Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Тактовий розклад, або циферблатний розклад (англ. - Clock-face scheduling) — це система розкладу, згідно з якою служби громадського транспорту працюють через постійні проміжки часу, на відміну від розкладу, який керується суто попитом і має нерівномірний рух. Назва походить від того факту, що відбуття відбуваються в один і той же час або часи протягом дня. Наприклад, маршрути з періодичністю півгодини можуть відправлятися о 5:15, 5:45, 6:15, 6:45, 7:15, 7:45 тощо.
Метою є підвищення привабливості та універсальності громадського транспорту. Пасажири легко запам’ятовують такий розклад, оскільки час відправлення та прибуття відбуваються через постійні проміжки часу, повторюючись протягом дня. Регулярний повторюваний розклад протягом цілого дня також може покращити послуги в непікові години. Використання тактового розкладу може бути привабливим для транспортних операторів, оскільки повторюваний шаблон може дозволити ефективніше використовувати персонал, інфраструктуру та транспортні засоби, а також полегшити планування ресурсів.
Тактові розклади вперше були розроблені наприкінці 19 століття для місцевого громадського транспорту, наприклад трамваїв та поїздів поблизу великих міст, як-от Нью-Йорк. У багатьох країнах, як-от Велика Британія, Швейцарія, Нідерланди та Німеччина, для залізниць зараз використовується саме тактовий розклад. Він також використовується для систем міського транспорту, як-от система метро Нью-Йорка та лондонський метрополітен.
Тактовий розклад окремого маршруту
Окремі маршрути можуть мати регулярний розклад, навіть без з’єднань з іншими маршрутами. Тим не менш, може виникнути необхідність узгодити розклади різних видів транспорту, якщо між ними встановлено сполучення, наприклад, на кінцевій зупинці трамвайної мережі, якщо подорож можна продовжити автобусом, щоб пасажирам не доводилося довго чекати в пункті пересадки, поки не прибуде наступний транспортний засіб.
Тактові розклади можуть бути привабливими, навіть якщо служби не забезпечують сполучення з іншим громадським транспортом, оскільки вони дозволяють безперервно використовувати транспортні засоби та персонал.
Тактові розклади, прив’язані до ліній, особливо корисні для ліній з високою частотою обслуговування. Якщо транспортні засоби з однаковим пунктом призначення слідують один за одним через короткі проміжки часу, час пересадки буде коротким, навіть якщо є затримки. Однак, якщо інтервали між обслуговуванням становлять 20 хвилин та більше, важливо, щоб розклади на кожній лінії були офіційно узгоджені. Один простий спосіб зробити це – змінити час відправлення однієї з ліній відповідно до іншої.
Тактовий розклад мережі
Інтегрований розклад — це тактовий розклад, який охоплює не окремі лінії, а всі служби громадського транспорту в певній місцевості. Характерною рисою інтегрованих тактовий розкладів є наявність кількох центральних вузлів. Потім до всієї транспортної мережі застосовується підхід «hub-and-spoke».
Зустріч кількох маршрутів у вузлах, де всі вони прибувають і відправляються одночасно, є найефективнішим способом з’єднання кількох маршрутів і видів транспорту. Мета полягає в тому, щоб скоротити час пересадки до кількох хвилин із стандартним часом не більше п’яти хвилин.
У реальній експлуатації цей проміжок часу може бути довшим через можливі відхилення від розкладу певних маршрутів, велику кількість пасажирів (наприклад, у годину пік) або необхідність допомогти пасажирам з обмеженими можливостями. При використанні тактового розкладу ефективна та злагоджена робота навіть важливіша, ніж без нього. Якщо політика пеервізника передбачає затримку рейсів для забезпечення пересадки з тих маршрутів, який запізнюються, час очікування на зупинках пересадки може стати непривабливим, і, як наслідок, інші маршрути працюватимуть із запізненням.
