994 roku Audi S6Audi S6 Avant C8 VirobnikAudiBatkivska kompaniyaVolkswagen AGRoki virobnictvaz 1994Poperednik i Audi S4 C4KlasBiznes avtomobilStil kuzovasedan universalAudi S6 C4 4A 1995 1997 Audi S6 C4Audi S6 C4 V serpni 1995 roku svit pobachila sportivna modifikaciyi sedana ta universala Audi A6 voni otrimali nazvu Audi S6 i Audi S6 Avant vidpovidno Audi S6 vid A6 vidriznyayut dodatkova emblemka na reshitci radiatora rozshireni arki perednih kril zmineni zadni lihtari zanizhena na 20 mm posadka kuzova za rahunok pidzhatoyi pidviski nizkoprofilni shini 225 50 ZR16 i legkosplavni diski rozmirom 7 5J tverdishi shkiryani sidinnya iz osoblivo rozvitoyu bichnoyu pidtrimkoyu Klirens S6 zmenshivsya na 10 mm u porivnyanni z A6 koliya perednih kolis stala shirsha na 38 mm a zadnih na 21 mm Zhorstka sportivna pidviska sidinnya Recaro pidsilena galmova sistema viznachayut sportivnij harakter avtomobilya Po viboru kliyenta avtomobil osnashuvali mehanichnoyu 6 stupenevoyu korobkoyu peredach abo 4 diapazonnoyu avtomatichnoyu transmisiyeyu Audi S6 Avant yavlyaye soboyu sportivnij universal kotrij uosoblyuye v sobi sportivnu dinamiku utilitarnist universalu i nadijnist povnoprividnogo pozashlyahovika Potuzhnij S6 Avant zdatnij rozignatisya vid 0 do 100 km god za 6 8 sekundi i rozvinuti shvidkist 250 km god V normalnomu rezhimi rozpodilennya krutnogo momentu mizh osyami rozpodilyayetsya u spivvidnoshenni 50 50 Vidminna kerovanist zabezpechuyetsya zavdyaki sportivnij pidvisci i sistemi povnogo privodu quattro yakomu zavdyachuye neperevershena kursova stijkist i vrazhayucha kerovanist v povorotah nezalezhno vid yakosti dorozhnogo pokrittya Salon dosit komfortnij i dobre izolovanij vid vulichnih shumiv i protyagiv Sitema klimat kontrolya i sidinnya z pidigrivom zabezpechat vam priyemnu poyizdku i zahistyat vid negodi Salon ozdoblenij myakimi materialami sami sidinnya zruchni popri te sho podushki dosit myaki Vsi ruchki i knopki nazhimayutsya dosit legko Z 1995 roku Audi S6 komplektuvalasya dvigunom yakij distavsya yiyi vid poperednici Audi S4 230 silnij 2 2 litrovij R5 AAN ta 290 silnij 4 2 litrovij V8 AEC vid Audi V8 Cini na ci avtomobili ne nabagato bilshi nizh na zvichajni A6 z 6 cilindrovimi dvigunami ale ce ne znachit sho potribno kinuti vse i shukati zaryadzheni Audi Kupuyuchi b v Audi S6 pershogo pokolinnya vse taki avtomobilyu ne malo rokiv i probig vidpovidnij potribno rozumiti sho raketa mozhe v bud yakij moment zazhadati pristojnih koshtiv na remont dviguna korobki peredach ta in Hocha 4 2 litrovij V8 AEC nadijnij i mozhe pracyuvati bilsh 500 tis km Audi S6 obirali viklyuchno dlya agresivnoyi i shvidkisnoyi yizdi A koli dvigun postijno vikoristovuyut na vsi 100 jogo resurs mozhe ne perevishuvati 100 tis km Remont zaryadzhenogo dviguna mozhe koshtuvati astronomichnih groshej Ta sprava ne tilki v dviguni do S6 ne pidhodyat bagato detalej vid zvichajnoyi A6 Cina zapchastin dlya zaryadzhenih avtomobiliv mozhe buti prosto nepristojno visokoyu S6 PLUS Gamu modelej firmi Audi na platformi S4 vinchaye model S6 PLUS ce cilkom logichno tak samo yak i modeli S2 RS2 ye vershinoyu modelnogo ryadu na svoyij platformi Pri vsim comu ye deyaki vidminnosti Top model S6 PLUS maye atmosfernij V8 AHK z ob yemom 4 2 litra potuzhnistyu 326 k s i ye