1962 року італійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Мілані. У 1967 році компанія припинила виробництво автомобілів.
ASA (АСА) — зAutocostruzioni Società per Azioni | |
---|---|
Тип | Акціонерне товариство |
Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
Галузь | Автомобілебудування |
Засновано | 1962 |
Засновник(и) | Оронцо Де Нора |
Закриття (ліквідація) | 1967 |
Штаб-квартира | Мілан, Італія |
Ключові особи | Ніколо Де Нора |
Продукція | Транспортні засоби |
Заснування компанії
У 1958 році Енцо Феррарі дає команду своїм механікам побудувати проєкт, який би конкурував з малолітражними спортивними автомобілями, які випускав, наприклад, Abarth або Alfa Romeo.
Незабаром, навесні 1959 року, була готова 854-кубова 4-циліндрова машина, яку сконструював Джатта Біззарріні. Мотор вдавав із себе 1/4 від мотора, створеного Коломбо для Ferrari 250 V12. Трубчаста рама була побудована за типом того ж , підвіска і дискові гальма всіх коліс були запозичені у , машинка розвивала 75 к.с., що навіть за нинішніми мірками непогано.
Однак Енцо Феррарі чомусь вирішив не запускати її у виробництво, може, боявся втратити імідж виробника найкращих авто. Ходили чутки, що Енцо хотів передати виробництво своїх маляток то фірмі BMC (яка випускала його улюблені «Міні»), то збройовій компанії , але факт, що в 1961 році на Туринській виставці на стенді фірми Bertone можна було побачити автомобіль, який називався .
Під кузовом, який спроєктував Джорджетто Джужаро (який тоді працював у «Бертоне»), ховався мотор, який був розточений все тим-таки Біззарріні до 1032 см3. Цей 4-циліндровий двигун з одновальною головкою розвивав 91 к.с., що при вазі близько 800 кг дозволяло розганятися малятку до 180 (км/год).
Тоді в 1962 році проєкт викуповує Оронцо Де Нора, глава фірми , він засновує фірму Autocostruzioni Societa per Azioni, або скорочено ASA, директором якої став його син — Ніколо. Для доведення автомобіля до розуму Ніколо Де Нора наймає Біззарріні, який вже до цього часу був звільнений своїм шефом. Він встановлює підвіску, ідентичну Ferrari 250 GTO (яку, до речі, і підготував до випуску).
Рівно через рік після прем'єри був показаний автомобіль , зовні він відрізнявся від прототипу оформленням передньої частини, проте, як і минулого разу, кузов був побудований фірмою Bertone, шасі були поставлені компанією , яка поставляла їх і для «Феррарі». Кузов був сталевий, але з алюмінієвим капотом і кришкою багажника.
Однак фірма все ще не починала виробляти автомобілі серійно, через рік, щоб не охолодити інтерес публіки, було побудовано два прототипи — і .
Перший мав склопластиковий кузов все з тією ж начинкою, а другий мав повністю алюмінієвий кузов, побудований фірмою , але вже за ескізами Дрого, крім іншого, під капотом знаходився 995 cм3 мотор, його об'єм був зменшений, щоб було можливо брати участь у Ле-Мані в класі до 1 л. Проте машина так і не взяла участь в ній.
Початок виробництва автомобілів
Нарешті в 1964 році вдається налагодити серійний випуск цих автомобільчиків, який публіка прозвала Ferrarina (дитина «Феррарі»), проте старт був млявий, за весь рік вдалося реалізувати всього 52 автомобіля, після такого «успіху» «Бертоне» виходить з гри, і договір на поставку кузовів був встановлений з фірмою з Турину.
Основним чинником, який вплинув на такі продажі, — ціна автомобіля. У США, наприклад, ця 1 л машинка коштувала на чверть більше, ніж .
У 1965 році дві машини машини беруть участь в гонках Тарга Флоріо, їх мотори збільшені в об'ємі до 1070 см3. На спортивних змаганнях вони займають третє і четверте місця в класі від 1 л і до 1.6 л. Натхнений цим успіхом, Ніколо дає вказівку підготувати легкосплавний кузов купе, на який, крім іншого, встановлюється плексигласове скло. Машина отримала назву , їх продали всього 4 штуки.
Мотор був уже 1.1 л, а потужність дорівнювала 104 к.с.. Кузова поставляла фірма Corbetta, укупі все це при загальній масі в 710 кг дозволяло 1.1 л машинці розвивати 195 (км/год), а розміняти першу сотню на спідометрі за фантастичні для того часу (для цього мотора) 12 секунд.