Прикладами таких мереж часто є нічні та міські автобусні мережі. Сполучення можуть бути оптимізовані лише всередині мережі, але не для пересадок на залізничні або міжміські автобусні лінії. Такі концепції потребують спеціально побудованих станцій, які можуть обслуговувати велику кількість пасажирів. Обмеження простору всередині міст може бути причиною використання інших концепцій.
Інтегрований тактовий розклад із півгодинним або щогодинним інтервалом вимагає маршрутів, на яких шлях між кінцевими зупинками займає 28 або 58 хвилин, щоб дістатися від одного вузла до іншого (враховуючи дві хвилини пересадок і час очікування у вузлі). Маршрут, яка займає 40 хвилин, буде неефективним, оскільки пасажири та транспортні засоби занадто довго чекатимуть своїх пересадок (якщо розклади в різних вузлах не зміщені один щодо одного, щоб компенсувати це, що практично лише для мереж із дуже малою кількістю вузлів), і це генерує майже ті самі витрати, що й маршрут, який триває 58 хвилин, оскільки транспортні засоби та персонал не можуть використовуватися протягом решти 20 хвилин. Таким чином, коли вводиться інтегрований розклад, час роботи може бути скорочено або подовжено, щоб відповідати ідеальній тривалості.
Поява інтегрованих розкладів
Перші інтегровані регулярні розклади були розроблені для залізниць. Після успішного впровадження регулярного розкладу руху на одній лінії в Швейцарії в 1968 році розвиток продовжився в Нідерландах. У 1970 і 1971 роках Нідерландська залізниця запровадила регулярний розклад із кількома вузловими пунктами. У Німеччині першим широкомасштабним використанням регулярних розкладів стала мережа InterCity 1979 року, яка забезпечувала погодинні міжміські послуги між містами. У 1982 році в Швейцарії було введено загальнонаціональний інтегрований регулярний розклад, який охоплював усі залізничні та автобусні лінії, крім кількох. Базова частота була один раз на годину. Система вдосконалювалася кожні два роки, що призвело до проекту Швейцарських федеральних залізниць Rail 2000.
Швейцарія
Послуги інтегровані між собою та з іншими видами громадського транспорту. На відміну від своїх більших європейських сусідів, компактна Швейцарія не розвинула всеосяжної мережі високошвидкісних залізниць, швидкість руху на кількох ділянках відносно високошвидкісної лінії становить 200 км/год (124 милі/год). Натомість пріоритетом є не стільки прискорення руху поїздів між містами, скільки скорочення часу сполучення по всій вузловій системі. Швейцарські федеральні залізниці адаптували свою інфраструктуру таким чином, щоб час у дорозі на головних лініях між вузловими вузлами був кратним 30 хвилинам, щоб протягом години або півгодини всі поїзди стояли на головних станціях одночасно, таким чином мінімізуючи час сполучення. Дійсно, згадана вище лінія скорочує час у дорозі з Берна до Цюріха з 72 хвилин до 56 хвилин відповідно до тактового розкладу. Швейцарський підхід іноді називають «так швидко, як це необхідно» з написанням розкладу з обов’язковим конкретним часом подорожі та модернізацією інфраструктури відповідно до запропонованого розкладу. Це було основною ідеєю проекту Rail 2000, який також використовувався для пасажирських поїздок через тунелі NRLA.
Однак на деяких одноколійних лініях розклади можуть складати 30/30 або 60/60 хвилин, причому фактичні розклади будуть асиметричними (наприклад, 20/40 хвилин), оскільки роз'їзди розташовані не ідеально, або на обох кінцях потрібно було досягнути синхронізації з іншими маршрутами.