najpotuzhnishoyu modifikaciyeyu Audi S6 Prote vona ne vidriznyayetsya tak silno vid S6 yak RS2 vid S2 spilnoyi roboti z Porsche u comu vipadku ne bulo Ce pershij avtomobil Audi stvorenij povnistyu Quattro Gmbh Vidomosti pro te sho Audi RS4 pershij avtomobil Audi stvorenij na Quattro GmbH ye nevirnimi Zgidno z dokumentaciyeyu S6 PLUS ye produkciyeyu ne Audi Gmbh a Quattro Gmbh odnak cherez skladnosti sertifikaciyi za nimeckim zakonodavstvom cherez te sho nomer shasi stavitsya ne Audi Gmbh i dlya oderzhannya dozvolu na ekspluataciyu ta zapusku u virobnictvo avtomobil vijshov pid markoyu Audi S6 PLUS Quattro Gmbh vipustila 97 sedaniv i 855 avantiv Pri vipusku provodilasya deyaka pererobka serijnoyi komplektaciyi Tak napriklad ksenonovi fari obbivka shkiroyu Alcantara distancijne keruvannya centralnim zamkom bagazhna sitka avant mishok dlya lizh i specialni pidibrani v kolir kilimki vklyuchalisya v standartne obladnannya Audi S6 PLUS vipuskalisya tilki z mehanichnoyu KPP Vizualni ta tehnichni vidminnosti Zovni tilki dosvidchene oko vidriznit S6 PLUS vid S6 Mabut vidimih vidminnostej dvi bilshi kolesa 8Jx17 6 spicevi 255 40 ZR17 ta te sho vsi hromovani detali otrimali chornij anodovanij hrom za vinyatkom 4 kilec Pri detalnishomu oglyadi mozhna pomititi dodatkovi skosi kolisnih arok dlya togo shob shovati velichezni kolesa i bilshi galmovi mehanizmi diametrom 323 mm iz chornimi lakovanimi 4 porshnevimi suportami z legkosplavnoyi bronzi U saloni nasampered vpadayut v oko bilo blakitni ciferblati priladiv Spidometr zakinchuyetsya na vidmitci 300 km god a chervona zona tahometra pochinayetsya z 7000 ob hv Na tahometri i troh spicevomu kermi roztashovani emblemi S6 PLUS U saloni takozh vidsutnij hrom za vinyatkom emblemi quattro i Audi Poryad zi zgadanimi galmovimi mehanizmami pererobci piddalosya vse shasi pruzhini stabilizator amorizatori Usya vipuskna sistema v S6 PLUS originalnoyi rozrobki Quattro Gmbh Na pershih p yati peredachah obmezhuvach dviguna Audi vmikayetsya na 7200 ob hv a na 6 na 6800 ob hv po tahometru shvidkist blizko 285 km god Inshi vidminnosti Stupin stisku zbilsheno z 10 6 do 11 6 1 Pidjom vpusknogo klapana zbilsheno z 10 1 do 11 6 mm Chas perekrittya klapaniv zbilsheno Tovshina klapana skorochena do 6 mmFaza gazorozpodilnogo valu 220 zamist 205 gradusiv Mehanichne regulyuvannya zamist gidravlichnogo zazoru mizh klapanom i gazorozpodilnim valom bez gidrokompensatoriv Znizhena vaga klapaniv Maksimalni oberti dviguna Audi S6 PLUS zbilsheno z 6500 do 7000 ob hv Cherez vidsutnist gidrokompensatoriv ustanovlyuyetsya maslyanij nasos zi znizhenoyu produktivnistyu Vizualno v ochi kidayetsya inshe oblicyuvannya dviguna Audi radiator KPP Elektrichna chastina dviguna Audi povinna zadovolnyati novi mozhlivosti dviguna zbilshene chislo oborotiv Velika kilkist novovveden zgodom zastosuvalisya na 5 klapannomu na cilindr V8 Takim chinom dvigun Audi AHK tehnichno duzhe doskonalij Dviguni Audi S6 C4 4A Model Klapani Cilindr Ob yem kub sm Dvigun ID Potuzhnist ob hv Krutnij moment pri ob hv 0 100 km god V maks Roki virobnictva2 2 Turbo 20 5 R 2226 AAN 169 kVt 230 k s pri 5900 350 Nm pri 1950 6 8 c 244 km god 1991 19974 2 32 8 V 4172 AEC 213 kVt 290 k s pri 5800 400 Nm pri 4000 5 9 c 249 km god 1992 19974 2 plus 32 8 V 4172 AHK 240 kVt 326 