Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Етилен є наймасовішим продуктом органічної хімії, який зокрема використовується для виробництва поліетилену, полівінілхлориду, етиленгліколю та полістіролу. Споживання цього проміжного продукту традиційно тяжіє до місць виробництва, як наслідок світова торгівля етиленом станом на середину 2010-х років складає лише близько 15 % від виробництва. Втім, у абсолютних величинах це становить більш ніж 20 млн тонн.
Для обслуговування цього вантажопотоку починаючи з 60-х років створили флот спеціалізованих танкерів. Окрім етилену всі вони здатні перевозити етан (температури кипіння цих речовин близькі та складають −104 та −89 °C відповідно), проте з комплексу економічних причин тривалий період часу морське транспортування етану обмежувалось невеликими обсягами між портами Північного моря. Лише на початку 2010-х років у зв'язку із «сланцевою революцією» в США з'явились перспективи масштабних морських перевезень етану, для чого створюються відповідні потужності.
Судна для транспортування етилену та етану
Станом на осінь 2016 року для перевезень етилену та етану у світі було споруджено або замовлено не менше 285 суден, в тому числі 30 що мають спеціалізуватись у перевезеннях саме етану. Із них 8 замовлень скасовано через нездатність верфі виконати свої зобов'язання. Завершено спорудженням не менше 240 одиниць, в тому числі 5 що мають спеціалізуватись на етані.
Компанії, що займаються перевезеннями етилену та етану
Серед країн, судновласники яких замовили етиленові танкери на початку розвитку цієї галузі, можна назвати Мексику, Фінляндію, Іспанію. Проте далі одиничних замовлень справа не пішла. Французи, піонери у даній сфері, обмежились трьома експериментальними суднами для компанії Gasocean, останній з яких завершили будівництвом аж у 1971 році.
У Великій Британії займалась перевезеннями етилену компанія Gibson Gas Tankers, яка на додачу до споруджених на вітчизняних верф'ях двох танкерах побудови 1966 року (використовувались до 1972-го) в подальшому придбала три судна німецької конструкції з поставкою у 1971, 1972 (продані у 1992) та 1987 роках. Останній і найбільш сучасний танкер цієї компанії було продано у 1997 році норвезькій Skaugen.
Японські корабели спорудили не менше 20 етиленових танкерів для вітчизняних судноплавних компаній, крім того останні придбали ще 3 судна, створені на верф'ях Нідерландів, Італії та Південної Кореї. Втім, з них 11 були спорудженні на самому початку розвитку цього виду газових танкерів і лише два у 21 столітті. Крім того 17 із 23 суден мали вантажомісткість, що не перевищувала 1543 м³.
В підсумку найбільш активними експлуатантами танкерів для перевезення етилену (а тепер і етану) стали моряки із ряду країн східного узбережжя Північного моря, а також Італії.
Норвегія
На початку розвитку індустрії транспортування етилену цілий ряд норвезьких судноплавних холдингів завів власне судно цього типу. Першим був Einar Bakkevig, що отримав у 1966 корабель «Lincoln Ellsworth», та в подальшому доповнив його судами «Roald Amundsen» (1971) і «Einar Tambarskjelve» (1983). В 1971 танкер «Bow Elm» з'явився у групи Odfjell, наступного року Westfal-Larsen та Smedvig обзавелись відповідно «Hardanger» та «Vestri» (останнє вантажомісткістю 12000 кубічних метрів — показник, що був перевершений лише у 1998 році), у 1979 до них приєдналась Helge R. Myhre (група Kvaerner) із «Helice», а 1984-го отримала від верфі судно «San Francisco» група Ivarans. Два судна надійшли у розпорядження Ole Schrøder — «Osco Beduin» (1979) та «Osco Cecilia» (1983). Судновласник Bergesen у 1977—1978 роках отримав танкери «Heros» та «Hera» (однотипні із «Vestri», побудованим кількома роками раніше для Smedvig). Найбільший же флот етиленових танкерів протягом цього періоду створила Langfeldts Rederi, яка з 1976 по 1982 стала власником цілого ряду суден, названих на честь видатних мандрівників — «Vasco da Gama», «Magellan», «Admiral Cabral», «Fridjtof Nansen» та «Marco Polo».
Надалі у 80-90-х роках відбулась концентрація цього флоту. За виключенням «Fridjtof Nansen», проданого турецькій компанії, та «Osco Cecilia», яке перейшло у власність алжирської нафтогазової компанії Sonatrach, всі інші судна опинились у розпорядженні двох власників. Однотипні «Vestri», «Heros» та «Hera» продовжили свою роботу у флоті компанії Solvang, тоді як компанія Laboremus (група Einar Bakkevig) скупила у 6 судновласників 9 етиленових танкерів. При цьому з 1982 року Einar Bakkevig входила до пулу Norgas, створеного для спільної експлуатації флоту газових танкерів п'ятьма норвезькими компаніями. Провідні позиції в альянсі зайняла I.M. Skaugen, яка у 1989 поглинула Bakkevig. Відтоді всі судна пройшли перейменування та отримали назву, що починалась із Norgas. Для посилення флоту Norgas етиленові танкери скупались не лише у норвезьких компаній: від бельгійської Exmar отримали «Coral Temse» (у 1988), у німецьких судновласників придбали «Chemtrans Wega» та «Chem Olefine» (1990 та 1991 відповідно). Окремі танкери працювали у пулі не переходячи у власність норвежців. Так, у 1988—1993 під назвою «Norgas Explorer» тут експлуатувалось німецьке судно «Beatrice». Танкер «Teviot» плавав у пулі до 1997 як власність англійської Gibson Gas Tankers, після чого все-таки був викуплений та продовжив свою роботу під назвою «Norgas Teviot». Нарешті, в 1990-91 Norgas отримав від верфі Brand Werft дві новобудови. Втім, крім поповнення флоту були і протилежні випадки: у 90-х роках продали чотири танкери, в тому числі три з найменшою вантажомісткістю. Враховуючи, що перший у норвезькому флоті етиленовий танкер «Lincoln Ellsworth» був проданий бразильцям ще у 1983 (тобто до поглинання Einar Bakkevig), станом на кінець 20 століття флот Norgas включав 13 суден здатних перевозити етилен.
На початку 21 століття Norgas приступила до масштабної програми з оновлення флоту. У 2000 році I.M. Skaugen створила партнерство з американською корпорацією GATX для будівництва шести танкерів — кожна сторона придбавала по 3 судна для подальшої експлуатації під егідою Norgas. Поставку суден здійснили у 2002—2003 роках. Через кілька років партнерство було подовжене на нову програму, що передбачала будівництво чотирьох танкерів, які ввійшли в стрій у 2010—2011. Іншим партнером стала компанія Teekay LNG Partners, у співробітництві з якою протягом 2009—2011 були збудовані 5 суден для транспортування етилену. Частка у трьох із них належить і Бахрейну в особі Національної нафтогазової адміністрації (на пошану до цієї країни судно, яке первісно планувалось назвати «Norgas Vision», в підсумку стало «Bahrain Vision»).
