Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

КТМ 11 71 611 відповідно до Єдиної нумерації вагонів пасажирський високопідлоговий двосторонній однокабінний для зчеплен

71-611

71-611

КТМ-11 (71-611 відповідно до Єдиної нумерації вагонів) — пасажирський високопідлоговий двосторонній однокабінний (для зчеплення в СБО задніми частинами вагонів) трамвайний вагон виробництва УКВЗ, призначений для використання на лініях швидкісного трамвая.

71-611 (КТМ-11)
image
Трамваї КТМ-11 на території депо у Волгограді
Виробництво
Підприємство-виробникУсть-Катавський вагонобудівний завод
Проєкт1990 р
Випускався1992—1995 рр
Екземпляри13
Розміри
Довжина15250 мм
Ширина2620 мм
Висота3090 мм
Маса без пасажирів21 т
Максимальна швидкість75 км/год
Ширина колії1524
База вагону710 мм
База ввізка1940 мм
Діаметр нового колеса710 мм
Місткість
Місць для сидіння37
Стоячих місць165
Двигун
КеруванняРКСУ
Потужність200 (4х50) кВт
Номінальна напруга контактної мережі550 В
image 71-611 у Вікісховищі

Історія створення

  • 1990 рік — на замовлення Кривого Рогу розпочато розробку трамвайного вагона для швидкісних ліній з підземними ділянками. За основу було взято кузов базової моделі 71-608.
  • 1992 рік — випущені два досвідчені екземпляри вагона 71-611, спрямовані надалі для випробувань швидкісного трамвая міста Волгограда. Випробування виявили низьку надійність статичного перетворювача, а також недостатню величину прискорення і уповільнення. Електрообладнання вагона було виконано на основі стандартної РКСК, а умови руху на лініях швидкісного трамвая вимагали інші характеристики, ніж у вагонів для звичайних ліній. Після закінчення випробувань вагони були передані до депо №2 міста Волгограда, де їм заблокували двері по лівій стороні, а над нішами зі сходами змонтували накопичувальні майданчики. До кінця 1990-х вагони експлуатували поїздом по системі багатьох одиниць на маршруті № 2. У 2005 році дослідні вагони передали в місто Волзький, де їх експлуатують по теперішній час окремими вагонами.
  • 1993 рік — побудовано два вагони 71-611 для криворізького швидкісного трамвая. За результатами випробувань даних вагонів на завод було направлено на розробку проміжного безкабінного активного причіпного вагона, який отримав заводське позначення 71-611П.
  • 1993 рік — для Кривого Рогу був побудований тривагонний поїзд, що складається з двох головних і одного причіпного вагона. На відміну від попередніх вагонів, у салоні кожного вагона біля інших дверей по лівому борту було змонтовано ящик з електрообладнанням, у якому розмістили контактори системи управління та БПН. Активні причепи, крім відсутності кабіни, також не були оснащені сигнальними вогнями, оскільки передбачалося, що вони працюватимуть у складі поїзда внутрішніми вагонами. Електрообладнання вагонів забезпечувало роботу чотиривагонних поїздів по системі багатьох одиниць, а в кабіні на додаток до основного пульта було змонтовано блок сигналізації агрегатів усіх вагонів поїзда, пізніше подібне рішення було застосовано на серійних вагонах УКВЗ.
  • 1993—1994 роках — побудовано по одному тривагонному поїзді для Кривого Рогу. Особливістю цих вагонів були двері, нижню направляючу яких виконали за типом вагонів 71-608КМ, доповнивши її напрямною під вікнами, при цьому зберігши ланцюговий привід. Замість закритих фальшбортів виконали широкі вирізи у районі візків, але в кабіні з'явився яскраво виражений злам площин, характерний для вагонів 71-608КМ 1994 ⁣ — ⁣1995 років випуску. В електрообладнанні зміни також були запозичені із серійних вагонів УКВЗ. Всього в 1992-1995 роках було випущено 13 вагонів серії 71-611.
  • У 2000 році на замовлення Кривого Рогу був побудований ще один тривагонний поїзд 71-611, багато в чому уніфікований із серійними вагонами цього періоду, але у зв'язку зі складним фінансовим становищем потяг кілька років простояв на заводі, після чого був розібраний.