У тому ж 1965 році почалися продажі в США, які тривали до 1966 року, всього в Сполучені Штати було поставлено 33 автомобіля, продавалися вони через дилершипа Луїджі Чінетті, який торгував в США «Феррарі».
У 1966 році нарешті починаються продажі відкритої версії автомобіля — , проте їх виробництво виявилося вельми скромним, всього було виготовлено 6 автомобілів.
На Женевській автомобільній виставці 1966 року був показаний спортивний прототип , який мав 6-циліндровий мотор при об'ємі в 1.3 л і мав потужність 124 к.с., машина комплектувалася, на відміну від попередників, не 4-ступінчастою коробкою передач, а 5-, що дозволяло розвивати 210 (км/год).
Всього з цим кузовом було побудовано 3 прототипи, один з яких оснащувався 4-циліндровим мотором 1.8 л і потужністю 150 к.с., цей автомобіль був побудований американській команді North American Racing Team, яка використовувала у своїй стайні італійські машини. 6-циліндрові ж апарати брали участь гонках Ле-Ман, правда, італійський екіпаж зійшов з 31 кола гонки через поломку зчеплення, а екіпаж американської команди, за кермом якої сиділи французи, потрапив в аварію на 50 колі, так що жодна машина не змогла себе показати на цих серйозних гонках.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1967 році кузовобудівна фірма передає контракт на поставку кузовів фірмі , яка знаходиться в Мілані. Однак, випустивши всього кілька автомобілів, фірма Autocostruzioni Societa per Azioni ліквідується, не вийшовши в рентабельність. Епопея з «бейбі-Феррарі» скінчилася виготовленням 104 шасі (для спортивної омологації треба було 100 примірників), правда, готових машин було побудовано всього 95, включаючи гоночні варіанти.
Список автомобілів ASA
- 1964 —
- 1965 —
- 1966 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki ASA ASA z 1962 roku italijskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v Milani U 1967 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv ASAAutocostruzioni Societa per AzioniTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1962Zasnovnik i Oronco De NoraZakrittya likvidaciya 1967Shtab kvartiraMilan ItaliyaKlyuchovi osobiNikolo De NoraProdukciyaTransportni zasobiZasnuvannya kompaniyiU 1958 roci Enco Ferrari daye komandu svoyim mehanikam pobuduvati proyekt yakij bi konkuruvav z malolitrazhnimi sportivnimi avtomobilyami yaki vipuskav napriklad Abarth abo Alfa Romeo Nezabarom navesni 1959 roku bula gotova 854 kubova 4 cilindrova mashina yaku skonstruyuvav Dzhatta Bizzarrini Motor vdavav iz sebe 1 4 vid motora stvorenogo Kolombo dlya Ferrari 250 V12 Trubchasta rama bula pobudovana za tipom togo zh pidviska i diskovi galma vsih kolis buli zapozicheni u mashinka rozvivala 75 k s sho navit za ninishnimi mirkami nepogano Odnak Enco Ferrari chomus virishiv ne zapuskati yiyi u virobnictvo mozhe boyavsya vtratiti imidzh virobnika najkrashih avto Hodili chutki sho Enco hotiv peredati virobnictvo svoyih malyatok to firmi BMC yaka vipuskala jogo ulyubleni Mini to zbrojovij kompaniyi ale fakt sho v 1961 roci na Turinskij vistavci na stendi firmi Bertone mozhna bulo pobachiti avtomobil yakij nazivavsya Pid kuzovom yakij sproyektuvav Dzhordzhetto Dzhuzharo yakij todi pracyuvav u Bertone hovavsya motor yakij buv roztochenij vse tim taki Bizzarrini do 1032 sm3 Cej 4 cilindrovij dvigun z odnovalnoyu golovkoyu rozvivav 91 k s sho pri vazi blizko 800 kg dozvolyalo rozganyatisya malyatku do 180 km god Todi v 1962 roci proyekt vikupovuye Oronco De Nora glava firmi vin zasnovuye firmu Autocostruzioni Societa per Azioni abo skorocheno ASA direktorom yakoyi stav jogo sin Nikolo Dlya dovedennya avtomobilya do rozumu Nikolo De Nora najmaye Bizzarrini yakij vzhe do cogo chasu buv zvilnenij svoyim shefom Vin vstanovlyuye pidvisku identichnu Ferrari 250 GTO yaku do rechi i pidgotuvav do