Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Як-5 (І-28) | |
|---|---|
| Як-5 | |
| Базова модель: | Як-3 |
| Призначення: | Висотний перехоплювач |
| Перший політ: | 1 грудня 1940 р. |
| Статус програми: | Закрито |
| Історія виробництва | |
| Розробник: | ДКБ ім. Яковлєва |
| Виробник: | ДКБ ім. Яковлєва |
| Всього збудовано: | 1 шт. |
| Модифікації: | Як-7 та Як-9 |
| Характеристики | |
| Екіпаж: | 1 ос. |
| Максимальна швидкість: | 650 км/год |
| Максимальна швидкість: | У землі 515 км/год |
| Дальність польоту: | 460 км |
| Практична стеля: | 12000 м |
| Швидкопідйомність: | 962 м/хв |
| Розміри | |
| Довжина: | 8,48 м |
| Висота: | 2,42 м |
| Розмах крил: | 9,74 м |
| Площа крил: | 17,15 м² |
| Шасі: | Розмір 650х200 мм на двох основних, 300x125 мм заднє |
| Маса | |
| : | 2450 кг |
| : | 2928 кг |
| Силова установка | |
| Двигуни: | М-105ПД на 1160 кс. |
| Озброєння | |
| Гарматне озброєння: | 1 х 20 мм мотор-гармата ШВАК |
| Боєзапас: | 120 снарядів на гармату та 1500 на кулемет |
| Кулеметне озброєння | 2 х 7.62 мм кулемети ШКАС |
Яковлєв ЯК-5 (І-28) — радянський експериментальний винищувач який конструювався дослідницько конструкторським бюро Яковлєва для висотного перехвату та мав стати частиною системи ППО.
Історія створення
Експериментальний винищувач І-28 з двигуном М-105ПД, який називався «Як-5 зразка 1940 року» (До присвоєння І-28 найменування Як-5 в заводських і деяких інших документах він іменувався також «літак N28», І-28-H, І-28-В, І-26В (висотний)), був висотним винищувачем-перехоплювачем і призначався для використання в системі ППО.
І-28 спроектували і побудували з 10 липня по 29 жовтня 1940 р., тобто за три з половиною місяці. На ньому був встановлений дослідний двигун М-105ПД з системою нагнітання Е-100 конструкції В. А. Доллежаля.
За результатами випробувань М-105ПД, проведених пізніше, у лютому-березні 1941 р., його потужність була суттєво вищою, ніж у М-105П.
Літак, збудований в єдиному екземплярі, 29 жовтня 1940 р. передали на льотну станцію ОКБ. Наземні випробування і доведення проводилися до кінця листопада 1940 р. бригадою у складі: провідний льотчик П. Я. Федров, провідний інженер В. В. Барсуков, механік М. М. Щипанов.
Роботи ОКБ А. С. Яковлева зі створення висотних винищувачів, розпочаті 1940 р. на І-28, було продовжено 1942 р. на Як-7, й у 1944 р. було створено висотний винищувач Як-9ПД (Як-9ПВ).
Конструкція
У конструктивному відношенні та за схемою І-28 аналогічний та і відрізняється від останніх в основному тим, що конструкції фюзеляжу та оперення металеві, а дерев'яне крило отримало автоматичні передкрилки. Розмах крила 9,74 м проти 10,0 м у І-26. Кінці крила менш закруглені, тому що на крилі розміщені передкрилки досить великої довжини.
Шасі І-28 конструктивно виконано, як у УТІ-26-2, розміри коліс: основних — 650×200 мм та хвостового — 300×125 мм. Співвідношення між площами руля висоти та стабілізатора таке саме, як на , що забезпечувало достатній запас руля висоти на посадці. У зв'язку з установкою двигуна М-105ПД деяким змінам порівняно з зазнали моторама, маслобак, а також бензо- та маслопроводка. Інші агрегати І-28 тотожні , який до того часу вже пройшов держвипробування. На літаку встановлена радіостанція .
Особливість нагнітання
Привідний відцентровий нагнітач Е-100 мав два ступені стиснення. Перший ступінь з'єднувався з колінчастим валом двигуна не безпосередньо, а за допомогою трьох турбомуфт, що робили включення і вимикання першого ступеня стиснення, а також плавна зміна числа обертів крильчатки нагнітача зі зміною висоти польоту. Другий ступінь стиснення — невиключна була безпосередньо з'єднана з колінчастим валом двигуна (з постійним передатним числом).
Друга ступінь стиснення підтримував номінальний тиск наддуву до першої розрахункової висоти, потім повинен був включатися перший ступінь. Безперервна зміна з висотою числа обертів крильчатки першого ступеня забезпечувала оптимальну характеристику потужності при номінальному значенні тиску наддуву від першої до другої розрахункових висот.
Увімкнення та вимкнення першого ступеня стиснення та зміна її числа обертів з висотою мало здійснюватися автоматично за допомогою спеціального регулятора, проте через відсутність відпрацьованого автомата ця операція проводилася вручну, що завдавало льотчику великих незручностей у польоті і, найголовніше, призводило до неповного використання двигуна.