k s pri 6500 400 Nm pri 3500 5 7 c 250 km god obmezhena elektronikoyu 1996 1997Audi S6 C5 1999 2003 Audi S6 Avant C5 U 1999 roci na rinok vijshla absolyutno nova mashina indeks C5 Model Audi S6 S6 Avant drugogo pokolinnya stala korotshoyu 4833 mm Stalevij prostorovij karkas kuzova stav pomitno zhorstkishim cherez zbilshennya kilkosti visokomicnih stalej i tochok zvaryuvannya Masa zbilshilasya do 1815 kg Bazuvavsya avtomobil na platformi Volkswagen C5 vidstan mizh osyami stanovilo 2759 mm Inzheneri Audi skonstruyuvali novu hodovu chastinu Tak speredu vstanovili chotirohvazhilnu pidvisku a zzadu dvuhrichazhku U porivnyanni z zvichajnimi A6 togo pokolinnya u S6 stoyali originalni gazonapovneni amortizatori i ukorocheni pruzhini sho znizolo kuzov na 10 mm Adaptivne rulove upravlinnya takozh piddalosya perenastroyuvannyu vono malo stati gostrishim i informativnishim Polipshili i galma perednyu vis nimci zabezpechili chotiriporshnevimi mehanizmami Lucas z 321 millimetrvimi diskami a na zadnyu vis vstanovili odnoporshnevi suporti z 269 milimetrovimi diskami Vse ce bulo zrobleno zaradi togo shob po hodovim yakostyam avtomobil vidpovidav yedinomu v gami dvigunu Ce buv 40 klapannij vosmicilindrovij V podibnij dvigun sho rozvivav 340 k s i 420 Nm Z osoblivostej varto vidznachiti nayavnist u agregatu vpusknogo traktu zminnoyi dovzhini vosmi individualnih kotushok zapalyuvannya elektronnoyi droselnoyi zaslinki i dvoh ventilyatoriv u sistemi oholodzhennya Tipovo V8 agregatuvalisya z shestistupinchastoyu MKPP a za doplatu bula dostupna p yatidiapazonna AKPP ZF Mashini z ruchnimi korobkami peredach rozganyalisya do 100 km god za 5 7 s i rozvivali maksimalnu shvidkist do 250 km god A realizovuvati tyagu na dorozi dopomagav postijnij povnij privid i sistema stabilizaciyi ESP yaka umiye imituvati robotu blokuvannya diferencialiv na perednij i zadnij osyah U 2003 roci ostannij avtomobil zijshov z konveyera nimeckogo zavodu Audi S6 C6 2004 2011 Audi S6 C6 2008 2011 Audi S6 C6 2004 2008 Audi S6 C6 2008 2011 Audi S6 Avant C6 2004 2008 U sichni 2006 roku vidviduvachi Detrojtskogo avtosalonu vpershe pobachili Audi S6 tretoyi generaciyi Na S6 vstanovili deforsovanij dvigun V10 5 2 FSI vid superkara Lamborghini Gallardo Na Audi atmosfernij agregat rozvivav 435 k s i 540 Nm v diapazoni vid 3000 do 4000 ob hv Pri comu 90 tyagi dvigun vidavav vzhe na 2300 ob hv Dvigun z bezposerednim upriskuvannyam paliva tisk uporskuvannya 100 bar i fazoobertachami na vpusku i vipusku rozganyav sedan do 100 km god za 5 2 s a maksimalna shvidkist bula obmezhena elektronikoyu na poznachci 250 km god Z gami znikli versiyi z MKPP zalishilisya tilki mashini z shestistupinchastoyu AKPP ZF sho otrimali sportivnu programu upravlinnya She odnim odkrovennyam stala sistema povnogo privodu z ukorochenoyu golovnoyu peredacheyu 3 80 proti 3 54 abo 3 31 u A6 Yaksho na kolishnih S6 tyaga rozpodilyalasya mizh osyami porivnu to u novoyi mashini na kormu jshlo 60 momentu Ce dopomoglo polipshiti povedinku avtomobilya v povorotah Shemi pidvisok ne zminilisya chotirohrichazhka speredu i podvijni poperchni vazheli zzadu ale tvorci perenastroyili geometriyu i optimizuvali elastokinematiku Vid modeli A6 S6 ti vidriznyalisya pomitno zhorstkishimi pruzhinami i amortizatorami zmenshenim na 20 mm