Поповнення флоту новобудовами дозволило вивести з експлуатації старі судна, вік багатьох з яких на момент вибуття перевищував 30 років. З 2004 по 2014 було відправлено на злам 11 танкерів (щоправда, побудований аж у 1971 році «Bow Elm» через гарний стан корпусу і механізмів замість зламу був переобладнаний новим власником на суховантажник та під різним назвами продовжив роботу у східній Азії). Ще два відносно молоді (22-23 роки) судна продали новим власникам. Таким чином, флот Norgas пройшов повне оновлення, так що станом на 2016 рік його найстаріший етиленовий танкер мав вік 14 років.
Компанія Solvang, яка, як згадувалось, сконцентрувала у своєму володінні три танкери з найбільшою на той час вантажомісткістю 12000 м³, приступила до оновлення флоту в кінці 90-х. При цьому вона все так же цікавилась суднами великої місткості. У 1998 та 1999 на її замовлення спорудили два танкери по 12600 м³ (втім, на відміну від попередників вони залишались найбільшими у своєму класі лише два роки, до появи серії суден компанії Navigator Gas із об'ємом 22085 м³). А у 2007—2008 Solvang отримала ще 4 етиленових танкери по 17000 м³. Старі ж судна були поступово виведені з експлуатації, останнє 2010 року. Таким чином, і ця компанія із Норвегії повністю оновила флот для перевезення етилену, до того ж збільшивши його в два рази.
Ще одним норвезьким власником великого флоту етиленових танкерів певний час була група Bergesen. Вона приступила до його створення пізніше за інших судновласників з цієї скандинавської країни, зате у 1981—1985 отримала від верфі Moss Rosenberg одразу п'ять танкерів. Всі вони, як і подальші поповнення флоту, мали назву що починалась з Igloo. У 1987 до них додались «Igloo Moon» та «Igloo Star», які первісно призначались для газового пулу Gaschem та на етапі спорудження німецькою верф'ю Siag Nordseewerke носили назви «Gaschem Moon» та «Gaschem Star». Також німецької конструкції (верфі Brand Werft) були ще два судна, які надійшли у розпорядження пулу Igloo на самому початку 90-х років. Проте у 1999-му їх власник компанія Harpain вийшла із спілки та невдовзі передала танкери до тільки що згаданого пулу Gaschem, так що тепер «Igloo Tana» та «Igloo Bergen» змінили першу частину своєї назви та отримали приставку Gaschem. У тих же 90-х відбулось ще дві події, що поповнили флот Igloo. Два судна придбали в 1995 році у компанії Maersk, яка вирішила вийти із сегменту перевезень етилену. А у 1998 році до пулу вступила бельгійська Exmar із своїми трьома танкерами, спорудженими за кілька років до того в Італії. Останні втім певний час зберігали свої назви «полярної» серії — «Polar Belgica», «Polar Endurance», «Polar Discovery».
Новий етап у розвитку підконтрольного групі Bergesen флоту етиленовозів розпочався 2004-го, коли також норвезька компанія Camillo Eitzen перебрала контроль над пулом та викупила у Bergesen 7 танкерів. Новий пул отримав дещо змінене найменування Sigloo, а судна — відповідне коригування у назвах. Через два роки Eitzen викупила останні акції та стала 100 % власником компанії. Тоді ж у її власність перейшли всі інші судна пулу, включаючи Exmar-івські, які нарешті змінили «полярну» приставку на Sigloo. Втім, участь даної групи у бізнесі перевезення етилену була недовгою. Сконцентрувавши контроль над 12 танкерами, вона почала шукати нового партнера, яким у 2009 стала згадувана вище Solvang.
Данія
У 2010 контроль над флотом етиленовозів норвезької компанії Camillo Eitzen викупила французька JACCAR Holding (остаточно у 2013, коли була досягнута угода з Solvang), яка перейменувала Eitzen Gas на Evergas. Можливо відзначити, що комерційна штаб-квартира групи Camillo Eitzen знаходилась у Данії, там же були зареєстровані юридичні особи, через які здійснювалось володіння газовими танкерами. Так що наразі власник етиленового флоту Evergas позиціонується саме як данська компанія.
Втім, зміни у складі власників складали лише один аспект історії флоту колишнього пулу Igloo. Іншим стала масштабна програма оновлення. Протягом 2013—2014 років до ладу стали 8 однотипних етиленових танкерів вантажомісткістю 12000 м³, споруджених в Китаї на верфі Sinopacific Offshore&Engineering. Крім того, там же замовили 6 суден для перевезення етану, які першими в світі повинні були розпочати обслуговування далеких морських перевезень цього газу із США до Європи. Основним замовником, як очікується, буде хімічний гігант INEOS, тому назви танкерів починаються з відповідної приставки. Судна типу Dragon із об'ємом резервуарів 27500 м³ почали ставати до ладу з кінця 2015 року, а у березні 2016 із рейсом «INEOS Intrepid» відкрилась епоха трансокеанських перевезень етану. Невдовзі після початку будівництва серія була розширена до 8 одиниць (щоправда, дві додаткові замовили на верфі Yangzijiang Shipbuilding через фінансові проблеми попереднього будівника). Ще одна китайська компанія, JHW Engineering & Contracting, повинна спорудити 4 судна дещо збільшеної тоннажності — 32000 м³. Враховуючи, що судна типу Dragon виконані як багатоцільові, після надходження збільшеної модифікації частину перших танкерів планується використовувати для обслуговування потенційного ринку перевезень невеликих партій ЗПГ.
Таким чином, станом на середину 2016 року компанія Evergas ввела в експлуатацію 12 сучасних суден для перевезення етилену/етану, ще 8 знаходяться на стадії будівництва. Це дозволило провести списання старих одиниць — у 2009—2012 відправили на злам або продали іншим власникам 11 танкерів, і лише «Sigloo Hav» (колишній «Gudrun Maersk» побудови 1989 року) ще продовжував працювати.