Двигун
Двигун М-105ПД, в порівнянні з М-105П, мав дві важливі переваги: а) був більш висотним: 1-ша межа висотності відповідала висоті 2350 м проти 2000 м і друга — 6650 м проти 4000 м; б) мав значно сприятливішу характеристику. Графік зміни потужності по висоті двигуна М-105ПД являв собою ламану лінію з двома максимумами потужності на 1-й та 2-й межах висотності, причому, на відміну від М-105П, у якого на висоті перемикання швидкостей нагнітача був провал потужності, М -105ПД потужність між межами висотності плавно зменшувалася, а вище 2-ї межі висотності — прямо пропорційно зменшенню атмосферного тиску зі зростанням висоти.
Оскільки швидкість польоту літака і потужність двигуна змінюються за висотою приблизно по тому самому закону, то така характеристика М-105ПД повинна була забезпечити І-28 повну перевагу перед Як-1 з М-105П в максимальній швидкості та інших даних не тільки на великих, але й середніх висотах, де зазвичай відбувалися повітряні бої, завдяки чому І-28 міг успішно використовуватися як висотний винищувач до роботи у системі ППО, а й як фронтовий винищувач.
Перший виліт відбувся 1 грудня 1940 р. У польоті двигун працював ненормально — димив, трясся, давав перебої, викидав олію. Через 20 хв після зльоту літак здійснив вимушену посадку з вимкненим двигуном. Технічна комісія встановила, що аварія двигуна сталася внаслідок руйнування трубки, що підводить масло у двигун.
Після встановлення нового М-105ПД літак був переданий до ЛІІ для випробувань та доведення двигуна. Ці випробування тривали остаточно 1942 р., не увінчавшись успіхом через недоліки двигуна.
Озброєння
Озброєння І-28 аналогічно І-26-2: два синхронні кулемети ШКАС (1500 патронів) та одна мотор-гармата ШВАК (120 снарядів).
Джерела
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Yak 5 I 28 Yak 5 Bazova model Yak 3 Priznachennya Visotnij perehoplyuvach Pershij polit 1 grudnya 1940 r Status programi Zakrito Istoriya virobnictva Rozrobnik DKB im Yakovlyeva Virobnik DKB im Yakovlyeva Vsogo zbudovano 1 sht Modifikaciyi Yak 7 ta Yak 9 Harakteristiki Ekipazh 1 os Maksimalna shvidkist 650 km god Maksimalna shvidkist U zemli 515 km god Dalnist polotu 460 km Praktichna stelya 12000 m Shvidkopidjomnist 962 m hv Rozmiri Dovzhina 8 48 m Visota 2 42 m Rozmah kril 9 74 m Plosha kril 17 15 m Shasi Rozmir 650h200 mm na dvoh osnovnih 300x125 mm zadnye Masa 2450 kg 2928 kg Silova ustanovka Dviguni M 105PD na 1160 ks Ozbroyennya Garmatne ozbroyennya 1 h 20 mm motor garmata ShVAK Boyezapas 120 snaryadiv na garmatu ta 1500 na kulemet Kulemetne ozbroyennya 2 h 7 62 mm kulemeti ShKAS Yakovlyev YaK 5 I 28 radyanskij eksperimentalnij vinishuvach yakij konstruyuvavsya doslidnicko konstruktorskim byuro Yakovlyeva dlya visotnogo perehvatu ta mav stati chastinoyu sistemi PPO Istoriya stvorennyaEksperimentalnij vinishuvach I 28 z dvigunom M 105PD yakij nazivavsya Yak 5 zrazka 1940 roku Do prisvoyennya I 28 najmenuvannya Yak 5 v zavodskih i deyakih inshih dokumentah vin imenuvavsya takozh litak N28 I 28 H I 28 V I 26V visotnij buv visotnim vinishuvachem perehoplyuvachem i priznachavsya dlya vikoristannya v sistemi PPO I 28 sproektuvali i pobuduvali z 10 lipnya po 29 zhovtnya 1940 r tobto za tri z polovinoyu misyaci Na nomu buv vstanovlenij doslidnij dvigun M 105PD z sistemoyu nagnitannya E 100 konstrukciyi V A Dollezhalya Za rezultatami viprobuvan M 105PD provedenih piznishe u lyutomu berezni 1941 r jogo potuzhnist bula suttyevo vishoyu nizh u M 105P Litak zbudovanij v yedinomu ekzemplyari 29 zhovtnya 1940 r peredali na lotnu stanciyu OKB Nazemni viprobuvannya i dovedennya provodilisya do kincya listopada 1940 r brigadoyu u skladi providnij lotchik P Ya Fedrov providnij inzhener V V Barsukov mehanik M M Shipanov Roboti OKB A S Yakovleva zi stvorennya visotnih vinishuvachiv rozpochati 1940 r na I 28 bulo prodovzheno 1942 r na Yak 7 j u 1944 r bulo stvoreno