Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Nederlandse Spoorwegen NS Нідерландська залізниця нідерландська державна залізнична компанія та основний залізничний пер

Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen (NS, Нідерландська залізниця) — нідерландська державна залізнична компанія та основний залізничний перевізник в Нідерландах. Заснована в 1938 році, компанія надає залізничні послуги використовуючи нідерландська головну залізничну мережу (нід. hoofdrailnet). Ця мережа є найзавантаженішою в Європейському Союзі та третьою найзавантаженішою у світі після швейцарської та японської.

Нідерландська залізниця

нід. Nederlandse Spoorwegen

 (image прослухати)

NS
image
Логотип
image
Типдержавна публічна компанія
Організаційно-правова форма господарюванняNaamloze vennootschap
Галузьзалізничний транспорт
Попередник(и)Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij та Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen
Засновано1938
Засновник(и)Нідерланди
Штаб-квартираУтрехт
Територія діяльностіimage Нідерланди
image Європейський Союз
Ключові особиМар'ян Рінтель (виконавчий директор)
ПродукціяRails[d]
Послугизалізничні перевезення, будівництво залізниць
Виторг5.9 млрд євро (2018)
Чистий прибуток116 млн. євро (2018)
Активи7 млрд. євро
Власник(и)уряд Нідерландів
Співробітники36 600 (2018)
Дочірні компанії
  • Abellio
  • Abellio Greater Anglia (60 %)
  • Abellio London
  • Abellio ScotRail
  • East Midlands Railway
  • Merseyrail (50 %)
  • Nedkoleje
  • NSRegio (99 %)
  • West Midlands Trains (70 %)
  • WestfalenBahn
Членd, Міжнародний союз залізниць[3] і d[4]
ns.nl
image Nederlandse Spoorwegen у Вікісховищі

Залізничну інфраструктуру підтримує компаня ProRail, яка була відділена від Nederlandse Spoorwegen в 2003 році. Вантажні перевезення раніше здійснювала компанія NS Cargo, яка в 2000 році була приєднана до DB Schenker. Nederlandse Spoorwegen забезпечує курсування 4800 потягів на день, які обслуговують близько 1.1 мільйона пасажирів. Компанія здійснює перевезення з Нідерландів до інших європейських країн, а також здійснює перевезення в деяких інших країнах через дочірню компанію Abellio.

Історія

Заснування

Nederlandse Spoorwegen була заснована в 1938 році коли відбулось формальне об'єднання двох найбільших нідерландських залізничних компаній: Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) та Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Ці компанії ще до того активно співпрацювали ще як мінімум з 1917 року. Для цього об'єднання були як економічні причини, так й ідеологічні.

В результаті Першої світової війни почалося падіння нідерландської економіки, що привело HSM та SS до збитковості. Враховуючи їхнє національне значення, було неприпустимим дозволити їм збанкрутувати. Залишаючись незалежними компаніями HSM та SS покращили ефективність роботи співпрацюючи та об'єднуючи свою діяльність.

Уряд Нідерландів пізніше допоміг обом цим компаніям придбавши частини їх акцій. 1938 року уряд вирішив об'єднати ці дві компанії в одну велику, яка отримала назву «Nederlandse Spoorwegen». Для цього уряд викупив всі акції обох компаній, однак не націоналізовував їх. Таким чином нідерландський уряд став і досі залишається єдиним власником компанії.

Ранні роки (1940ві-1970ті)

Під час Другої світової війни Nederlandse Spoorwegen залишалась незалежною компанією, але була змушена вказівки Німеччини. Компанію змусили збудувати залізницю до концентраційного табору Вестерборк та брати участь в депортації близько ста тисяч євреїв до таборів смерті. Nederlandse Spoorwegen пішла на страйкування взимку 1944—1945 року, хоча відмовилась це робити попереднього року.

Nederlandse Spoorwegen відігравала ключову роль у відновленні країни після війни. В країні майже не було іншого транспорту, окрім як залізничного, а попит на перевезення був величезним, і компанія його задовольняла. 1950-ті роки були для компанії успішними, але вже в 1960-их почався занепад, при чому це відбувалося із більшістю залізничних перевізників у світі, не лише в Нідерландах. Nederlandse Spoorwegen почала терпіти збитки не лише від конкуренції з автомобільним транспортом й іншими видами транспорту, але також і від переходу економіки з вугілля на природний газ. Вугілля перестало бути основним джерелом енергії після того, як велике родовище газу було знайдене в провінції Гронінген. Компанія Nederlandse Spoorwegen була широко залучена до перевезення вугілля з шахт в провінції Лімбург по всій країні.

Nederlandse Spoorwegen відреагувала агресивною стратегією під назвою «Spoorslag '70». Ця стратегія серед іншого передбачала що компанія значно збільшить кількість потягів на годину, а також запровадить послуги з міжміських перевезень. Однак, було доволі очевидно що це ніколи не поверне компанії прибутковість. Однак, компанію було оголошено підприємством національного значення, що означало що вона отримуватиме великі субсидії щороку.

Період реформ (1980ті-2000ні)

image
Демонстрація залізничників проти неоліберальної політики в 1983 році.