Іншою данською компанією, що займає одні з провідних місць у галузі транспортування етилену, є Lauritzen Kosan. На відміну від попередніх, вона ввійшла на ринок перевезень етилену лише на початку 21 століття. Як наслідок, станом на 2016 рік її флот складається з 11 суден, перше з яких стало до ладу у 2007 році. Сім із них відносяться до одного типу з вантажомісткістю 8000 м³. Ще два таких же судна були придбані компанією Allocean (спершу належала австралійській Allco Group, котра внаслідок обтяження боргами продала її лондонській Lomar Corporation, що контролюється грецькою родиною Логофетіс). Остання передала їх під операційне управління тій же Lauritzen Kosan. Всього ця серія суден мала включати 10 одиниць, проте одна, для якої вже підібрали назву «Marianna Kosan», була уступлена Nanjing Tanker і стала першим китайським етиленовим танкером під найменуванням «Peng Shun».
Також через Данію здійснює свої операції з флотом газових танкерів чилійська компанія Ultranav, яка володіє зареєстрованою в Копенгагені Ultragas. Першим судном для перевезення етилену у цієї компанії стало придбане у 1995 році «Happy Girl», доповнене 2002-го також вживаним танкером «Happy Harrier» («Tarquin Trader»), придбаним під час розпродажу власності британської компанії Tarquin Gas Carriers. Втім, основний розвиток етиленового флоту Ultragas пов'язаний з її участю у пулі Unigas, куди також входять німецькі компанії Schulte Group та Sloman Neptun.
Німеччина
Згаданий вище пул Unigas створили аж у 1969 році, проте тривалий період часу його учасники практично не займались перевезеннями етилену — у 20 столітті окрім згаданого вище танкеру чилійсько-данської компанії лише Sloman Neptun мав ще одне судно побудоване у 1988 році. Зате починаючи з 2000 року на замовлення учасників пулу було збудовано 17 етиленових танкерів — 7 для Schulte Group, 6 для Sloman Neptun та 4 під контролем Ultragas. Ще 3 одиниці, по одній для кожної компанії, станом на 2016 рік знаходяться на стадії будівництва та очікуються найближчим часом.
Іншим значним пулом з німецькими учасниками є Gaschem, в якому найбільшим гравцем виступає компанія Hartmann. Вона почала створювати свій флот етиленових танкерів у середині 80-х років, та у 1993-му довела його до 8 одиниць. На початку 21 століття до неї приєдналась Harpain із 2 суднами, побудованими на початку 90-х років, які встигли до того попрацювати у пулі Igloo. Ще два судна, споруджені у 1995 для норвезької групи John Fredriksen, були викуплені Harpain в 2005-му. Тоді ж 2 етиленовози надала компанія Bernhard Schulte, більш відома своєю участю у іншому пулі Unigas. Втім, після продажу останніх суден у 2010 та 2012 роках під управлінням Gaschem залишились лише танкери Hartmann та Harpain. Як і багато інших компаній, що працюють на перевезеннях етилену, учасники Gaschem у 2000-х роках приступили до повного оновлення флоту. На замовлення Hartmann румунська верф Severnav спорудила 9 танкерів, тоді як її партнер отримав 5 нових суден, віддавши при цьому перевагу німецькій Meyer Werft. Водночас відбувався продаж старих танкерів, в результаті чого станом на 2016 рік у розпорядженні Gaschem опинилось 19 суден для транспортування етилену, з яких 14 новобудови.
Нідерланди
Одним із найбільших флотів етиленових танкерів володіє нідерландська Anthony Veder. Перше таке судно «Prins Johan Willem Friso» було отримане нею від вітчизняної Frisian Shipyard у 1989 році. Два наступні замовили через десять років вже у китайської судноверфі, у 2006—2008 придбали три судна італійської побудови, а у 2009 отримали етиленовоз від польської Gdanska Remontowa. На початку 2010-х ця компанія вирішила поповнити свій флот для перевезення етилену більш значною серією суден від китайських корабелів: у 2012—2014 від Avic Dingheng Shipbuilding надійшло 6 танкерів. Крім того, не відмовлялись і від придбання суден в інших судноплавних компаній: у 2000-му викупили два етиленових танкери при розпродажу майна збанкрутілої британської Tarquin Gas Carriers, 2010-го придбали одне судно у відомої в галузі перевезень ЗПГ компанії Teekay, а в 2015-му взяли два етиленовози від італійської L.G.R. di Navigazione S.p.A. В підсумку станом на 2016 рік у Anthony Veder зібралось 18 суден для транспортування етилену, так що за цим показником вона поступалась лише німецькій Gaschem (втім зазначимо, що вантажомісткість суден нідерландської компанії не перевищувала 8000 м³).
Італія
За межами регіону Північного моря спробу створити значний флот етиленовозів зробили італійці. Компанія Stargas протягом 1988—1994 отримала 6 суден місцевої побудови, крім того, у німецької Schulte Group придбали два старих газовози, споруджених у 70-х роках (щоправда, один перепродали вже у 1993-му). В той же час на замовлення Mediterranea di Navigazione італійські верфі спорудили 4 етиленових танкери. У 1997 році ці дві компанії ввійшли до пулу Medgaspool, який через два роки створив ще більший альянс із німецьким GasChem. В подальшому становище компанії Stargas погіршилось, вона була змушена у 2000 та 2004 продати два танкери, ще один відправили на злам за технічним станом. 2003 року Stargas покинула Medgaspool, а у 2008-му продала останні чотири етиленовози норвезьким інвесторам із DnB Nor, отримавши їх втім назад під управління на умовах бербоат-чартеру. Проте вже у 2011 році всі вони були розпродані за борги нового судновласника, і на цьому історія флоту етиленових танкерів у власності чи під управлінням Stargas завершилась.
Тим часом Mediterranea di Navigazione продовжувала поповнювати свій флот, отримавши за 1998—2003 ще чотири судна (всі роботи італійських корабелів, причому три з них — новобудови). Замість розпущеного пулу був створений новий під назвою GasmarePool, який відповідно співпрацював із німецькими партнерами в рамках GasChem-GasMare Pool. В подальшому у складі учасників відбулись певні зміни, проте вони не призвели до зменшення працюючого в межах угоди флоту — Mediterranea di Navigazione продала всі свої кораблі компанії Synergas/Gasmare Synergy, знов ввійшовши через кілька років до складу її власників. Надалі Mediterranea di Navigazione отримала у 2011—2012 роках ще два етиленовози, замовлені вперше за межами Італії — у В'єтнамі. А за рік до того Gasmare Synergy отримала права на два корпуси, які залишились недобудованими на польській Gdansk Shipyard внаслідок банкрутства італійської компанії Cantieri Navale di Pesaro. Проте в підсумку цими корпусами зайнялась фірма з Ліворно Gas&Heat, основним видом діяльності для якої є виробництво обладнання для ЗПГ-танкерів. Морські перевезення є для неї непрофільні, але оскільки газовози будувались як багатоцільові (тобто з розрахунку в тому числі й на транспортування ЗПГ), компанія була зацікавлена у їх добудові. Одне судно завершили там же у Польщі, інше — в Туреччині разом із Besiktas Shipping. Обидва танкери ввійшли до складу GasmarePool, внаслідок чого в його розпорядженні опинилось 12 етиленових танкерів. Разом із кораблями німецького пулу у розпорядженні GasChem-GasMare станом на 2016 рік є 31 етиленовоз, що робить цю спілку найбільшим учасником даного ринку за числом кораблів.