Німеччина
З середини 1990-х років Землі Німеччини відповідають за регіональне забезпечення залізничним транспортом і запровадили інтегровані розклади, які працюють щогодини або кожні дві години, наприклад Allgäu-Schwaben-Takt (з 1993 року), Rheinland-Pfalz-Takt (1994). і NRW-Takt (1998). Місцеві транспортні асоціації запровадили регулярні розклади з базовою частотою 20 або 30 хвилин, яка частково змінюється на 10 або 5 або навіть 15 або 7,5 хвилин, коли місця обслуговуються кількома лініями, що перекриваються. У деяких областях місцеві автобуси також інтегровані, наприклад RegioTakt у Північному Рейні-Вестфалії та в деяких частинах Нижньої Саксонії.
Ці розробки призвели до «інтегрованих острівців розкладу», які всі дотримуються загальнонімецької симетричної хвилини (58½), яка використовується також у Швейцарії та інших європейських країнах, тоді як місцевий громадський транспорт у (переважно сільських) районах між ними як і раніше дотримується нерегулярного розкладу, орієнтованого на попит. Основні проблеми існують у регіонах, де взаємодіють транспортні асоціації різних держав (наприклад, в Оснабрюку). Щоб запровадити інтегрований регулярний розклад для всієї Німеччини, у 2008 році було засновано альянс «Deutschland-Takt». У 2015 році Федеральне міністерство транспорту провело техніко-економічне обґрунтування загальнонімецького інтегрованого розкладу ("de:Deutschlandtakt") Подібно до швейцарського прикладу, де вимоги до інфраструктури виводяться з бажаного розкладу, а не навпаки, Deutschlandtakt вимагає створення кількох нових і модернізованих ліній. Запровадження Deutschlandtakt стало проголошеною політичною метою наступних урядів на федеральному рівні приблизно до 2020 року, і були складені детальні бажані розклади.
Джерела
- ЩО ТАКЕ «ТАКТОВИЙ РОЗКЛАД» І ЧОМУ ВІН ПОТРІБЕН?.
- Spoke–hub distribution paradigm.
- . Архів оригіналу за 6 березня 2008. Процитовано 10 березня 2023.
- Railway upgrades include no fast track.
- Mattstetten–Rothrist new line.
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 12 жовтня 2013. Процитовано 10 березня 2023.
- Розклад Olten–Brugg–Baden–Zürich (PDF).
- LEARNING FROM SWISS TRANSPORT POLICY (PDF).
- . Архів оригіналу за 11 жовтня 2016. Процитовано 10 березня 2023.
- Infrastruktur für einen Deutschland-Takt im Schienenverkehr.
Зовнішні посилання
- Links to graphical timetables for Swiss long distance railways and the Zürich S-Bahn
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Taktovij rozklad abo ciferblatnij rozklad angl Clock face scheduling ce sistema rozkladu zgidno z yakoyu sluzhbi gromadskogo transportu pracyuyut cherez postijni promizhki chasu na vidminu vid rozkladu yakij keruyetsya suto popitom i maye nerivnomirnij ruh Nazva pohodit vid togo faktu sho vidbuttya vidbuvayutsya v odin i toj zhe chas abo chasi protyagom dnya Napriklad marshruti z periodichnistyu pivgodini mozhut vidpravlyatisya o 5 15 5 45 6 15 6 45 7 15 7 45 tosho Taktovij rozklad niderlandskoyi zaliznici na vokzali m Ejndhoven Metoyu ye pidvishennya privablivosti ta universalnosti gromadskogo transportu Pasazhiri legko zapam yatovuyut takij rozklad oskilki chas vidpravlennya ta pributtya vidbuvayutsya cherez postijni