На початку 1990-их років уряд Нідерландів почав ставити під питання доцільність субсидіювання Nederlandse Spoorwegen. Окрім того, що були питання щодо того як саме компанія витрачала субсидії, після неоліберальних реформ 1980-их років субсидіювання компаній стало вважатися негарним саме по собі. Уряд вирішив корпоратизувати Nederlandse Spoorwegen, щоб створити формальну основу для припинення надання субсидій. Ідея полягала в тому, що залізничний транспорт має бути не лише економічно життєздатним, але й конкурентоспроможним.

Було два зовнішніх фактори, які цьому посприяли. Першим стала Директива ЄС 91/440 яка прописувала, серед іншого, формальний поділ національних залізниць на дві компанії, одна з яких займається залізничною інфраструктурою, а інша власне залізничними перевезеннями. Другим фактором став вихід на пенсію виконавчого директора Лео Плоегера, що дозволило уряду вибрати нового виконавчого директора, який би виконував план реформ поставлений урядом. Новим виконавчим директором був призначений Роб ден Бестен. План передбачав що уряд Нідерландів залишає за собою відповідальність за залізничну інфраструктуру, поки Nederlandse Spoorwegen займатиметься пасажирськими перевезеннями на комерційній основі. Там де такі послуги виявляться економічно недоцільними, уряд субсидіюватиме маршрути. Частина компанії, яка відповідала за інфраструктуру, пізніше буде сформована в окрему компанію NS Railinfratrust.

Для виконання планів уряду щодо комерціалізації діяльності компанії, Роб ден Бестен вирішив розділити Nederlandse Spoorwegen на декілька менших незалежних частин. Ідея полягала в тому, що такі менші частини зможуть краще адаптовуватись до ринку. Ці плани, однак, зіштовхнулися із помітним спротивом від професійних спілок, тому були створені лише NedTrain (для обслуговування локомотивів) та NS Reizigers. Також відбулись деякі внутрішні зміни в компанії.

Дочірня компанія NS Cargo стала частиною німецького національного перевізника Deutsche Bahn після того, як її в 2000 році об'єднали із Railion, яку потім приєднали до DB Cargo. Ці реформи так і не принесли успіху. Результатом цього стало те, що Nederlandse Spoorwegen почала швидко занепадати, а працівники почали часто влаштовувати страйки. Після цього рада директорів наприкінці 2001 року пішла у відставку в повному складі.

В 2002 році Карел Ноордзей був призначений новим виконавчим директором і перед ним була поставлена місія відновити довіру до компанії. По суті, йому вдалося це зробити скасуванням більшості реформ кінця 1990-х років і поверненням компанії до колишньої форми. Тим часом позиція уряду щодо залізниць змінилась і він перестав вважати конкуренцію на ринку залізничних перевезень критично важливою. Уряд надав компанії Nederlandse Spoorwegen до 2025 року право виключного користування головними залізничними лініями, водночас інші компанії отримали право працювати на другорядних лініях.

Скандали

  • Технічні проблеми із швидкісними потягами V250, які почали використовувати 29 липня 2012 року і вивели з використання вже 17 січня 2013 призвели до відставки виконавчого директора Берта Меєрштадта в червні 2013 року та до парламентського розслідування в 2015 році. High Speed Alliance (HSA), спільне підприємство Nederlandse Spoorwegen (90 %) та KLM (10 %) ледь не збанкрутувало через запізнення із введенням в експлуатацію потягів та через надто високу плату за використання інфраструктури, яку компанія платила нідерландському уряду. High Speed Alliance було ліквідоване в 2015 році.
  • В 2013 році стало відомо що Nederlandse Spoorwegen використовувала дочірню компанію NS Financial Services Company (NSFSC) для зменшення своїх податкових зобов'язань в Нідерландах. Така практика вважається законною, але небажаною для національної компанії. Ще з 1998 року Nederlandse Spoorwegen використовувала зручну податкову політику Ірландії для зменшення оподаткування в Нідерландах, що мало результатом прибутки компанії Nederlandse Spoorwegen в розмірі 270 мільйонів євро, але збитки для Нідерландів в розмірі 21 мільйону євро лише в 2012 році. На той момент податок на підприємства в Ірландії складав 12.5 %, а в Нідерландах 25 %. Nederlandse Spoorwegen використовувала дочірню компанію в Ірландії щоб закуповувати нові потяги, зокрема потяги V250 італійського виробника AnsaldoBreda. Міністр фінансів Нідерландів Єрон Дейселблум закликав парламент змусити Nederlandse Spoorwegen припинити уникати сплати податків в Нідерландах. Більшу частину рухомого складу в грудні 2017 року було передано нідерландській компанії NS Lease. NSFSC була ліквідована в квітні 2019 року.
  • В 2015 році стало відомо що Abellio, дочірня компанія Nederlandse Spoorwegen, проявила нечесну поведінку під час проведення тендеру на громадські транспортні перевезення в провінції Лімбург. Компанія отримала конфіденційну інформацію про свого конкурента, компанію Veolia, ввід колишнього працівника компанії Veolia, який був найнятий компанією Abellio.

Покриття

image
Мережа залізниць в Нідерландах

Nederlandse Spoorwegen обслуговує більшу частину країни, більшість міст мають залізничне сполучення між собою. Між містами ходять по два потяги на годину або частіше, а потяги між п'ятьма найбільшими містами (Амстердам, Роттердам, Гаага, Утрехт та Ейндговен) а також деякими містами поменше (Неймеген, Амерсфорт, Арнем, Гертогенбос, Дордрехт та Лейден) ходять із частотою не рідше ніж чотири потяги на годину.