Влаштування вагона

Трамвай являє собою чотиривісний вагон з кабіною керування і виходами на обидві сторони, здатний працювати по системі багатьох одиниць з аналогічним вагоном, зчепленим у зворотний бік. Для нового вагона використовували дизайн-проект, підготовлений для оновлення вагонів 608-го сімейства. Нові обриси набула кабіна водія. Візки вагона закрили фальшбортами з поздовжніми прорізами, для зручності обслуговування середні частини фальшбортів виконали відкидними. Вхідні двері були виконані з обох боків, при цьому другі двері по ходу руху виконували тільки по лівому борту, а треті тільки по правому. Таким чином, було організовано накопичувальні майданчики навпроти широких дверей, а також розміщено ящики з електрообладнанням під вагоном. На даху, на кшталт досвідчених 71-608, розмістили ящик зі статичним перетворювачем БПН-5. У салоні 37 пасажирських сидінь виконали спинками до вікон на кшталт Метрополітен. Додатково до двох традиційних рядів поручнів по центру стелі було змонтовано третій ряд поручнів без вертикальних стояків.

Криворізькі вагони, що випускаються з 1993 року, були обладнані лобовими прожекторами над кабіною водія, додатковими світловим сигналом з боків кабіни, які працювали задніми ліхтарями у другого вагона в поїзді. Через низьке підвішування контактної мережі в тунелі статичний перетворювач був перенесений під підлогу. Стінку між кабіною водія і салоном і двері в кабіну виконали без вікон.

Модифікації

  • 71-611(Г) — головний вагон 71-611
  • 71-611П — проміжний безкабінний активний причіпний вагон

Експлуатують міста

Станом на листопад 2012 ріка вагони 71-611 експлуатуються у двох містах — Волзькому та Кривому Розі.

Заводський № Тип вагону Місто Рік випуску Бортовий № Примітка
001 71-611 image Росія Волзький 1991 152 Спочатку працював у Волгограді. У 2005 ріку передано до Волзького.
002 71-611 image Росія Волзький 1991 156 Спочатку працював у Волгограді. У 2005 році передано до Волзького.
003 71-611 image Україна Кривий Ріг 1993 201 -
004 71-611 image Україна Кривий Ріг 1993 202 -
005 71-611 image Україна Кривий Ріг 1994 203 -
006 71-611П image Україна Кривий Ріг 1994 204 -
007 71-611 image Україна Кривий Ріг 1994 205 -
008 71-611 image Україна Кривий Ріг 1995 206 -
009 71-611П image Україна Кривий Ріг 1995 207 -
010 71-611 image Україна Кривий Ріг 1995 208 -
011 71-611 image Україна Кривий Ріг 1995 209 -
012 71-611П image Україна Кривий Ріг 1995 210 -
013 71-611 image Україна Кривий Ріг 1995 211 -

Примітки

  1. Історія створення та технічні характеристики трамвайного вагона 71-611. vagons.ttransport.ru. Процитовано 5 листопада 2012.
  2. (ua) . www.vagons. tramvaj.ru. Архів оригіналу за 21 листопада 2012. Процитовано 5 листопада 2012.
  3. . www.tram.ruz.net. Архів оригіналу за 21 листопада 2012. Процитовано 5 листопада 2012.

Посилання

71-611
у сестринських Вікіпроєктах
image Файли у Вікісховищі?
  • Опис вагона 71-611 на сайті «Трамвайні вагони»
  • Опис вагона 71-611 на сайті «Московський трамвай»
  • Фотографії вагона 71-611 на сайті «Transphoto.ru»