promizhki chasu povtoryuyuchis protyagom dnya Regulyarnij povtoryuvanij rozklad protyagom cilogo dnya takozh mozhe pokrashiti poslugi v nepikovi godini Vikoristannya taktovogo rozkladu mozhe buti privablivim dlya transportnih operatoriv oskilki povtoryuvanij shablon mozhe dozvoliti efektivnishe vikoristovuvati personal infrastrukturu ta transportni zasobi a takozh polegshiti planuvannya resursiv Priklad integrovanogo rozkladu mizh riznimi poyizdami shvejcarskoyi zaliznici Dva poyizdi zaprogramovano zustrichayutsya u centri Zhenevi blizko 15 30 a takozh vikoristovuyut spilnu platformu shob minimizuvati chas peresadki Taktovi rozkladi vpershe buli rozrobleni naprikinci 19 stolittya dlya miscevogo gromadskogo transportu napriklad tramvayiv ta poyizdiv poblizu velikih mist yak ot Nyu Jork U bagatoh krayinah yak ot Velika Britaniya Shvejcariya Niderlandi ta Nimechchina dlya zaliznic zaraz vikoristovuyetsya same taktovij rozklad Vin takozh vikoristovuyetsya dlya sistem miskogo transportu yak ot sistema metro Nyu Jorka ta londonskij metropoliten Taktovij rozklad okremogo marshrutuOkremi marshruti mozhut mati regulyarnij rozklad navit bez z yednan z inshimi marshrutami Tim ne mensh mozhe viniknuti neobhidnist uzgoditi rozkladi riznih vidiv transportu yaksho mizh nimi vstanovleno spoluchennya napriklad na kincevij zupinci tramvajnoyi merezhi yaksho podorozh mozhna prodovzhiti avtobusom shob pasazhiram ne dovodilosya dovgo chekati v punkti peresadki poki ne pribude nastupnij transportnij zasib Taktovi rozkladi mozhut buti privablivimi navit yaksho sluzhbi ne zabezpechuyut spoluchennya z inshim gromadskim transportom oskilki voni dozvolyayut bezperervno vikoristovuvati transportni zasobi ta personal Taktovi rozkladi priv yazani do linij osoblivo korisni dlya linij z visokoyu chastotoyu obslugovuvannya Yaksho transportni zasobi z odnakovim punktom priznachennya sliduyut odin za odnim cherez korotki promizhki chasu chas peresadki bude korotkim navit yaksho ye zatrimki Odnak yaksho intervali mizh obslugovuvannyam stanovlyat 20 hvilin ta bilshe vazhlivo shob rozkladi na kozhnij liniyi buli oficijno uzgodzheni Odin prostij sposib zrobiti ce zminiti chas vidpravlennya odniyeyi z linij vidpovidno do inshoyi Taktovij rozklad merezhiIntegrovanij rozklad ce taktovij rozklad yakij ohoplyuye ne okremi liniyi a vsi sluzhbi gromadskogo transportu v pevnij miscevosti Harakternoyu risoyu integrovanih taktovij rozkladiv ye nayavnist kilkoh centralnih vuzliv Potim do vsiyeyi transportnoyi merezhi zastosovuyetsya pidhid hub and spoke Sinhronna zupinka avtobusiv u m Gerford Zustrich kilkoh marshrutiv u vuzlah de vsi voni pribuvayut i vidpravlyayutsya odnochasno ye najefektivnishim sposobom z yednannya kilkoh marshrutiv i vidiv transportu Meta polyagaye v tomu shob skorotiti chas peresadki do kilkoh hvilin iz standartnim chasom ne bilshe p yati hvilin U realnij ekspluataciyi cej promizhok chasu mozhe buti dovshim cherez mozhlivi vidhilennya vid rozkladu pevnih marshrutiv veliku kilkist pasazhiriv napriklad u godinu pik abo neobhidnist dopomogti pasazhiram z obmezhenimi mozhlivostyami Pri vikoristanni taktovogo rozkladu efektivna ta zlagodzhena robota navit