Nederlandse Spoorwegen використовує національну мережу залізниць майже ексклюзивно. Лише деякі ділянки використовуються компанією Nederlandse Spoorwegen спільно із іншими компаніями. Держава до 2009 року здавала залізничну мережу в оренду безкоштовно, але потім почала поступово збільшувати орендну плату. 2014 року, наприклад, вона досягла 30 мільйонів євро. При цьому до Nederlandse Spoorwegen ставляться вимоги, виконання яких є умовою надання мережі в оренду.

Типи рейсів

  • Sprinter — зупиняється на всіх зупинках і переважно використовується для місцевих перевезень. На деяких другорядних лініях це єдиний наявний вид рейсів. Назву цьому типу рейсів дали потяги «Sprinter», однак на них також використовуються деякі інші старіші моделі потягів, зокрема «Plan V/T».
  • Intercity — зупиняється лише на великих станціях. Був введений в 1970-их роках для забезпечення швидкого залізничного сполучення між різними частинами країни. Якщо на якійсь ділянці не проходять рейси типу «Sprinter», то «Intercity» зупиняється на всіх зупинках.
  • Intercity Direct — найшвидше сполучення між центральним вокзалом Амстердама та залізничним вокзалом міста Бреда з використанням швидкізної лінії HSL-Zuid. Цей рейс зупиняється лише на залізничній станції аеропорту Схіпгол та на центральному вокзалі Роттердама. На відміну від інших потягів «Intercity», для використання «Intercity Direct» необхідно зробити доплату до стандартної ціни квитка, якщо поїздка пролягатиме між Схіпголом та Роттердамом.

Оплата проїзду

«OV-chipkaart» («картка для громадського транспорту», яка може використовуватись для оплати громадського транспорту по всій країні) є найпоширенішим способом оплати поїздок. Одноразові квитки, які використовуються нерегулярними пасажирами або туристами, можна придбати в автоматах продажу квитків або в касах за додаткову плату в розмірі одного євро. Також можна купити електронний квиток на сайті компанії. Деякі квитки на потяги Nederlandse Spoorwegen можна придбати на сайті бельгійського перевізника . Продаються також сезонні проїзні квитки.

Використовуючи картку або квиток пасажир має зареєструвати початок поїздки на станції, з якої виїжджає, та кінець поїздки на станції призначення. Якщо частина поїздки забезпечується якоюсь іншою компанією окрім Nederlandse Spoorwegen, то пасажир має зареєструвати кінець поїздки в одній компанії і одразу зареєструвати початок поїздки в іншій. Nederlandse Spoorwegen бере участь в спільній тарифній системі із чотирма іншими меншими перевізниками: Keolis Nederland та Connexxion в центральній і східній частині країни, Veolia на південному сході та Arriva в північній і східній частині країни.

Ціни для годин-пік та звичайних годин відрізняються. 06:30-09:00 та 16:00-18:30 в робочі дні вважаються годинами-пік, і поїздки в ці періоди оплачуються повністю, а поїздки в інші години можуть мати знижки або й взагалі бути безкоштовними.

Логотип

image
Логотип компанії на фасаді вокзалу в Маастрихті

Логотип компанії Nederlandse Spoorwegen був створений 1968 році Гертом Думбаром та Гертом-Яном Льойвелінком з компаніх графічного дизайну Tel Design. Логотип був запроваджений в тому ж році і замінив попередній, який використовувася з 1946 року. Логотип рясно використовується в потягах та на залізничних станціях в Нідерландах і відіграє значну роль в ідентифікації та в рекламі Nederlandse Spoorwegen.

Логотип зазвичай зображується синім на жовтому фоні або чорним на білому фоні. Логотип складається із розтягненої вшир літери N, всередину якої вставлена перевернута літера S. Дві стрілочки в логотипі означають рух потягів, а дві лінії всередині зображують колії.

Поділ компанії

  • Abellio — дочірня компанія для здійснення діяльності за межами Нідерландів. Abellio наразі працює у Великій Британії та в Німеччині.
В 2003 році Abellio вперше отримала можливість працювати на закордонному ринку, а саме у Великій Британії, через підприємство Serco-Abellio, в якому має 50 % акцій. З 2004 до 2016 Serco-Abellio також мала у своїй власності компанію Northern Rail. В травні 2009 року автобусні компанії Travel London та Travel Surrey були викуплені в британської транспортної компанії National Express та перейменовані на Abellio London та Abellio Surrey відповідно.
В лютому 2012 року розпочалося функціонування Abellio Greater Anglia, а в квітні 2015 Abellio ScotRail. В червні 2019 Abellio почала восьмирічний термін роботи під франшизою East Midlands Railway.
  • NS Reizigers — відповідає за функціонування пасажирських потягів та за найм машиністів і кондукторів.
  • NS Stations — утворена злиттям «NS Stations», яка займалася обслуговуванням всіх 404 залізничних вокзалів в Нідерландах, в тому числі і тих, які використовувались іншими компаніями, та «NS Vastgoed» яка володіла 48 квадратними кілометрами територій поруч з вокзалами та використовувала ці території для влаштування вузлів громадського транспорту та службових приміщень.
  • NedTrain — технічне обслуговування потягів.
  • NS Commercie — робота з продуктами і клієнтами.
  • NS International — разом із «NS Reizigers» та іноземними партнерами забезпечує функціонуванням швидкісних міжнародних рейсів Thalys (з Амстердама в Париж), ICE (в Рурський регіон), Intercity (в Брюссель та в Берлін) та Swiss CityNightLine (в Мюнхен та Цюрих).