Компанії, що ввійшли на ринок перевезень у 21 столітті
На початку 21 століття на зростаючий ринок транспортування етилену, до якого трохи пізніше додалась перспектива широкомасштабних перевезень етану, почали входити нові суттєві учасники. Перш за все треба відзначити зареєстровану у Лондоні компанію Navigator Gas, інвестором якої виступає американський фінансист Вілбур Росс. У 2000 році Navigator Gas отримала 5 тільки що збудованих етиленових танкерів рекордною на той час вантажомісткістю 22085 м³, а у 2014—2015 доповнила їх ще п'ятьма суднами практично такого ж розміру. Крім того, компанія збирається стати одним з піонерів та лідерів у галузі перевезень етану до Європи, для чого замовлено чотири етановози із об'ємом резервуарів 37000 м³ (перший став до ладу у 2016 році).
Іншою компанією, що запланувала стрімкий вихід на ринок етиленових танкерів, стала грецька Eletson. У 2015—2016 вона отримала від південнокорейської верфі Hyundai Mipo Dockyard 5 суден середнього розміру (12000 м³). Крім того, у китайської компанії Sinopacific Offshore&Engineering розмістили замовлення на ще 5 більших танкерів по 22 000 м³. Проте важке фінансове становище останньої призвело до зриву виробничої програми. Станом на кінець 2016 року замовлення скоротили до 2 одиниць, проте висловлюються сумніви у тому, що навіть вони будуть добудовані.
Ще сильніше проблемі цієї китайської верфі вплинули на норвезьку Odfjell Gas Carriers. Вона є власником побудованих у 2008 двох етиленових танкерів, але планувала кардинально збільшити свій флот, для чого замовила у Sinopacific вісім суден із вантажомісткістю 17 000—22 000 м³ (по чотири кожного типу). Весною 2016 замовлення на серію менших суден було скасовано. Водночас норвежці все-таки розраховують отримати інші чотири танкери.
Серед інших судновласників можливо відзначити індійську Reliance Industries. Вона вирізняється тим, що має профільний нафтохімічний бізнес, а отже судна обслуговують вантажоперевезення для власних потреб. У 1991 році ця компанія вже придбала 3 танкери для транспортування етилену, проте значно суттєвішим є її рішення замовити шість надвеликих етанових танкерів, що мають доставляти американський сланцевий газ для індійських крекінг-установок. Замовлення розмістили у 2014 році на верфі Samsung Heavy Industries, у жовтні 2016-го відбулась церемонія «хрещення» перших двох суден.
Катастрофи і аварії із суднами, що можуть транспортувати етилен
Катастрофи
28 квітня 1990 року сталася пожежа на етиленовому танкері «Val Rosandra» вантажомісткістю 3990 м³. Судно, побудоване у 1980-му на італійській верфі C.L.E.M.N.A. в Ла Спеції під назвою «Capo Azzurro», станом на момент пригоди належало компанії Cispa Gas Trasporti SpA та розвантажувало в порту Бріндізі 2250 тон охолодженого до -47 градусів пропілену. Сильний вибух у приміщенні компресорної станції одночасно пошкодив танк № 3, випаровування пропілену з якого призвело до тривалої пожежі. Судно відбуксирували до кордону акваторії порту, де продовжували його моніторинг з безпечної відстані. Через певний час на інших чотирьох танках були підірвані заряди, які дозволили розпочати випалювання всього залишкового вантажу. За три тижні після вибуху судно відбуксирували у відкрите море, де 8 червня 1990 року, через 41 день після початку інциденту, його затопили за допомогою вибухових зарядів на корпусі.
У січні 1994 року біля південного узбережжя Португалії потрапив у важку ситуацію танкер «Red Star» (до того «Gas Tarraco», до того «Sant Jordi», споруджений у 1977 на іспанській верфі Ruiz de Velasco), який слідував із повним вантажем бутану. Внаслідок шторму відбулось затоплення машинного приміщення, і після зняття з судна всього екіпажу воно затонуло.
Аварії
26 вересня 2012 року етиленовий танкер «Norgas Cathinka» у водах Південно-Східної Азії зіткнувся з індонезійським поромом Bahuga Jaya, внаслідок чого останній затонув. Інцидент призвів до загибелі одного члена команди та 7 пасажирів порому. Поки йшло розслідування, влада Індонезії утримувала судно та екіпаж 6 місяців.
Примітки
- Steve Global Olefin September 2014 (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 7 серпня 2015.
- GATX Corporation Completes New Shipping Joint Venture with I.M. Skaugen | Business Wire. www.businesswire.com. Архів оригіналу за 2 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- DownstreamToday.com - IMSK-GATX Venture to Acquire Multigas Carriers. www.downstreamtoday.com. Процитовано 2 грудня 2016.
- Editorial, Reuters. ${Instrument_CompanyName} ${Instrument_Ric} Company Profile | Reuters.com. Reuters (амер.). Процитовано 2 грудня 2016.
- Petchem shipper plans big investment in Bahrain. www.tradearabia.com. Архів оригіналу за 2 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- EXMAR COMPANY HISTORY | Facebook. www.facebook.com. Процитовано 2 грудня 2016.
- inforMARE - FORUM of Shipping and Logistics. www.informare.it. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- http://www.harpain.com/about.htm. www.harpain.com. Архів оригіналу за 6 листопада 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- inforMARE - FORUM of Shipping and Logistics. www.informare.it. Архів оригіналу за 2 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- http://www.icis.com/resources/news/2006/01/03/1031326/camillo-eitzen-completes-sigloo-gas-takeover-deal/. www.icis.com. Архів оригіналу за 20 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Details - Solvang Ship. www.solvangship.no (амер.). Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Evergas A/S: Private Company Information - Bloomberg. www.bloomberg.com. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Evergas press release. www.ship.gr. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Evergas orders four new dual-fuel ethane/LEG carriers | Maritime news | VesselFinder. www.vesselfinder.com. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- The Company. Lomar Shipping. Архів оригіналу за 26 листопада 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- http://www.unigas.nl. UNIGAS. www.unigas.nl. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Fleet - Anthony Veder. Anthony Veder (амер.). Архів оригіналу за 2 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Anthony Veder expands fleet with gas tankers from L.G.R. Anthony Veder. 23 вересня 2015. Архів оригіналу за 2 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Two former ships of Pianura on auction - Ship2Shore. www.ship2shore.it. Архів оригіналу за 20 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- FaroMedia.it. About us. www.gasmare.it. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Besiktas shipyard. Архів оригіналу за 2 грудня 2016.