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

KTM 11 71 611 vidpovidno do Yedinoyi numeraciyi vagoniv pasazhirskij visokopidlogovij dvostoronnij odnokabinnij dlya zcheplennya v SBO zadnimi chastinami vagoniv tramvajnij vagon virobnictva UKVZ priznachenij dlya vikoristannya na liniyah shvidkisnogo tramvaya 71 611 KTM 11 Tramvayi KTM 11 na teritoriyi depo u VolgogradiVirobnictvoPidpriyemstvo virobnikUst Katavskij vagonobudivnij zavodProyekt1990 rVipuskavsya1992 1995 rrEkzemplyari13RozmiriDovzhina15250 mmShirina2620 mmVisota3090 mmMasa bez pasazhiriv21 tMaksimalna shvidkist75 km godShirina koliyi1524Baza vagonu710 mmBaza vvizka1940 mmDiametr novogo kolesa710 mmMistkistMisc dlya sidinnya37Stoyachih misc165DvigunKeruvannyaRKSUPotuzhnist200 4h50 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi550 V 71 611 u VikishovishiIstoriya stvorennya1990 rik na zamovlennya Krivogo Rogu rozpochato rozrobku tramvajnogo vagona dlya shvidkisnih linij z pidzemnimi dilyankami Za osnovu bulo vzyato kuzov bazovoyi modeli 71 608 1992 rik vipusheni dva dosvidcheni ekzemplyari vagona 71 611 spryamovani nadali dlya viprobuvan shvidkisnogo tramvaya mista Volgograda Viprobuvannya viyavili nizku nadijnist statichnogo peretvoryuvacha a takozh nedostatnyu velichinu priskorennya i upovilnennya Elektroobladnannya vagona bulo vikonano na osnovi standartnoyi RKSK a umovi ruhu na liniyah shvidkisnogo tramvaya vimagali inshi harakteristiki nizh u vagoniv dlya zvichajnih linij Pislya zakinchennya viprobuvan vagoni buli peredani do depo 2 mista Volgograda de yim zablokuvali dveri po livij storoni a nad nishami zi shodami zmontuvali nakopichuvalni majdanchiki Do kincya 1990 h vagoni ekspluatuvali poyizdom po sistemi bagatoh odinic na marshruti 2 U 2005 roci doslidni vagoni peredali v misto Volzkij de yih ekspluatuyut po teperishnij chas okremimi vagonami 1993 rik pobudovano dva vagoni 71 611 dlya krivorizkogo shvidkisnogo tramvaya Za rezultatami viprobuvan danih vagoniv na zavod bulo napravleno na rozrobku promizhnogo bezkabinnogo aktivnogo prichipnogo vagona yakij otrimav zavodske poznachennya 71 611P 1993 rik dlya Krivogo Rogu buv pobudovanij trivagonnij poyizd sho skladayetsya z dvoh golovnih i odnogo prichipnogo vagona Na vidminu vid poperednih vagoniv u saloni kozhnogo vagona bilya inshih dverej po livomu bortu bulo zmontovano yashik z elektroobladnannyam u yakomu rozmistili kontaktori sistemi upravlinnya ta BPN Aktivni prichepi krim vidsutnosti kabini takozh ne buli osnasheni signalnimi vognyami oskilki peredbachalosya sho voni pracyuvatimut u skladi poyizda vnutrishnimi vagonami Elektroobladnannya vagoniv zabezpechuvalo robotu chotirivagonnih poyizdiv po sistemi bagatoh odinic a v kabini na dodatok do osnovnogo pulta bulo zmontovano blok signalizaciyi agregativ usih vagoniv poyizda piznishe podibne rishennya bulo zastosovano na serijnih vagonah UKVZ 1993 1994 rokah pobudovano po odnomu trivagonnomu poyizdi dlya Krivogo Rogu Osoblivistyu cih vagoniv buli dveri nizhnyu napravlyayuchu yakih vikonali za tipom vagoniv 71 608KM dopovnivshi yiyi napryamnoyu pid viknami pri comu zberigshi lancyugovij privid Zamist zakritih falshbortiv vikonali shiroki virizi u rajoni vizkiv ale v kabini z yavivsya yaskravo virazhenij zlam ploshin harakternij dlya vagoniv 71 608KM 1994 1995 rokiv vipusku V