Для загалу цей поділ не є помітним, оскільки кожна з цих частин працює під спільним брендом Nederlandse Spoorwegen.

Nederlandse Spoorwegen має контракти з компаніями Connexxion та Veolia Transport на здійснення автобусних перевезень у випадках запланованих чи незапланованих скасувань залізничних рейсів.

Статистика

Станом на 2018 рік Nederlandse Spoorwegen перевозила близько 1.3 мільйона пасажирів кожного робочого дня. Десятьма найзавантаженішими залізничними вокзалами (за кількістю пасажирів на один робочий день) були:

Галерея

  • image
    Штаб-квартира компанії в місті Утрехт
  • image
    Будівля в Утрехті, яка раніше була штаб-квартирою Nederlandse Spoorwegen, а зараз є офісом нідерландського відділення DB Cargo
  • image
    Двоповерховий потяг в Південній Голландії
  • image
    Міжміський потяг поблизу Гронінгена
  • image
    Потяги на залізничній станції в Арнемі

Див. також

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Nederlandse Spoorwegen
Nederlandse Spoorwegen
у соціальних мережах
image Nederlandse Spoorwegen на сайті Facebook
image Nederlandse Spoorwegen на сайті Twitter
image Nederlandse Spoorwegen на сайті YouTube
image Nederlandse Spoorwegen на сайті YouTube
image Nederlandse Spoorwegen на сайті Instagram
image Nederlandse Spoorwegen на сайті Quora
image Nederlandse Spoorwegen на сайті TikTok
image Nederlandse Spoorwegen на сайті LinkedIn