- Wilbur Ross Announces Major Position in Navigator, Exit of Callidus Software. NASDAQ.com. 13 лютого 2014. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Our Fleet - Seaborne Gas Transportation | | Navigator Gas. Navigator Gas (брит.). Процитовано 2 грудня 2016.
- eShipTrading. World's Largest LEG Carrier Named in China - eShiptrading.com. www.eshiptrading.com. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Eletson slashes order for SOE gas newbuilds. TradeWinds. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Odfjell Gas. www.odfjell.com. Архів оригіналу за 15 листопада 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
- Odfjell to Cancel Four Gas Carriers at Nantong. World Maritime News. Архів оригіналу за 28 січня 2017. Процитовано 2 грудня 2016.
- skipshistorie. skipshistorie.net. Архів оригіналу за 30 листопада 2015. Процитовано 2 грудня 2016.
- SUMMARY of INVESTIGATIONS. Архів оригіналу за 3 грудня 2016.
- LPG 2008. Архів оригіналу за 1 грудня 2016. Процитовано 5 червня 2019.
- Norgas Cathinka Released, 2 Crewmembers Still Remain in Indonesian Custody – gCaptain. gCaptain (амер.). 9 квітня 2013. Архів оригіналу за 3 грудня 2016. Процитовано 2 грудня 2016.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Etilen ye najmasovishim produktom organichnoyi himiyi yakij zokrema vikoristovuyetsya dlya virobnictva polietilenu polivinilhloridu etilenglikolyu ta polistirolu Spozhivannya cogo promizhnogo produktu tradicijno tyazhiye do misc virobnictva yak naslidok svitova torgivlya etilenom stanom na seredinu 2010 h rokiv skladaye lishe blizko 15 vid virobnictva Vtim u absolyutnih velichinah ce stanovit bilsh nizh 20 mln tonn 1 Bagatocilovij gazovij tanker Coral Methane niderlandskoyi kompani Antony Veder sporudzhenij na polskij verfi Gdanska Remontowa Dlya obslugovuvannya cogo vantazhopotoku pochinayuchi z 60 h rokiv stvorili flot specializovanih tankeriv Okrim etilenu vsi voni zdatni perevoziti etan temperaturi kipinnya cih rechovin blizki ta skladayut 104 ta 89 C vidpovidno prote z kompleksu ekonomichnih prichin trivalij period chasu morske transportuvannya etanu obmezhuvalos nevelikimi obsyagami mizh portami Pivnichnogo morya Lishe na pochatku 2010 h rokiv u zv yazku iz slancevoyu revolyuciyeyu v SShA z yavilis perspektivi masshtabnih morskih perevezen etanu dlya chogo stvoryuyutsya vidpovidni potuzhnosti Zmist 1 Sudna dlya transportuvannya etilenu ta etanu 2 Kompaniyi sho zajmayutsya perevezennyami etilenu ta etanu 2 1 Norvegiya 2 2 Daniya 2 3 Nimechchina 2 4 Niderlandi 2 5 Italiya 2 6 Kompaniyi sho vvijshli na rinok perevezen u 21 stolitti 3 Katastrofi i avariyi iz sudnami sho mozhut transportuvati etilen 3 1 Katastrofi 3 2 Avariyi 4 PrimitkiSudna dlya transportuvannya etilenu ta etanured Dokladnishe Sudna dlya transportuvannya etilenu ta etanu Stanom na osin 2016 roku dlya perevezen etilenu ta etanu u sviti bulo sporudzheno abo zamovleno ne menshe 285 suden v tomu chisli 30 sho mayut specializuvatis u perevezennyah same etanu Iz nih 8 zamovlen skasovano cherez nezdatnist verfi vikonati svoyi zobov yazannya Zaversheno sporudzhennyam ne menshe 240 odinic v tomu chisli 5 sho mayut specializuvatis na etani Kompaniyi sho zajmayutsya perevezennyami etilenu ta etanured Sered krayin sudnovlasniki yakih zamovili etilenovi tankeri na pochatku rozvitku ciyeyi galuzi mozhna nazvati Meksiku Finlyandiyu Ispaniyu Prote dali odinichnih zamovlen sprava ne pishla Francuzi pioneri u danij sferi obmezhilis troma eksperimentalnimi sudnami dlya kompaniyi Gasocean ostannij z yakih zavershili budivnictvom azh u 1971 roci U Velikij Britaniyi zajmalas perevezennyami etilenu kompaniya Gibson Gas Tankers yaka na dodachu do sporudzhenih na vitchiznyanih verf yah dvoh tankerah pobudovi 1966 roku vikoristovuvalis do 1972 go v podalshomu pridbala tri sudna nimeckoyi konstrukciyi z postavkoyu u 1971 1972 prodani u 1992 ta 1987 rokah Ostannij i najbilsh suchasnij tanker ciyeyi kompaniyi bulo prodano u 1997 roci norvezkij Skaugen Yaponski korabeli sporudili ne menshe 20 etilenovih tankeriv dlya vitchiznyanih sudnoplavnih kompanij krim togo ostanni pridbali she 3 sudna stvoreni na verf yah Niderlandiv Italiyi ta Pivdennoyi Koreyi Vtim z nih 11 buli sporudzhenni na samomu pochatku rozvitku cogo vidu gazovih tankeriv i lishe dva u 21 stolitti Krim togo 17 iz 23 suden mali vantazhomistkist sho ne perevishuvala 1543 m V pidsumku najbilsh aktivnimi ekspluatantami tankeriv dlya perevezennya etilenu a teper i etanu stali moryaki iz ryadu krayin shidnogo uzberezhzhya Pivnichnogo morya a takozh Italiyi Norvegiyared Na pochatku rozvitku industriyi transportuvannya etilenu cilij ryad norvezkih sudnoplavnih holdingiv zaviv vlasne sudno cogo tipu Pershim buv Einar Bakkevig sho otrimav u 1966 korabel Lincoln Ellsworth ta v podalshomu dopovniv jogo sudami Roald Amundsen 1971 i Einar Tambarskjelve 1983 V 1971 tanker Bow Elm z yavivsya u grupi Odfjell nastupnogo roku Westfal Larsen ta Smedvig obzavelis vidpovidno Hardanger ta Vestri ostannye vantazhomistkistyu 12000 kubichnih metriv pokaznik sho buv perevershenij lishe u 1998 roci u 1979 do nih priyednalas Helge R Myhre grupa Kvaerner iz