Спаське адміралтейство

Спаське адміралтейство (також Спаська верф) — один з центрів кораблебудування в місті Миколаїв, що розташовувався на березі річки Південний Буг. Створений головним чином зусиллями командира Чорноморського флоту та військового губернатора Миколаєва і Севастополя Олексія Самуїловича Грейга у 1826 році.

Спаське адміралтейство
Генеральний план колишнього Спаського адміралтейства з показом місця, обраного для побудови елінгу, 20 січня 1875
46°58′39″ пн. ш. 31°57′46″ сх. д. / 46.97750° пн. ш. 31.96278° сх. д. / 46.97750; 31.96278
Статус	не існує
Країна	Україна
Розташування	Миколаїв
Автор проєкту	Г. О. Потьомкін
Архітектор	Л. А. Опацький
Будівник	О. О. Перовський
Побудовано на кошти	О. О. Перовський
Засновник	О. С. Грейг
Засновано	1826
Перша згадка	1788 — 1791
Будівництво	1826 — 1828
Власник	О. О. Перовський Російська імперія
Спаське адміралтейство (Україна)

Верф існувала переважно коштом державних замовлень на будування військових кораблів з підряду в місцевих купців. Такий підхід забезпечував кращу якість і більш високі темпи робіт будівництва.

Передумови створення

Перші відомості про заснування Спаського адміралтейства з'явилися незадовго після заснування у 1788 році головної верфі — Миколаївського адміралтейства. З доповідей будівника міста і верфей М. Л. Фалєєва адміралу М. С. Мордвинову відомо, що князь Г. О. Потьомкін доручав Фалєєву «всі великі судна і кораблі будувати в Миколаєві на Бузі, де визначив доку і калям (елінгам) бути і гавань дерев'яну зробити». При цьому через велику вартість таких робіт від більшої частини цих планів довелося відмовитися, проте навіть у скороченому варіанті проєкту в Спаську передбачалося створення сухого доку для будівництва та ремонту кораблів: «бути адміралтейству і верфі на Інгулі, де тепер побудова кораблів виробляється, а на Бузі, зважаючи на наявну там джерельну воду, мати док, в якій напускати і випускати її без машини».

Свою назву адміралтейство отримало через місце його розташування, оскільки знаходилося на околиці Спаського урочища — маєтку князя Потьомкіна.

Перші спроби реалізувати проєкт Потьомкіна були під час керівництва містом адмірала М. С. Мордвинова. До 1795 року розробили проєкт верфі, що передбачала створення дока й кількох елінгів. Автором проєкту виступив інженер Гаскоїн, проте жодної споруди так і не побудували, залишивши в Спаську тільки каль, створений за проєктом І. І. Князєва: в перші кілька десятків існування Миколаївського адміралтейства російський флот майже не будувався, а у верфі на Інгулі елінги стояли пустками роками.

Історія

Заснування

План Г. О. Потьомкіна з будівництва нової верфі в Миколаєві вдалося реалізувати із призначенням на Чорноморський флот віцеадмірала О. С. Грейга, що, отримавши у спадок від маркіза Івана де Траверсе занепалий Чорноморський флот, взявся енергійно його відбудовувати. Наявні елінги, здебільшого в адміралтействі на Інгулі, не могли забезпечити будівництво великої кількості суден, тому Грейг доручив розробити проєкт спорудження елінгів у Спаську і домігся дозволу на його здійснення. Для цієї цілі Грейг вирішив залучити приватний капітал, оскільки державних коштів було мало, а виробничих сил було недостатньо. Вибір Спаського урочища для будівництва нової верфі пояснювався кількома причинами:

• велика глибина води майже коло самого берега, просторна акваторія, що була напряму пов'язана з відкритою водою, зокрема Бузьким лиманом і його фарватерами;
• піщані пляж і дно коло берега, що дозволяли легко поглиблювати за необхідності акваторію, що прилягала до стапелів;
• круті відроги берега з материковими скалами з вапняку дозволяли зручно й надійсно будувати нові стапелі.

Під час російсько-турецької війни 1828—1829 років термінове посилення і поповнення російського флоту компенсувалося роботою обох верфей в Миколаєві: у 1829 році в місті будувалися одразу 13 суден (з них чотири — лінійні кораблі і фрегати), а 1829 року — 25 суден (з них чотири — лінійні кораблі).

Оскільки для будівництва такої кількості суден адміралтейських майстрових не вистачало, Грейг домігся дозволу будувати частину суден з підряду, тобто залучаючи для цього приватних підприємців і найману робочу силу. У 1825 році підрядник Чорноморського флоту, що будував для нього невеличкі судна, одеський купець першої гільдії Міхель Серебряний звернувся до царя з проханням дозволити йому будівництво двох лінійних кораблів і двох фрегатів з підряду. З аналогічним проханням у 1826 році звернувся постачальник лісу для Чорноморського флоту, дійсний статський радник і поміщик Чернігівської губернії Олексій Олексійович Перовський. У тому ж 1826 році з ними було укладено контракти.