Примітки

  1. . Nederlandse Spoorwegen. Архів оригіналу за 12 липня 2020. Процитовано 25 грудня 2020. (нід.)
  2. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 18 вересня 2020. Процитовано 25 грудня 2020. (англ.)
  3. https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/100
  4. https://www.cit-rail.org/media/files/cit_members_2022-03-01.pdf?cid=282652
  5. Звіт Міжнародного союзу залізниць за 2015 рік [ 27 вересня 2018 у Wayback Machine.] (англ.)
  6. DB and NS sign freight merger [ 20 червня 2018 у Wayback Machine.] — Railway Gazette International, 1 серпня 1999 (англ.)
  7. . Архів оригіналу за 25 червня 2015. Процитовано 5 червня 2015. (нід.)
  8. NS repatriates train leasing [ 30 квітня 2019 у Wayback Machine.] — Railway Gazette International, 26 лютого 2018 (англ.)
  9. NS ends Irish-registered leasing activities [ 30 квітня 2019 у Wayback Machine.] — Railway Gazette International, 29 квітня 2019 (англ.)
  10. Dutch firms wins ScotRail franchise from FirstGroup [ 21 квітня 2016 у Wayback Machine.] — BBC News, 8 жовтня 2014 (англ.)
  11. Dutch firm Abellio takes over East Midlands rail franchise [ 2 жовтня 2019 у Wayback Machine.] — BBC News, 18 серпня 2019
  12. Dutch railway handles 1.3 million travelers per working day — NL Times (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Nederlandse Spoorwegen NS Niderlandska zaliznicya niderlandska derzhavna zaliznichna kompaniya ta osnovnij zaliznichnij pereviznik v Niderlandah Zasnovana v 1938 roci kompaniya nadaye zaliznichni poslugi vikoristovuyuchi niderlandska golovnu zaliznichnu merezhu nid hoofdrailnet Cya merezha ye najzavantazhenishoyu v Yevropejskomu Soyuzi ta tretoyu najzavantazhenishoyu u sviti pislya shvejcarskoyi ta yaponskoyi Niderlandska zaliznicyanid Nederlandse Spoorwegen prosluhati NSLogotipTipderzhavna publichna kompaniyaOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaNaamloze vennootschapGaluzzaliznichnij transportPoperednik i Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij ta Maatschappij tot Exploitatie van StaatsspoorwegenZasnovano1938Zasnovnik i NiderlandiShtab kvartiraUtrehtTeritoriya diyalnosti Niderlandi Yevropejskij SoyuzKlyuchovi osobiMar yan Rintel vikonavchij direktor ProdukciyaRails d Poslugizaliznichni perevezennya budivnictvo zaliznicVitorg5 9 mlrd yevro 2018 Chistij pributok116 mln yevro 2018 Aktivi7 mlrd yevroVlasnik i uryad NiderlandivSpivrobitniki36 600 2018 Dochirni kompaniyiAbellio Abellio Greater Anglia 60 Abellio London Abellio ScotRail East Midlands Railway Merseyrail 50 Nedkoleje NSRegio 99 West Midlands Trains 70 WestfalenBahnChlend Mizhnarodnij soyuz zaliznic 3 i d 4 ns nl Nederlandse Spoorwegen u Vikishovishi Zaliznichnu infrastrukturu pidtrimuye kompanya ProRail yaka bula viddilena vid Nederlandse Spoorwegen v 2003 roci Vantazhni perevezennya ranishe zdijsnyuvala kompaniya NS Cargo yaka v 2000 roci bula priyednana do DB Schenker Nederlandse Spoorwegen zabezpechuye kursuvannya 4800 potyagiv na den yaki obslugovuyut blizko 1 1 miljona pasazhiriv Kompaniya zdijsnyuye perevezennya z Niderlandiv do inshih yevropejskih krayin a takozh zdijsnyuye perevezennya v deyakih inshih krayinah cherez dochirnyu kompaniyu Abellio IstoriyaZasnuvannya Nederlandse Spoorwegen bula zasnovana v 1938 roci koli vidbulos formalne ob yednannya dvoh najbilshih niderlandskih zaliznichnih kompanij Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij HSM ta Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen SS Ci kompaniyi she do togo aktivno spivpracyuvali she yak minimum z 1917 roku Dlya cogo ob yednannya buli yak ekonomichni prichini tak j ideologichni V rezultati Pershoyi svitovoyi vijni pochalosya padinnya niderlandskoyi ekonomiki sho privelo HSM ta SS do zbitkovosti Vrahovuyuchi yihnye nacionalne znachennya bulo nepripustimim dozvoliti yim zbankrutuvati Zalishayuchis nezalezhnimi kompaniyami HSM ta SS pokrashili efektivnist roboti spivpracyuyuchi ta ob yednuyuchi svoyu diyalnist Uryad Niderlandiv piznishe dopomig obom cim kompaniyam pridbavshi chastini yih akcij 1938 roku uryad virishiv ob yednati ci dvi kompaniyi v odnu veliku yaka otrimala nazvu Nederlandse Spoorwegen Dlya cogo uryad vikupiv vsi akciyi oboh kompanij odnak ne nacionalizovuvav yih Takim chinom niderlandskij uryad stav i dosi zalishayetsya yedinim vlasnikom kompaniyi Ranni roki 1940vi 1970ti Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Nederlandse Spoorwegen zalishalas nezalezhnoyu kompaniyeyu ale bula zmushena vkazivki Nimechchini Kompaniyu zmusili zbuduvati zaliznicyu do koncentracijnogo taboru Vesterbork ta brati uchast v deportaciyi blizko sta tisyach yevreyiv do taboriv smerti Nederlandse Spoorwegen pishla na strajkuvannya vzimku 1944 1945 roku hocha vidmovilas ce robiti poperednogo roku Nederlandse Spoorwegen vidigravala klyuchovu rol u vidnovlenni krayini pislya vijni V krayini majzhe ne bulo inshogo transportu okrim yak zaliznichnogo a popit na perevezennya buv velicheznim