Helice a 1984 go otrimala vid verfi sudno San Francisco grupa Ivarans Dva sudna nadijshli u rozporyadzhennya Ole Schroder Osco Beduin 1979 ta Osco Cecilia 1983 Sudnovlasnik Bergesen u 1977 1978 rokah otrimav tankeri Heros ta Hera odnotipni iz Vestri pobudovanim kilkoma rokami ranishe dlya Smedvig Najbilshij zhe flot etilenovih tankeriv protyagom cogo periodu stvorila Langfeldts Rederi yaka z 1976 po 1982 stala vlasnikom cilogo ryadu suden nazvanih na chest vidatnih mandrivnikiv Vasco da Gama Magellan Admiral Cabral Fridjtof Nansen ta Marco Polo Nadali u 80 90 h rokah vidbulas koncentraciya cogo flotu Za viklyuchennyam Fridjtof Nansen prodanogo tureckij kompaniyi ta Osco Cecilia yake perejshlo u vlasnist alzhirskoyi naftogazovoyi kompaniyi Sonatrach vsi inshi sudna opinilis u rozporyadzhenni dvoh vlasnikiv Odnotipni Vestri Heros ta Hera prodovzhili svoyu robotu u floti kompaniyi Solvang todi yak kompaniya Laboremus grupa Einar Bakkevig skupila u 6 sudnovlasnikiv 9 etilenovih tankeriv Pri comu z 1982 roku Einar Bakkevig vhodila do pulu Norgas stvorenogo dlya spilnoyi ekspluataciyi flotu gazovih tankeriv p yatma norvezkimi kompaniyami Providni poziciyi v alyansi zajnyala I M Skaugen yaka u 1989 poglinula Bakkevig Vidtodi vsi sudna projshli perejmenuvannya ta otrimali nazvu sho pochinalas iz Norgas Dlya posilennya flotu Norgas etilenovi tankeri skupalis ne lishe u norvezkih kompanij vid belgijskoyi Exmar otrimali Coral Temse u 1988 u nimeckih sudnovlasnikiv pridbali Chemtrans Wega ta Chem Olefine 1990 ta 1991 vidpovidno Okremi tankeri pracyuvali u puli ne perehodyachi u vlasnist norvezhciv Tak u 1988 1993 pid nazvoyu Norgas Explorer tut ekspluatuvalos nimecke sudno Beatrice Tanker Teviot plavav u puli do 1997 yak vlasnist anglijskoyi Gibson Gas Tankers pislya chogo vse taki buv vikuplenij ta prodovzhiv svoyu robotu pid nazvoyu Norgas Teviot Nareshti v 1990 91 Norgas otrimav vid verfi Brand Werft dvi novobudovi Vtim krim popovnennya flotu buli i protilezhni vipadki u 90 h rokah prodali chotiri tankeri v tomu chisli tri z najmenshoyu vantazhomistkistyu Vrahovuyuchi sho pershij u norvezkomu floti etilenovij tanker Lincoln Ellsworth buv prodanij brazilcyam she u 1983 tobto do poglinannya Einar Bakkevig stanom na kinec 20 stolittya flot Norgas vklyuchav 13 suden zdatnih perevoziti etilen Na pochatku 21 stolittya Norgas pristupila do masshtabnoyi programi z onovlennya flotu U 2000 roci I M Skaugen stvorila partnerstvo z amerikanskoyu korporaciyeyu GATX dlya budivnictva shesti tankeriv kozhna storona pridbavala po 3 sudna dlya podalshoyi ekspluataciyi pid egidoyu Norgas Postavku suden zdijsnili u 2002 2003 rokah 2 Cherez kilka rokiv partnerstvo bulo podovzhene na novu programu sho peredbachala budivnictvo chotiroh tankeriv yaki vvijshli v strij u 2010 2011 3 Inshim partnerom stala kompaniya Teekay LNG Partners u spivrobitnictvi z yakoyu protyagom 2009 2011 buli zbudovani 5 suden dlya transportuvannya etilenu Chastka u troh iz nih nalezhit i Bahrejnu v osobi Nacionalnoyi naftogazovoyi administraciyi na poshanu do ciyeyi krayini sudno yake pervisno planuvalos nazvati Norgas Vision v pidsumku stalo Bahrain Vision 4 5 Popovnennya flotu novobudovami dozvolilo vivesti z ekspluataciyi stari sudna vik bagatoh z yakih na moment vibuttya perevishuvav 30 rokiv Z 2004 po 2014 bulo vidpravleno na zlam 11 tankeriv shopravda pobudovanij azh u 1971 roci Bow Elm cherez garnij stan korpusu i mehanizmiv zamist zlamu buv pereobladnanij novim vlasnikom na suhovantazhnik ta pid riznim nazvami prodovzhiv robotu u shidnij Aziyi She dva vidnosno molodi 22 23 roki sudna prodali novim vlasnikam Takim chinom flot Norgas projshov povne onovlennya tak sho stanom na 2016 rik jogo najstarishij etilenovij tanker mav vik 14 rokiv Kompaniya Solvang yaka yak zgaduvalos skoncentruvala u svoyemu volodinni tri tankeri z najbilshoyu na toj chas vantazhomistkistyu 12000 m pristupila do onovlennya flotu v kinci 90 h Pri comu vona vse tak zhe cikavilas sudnami velikoyi mistkosti U 1998 ta 1999 na yiyi zamovlennya sporudili dva tankeri po 12600 m vtim na vidminu vid poperednikiv voni zalishalis najbilshimi u svoyemu klasi lishe dva roki do poyavi seriyi suden kompaniyi Navigator Gas iz ob yemom 22085 m A u 2007 2008 Solvang otrimala she 4 etilenovih tankeri po 17000 m Stari zh sudna buli postupovo vivedeni z ekspluataciyi ostannye 2010 roku Takim chinom i cya kompaniya iz Norvegiyi povnistyu onovila flot dlya perevezennya etilenu do togo zh zbilshivshi jogo v dva razi She odnim norvezkim vlasnikom velikogo flotu etilenovih tankeriv pevnij chas bula grupa Bergesen Vona pristupila do jogo stvorennya piznishe za inshih sudnovlasnikiv z ciyeyi skandinavskoyi krayini zate u 1981 1985 otrimala vid verfi Moss Rosenberg odrazu p yat tankeriv Vsi voni yak i podalshi popovnennya flotu mali nazvu sho pochinalas z Igloo U 1987 do nih dodalis Igloo Moon ta Igloo Star yaki pervisno priznachalis dlya gazovogo pulu Gaschem ta na etapi sporudzhennya nimeckoyu verf yu Siag Nordseewerke nosili nazvi Gaschem Moon ta Gaschem Star Takozh nimeckoyi konstrukciyi verfi Brand Werft buli she dva sudna yaki nadijshli u rozporyadzhennya pulu Igloo