vazhlivisha nizh bez nogo Yaksho politika peerviznika peredbachaye zatrimku rejsiv dlya zabezpechennya peresadki z tih marshrutiv yakij zapiznyuyutsya chas ochikuvannya na zupinkah peresadki mozhe stati neprivablivim i yak naslidok inshi marshruti pracyuvatimut iz zapiznennyam Prikladami takih merezh chasto ye nichni ta miski avtobusni merezhi Spoluchennya mozhut buti optimizovani lishe vseredini merezhi ale ne dlya peresadok na zaliznichni abo mizhmiski avtobusni liniyi Taki koncepciyi potrebuyut specialno pobudovanih stancij yaki mozhut obslugovuvati veliku kilkist pasazhiriv Obmezhennya prostoru vseredini mist mozhe buti prichinoyu vikoristannya inshih koncepcij Regionalnij avtobusnij marshrut zupinka yakogo sinhronizovana z rozkladom mizhregionalnih poyizdiv bilya vokzalu u m Lojk Integrovanij taktovij rozklad iz pivgodinnim abo shogodinnim intervalom vimagaye marshrutiv na yakih shlyah mizh kincevimi zupinkami zajmaye 28 abo 58 hvilin shob distatisya vid odnogo vuzla do inshogo vrahovuyuchi dvi hvilini peresadok i chas ochikuvannya u vuzli Marshrut yaka zajmaye 40 hvilin bude neefektivnim oskilki pasazhiri ta transportni zasobi zanadto dovgo chekatimut svoyih peresadok yaksho rozkladi v riznih vuzlah ne zmisheni odin shodo odnogo shob kompensuvati ce sho praktichno lishe dlya merezh iz duzhe maloyu kilkistyu vuzliv i ce generuye majzhe ti sami vitrati sho j marshrut yakij trivaye 58 hvilin oskilki transportni zasobi ta personal ne mozhut vikoristovuvatisya protyagom reshti 20 hvilin Takim chinom koli vvoditsya integrovanij rozklad chas roboti mozhe buti skorocheno abo podovzheno shob vidpovidati idealnij trivalosti Poyava integrovanih rozkladiv Pershi integrovani regulyarni rozkladi buli rozrobleni dlya zaliznic Pislya uspishnogo vprovadzhennya regulyarnogo rozkladu ruhu na odnij liniyi v Shvejcariyi v 1968 roci rozvitok prodovzhivsya v Niderlandah U 1970 i 1971 rokah Niderlandska zaliznicya zaprovadila regulyarnij rozklad iz kilkoma vuzlovimi punktami U Nimechchini pershim shirokomasshtabnim vikoristannyam regulyarnih rozkladiv stala merezha InterCity 1979 roku yaka zabezpechuvala pogodinni mizhmiski poslugi mizh mistami U 1982 roci v Shvejcariyi bulo vvedeno zagalnonacionalnij integrovanij regulyarnij rozklad yakij ohoplyuvav usi zaliznichni ta avtobusni liniyi krim kilkoh Bazova chastota bula odin raz na godinu Sistema vdoskonalyuvalasya kozhni dva roki sho prizvelo do proektu Shvejcarskih federalnih zaliznic Rail 2000 Shvejcariya Shema vuzliv shvejcarskoyi sistemi Rail 2000 Poslugi integrovani mizh soboyu ta z inshimi vidami gromadskogo transportu Na vidminu vid svoyih bilshih yevropejskih susidiv kompaktna Shvejcariya ne rozvinula vseosyazhnoyi merezhi visokoshvidkisnih zaliznic shvidkist ruhu na kilkoh dilyankah vidnosno visokoshvidkisnoyi liniyi stanovit 200 km god 124 mili god Natomist prioritetom ye ne stilki priskorennya ruhu poyizdiv mizh mistami skilki skorochennya chasu spoluchennya po vsij vuzlovij sistemi Shvejcarski federalni zaliznici adaptuvali svoyu infrastrukturu takim chinom shob chas u dorozi na golovnih liniyah mizh vuzlovimi vuzlami buv kratnim 30 hvilinam shob protyagom godini abo pivgodini vsi poyizdi