klirensom i zagostrenim rulovim upravlinnyam V zhovtni 2008 roku provedena neznachna rekonstrukciya A6 i S6 Mashini tretogo pokolinnya vigotovlyalisya do 2011 roku Audi S6 C7 z 2012 Audi S6 Avant C7 Audi S6 Avant C7 U kvitni 2011 roku debyutuvalo nove pokolinnya Audi A6 a voseni 2011 roku na Frankfurtskomu avtosaloni predstavleno novu Audi S6 Zamist desyati cilindriv nova model maye tilki visim cilindriv Novij 4 0 litrovij dvigun maye podvijni turbokompresori na vidminu vid poperednoyi versiyi Shob zmenshiti vitratu palnogo vikoristovuyetsya sistema deaktivaciyi cilindriv i sistema start stop Hocha cej dvigun z 420 k s 309 kW ranishe 435 k syu 320 kW trohi slabshij nizh jogo poperednik nova Audi demonstruye krashu dinamiku 4 8 sekundi do 100 km god zamist 5 2 sekundi poperednika Krim togo pidvishenij krutnij moment do 550 Nm ranishe 540 Nm Model proponuyetsya yak sedan i Avant Obidva prijshli na rinok v navesni 2012 roku Na rozsud vodiya predstavleno p yat rezhimiv upravlinnya Efficiency Comfort Auto Dynamic i Individual Vidpovidno do rezhimu zminyuyutsya nalashtuvannya dviguna korobki peredach komfortu yizdi rulovogo upravlinnya ta krutnogo momentu Vodiyam yaki pragnut uniknuti uskladnen i prosto nasoloditis yizdoyu varto pritrimuvatis Auto Avtomobil dobre kontrolyuyetsya dopoki ne bude obranij rezhim Dynamic yakij robit yizdu zhorstkoyu Ale rezhimu yakij posiliv bi zvorotnij zv yazok kerma ne isnuye Rulove upravlinnya zalishayetsya legkim Vzyavshi do uvagi vidchuttya vagi korpusa ta tendenciyu do nedostatnoyi povertayemosti kerma otrimuyemo spritnij avtomobil yakomu brakuye vzayemodiyi z vodiyem Tim ne menshe S6 ce nadijnij komfortnij shvidkij avtomobil pidhodyashij dlya povsyakdennih poyizdok za bud yakih pogodnih umov Standartno modeliS6 osnasheni funkciyeyu pidigrivu perednih shkiryanih sidin lyukom dahu avtomatichnimi perednimi farami ta pam yattyu sidin Suchasni modeli otrimali funkciyu zapalyuvannya bez klyucha Bluetooth spoluchennya telefonu ta audionosiyiv ta zasobami integraciyi iPod iPhone Peredni bichni ta zadni podushki bezpeki vhodyat u bazu avtomobilya Za dodatkovu platu peredbacheni sistema infrachervonogo nichnogo bachennya funkciya avtomatichnogo galmuvannya u misti kruyiz kontrol z radarom sistema monitoringu slipih zon ta sistema poperedzhennya pro zminu smugi ruhu Dviguni 4 0 TFSI V8 420 450 k s 600 NmAudi S6 C8 z 2019 Audi S6 Avant C8 Audi S6 C8 U berezni 2018 roku na Zhenevskomu avtosaloni bula predstavlena Audi A6 C8 Novij S6 debyutuvav u kvitni 2019 roku Yevropejska model vpershe osnashena dizelnim dvigunom Vin maye potuzhnist 257 kVt 349 k s i maksimalnij krutnij moment 700 Nm Model znovu proponuyetsya yak sedan tak i avant Povnij privid quattro z centralnim diferencialom sho samoblokuyetsya z rozpodilom momentu v proporciyi 40 60 Shopravda u deyakih vipadkah upered mozhe podavatisya do 70 todi yak nazad do 85 Za doplatu tak samo dostupnij zadnij sport differencial i vis sho pidrulyuye Obidva z yavilisya na rinku v lipni 2019 roku Dviguni 2 9 TFSI VW EA839 V6 450 k s 600 Nm 3 0 TDI VW EA897evo2 V6 349 k s 700 NmPosilannya automoto ua Arhiv originalu za 26 listopada 2016 Procitovano 25 listopada 2016 Ce nezavershena stattya pro avtomobili Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Audi S6