visotnij vinishuvach Yak 9PD Yak 9PV KonstrukciyaU konstruktivnomu vidnoshenni ta za shemoyu I 28 analogichnij ta i vidriznyayetsya vid ostannih v osnovnomu tim sho konstrukciyi fyuzelyazhu ta operennya metalevi a derev yane krilo otrimalo avtomatichni peredkrilki Rozmah krila 9 74 m proti 10 0 m u I 26 Kinci krila mensh zakrugleni tomu sho na krili rozmisheni peredkrilki dosit velikoyi dovzhini Shasi I 28 konstruktivno vikonano yak u UTI 26 2 rozmiri kolis osnovnih 650 200 mm ta hvostovogo 300 125 mm Spivvidnoshennya mizh ploshami rulya visoti ta stabilizatora take same yak na sho zabezpechuvalo dostatnij zapas rulya visoti na posadci U zv yazku z ustanovkoyu dviguna M 105PD deyakim zminam porivnyano z zaznali motorama maslobak a takozh benzo ta masloprovodka Inshi agregati I 28 totozhni yakij do togo chasu vzhe projshov derzhviprobuvannya Na litaku vstanovlena radiostanciya Osoblivist nagnitannyaPrividnij vidcentrovij nagnitach E 100 mav dva stupeni stisnennya Pershij stupin z yednuvavsya z kolinchastim valom dviguna ne bezposeredno a za dopomogoyu troh turbomuft sho robili vklyuchennya i vimikannya pershogo stupenya stisnennya a takozh plavna zmina chisla obertiv krilchatki nagnitacha zi zminoyu visoti polotu Drugij stupin stisnennya neviklyuchna bula bezposeredno z yednana z kolinchastim valom dviguna z postijnim peredatnim chislom Druga stupin stisnennya pidtrimuvav nominalnij tisk nadduvu do pershoyi rozrahunkovoyi visoti potim povinen buv vklyuchatisya pershij stupin Bezperervna zmina z visotoyu chisla obertiv krilchatki pershogo stupenya zabezpechuvala optimalnu harakteristiku potuzhnosti pri nominalnomu znachenni tisku nadduvu vid pershoyi do drugoyi rozrahunkovih visot Uvimknennya ta vimknennya pershogo stupenya stisnennya ta zmina yiyi chisla obertiv z visotoyu malo zdijsnyuvatisya avtomatichno za dopomogoyu specialnogo regulyatora prote cherez vidsutnist vidpracovanogo avtomata cya operaciya provodilasya vruchnu sho zavdavalo lotchiku velikih nezruchnostej u poloti i najgolovnishe prizvodilo do nepovnogo vikoristannya dviguna DvigunDvigun M 105PD v porivnyanni z M 105P mav dvi vazhlivi perevagi a buv bilsh visotnim 1 sha mezha visotnosti vidpovidala visoti 2350 m proti 2000 m i druga 6650 m proti 4000 m b mav znachno spriyatlivishu harakteristiku Grafik zmini potuzhnosti po visoti dviguna M 105PD yavlyav soboyu lamanu liniyu z dvoma maksimumami potuzhnosti na 1 j ta 2 j mezhah visotnosti prichomu na vidminu vid M 105P u yakogo na visoti peremikannya shvidkostej nagnitacha buv proval potuzhnosti M 105PD potuzhnist mizh mezhami visotnosti plavno zmenshuvalasya a vishe 2 yi mezhi visotnosti pryamo proporcijno zmenshennyu atmosfernogo tisku zi zrostannyam visoti Oskilki shvidkist polotu litaka i potuzhnist dviguna zminyuyutsya za visotoyu priblizno po tomu samomu zakonu to taka harakteristika M 105PD povinna bula zabezpechiti I 28 povnu perevagu pered Yak 1 z M 105P v maksimalnij shvidkosti ta inshih danih ne tilki na velikih ale j serednih visotah de zazvichaj vidbuvalisya povitryani boyi zavdyaki chomu I 28 mig uspishno vikoristovuvatisya yak visotnij vinishuvach do roboti u sistemi PPO a j yak frontovij vinishuvach Pershij vilit vidbuvsya 1 grudnya 1940 r U poloti dvigun pracyuvav nenormalno dimiv tryassya davav pereboyi vikidav oliyu Cherez 20 hv pislya zlotu litak zdijsniv vimushenu posadku z vimknenim dvigunom Tehnichna komisiya vstanovila sho avariya dviguna stalasya vnaslidok rujnuvannya trubki sho pidvodit maslo u dvigun Pislya vstanovlennya novogo M 105PD litak buv peredanij do LII dlya viprobuvan ta dovedennya dviguna Ci viprobuvannya trivali ostatochno 1942 r ne uvinchavshis uspihom cherez nedoliki dviguna OzbroyennyaOzbroyennya I 28 analogichno I 26 2 dva sinhronni kulemeti ShKAS 1500 patroniv ta odna motor garmata ShVAK 120 snaryadiv Dzherelahttp www airwar ru enc fww2 yak5 html