vipusku ASA 1000GT Rivno cherez rik pislya prem yeri buv pokazanij avtomobil zovni vin vidriznyavsya vid prototipu oformlennyam perednoyi chastini prote yak i minulogo razu kuzov buv pobudovanij firmoyu Bertone shasi buli postavleni kompaniyeyu yaka postavlyala yih i dlya Ferrari Kuzov buv stalevij ale z alyuminiyevim kapotom i krishkoyu bagazhnika ASA 1000GT Odnak firma vse she ne pochinala viroblyati avtomobili serijno cherez rik shob ne oholoditi interes publiki bulo pobudovano dva prototipi i Pershij mav skloplastikovij kuzov vse z tiyeyu zh nachinkoyu a drugij mav povnistyu alyuminiyevij kuzov pobudovanij firmoyu ale vzhe za eskizami Drogo krim inshogo pid kapotom znahodivsya 995 cm3 motor jogo ob yem buv zmenshenij shob bulo mozhlivo brati uchast u Le Mani v klasi do 1 l Prote mashina tak i ne vzyala uchast v nij Pochatok virobnictva avtomobilivASA 1000GT Nareshti v 1964 roci vdayetsya nalagoditi serijnij vipusk cih avtomobilchikiv yakij publika prozvala Ferrarina ditina Ferrari prote start buv mlyavij za ves rik vdalosya realizuvati vsogo 52 avtomobilya pislya takogo uspihu Bertone vihodit z gri i dogovir na postavku kuzoviv buv vstanovlenij z firmoyu z Turinu Osnovnim chinnikom yakij vplinuv na taki prodazhi cina avtomobilya U SShA napriklad cya 1 l mashinka koshtuvala na chvert bilshe nizh U 1965 roci dvi mashini mashini berut uchast v gonkah Targa Florio yih motori zbilsheni v ob yemi do 1070 sm3 Na sportivnih zmagannyah voni zajmayut tretye i chetverte miscya v klasi vid 1 l i do 1 6 l Nathnenij cim uspihom Nikolo daye vkazivku pidgotuvati legkosplavnij kuzov kupe na yakij krim inshogo vstanovlyuyetsya pleksiglasove sklo Mashina otrimala nazvu yih prodali vsogo 4 shtuki Motor buv uzhe 1 1 l a potuzhnist dorivnyuvala 104 k s Kuzova postavlyala firma Corbetta ukupi vse ce pri zagalnij masi v 710 kg dozvolyalo 1 1 l mashinci rozvivati 195 km god a rozminyati pershu sotnyu na spidometri za fantastichni dlya togo chasu dlya cogo motora 12 sekund U tomu zh 1965 roci pochalisya prodazhi v SShA yaki trivali do 1966 roku vsogo v Spolucheni Shtati bulo postavleno 33 avtomobilya prodavalisya voni cherez dilershipa Luyidzhi Chinetti yakij torguvav v SShA Ferrari U 1966 roci nareshti pochinayutsya prodazhi vidkritoyi versiyi avtomobilya prote yih virobnictvo viyavilosya velmi skromnim vsogo bulo vigotovleno 6 avtomobiliv Na Zhenevskij avtomobilnij vistavci 1966 roku buv pokazanij sportivnij prototip yakij mav 6 cilindrovij motor pri ob yemi v 1 3 l i mav potuzhnist 124 k s mashina komplektuvalasya na vidminu vid poperednikiv ne 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach a 5 sho dozvolyalo rozvivati 210 km god Vsogo z cim kuzovom bulo pobudovano 3 prototipi odin z yakih osnashuvavsya 4 cilindrovim motorom 1 8 l i potuzhnistyu 150 k s cej avtomobil buv pobudovanij amerikanskij komandi North American Racing Team yaka vikoristovuvala u svoyij stajni italijski mashini 6 cilindrovi zh aparati brali uchast gonkah Le Man pravda italijskij ekipazh zijshov z 31 kola gonki cherez polomku zcheplennya a ekipazh amerikanskoyi komandi za kermom yakoyi sidili francuzi potrapiv v avariyu na 50 koli tak sho zhodna mashina ne zmogla sebe pokazati na cih serjoznih gonkah Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1967 roci kuzovobudivna firma peredaye kontrakt na postavku kuzoviv firmi yaka znahoditsya v Milani Odnak vipustivshi vsogo kilka avtomobiliv firma Autocostruzioni Societa per Azioni likviduyetsya ne vijshovshi v rentabelnist Epopeya z bejbi Ferrari skinchilasya vigotovlennyam 104 shasi dlya sportivnoyi omologaciyi treba bulo 100 primirnikiv pravda gotovih mashin bulo pobudovano vsogo 95 vklyuchayuchi gonochni varianti Spisok avtomobiliv ASA1964 1965 1966 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1