Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Центральна залізниця Нью-Йорка (англ. New York Central, звітний знак NYC) була залізницею, яка в основному працювала в районах Великих озер і Середньоатлантичного регіону Сполучених Штатів. Залізниця в першу чергу з'єднувала Нью-Йорк і Бостон на сході з Чикаго і Сент-Луїсом на Середньому Заході, а також з проміжними містами Олбані, Буффало, Клівленд, Цинциннаті, Детройт і Сіракузи. Штаб-квартира New York Central розташовувалася в Центральній будівлі Нью-Йорка, поряд з найбільшою станцією, Гранд Сентрал Термінал.
 | |
| Тип | залізнична компанія і бізнес |
|---|---|
| Статус | в складі [en] |
| Повна назва | Центральна залізниця Нью-Йорка |
| Наступник(и) (спадкоємці) | d |
| Засновано | 1853 |
| Закриття (ліквідація) | 1968 |
| Штаб-квартира | d |
| Роки функціонування | 17 травня 1853 — 31 січеня 1968 |
| Країна | США |
| Експлуатаційна довжина колій | 18,643 км. 11,584 миль (1926) |
| Ширина колії | Європейська (1,435 мм.) |
 Центральна залізниця Нью-Йорка у Вікісховищі | |
Залізниця була заснована в 1853 році, об'єднавши кілька існуючих залізничних компаній. У 1968 році Нью-Йорк об'єднався зі своїм колишнім конкурентом [en], щоб утворити Penn Central. Penn Central збанкрутувала в 1970 році і об'єдналася з Conrail в 1976 році. Conrail була розбита в 1999 році, і частини її системи були передані CSX і [en], а [en] придбала більшу частину старих колій New York Central.
Широка траса існувала в штатах Нью-Йорк, Пенсильванія, Огайо, Мічиган, Індіана, Іллінойс, Массачусетс і Західна Вірджинія, а також додаткова траса в канадських провінціях Онтаріо (Південно-Західний і Східний Онтаріо) і Квебек (на південь від Монреаля). Наприкінці 1925 року Нью-Йорк пройшов 11 584 милі (18 643 км) доріг і 26 395 миль (42 479 км) шляхів; наприкінці 1967 року пробіг становив 9 696 миль (15 604 км) і 18 454 миль (29 699 км).
Історії
Залізниця [en] була найстарішим сегментом злиття в Центральну залізницю Нью-Йорка і була першою постійною залізницею в штаті Нью-Йорк і однією з перших залізниць у Сполучених Штатах. У 1826 році було зафрахтовано для з'єднання річки Могок в Скенектаді з річкою Гудзон в Олбані, забезпечуючи шлях для вантажів і особливо пасажирів щоб уникнути великих і трудомістких шлюзів на каналі Ері між Скенектаді і Олбані. Могок і Гудзон відкрилась 24 вересня 1831 року, а 19 квітня 1847 року змінила назву на [en].
Парові локомотиви центральної залізниці Нью-Йорка були оптимізовані для швидкісних локомотивів на цій ділянці залізниці, а не для повільного перевезення вантажів. Це локомотиви які добре відомі за своїми класифіквціями, вони включали такі як 4-6-4 [en], зокрема J-3a 1937–38 років, 4-8-2. В епоху другої світової війни – 1940 L-3 і 1942 L-4 [en]; і [en] 1945-46 S-класу: швидкі локомотиви 4-8-4 часто вважаються втіленням цінності для шанувальниками паровозів.
Протягом двох третин двадцятого століття в центрі Нью-Йорка були одні з найвідоміших потягів у Сполучених Штатах. Це [en], стартувавший в 1902 році, курсував між Центральним терміналом у Нью-Йорку та станцією LaSalle Street, Чикаго, і був найвідомішим поїздом, відомим своїм обслуговуванням на червоній доріжці та першокласним обслуговуванням. Останній запуск відбувся 2–3 грудня 1967 року.
У середині 1930-х років багато залізничних компаній впроваджували обтічні локомотиви; поки New York Central не представив Commodore Vanderbilt, всі вони були дизель-електричними. Вандербільт був першим обтічним паровозом у Нью-Йорку.
У Нью-Йорку відбувся модернізований паровий потяг Rexall 1936 року, який об’їздив 47 штатів, щоб рекламувати мережу аптек Rexall та забезпечити місце для конференцій компаній. Паровий Century, який йшов по маршруту рівня води, міг завершити подорож довжиною 960,7 миль за 16 годин після його оптимізації 15 червня 1938 року (зробив це за 15,5 годин протягом короткого періоду після Другої світової війни). Також відомими були нью-йоркський [en], який курсував з Нью-Йорка через північну частину штату Нью-Йорк до Буффало і Клівленда, і [en], що курсував між Нью-Йорком і Цинциннаті.
Примітки
- Streamline Steam Engine Attains High Speed. Popular Mechanics. Hearst Magazines. February 1935. с. 211 — через Google Books.
- (1) The Rexall Train. American-Rails.com. оригіналу за 20 лютого 2021. Процитовано 23 квітня 2021.