na samomu pochatku 90 h rokiv Prote u 1999 mu yih vlasnik kompaniya Harpain vijshla iz spilki ta nevdovzi peredala tankeri do tilki sho zgadanogo pulu Gaschem tak sho teper Igloo Tana ta Igloo Bergen zminili pershu chastinu svoyeyi nazvi ta otrimali pristavku Gaschem U tih zhe 90 h vidbulos she dvi podiyi sho popovnili flot Igloo Dva sudna pridbali v 1995 roci u kompaniyi Maersk yaka virishila vijti iz segmentu perevezen etilenu A u 1998 roci do pulu vstupila belgijska Exmar iz svoyimi troma tankerami sporudzhenimi za kilka rokiv do togo v Italiyi Ostanni vtim pevnij chas zberigali svoyi nazvi polyarnoyi seriyi Polar Belgica Polar Endurance Polar Discovery 6 7 8 Novij etap u rozvitku pidkontrolnogo grupi Bergesen flotu etilenovoziv rozpochavsya 2004 go koli takozh norvezka kompaniya Camillo Eitzen perebrala kontrol nad pulom ta vikupila u Bergesen 7 tankeriv Novij pul otrimav desho zminene najmenuvannya Sigloo a sudna vidpovidne koriguvannya u nazvah Cherez dva roki Eitzen vikupila ostanni akciyi ta stala 100 vlasnikom kompaniyi Todi zh u yiyi vlasnist perejshli vsi inshi sudna pulu vklyuchayuchi Exmar ivski yaki nareshti zminili polyarnu pristavku na Sigloo Vtim uchast danoyi grupi u biznesi perevezennya etilenu bula nedovgoyu Skoncentruvavshi kontrol nad 12 tankerami vona pochala shukati novogo partnera yakim u 2009 stala zgaduvana vishe Solvang 9 10 11 Daniyared U 2010 kontrol nad flotom etilenovoziv norvezkoyi kompaniyi Camillo Eitzen vikupila francuzka JACCAR Holding ostatochno u 2013 koli bula dosyagnuta ugoda z Solvang yaka perejmenuvala Eitzen Gas na Evergas 12 Mozhlivo vidznachiti sho komercijna shtab kvartira grupi Camillo Eitzen znahodilas u Daniyi tam zhe buli zareyestrovani yuridichni osobi cherez yaki zdijsnyuvalos volodinnya gazovimi tankerami Tak sho narazi vlasnik etilenovogo flotu Evergas pozicionuyetsya same yak danska kompaniya Vtim zmini u skladi vlasnikiv skladali lishe odin aspekt istoriyi flotu kolishnogo pulu Igloo Inshim stala masshtabna programa onovlennya Protyagom 2013 2014 rokiv do ladu stali 8 odnotipnih etilenovih tankeriv vantazhomistkistyu 12000 m sporudzhenih v Kitayi na verfi Sinopacific Offshore amp Engineering Krim togo tam zhe zamovili 6 suden dlya perevezennya etanu yaki pershimi v sviti povinni buli rozpochati obslugovuvannya dalekih morskih perevezen cogo gazu iz SShA do Yevropi Osnovnim zamovnikom yak ochikuyetsya bude himichnij gigant INEOS tomu nazvi tankeriv pochinayutsya z vidpovidnoyi pristavki Sudna tipu Dragon iz ob yemom rezervuariv 27500 m pochali stavati do ladu z kincya 2015 roku a u berezni 2016 iz rejsom INEOS Intrepid vidkrilas epoha transokeanskih perevezen etanu Nevdovzi pislya pochatku budivnictva seriya bula rozshirena do 8 odinic shopravda dvi dodatkovi zamovili na verfi Yangzijiang Shipbuilding cherez finansovi problemi poperednogo budivnika She odna kitajska kompaniya JHW Engineering amp Contracting povinna sporuditi 4 sudna desho zbilshenoyi tonnazhnosti 32000 m Vrahovuyuchi sho sudna tipu Dragon vikonani yak bagatocilovi pislya nadhodzhennya zbilshenoyi modifikaciyi chastinu pershih tankeriv planuyetsya vikoristovuvati dlya obslugovuvannya potencijnogo rinku perevezen nevelikih partij ZPG 13 14 Takim chinom stanom na seredinu 2016 roku kompaniya Evergas vvela v ekspluataciyu 12 suchasnih suden dlya perevezennya etilenu etanu she 8 znahodyatsya na stadiyi budivnictva Ce dozvolilo provesti spisannya starih odinic u 2009 2012 vidpravili na zlam abo prodali inshim vlasnikam 11 tankeriv i lishe Sigloo Hav kolishnij Gudrun Maersk pobudovi 1989 roku she prodovzhuvav pracyuvati Inshoyu danskoyu kompaniyeyu sho zajmaye odni z providnih misc u galuzi transportuvannya etilenu ye Lauritzen Kosan Na vidminu vid poperednih vona vvijshla na rinok perevezen etilenu lishe na pochatku 21 stolittya Yak naslidok stanom na 2016 rik yiyi flot skladayetsya z 11 suden pershe z yakih stalo do ladu u 2007 roci Sim iz nih vidnosyatsya do odnogo tipu z vantazhomistkistyu 8000 m She dva takih zhe sudna buli pridbani kompaniyeyu Allocean spershu nalezhala avstralijskij Allco Group kotra vnaslidok obtyazhennya borgami prodala yiyi londonskij Lomar Corporation sho kontrolyuyetsya greckoyu rodinoyu Logofetis Ostannya peredala yih pid operacijne upravlinnya tij zhe Lauritzen Kosan 15 Vsogo cya seriya suden mala vklyuchati 10 odinic prote odna dlya yakoyi vzhe pidibrali nazvu Marianna Kosan bula ustuplena Nanjing Tanker i stala pershim kitajskim etilenovim tankerom pid najmenuvannyam Peng Shun Takozh cherez Daniyu zdijsnyuye svoyi operaciyi z flotom gazovih tankeriv chilijska kompaniya Ultranav yaka volodiye zareyestrovanoyu v Kopengageni Ultragas Pershim sudnom dlya perevezennya etilenu u ciyeyi kompaniyi stalo pridbane u 1995 roci Happy Girl dopovnene 2002 go takozh vzhivanim tankerom Happy Harrier Tarquin Trader pridbanim pid chas rozprodazhu vlasnosti britanskoyi kompaniyi Tarquin Gas Carriers Vtim osnovnij rozvitok etilenovogo flotu Ultragas pov yazanij z yiyi uchastyu u puli Unigas kudi takozh vhodyat nimecki kompaniyi Schulte Group ta Sloman Neptun 16 Nimechchinared Zgadanij vishe pul Unigas stvorili azh u 1969 roci prote