i kompaniya jogo zadovolnyala 1950 ti roki buli dlya kompaniyi uspishnimi ale vzhe v 1960 ih pochavsya zanepad pri chomu ce vidbuvalosya iz bilshistyu zaliznichnih pereviznikiv u sviti ne lishe v Niderlandah Nederlandse Spoorwegen pochala terpiti zbitki ne lishe vid konkurenciyi z avtomobilnim transportom j inshimi vidami transportu ale takozh i vid perehodu ekonomiki z vugillya na prirodnij gaz Vugillya perestalo buti osnovnim dzherelom energiyi pislya togo yak velike rodovishe gazu bulo znajdene v provinciyi Groningen Kompaniya Nederlandse Spoorwegen bula shiroko zaluchena do perevezennya vugillya z shaht v provinciyi Limburg po vsij krayini Nederlandse Spoorwegen vidreaguvala agresivnoyu strategiyeyu pid nazvoyu Spoorslag 70 Cya strategiya sered inshogo peredbachala sho kompaniya znachno zbilshit kilkist potyagiv na godinu a takozh zaprovadit poslugi z mizhmiskih perevezen Odnak bulo dovoli ochevidno sho ce nikoli ne poverne kompaniyi pributkovist Odnak kompaniyu bulo ogolosheno pidpriyemstvom nacionalnogo znachennya sho oznachalo sho vona otrimuvatime veliki subsidiyi shoroku Period reform 1980ti 2000ni Demonstraciya zaliznichnikiv proti neoliberalnoyi politiki v 1983 roci Na pochatku 1990 ih rokiv uryad Niderlandiv pochav staviti pid pitannya docilnist subsidiyuvannya Nederlandse Spoorwegen Okrim togo sho buli pitannya shodo togo yak same kompaniya vitrachala subsidiyi pislya neoliberalnih reform 1980 ih rokiv subsidiyuvannya kompanij stalo vvazhatisya negarnim same po sobi Uryad virishiv korporatizuvati Nederlandse Spoorwegen shob stvoriti formalnu osnovu dlya pripinennya nadannya subsidij Ideya polyagala v tomu sho zaliznichnij transport maye buti ne lishe ekonomichno zhittyezdatnim ale j konkurentospromozhnim Bulo dva zovnishnih faktori yaki comu pospriyali Pershim stala Direktiva YeS 91 440 yaka propisuvala sered inshogo formalnij podil nacionalnih zaliznic na dvi kompaniyi odna z yakih zajmayetsya zaliznichnoyu infrastrukturoyu a insha vlasne zaliznichnimi perevezennyami Drugim faktorom stav vihid na pensiyu vikonavchogo direktora Leo Ploegera sho dozvolilo uryadu vibrati novogo vikonavchogo direktora yakij bi vikonuvav plan reform postavlenij uryadom Novim vikonavchim direktorom buv priznachenij Rob den Besten Plan peredbachav sho uryad Niderlandiv zalishaye za soboyu vidpovidalnist za zaliznichnu infrastrukturu poki Nederlandse Spoorwegen zajmatimetsya pasazhirskimi perevezennyami na komercijnij osnovi Tam de taki poslugi viyavlyatsya ekonomichno nedocilnimi uryad subsidiyuvatime marshruti Chastina kompaniyi yaka vidpovidala za infrastrukturu piznishe bude sformovana v okremu kompaniyu NS Railinfratrust Dlya vikonannya planiv uryadu shodo komercializaciyi diyalnosti kompaniyi Rob den Besten virishiv rozdiliti Nederlandse Spoorwegen na dekilka menshih nezalezhnih chastin Ideya polyagala v tomu sho taki menshi chastini zmozhut krashe adaptovuvatis do rinku Ci plani odnak zishtovhnulisya iz pomitnim sprotivom vid profesijnih spilok tomu buli stvoreni lishe NedTrain dlya obslugovuvannya lokomotiviv ta NS Reizigers Takozh vidbulis deyaki vnutrishni zmini v kompaniyi Dochirnya kompaniya NS Cargo stala chastinoyu nimeckogo nacionalnogo pereviznika Deutsche Bahn pislya togo yak yiyi v 2000 roci ob yednali iz Railion yaku potim priyednali do DB Cargo Ci reformi tak i ne prinesli uspihu Rezultatom cogo stalo te sho Nederlandse Spoorwegen pochala shvidko zanepadati a pracivniki pochali chasto vlashtovuvati strajki Pislya cogo rada direktoriv naprikinci 2001 roku pishla u vidstavku v povnomu skladi V 2002 roci Karel Noordzej buv priznachenij novim vikonavchim direktorom i pered nim bula postavlena misiya vidnoviti doviru do kompaniyi Po suti jomu vdalosya ce zrobiti skasuvannyam bilshosti reform kincya 1990 h rokiv i povernennyam kompaniyi do kolishnoyi formi Tim chasom poziciya uryadu shodo zaliznic zminilas i vin perestav vvazhati konkurenciyu na rinku zaliznichnih perevezen kritichno vazhlivoyu Uryad nadav kompaniyi Nederlandse Spoorwegen do 2025 roku pravo viklyuchnogo koristuvannya golovnimi zaliznichnimi liniyami vodnochas inshi kompaniyi otrimali pravo pracyuvati na drugoryadnih liniyah SkandaliTehnichni problemi iz shvidkisnimi potyagami V250 yaki pochali vikoristovuvati 29 lipnya 2012 roku i viveli z vikoristannya vzhe 17 sichnya 2013 prizveli do vidstavki vikonavchogo direktora Berta Meyershtadta v chervni 2013 roku ta do parlamentskogo rozsliduvannya v 2015 roci High Speed Alliance HSA spilne pidpriyemstvo Nederlandse Spoorwegen 90 ta KLM 10 led ne zbankrutuvalo cherez zapiznennya iz vvedennyam v ekspluataciyu potyagiv ta cherez nadto visoku platu za vikoristannya infrastrukturi yaku kompaniya platila niderlandskomu uryadu High Speed Alliance bulo likvidovane v 2015 roci V 2013 roci stalo vidomo sho Nederlandse Spoorwegen vikoristovuvala dochirnyu kompaniyu NS Financial Services Company NSFSC dlya zmenshennya svoyih podatkovih zobov yazan v Niderlandah Taka