Серебряний почав будувати кораблі і елінги на Інгулі, а Перовському відвели місце в Спаському урочищі на березі Бузького лиману, вище за течією від переправи. Згодом за проєктом архітектора Л. А. Опацького Перовський розпочав будівництво будівлі креслярів, двох елінгів для закладки великих суден, кораблів і фрегатів та інших будівель. У 1828 році будівництво було завершено: було побудовано два корабельних елінги і пристань.

Протягом 1828—1829 років у Спаському адміралтействі побудували 84-гарматний корабель «Анапа», у 1829—1831 роках такий самий корабель . У ці ж роки зі стапелів Спаського адміралтейства були спущені великі 60-гарматні фрегати «Варна» і «Бургас». Певний час верф О. О. Перовського була приватним підприємством, але після побудови суден, близько 1833 року Спаська верф була викуплена в казну і згодом була занедбана.

Після російсько-турецької війни

Після призначення на пост головного командира Чорноморського флоту віцеадмірала М. П. Лазарєва, Чорноморський флот Російської імперії зазнав великого оновлення. Лазарєв поставив завдання довести склад флоту до штатного числа. Незабаром було отримано дозвіл імператора Миколи I на будівництво з підряду трьох кораблів у Спаському адміралтействі, про що йдеться в рапорті Лазарєва адміралу О. С. Меншикову від 17 вересня 1836 року.

Терміново було відремонтовано елінги, а 28 серпня 1838 року було закладено одразу два 84-гарматних лінійних кораблі типу «Султан Махмуд», «Гавриїл» і «Уриїл», які будував за підрядом миколаївський купець і промисловець , а 1839 року був закладений третій, аналогічний корабель «Єгудиїл». Контроль за будівництвом усіх трьох суден здійснював сам М. П. Лазарєв.

З 1842 року у чорноморському суднобудуванні настав спад, викликаний перерозподілом коштів на створення доків і . У 1844 році підрядником Рафаловичем в Спаському адміралтействі закладено фрегат «Кулевчі». Цей корабель став останнім чорноморським фрегатом, оскільки спочатку нові судна цього класу не включали до штатів, а потім у передових флотах з'явилися парові фрегати і звичайні фрегати будувати перестали.

У 1847 році в Спаському адміралтействі закладено третій 120-гарматний корабель Чорноморського флоту Російської імперії «Париж», а 1850 року аналогічний корабель . Обидва кораблі у 1853 році брали участь в знаменитій Сінопській битві.

У 1855 році на стапелі Спаського адміралтейства було закладено паровий фрегат  — в майбутньому першу імператорську яхту на Чорному морі, що перейняла свою назву із загиблого під Одесою англійського судна «Tiger», з якого була знята парова машина для яхти.

Для будівництва парового фрегата О. С. Рафаловичу передали ще один елінг Спаського адміралтейства, який він реконструював власним коштом. Будівництво пароплава затягнулося також через Кримську війну. Крім того, у жовтні 1855 року у Дніпровському лимані ворожі судна захопили два великі плоти дубового і соснового лісу, які прямували до Миколаєва на Спаське адміралтейство та належали Рафаловичу. У зв'язку з цим йому довелося звертатися з проханням про відстрочку виконання контракту на будівництво пароплава. Відстрочка була дана до 1 жовтня 1856 року, однак дерев'яний пароплав завдовжки 62,8 метра спустили на воду через два роки після призначеного терміну — 9 жовтня 1858 року.

У зв'язку із забороною мати Російській імперії військовий флот на Чорному морі, згідно з Паризьким миром, було «найвище наказано, не ставлячи на пароплаві «Тигр» артилерії та зачепивши обшивками гарматні порти, вважати його імператорською яхтою та під яхтовим прапором вивести для плавання по Чорному морю».

Кримська війна і Паризький мирний договір, що послідував за нею, ліквідувавши Чорноморський флот, перервав роботи на Спаському адміралтействі, але ненадовго: вже у 1857—1860 роках в Спаському адміралтействі підрядом будують гвинтові корвети і , а також гвинтові шхуни і .

Занепад

Поступово в другій половині XIX століття купці-підрядники втрачали інтерес до суднобудування. Це відбувалося з кількох причин: отримання та здійснення підрядів відбувалося під повним контролем і значним тиском з боку держави, яка часто порушувала зобов'язання за укладеними контрактами — розрахунки з купцями здійснювали невчасно, значні збитки, яких зазнали купці у зв'язку зі зменшенням обсягів будівництва, належним чином не відшкодовували. Таким чином, величезні капіталовкладення в суднобудування ставали вкрай невигідними для приватних підрядників, оскільки не приносили бажаного прибутку, а іноді й залишали купців у збитках.