stoyali na golovnih stanciyah odnochasno takim chinom minimizuyuchi chas spoluchennya Dijsno zgadana vishe liniya skorochuye chas u dorozi z Berna do Cyuriha z 72 hvilin do 56 hvilin vidpovidno do taktovogo rozkladu Shvejcarskij pidhid inodi nazivayut tak shvidko yak ce neobhidno z napisannyam rozkladu z obov yazkovim konkretnim chasom podorozhi ta modernizaciyeyu infrastrukturi vidpovidno do zaproponovanogo rozkladu Ce bulo osnovnoyu ideyeyu proektu Rail 2000 yakij takozh vikoristovuvavsya dlya pasazhirskih poyizdok cherez tuneli NRLA Odnak na deyakih odnokolijnih liniyah rozkladi mozhut skladati 30 30 abo 60 60 hvilin prichomu faktichni rozkladi budut asimetrichnimi napriklad 20 40 hvilin oskilki roz yizdi roztashovani ne idealno abo na oboh kincyah potribno bulo dosyagnuti sinhronizaciyi z inshimi marshrutami Nimechchina Z seredini 1990 h rokiv Zemli Nimechchini vidpovidayut za regionalne zabezpechennya zaliznichnim transportom i zaprovadili integrovani rozkladi yaki pracyuyut shogodini abo kozhni dvi godini napriklad Allgau Schwaben Takt z 1993 roku Rheinland Pfalz Takt 1994 i NRW Takt 1998 Miscevi transportni asociaciyi zaprovadili regulyarni rozkladi z bazovoyu chastotoyu 20 abo 30 hvilin yaka chastkovo zminyuyetsya na 10 abo 5 abo navit 15 abo 7 5 hvilin koli miscya obslugovuyutsya kilkoma liniyami sho perekrivayutsya U deyakih oblastyah miscevi avtobusi takozh integrovani napriklad RegioTakt u Pivnichnomu Rejni Vestfaliyi ta v deyakih chastinah Nizhnoyi Saksoniyi Ci rozrobki prizveli do integrovanih ostrivciv rozkladu yaki vsi dotrimuyutsya zagalnonimeckoyi simetrichnoyi hvilini 58 yaka vikoristovuyetsya takozh u Shvejcariyi ta inshih yevropejskih krayinah todi yak miscevij gromadskij transport u perevazhno silskih rajonah mizh nimi yak i ranishe dotrimuyetsya neregulyarnogo rozkladu oriyentovanogo na popit Osnovni problemi isnuyut u regionah de vzayemodiyut transportni asociaciyi riznih derzhav napriklad v Osnabryuku Shob zaprovaditi integrovanij regulyarnij rozklad dlya vsiyeyi Nimechchini u 2008 roci bulo zasnovano alyans Deutschland Takt U 2015 roci Federalne ministerstvo transportu provelo tehniko ekonomichne obgruntuvannya zagalnonimeckogo integrovanogo rozkladu de Deutschlandtakt Podibno do shvejcarskogo prikladu de vimogi do infrastrukturi vivodyatsya z bazhanogo rozkladu a ne navpaki Deutschlandtakt vimagaye stvorennya kilkoh novih i modernizovanih linij Zaprovadzhennya Deutschlandtakt stalo progoloshenoyu politichnoyu metoyu nastupnih uryadiv na federalnomu rivni priblizno do 2020 roku i buli skladeni detalni bazhani rozkladi DzherelaShO TAKE TAKTOVIJ ROZKLAD I ChOMU VIN POTRIBEN Spoke hub distribution paradigm Arhiv originalu za 6 bereznya 2008 Procitovano 10 bereznya 2023 Railway upgrades include no fast track Mattstetten Rothrist new line PDF Arhiv originalu PDF za 12 zhovtnya 2013 Procitovano 10 bereznya 2023 Rozklad Olten Brugg Baden Zurich PDF LEARNING FROM SWISS TRANSPORT POLICY PDF Arhiv originalu za 11 zhovtnya 2016 Procitovano 10 bereznya 2023 Infrastruktur fur einen Deutschland Takt im Schienenverkehr Zovnishni posilannyaLinks to graphical timetables for Swiss long distance railways and the Zurich S Bahn