praktika vvazhayetsya zakonnoyu ale nebazhanoyu dlya nacionalnoyi kompaniyi She z 1998 roku Nederlandse Spoorwegen vikoristovuvala zruchnu podatkovu politiku Irlandiyi dlya zmenshennya opodatkuvannya v Niderlandah sho malo rezultatom pributki kompaniyi Nederlandse Spoorwegen v rozmiri 270 miljoniv yevro ale zbitki dlya Niderlandiv v rozmiri 21 miljonu yevro lishe v 2012 roci Na toj moment podatok na pidpriyemstva v Irlandiyi skladav 12 5 a v Niderlandah 25 Nederlandse Spoorwegen vikoristovuvala dochirnyu kompaniyu v Irlandiyi shob zakupovuvati novi potyagi zokrema potyagi V250 italijskogo virobnika AnsaldoBreda Ministr finansiv Niderlandiv Yeron Dejselblum zaklikav parlament zmusiti Nederlandse Spoorwegen pripiniti unikati splati podatkiv v Niderlandah Bilshu chastinu ruhomogo skladu v grudni 2017 roku bulo peredano niderlandskij kompaniyi NS Lease NSFSC bula likvidovana v kvitni 2019 roku V 2015 roci stalo vidomo sho Abellio dochirnya kompaniya Nederlandse Spoorwegen proyavila nechesnu povedinku pid chas provedennya tenderu na gromadski transportni perevezennya v provinciyi Limburg Kompaniya otrimala konfidencijnu informaciyu pro svogo konkurenta kompaniyu Veolia vvid kolishnogo pracivnika kompaniyi Veolia yakij buv najnyatij kompaniyeyu Abellio PokrittyaMerezha zaliznic v Niderlandah Nederlandse Spoorwegen obslugovuye bilshu chastinu krayini bilshist mist mayut zaliznichne spoluchennya mizh soboyu Mizh mistami hodyat po dva potyagi na godinu abo chastishe a potyagi mizh p yatma najbilshimi mistami Amsterdam Rotterdam Gaaga Utreht ta Ejndgoven a takozh deyakimi mistami pomenshe Nejmegen Amersfort Arnem Gertogenbos Dordreht ta Lejden hodyat iz chastotoyu ne ridshe nizh chotiri potyagi na godinu Nederlandse Spoorwegen vikoristovuye nacionalnu merezhu zaliznic majzhe eksklyuzivno Lishe deyaki dilyanki vikoristovuyutsya kompaniyeyu Nederlandse Spoorwegen spilno iz inshimi kompaniyami Derzhava do 2009 roku zdavala zaliznichnu merezhu v orendu bezkoshtovno ale potim pochala postupovo zbilshuvati orendnu platu 2014 roku napriklad vona dosyagla 30 miljoniv yevro Pri comu do Nederlandse Spoorwegen stavlyatsya vimogi vikonannya yakih ye umovoyu nadannya merezhi v orendu Tipi rejsivSprinter zupinyayetsya na vsih zupinkah i perevazhno vikoristovuyetsya dlya miscevih perevezen Na deyakih drugoryadnih liniyah ce yedinij nayavnij vid rejsiv Nazvu comu tipu rejsiv dali potyagi Sprinter odnak na nih takozh vikoristovuyutsya deyaki inshi starishi modeli potyagiv zokrema Plan V T Intercity zupinyayetsya lishe na velikih stanciyah Buv vvedenij v 1970 ih rokah dlya zabezpechennya shvidkogo zaliznichnogo spoluchennya mizh riznimi chastinami krayini Yaksho na yakijs dilyanci ne prohodyat rejsi tipu Sprinter to Intercity zupinyayetsya na vsih zupinkah Intercity Direct najshvidshe spoluchennya mizh centralnim vokzalom Amsterdama ta zaliznichnim vokzalom mista Breda z vikoristannyam shvidkiznoyi liniyi HSL Zuid Cej rejs zupinyayetsya lishe na zaliznichnij stanciyi aeroportu Shipgol ta na centralnomu vokzali Rotterdama Na vidminu vid inshih potyagiv Intercity dlya vikoristannya Intercity Direct neobhidno zrobiti doplatu do standartnoyi cini kvitka yaksho poyizdka prolyagatime mizh Shipgolom ta Rotterdamom Oplata proyizdu OV chipkaart kartka dlya gromadskogo transportu yaka mozhe vikoristovuvatis dlya oplati gromadskogo transportu po vsij krayini ye najposhirenishim sposobom oplati poyizdok Odnorazovi kvitki yaki vikoristovuyutsya neregulyarnimi pasazhirami abo turistami mozhna pridbati v avtomatah prodazhu kvitkiv abo v kasah za dodatkovu platu v rozmiri odnogo yevro Takozh mozhna kupiti elektronnij kvitok na sajti kompaniyi Deyaki kvitki na potyagi Nederlandse Spoorwegen mozhna pridbati na sajti belgijskogo pereviznika Prodayutsya takozh sezonni proyizni kvitki Vikoristovuyuchi kartku abo kvitok pasazhir maye zareyestruvati pochatok poyizdki na stanciyi z yakoyi viyizhdzhaye ta kinec poyizdki na stanciyi priznachennya Yaksho chastina poyizdki zabezpechuyetsya yakoyus inshoyu kompaniyeyu okrim Nederlandse Spoorwegen to pasazhir maye zareyestruvati kinec poyizdki v odnij kompaniyi i odrazu zareyestruvati pochatok poyizdki v inshij Nederlandse Spoorwegen bere uchast v spilnij tarifnij sistemi iz chotirma inshimi menshimi pereviznikami Keolis Nederland ta Connexxion v centralnij i shidnij chastini krayini Veolia na pivdennomu shodi ta Arriva v pivnichnij i shidnij chastini krayini Cini dlya godin pik ta zvichajnih godin vidriznyayutsya 06 30 09 00 ta 16 00 18 30 v robochi dni vvazhayutsya godinami pik i poyizdki v ci periodi oplachuyutsya povnistyu a poyizdki v inshi godini mozhut mati znizhki abo j vzagali buti bezkoshtovnimi LogotipLogotip kompaniyi na fasadi vokzalu v Maastrihti Logotip kompaniyi Nederlandse Spoorwegen buv stvorenij 1968 roci Gertom Dumbarom ta Gertom Yanom Lojvelinkom z kompanih grafichnogo dizajnu Tel Design Logotip buv zaprovadzhenij v tomu zh roci i zaminiv poperednij