(2) The 1936 Million Dollar Rexall Streamlined Train. The Story of the Rexall Train of 1936. themetrains.com. оригіналу за 5 березня 2021. Процитовано 23 квітня 2021.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Centralna zaliznicya Nyu Jorka angl New York Central zvitnij znak NYC bula zalizniceyu yaka v osnovnomu pracyuvala v rajonah Velikih ozer i Serednoatlantichnogo regionu Spoluchenih Shtativ Zaliznicya v pershu chergu z yednuvala Nyu Jork i Boston na shodi z Chikago i Sent Luyisom na Serednomu Zahodi a takozh z promizhnimi mistami Olbani Buffalo Klivlend Cincinnati Detrojt i Sirakuzi Shtab kvartira New York Central roztashovuvalasya v Centralnij budivli Nyu Jorka poryad z najbilshoyu stanciyeyu Grand Sentral Terminal Zaliznicya Nyu JorkaTipzaliznichna kompaniya i biznesStatusv skladi en Povna nazvaCentralna zaliznicya Nyu JorkaNastupnik i spadkoyemci dZasnovano1853Zakrittya likvidaciya 1968Shtab kvartiradRoki funkcionuvannya17 travnya 1853 31 sichenya 1968KrayinaSShAEkspluatacijna dovzhina kolij18 643 km 11 584 mil 1926 Shirina koliyiYevropejska 1 435 mm Centralna zaliznicya Nyu Jorka u Vikishovishi Zaliznicya bula zasnovana v 1853 roci ob yednavshi kilka isnuyuchih zaliznichnih kompanij U 1968 roci Nyu Jork ob yednavsya zi svoyim kolishnim konkurentom en shob utvoriti Penn Central Penn Central zbankrutuvala v 1970 roci i ob yednalasya z Conrail v 1976 roci Conrail bula rozbita v 1999 roci i chastini yiyi sistemi buli peredani CSX i en a en pridbala bilshu chastinu starih kolij New York Central Shiroka trasa isnuvala v shtatah Nyu Jork Pensilvaniya Ogajo Michigan Indiana Illinojs Massachusets i Zahidna Virdzhiniya a takozh dodatkova trasa v kanadskih provinciyah Ontario Pivdenno Zahidnij i Shidnij Ontario i Kvebek na pivden vid Monrealya Naprikinci 1925 roku Nyu Jork projshov 11 584 mili 18 643 km dorig i 26 395 mil 42 479 km shlyahiv naprikinci 1967 roku probig stanoviv 9 696 mil 15 604 km i 18 454 mil 29 699 km IstoriyiZaliznicya en bula najstarishim segmentom zlittya v Centralnu zaliznicyu Nyu Jorka i bula pershoyu postijnoyu zalizniceyu v shtati Nyu Jork i odniyeyu z pershih zaliznic u Spoluchenih Shtatah U 1826 roci bulo zafrahtovano dlya z yednannya richki Mogok v Skenektadi z richkoyu Gudzon v Olbani zabezpechuyuchi shlyah dlya vantazhiv i osoblivo pasazhiriv shob uniknuti velikih i trudomistkih shlyuziv na kanali Eri mizh Skenektadi i Olbani Mogok i Gudzon vidkrilas 24 veresnya 1831 roku a 19 kvitnya 1847 roku zminila nazvu na en Obtichnij parovoz vidpravlyayetsya zi stanciyi Chikago 1938 Parovij lokomotiv en 1936 Parovi lokomotivi centralnoyi zaliznici Nyu Jorka buli optimizovani dlya shvidkisnih lokomotiviv na cij dilyanci zaliznici a ne dlya povilnogo perevezennya vantazhiv Ce lokomotivi yaki dobre vidomi za svoyimi klasifikvciyami voni vklyuchali taki yak 4 6 4 en zokrema J 3a 1937 38 rokiv 4 8 2 V epohu drugoyi svitovoyi vijni 1940 L 3 i 1942 L 4 en i en 1945 46 S klasu shvidki lokomotivi 4 8 4 chasto vvazhayutsya vtilennyam cinnosti dlya shanuvalnikami parovoziv Protyagom dvoh tretin dvadcyatogo stolittya v centri Nyu Jorka buli odni z najvidomishih potyagiv u Spoluchenih Shtatah Ce en startuvavshij v 1902 roci kursuvav mizh Centralnim terminalom u Nyu Jorku ta stanciyeyu LaSalle Street Chikago i buv najvidomishim poyizdom vidomim svoyim obslugovuvannyam na chervonij dorizhci ta pershoklasnim obslugovuvannyam Ostannij zapusk vidbuvsya 2 3 grudnya 1967 roku U seredini 1930 h rokiv bagato zaliznichnih kompanij vprovadzhuvali obtichni lokomotivi poki New York Central ne predstaviv Commodore Vanderbilt vsi voni buli dizel elektrichnimi Vanderbilt buv pershim obtichnim parovozom u Nyu Jorku U Nyu Jorku vidbuvsya modernizovanij parovij potyag Rexall 1936 roku yakij ob yizdiv 47 shtativ shob reklamuvati merezhu aptek Rexall ta zabezpechiti misce dlya konferencij kompanij Parovij Century yakij jshov po marshrutu rivnya vodi mig zavershiti podorozh dovzhinoyu 960 7 mil za 16 godin pislya jogo optimizaciyi 15 chervnya 1938 roku zrobiv ce za 15 5 godin protyagom korotkogo periodu pislya Drugoyi svitovoyi vijni Takozh vidomimi buli nyu jorkskij en yakij kursuvav z Nyu Jorka cherez pivnichnu chastinu shtatu Nyu Jork do Buffalo i Klivlenda i en sho kursuvav mizh Nyu Jorkom i Cincinnati PrimitkiStreamline Steam Engine Attains High Speed Popular Mechanics Hearst Magazines February 1935 s 211 cherez Google Books 1 The Rexall Train American Rails com originalu za 20 lyutogo 2021 Procitovano 23 kvitnya 2021 2 The 1936 Million Dollar Rexall Streamlined Train The Story of the Rexall Train of 1936 themetrains com originalu za 5 bereznya 2021 Procitovano 23 kvitnya 2021