elektroobladnanni zmini takozh buli zapozicheni iz serijnih vagoniv UKVZ Vsogo v 1992 1995 rokah bulo vipusheno 13 vagoniv seriyi 71 611 U 2000 roci na zamovlennya Krivogo Rogu buv pobudovanij she odin trivagonnij poyizd 71 611 bagato v chomu unifikovanij iz serijnimi vagonami cogo periodu ale u zv yazku zi skladnim finansovim stanovishem potyag kilka rokiv prostoyav na zavodi pislya chogo buv rozibranij Vlashtuvannya vagonaTramvaj yavlyaye soboyu chotirivisnij vagon z kabinoyu keruvannya i vihodami na obidvi storoni zdatnij pracyuvati po sistemi bagatoh odinic z analogichnim vagonom zcheplenim u zvorotnij bik Dlya novogo vagona vikoristovuvali dizajn proekt pidgotovlenij dlya onovlennya vagoniv 608 go simejstva Novi obrisi nabula kabina vodiya Vizki vagona zakrili falshbortami z pozdovzhnimi prorizami dlya zruchnosti obslugovuvannya seredni chastini falshbortiv vikonali vidkidnimi Vhidni dveri buli vikonani z oboh bokiv pri comu drugi dveri po hodu ruhu vikonuvali tilki po livomu bortu a treti tilki po pravomu Takim chinom bulo organizovano nakopichuvalni majdanchiki navproti shirokih dverej a takozh rozmisheno yashiki z elektroobladnannyam pid vagonom Na dahu na kshtalt dosvidchenih 71 608 rozmistili yashik zi statichnim peretvoryuvachem BPN 5 U saloni 37 pasazhirskih sidin vikonali spinkami do vikon na kshtalt Metropoliten Dodatkovo do dvoh tradicijnih ryadiv poruchniv po centru steli bulo zmontovano tretij ryad poruchniv bez vertikalnih stoyakiv Krivorizki vagoni sho vipuskayutsya z 1993 roku buli obladnani lobovimi prozhektorami nad kabinoyu vodiya dodatkovimi svitlovim signalom z bokiv kabini yaki pracyuvali zadnimi lihtaryami u drugogo vagona v poyizdi Cherez nizke pidvishuvannya kontaktnoyi merezhi v tuneli statichnij peretvoryuvach buv perenesenij pid pidlogu Stinku mizh kabinoyu vodiya i salonom i dveri v kabinu vikonali bez vikon Modifikaciyi71 611 G golovnij vagon 71 611 71 611P promizhnij bezkabinnij aktivnij prichipnij vagonEkspluatuyut mistaStanom na listopad 2012 rika vagoni 71 611 ekspluatuyutsya u dvoh mistah Volzkomu ta Krivomu Rozi Zavodskij Tip vagonu Misto Rik vipusku Bortovij Primitka001 71 611 Rosiya Volzkij 1991 152 Spochatku pracyuvav u Volgogradi U 2005 riku peredano do Volzkogo 002 71 611 Rosiya Volzkij 1991 156 Spochatku pracyuvav u Volgogradi U 2005 roci peredano do Volzkogo 003 71 611 Ukrayina Krivij Rig 1993 201 004 71 611 Ukrayina Krivij Rig 1993 202 005 71 611 Ukrayina Krivij Rig 1994 203 006 71 611P Ukrayina Krivij Rig 1994 204 007 71 611 Ukrayina Krivij Rig 1994 205 008 71 611 Ukrayina Krivij Rig 1995 206 009 71 611P Ukrayina Krivij Rig 1995 207 010 71 611 Ukrayina Krivij Rig 1995 208 011 71 611 Ukrayina Krivij Rig 1995 209 012 71 611P Ukrayina Krivij Rig 1995 210 013 71 611 Ukrayina Krivij Rig 1995 211 PrimitkiIstoriya stvorennya ta tehnichni harakteristiki tramvajnogo vagona 71 611 vagons ttransport ru Procitovano 5 listopada 2012 ua www vagons tramvaj ru Arhiv originalu za 21 listopada 2012 Procitovano 5 listopada 2012 www tram ruz net Arhiv originalu za 21 listopada 2012 Procitovano 5 listopada 2012 Posilannya71 611 u sestrinskih VikiproyektahFajli u Vikishovishi Opis vagona 71 611 na sajti Tramvajni vagoni Opis vagona 71 611 na sajti Moskovskij tramvaj Fotografiyi vagona 71 611 na sajti Transphoto ru

Дата публікації:
Топ