На початку 1870-х років вкладати капітали в будівництво кораблів стає все менш вигідним, тим більше, що уряд не стимулював розвиток підрядного суднобудування, тому Спаське адміралтейство поступово занепадало, а підрядники почали виводити свої капітали зі сфери суднобудування.

Згодом, у 1880 році, на місці Спаського адміралтейства було засновано приватну пароплавну верф комерції радника інженера С. Л. Кундишева-Болодіна. У 1890-х роках він з підряду будував тут броненосець типу «Дванадцять апостолів», але розорився. Корабель виявився недобудованим, а верф занепала. Після банкрутства Кундишева-Болодіна ділянка була продана Російському товариству пароплавства і торгівлі, а на місці елінгів і причалів колишнього Спаського адміралтейства виникла низка пристаней: міська — для причалювання торгових суден і пасажирських пароплавів, річкова — здійснювала пароплавний зв'язок із пунктами, розташованими вгору по Бузькому лиману і з Херсоном тощо.

Занепавши, земельна ділянка була переобладнана під річковий вокзал, будівлю якого збудували у 1980 році. На відрогах берега, де стояли стапелі адміралтейства, розміщувалися швартувальні стінки вокзалу, звідки відходили рейси теплоходів на приміські дачі, Херсона і Південним Бугом аж до Вознесенська.

Продукція

Назва	Тип	Проєкт	Водотоннажність	Закладений	Спущений на воду	Списаний
Чесма	л/к			22 грудня 1826	24 червня 1828	1841
Анапа	л/к			22 липня 1828	7 вересня 1829	1845
	л/к	—		11 травня 1829	24 серпня 1830	1850
	л/к	—		27 серпня 1829	11 вересня 1830	1845
	л/к	—		28 серпня 1829	31 липня 1831	1847
Варна	фр.			1829	16 серпня 1830	30 травня 1838
Бургас	фр.			11 листопада 1831	7 листопада 1832	1842
Три Святителі	л/к	—	4700	29 грудня 1835	28 серпня 1838	11 вересня 1854
Гавриїл	л/к	«Султан Махмуд»	3790	28 серпня 1838	19 листопада 1839	5 листопада 1854
Уриїл	л/к	«Султан Махмуд»	3790	28 серпня 1838	31 жовтня 1840	11 вересня 1854
Єгудиїл	л/к	«Султан Махмуд»	3790	21 вересня 1839	17 вересня 1843	28 серпня 1855
Ростислав	л/к	—	3890	16 травня 1843	1 листопада 1844	13 лютого 1855
Святослав	л/к	«Султан Махмуд»	3790	16 травня 1843	7 грудня 1845	13 лютого 1855
Париж	л/к		4790	18 червня 1847	23 жовтня 1849	1859
	л/к		4790	7 травня 1850	29 вересня 1852	28 серпня 1855
	л/к	—	5563	3 серпня 1853	29 жовтня 1857	26 січня 1874
	ях.			1855	9 жовтня 1859
	кор.		1016	29 жовтня 1857	30 серпня 1859
	кор.		1016	29 жовтня 1857	7 серпня 1860
	шх.			20 червня 1859	11 січня 1860
	шх.			20 червня 1859	11 листопада 1860

Примітки

1. Крючков, Ю. С. (28 квітня 2018). Спасское адмиралтейство (рос.). Николаевский базар: Шинкаренко, Андрей. Процитовано 23 березня 2024.
2. Крючков, Ю. С. (2018). Парусное судостроение в Николаеве (1790—1865) (рос.). Николаев: Наваль. с. 198—202. ISBN .
3. Крючков, Ю. С. (2008). Алексей Самуилович Грейг и его время (рос.). Николаев: Издательство Ирины Гудым. с. 329. ISBN .
4. Бойчук, Светлана (30 серпня 2016). Первый городской архитектор Людвиг Опацкий (рос.). Вечерний Николаев. оригіналу за 28 липня 2017. Процитовано 23 березня 2024.
5. Крючков, Ю. С. (1997). История улиц Николаева (рос.). Николаев: Возможности Киммерии. с. 85.
6. Крючков, Ю. С. (1991). Старый Николаев и окрестности (рос.). Николаев: Дикий Сад. с. 13, 19, 55.
7. Период от русско-турецкой войны 1806—1812 годов до начала Крымской войны 1853—1856 годов (рос.). RUnivers. Процитовано 23 березня 2024.
8. Доценко, В. В.; Богатырев, И. В.; Вахарловский, Г. А.; Кротов, П. А.; Сацкий, А. Г. (1994). Парусное деревянное судостроение. История отечественного судостроения (рос.). Т. 1. Санкт-Петербург: Издательство «Судостроение». с. 408—409.
9. Крищенко, Светлана (21 червня 2010). Постройка первой императорской яхты на Черном море (рос.). Николаевский базар. Процитовано 23 березня 2024.
10. Щукин, В. В. (2009). Земляки. Очерки истории еврейской общины города Николаева (рос.). Николаев: Издательство Ирины Гудым. с. 106—107. ISBN .