yakij vikoristovuvasya z 1946 roku Logotip ryasno vikoristovuyetsya v potyagah ta na zaliznichnih stanciyah v Niderlandah i vidigraye znachnu rol v identifikaciyi ta v reklami Nederlandse Spoorwegen Logotip zazvichaj zobrazhuyetsya sinim na zhovtomu foni abo chornim na bilomu foni Logotip skladayetsya iz roztyagnenoyi vshir literi N vseredinu yakoyi vstavlena perevernuta litera S Dvi strilochki v logotipi oznachayut ruh potyagiv a dvi liniyi vseredini zobrazhuyut koliyi Podil kompaniyiAbellio dochirnya kompaniya dlya zdijsnennya diyalnosti za mezhami Niderlandiv Abellio narazi pracyuye u Velikij Britaniyi ta v Nimechchini V 2003 roci Abellio vpershe otrimala mozhlivist pracyuvati na zakordonnomu rinku a same u Velikij Britaniyi cherez pidpriyemstvo Serco Abellio v yakomu maye 50 akcij Z 2004 do 2016 Serco Abellio takozh mala u svoyij vlasnosti kompaniyu Northern Rail V travni 2009 roku avtobusni kompaniyi Travel London ta Travel Surrey buli vikupleni v britanskoyi transportnoyi kompaniyi National Express ta perejmenovani na Abellio London ta Abellio Surrey vidpovidno V lyutomu 2012 roku rozpochalosya funkcionuvannya Abellio Greater Anglia a v kvitni 2015 Abellio ScotRail V chervni 2019 Abellio pochala vosmirichnij termin roboti pid franshizoyu East Midlands Railway NS Reizigers vidpovidaye za funkcionuvannya pasazhirskih potyagiv ta za najm mashinistiv i konduktoriv NS Stations utvorena zlittyam NS Stations yaka zajmalasya obslugovuvannyam vsih 404 zaliznichnih vokzaliv v Niderlandah v tomu chisli i tih yaki vikoristovuvalis inshimi kompaniyami ta NS Vastgoed yaka volodila 48 kvadratnimi kilometrami teritorij poruch z vokzalami ta vikoristovuvala ci teritoriyi dlya vlashtuvannya vuzliv gromadskogo transportu ta sluzhbovih primishen NedTrain tehnichne obslugovuvannya potyagiv NS Commercie robota z produktami i kliyentami NS International razom iz NS Reizigers ta inozemnimi partnerami zabezpechuye funkcionuvannyam shvidkisnih mizhnarodnih rejsiv Thalys z Amsterdama v Parizh ICE v Rurskij region Intercity v Bryussel ta v Berlin ta Swiss CityNightLine v Myunhen ta Cyurih Dlya zagalu cej podil ne ye pomitnim oskilki kozhna z cih chastin pracyuye pid spilnim brendom Nederlandse Spoorwegen Nederlandse Spoorwegen maye kontrakti z kompaniyami Connexxion ta Veolia Transport na zdijsnennya avtobusnih perevezen u vipadkah zaplanovanih chi nezaplanovanih skasuvan zaliznichnih rejsiv StatistikaStanom na 2018 rik Nederlandse Spoorwegen perevozila blizko 1 3 miljona pasazhiriv kozhnogo robochogo dnya Desyatma najzavantazhenishimi zaliznichnimi vokzalami za kilkistyu pasazhiriv na odin robochij den buli Centralnij vokzal Utrehta 194 385 Centralnij vokzal Amsterdama 192 178 Centralnij vokzal Rotterdama 96 690 Vokzal aeroportu Shipgol 92 214 Centralnij vokzal Gaagi 91 437 Centralnij vokzal Lejdena 79 376 Vokzal Ejndgovena 65 468 Vokzal Amsterdam Zoud 60 819 Vokzal Amsterdam Sloterdejk 58 800 Vokzal Gertogenbosa 47 347GalereyaShtab kvartira kompaniyi v misti Utreht Budivlya v Utrehti yaka ranishe bula shtab kvartiroyu Nederlandse Spoorwegen a zaraz ye ofisom niderlandskogo viddilennya DB Cargo Dvopoverhovij potyag v Pivdennij Gollandiyi Mizhmiskij potyag poblizu Groningena Potyagi na zaliznichnij stanciyi v ArnemiDiv takozhVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Nederlandse SpoorwegenNederlandse Spoorwegen u socialnih merezhahNederlandse Spoorwegen na sajti FacebookNederlandse Spoorwegen na sajti TwitterNederlandse Spoorwegen na sajti YouTubeNederlandse Spoorwegen na sajti YouTubeNederlandse Spoorwegen na sajti InstagramNederlandse Spoorwegen na sajti QuoraNederlandse Spoorwegen na sajti TikTokNederlandse Spoorwegen na sajti LinkedInTransport Niderlandiv Centralnij vokzal Amsterdam Spisok zaliznic Yevropi Spisok zaliznichnih kompanij Transport v Amsterdami KLMPrimitki Nederlandse Spoorwegen Arhiv originalu za 12 lipnya 2020 Procitovano 25 grudnya 2020 nid PDF Arhiv originalu PDF za 18 veresnya 2020 Procitovano 25 grudnya 2020 angl https vademecum uic org en memberDetail 100 https www cit rail org media files cit members 2022 03 01 pdf cid 282652 Zvit Mizhnarodnogo soyuzu zaliznic za 2015 rik 27 veresnya 2018 u Wayback Machine angl DB and NS sign freight merger 20 chervnya 2018 u Wayback Machine Railway Gazette International 1 serpnya 1999 angl Arhiv originalu za 25 chervnya 2015 Procitovano 5 chervnya 2015 nid NS repatriates train leasing 30 kvitnya 2019 u Wayback Machine Railway Gazette International 26 lyutogo 2018 angl NS ends Irish registered leasing activities 30 kvitnya 2019 u Wayback Machine Railway Gazette International 29 kvitnya 2019 angl Dutch firms wins ScotRail franchise from FirstGroup 21 kvitnya 2016 u Wayback Machine BBC News 8 zhovtnya 2014 angl Dutch firm Abellio takes over East Midlands rail franchise 2 zhovtnya 2019 u Wayback Machine BBC News 18 serpnya 2019 Dutch railway handles 1 3 million travelers per working day NL Times angl

Дата публікації:
Топ