trivalij period chasu jogo uchasniki praktichno ne zajmalis perevezennyami etilenu u 20 stolitti okrim zgadanogo vishe tankeru chilijsko danskoyi kompaniyi lishe Sloman Neptun mav she odne sudno pobudovane u 1988 roci Zate pochinayuchi z 2000 roku na zamovlennya uchasnikiv pulu bulo zbudovano 17 etilenovih tankeriv 7 dlya Schulte Group 6 dlya Sloman Neptun ta 4 pid kontrolem Ultragas She 3 odinici po odnij dlya kozhnoyi kompaniyi stanom na 2016 rik znahodyatsya na stadiyi budivnictva ta ochikuyutsya najblizhchim chasom Inshim znachnim pulom z nimeckimi uchasnikami ye Gaschem v yakomu najbilshim gravcem vistupaye kompaniya Hartmann Vona pochala stvoryuvati svij flot etilenovih tankeriv u seredini 80 h rokiv ta u 1993 mu dovela jogo do 8 odinic Na pochatku 21 stolittya do neyi priyednalas Harpain iz 2 sudnami pobudovanimi na pochatku 90 h rokiv yaki vstigli do togo popracyuvati u puli Igloo She dva sudna sporudzheni u 1995 dlya norvezkoyi grupi John Fredriksen buli vikupleni Harpain v 2005 mu Todi zh 2 etilenovozi nadala kompaniya Bernhard Schulte bilsh vidoma svoyeyu uchastyu u inshomu puli Unigas Vtim pislya prodazhu ostannih suden u 2010 ta 2012 rokah pid upravlinnyam Gaschem zalishilis lishe tankeri Hartmann ta Harpain Yak i bagato inshih kompanij sho pracyuyut na perevezennyah etilenu uchasniki Gaschem u 2000 h rokah pristupili do povnogo onovlennya flotu Na zamovlennya Hartmann rumunska verf Severnav sporudila 9 tankeriv todi yak yiyi partner otrimav 5 novih suden viddavshi pri comu perevagu nimeckij Meyer Werft Vodnochas vidbuvavsya prodazh starih tankeriv v rezultati chogo stanom na 2016 rik u rozporyadzhenni Gaschem opinilos 19 suden dlya transportuvannya etilenu z yakih 14 novobudovi Niderlandired Odnim iz najbilshih flotiv etilenovih tankeriv volodiye niderlandska Anthony Veder Pershe take sudno Prins Johan Willem Friso bulo otrimane neyu vid vitchiznyanoyi Frisian Shipyard u 1989 roci Dva nastupni zamovili cherez desyat rokiv vzhe u kitajskoyi sudnoverfi u 2006 2008 pridbali tri sudna italijskoyi pobudovi a u 2009 otrimali etilenovoz vid polskoyi Gdanska Remontowa Na pochatku 2010 h cya kompaniya virishila popovniti svij flot dlya perevezennya etilenu bilsh znachnoyu seriyeyu suden vid kitajskih korabeliv u 2012 2014 vid Avic Dingheng Shipbuilding nadijshlo 6 tankeriv Krim togo ne vidmovlyalis i vid pridbannya suden v inshih sudnoplavnih kompanij u 2000 mu vikupili dva etilenovih tankeri pri rozprodazhu majna zbankrutiloyi britanskoyi Tarquin Gas Carriers 2010 go pridbali odne sudno u vidomoyi v galuzi perevezen ZPG kompaniyi Teekay a v 2015 mu vzyali dva etilenovozi vid italijskoyi L G R di Navigazione S p A V pidsumku stanom na 2016 rik u Anthony Veder zibralos 18 suden dlya transportuvannya etilenu tak sho za cim pokaznikom vona postupalas lishe nimeckij Gaschem vtim zaznachimo sho vantazhomistkist suden niderlandskoyi kompaniyi ne perevishuvala 8000 m 17 18 Italiyared Za mezhami regionu Pivnichnogo morya sprobu stvoriti znachnij flot etilenovoziv zrobili italijci Kompaniya Stargas protyagom 1988 1994 otrimala 6 suden miscevoyi pobudovi krim togo u nimeckoyi Schulte Group pridbali dva starih gazovozi sporudzhenih u 70 h rokah shopravda odin pereprodali vzhe u 1993 mu V toj zhe chas na zamovlennya Mediterranea di Navigazione italijski verfi sporudili 4 etilenovih tankeri U 1997 roci ci dvi kompaniyi vvijshli do pulu Medgaspool yakij cherez dva roki stvoriv she bilshij alyans iz nimeckim GasChem V podalshomu stanovishe kompaniyi Stargas pogirshilos vona bula zmushena u 2000 ta 2004 prodati dva tankeri she odin vidpravili na zlam za tehnichnim stanom 2003 roku Stargas pokinula Medgaspool a u 2008 mu prodala ostanni chotiri etilenovozi norvezkim investoram iz DnB Nor otrimavshi yih vtim nazad pid upravlinnya na umovah berboat charteru Prote vzhe u 2011 roci vsi voni buli rozprodani za borgi novogo sudnovlasnika i na comu istoriya flotu etilenovih tankeriv u vlasnosti chi pid upravlinnyam Stargas zavershilas Tim chasom Mediterranea di Navigazione prodovzhuvala popovnyuvati svij flot otrimavshi za 1998 2003 she chotiri sudna vsi roboti italijskih korabeliv prichomu tri z nih novobudovi Zamist rozpushenogo pulu buv stvorenij novij pid nazvoyu GasmarePool yakij vidpovidno spivpracyuvav iz nimeckimi partnerami v ramkah GasChem GasMare Pool V podalshomu u skladi uchasnikiv vidbulis pevni zmini prote voni ne prizveli do zmenshennya pracyuyuchogo v mezhah ugodi flotu Mediterranea di Navigazione prodala vsi svoyi korabli kompaniyi Synergas Gasmare Synergy znov vvijshovshi cherez kilka rokiv do skladu yiyi vlasnikiv Nadali Mediterranea di Navigazione otrimala u 2011 2012 rokah she dva etilenovozi zamovleni vpershe za mezhami Italiyi u V yetnami A za rik do togo Gasmare Synergy otrimala prava na dva korpusi yaki zalishilis nedobudovanimi na polskij Gdansk Shipyard vnaslidok bankrutstva italijskoyi kompaniyi Cantieri Navale di Pesaro Prote v pidsumku cimi korpusami zajnyalas firma z Livorno Gas amp Heat osnovnim vidom diyalnosti dlya yakoyi ye virobnictvo obladnannya dlya ZPG tankeriv Morski perevezennya ye dlya neyi neprofilni ale oskilki gazovozi buduvalis yak bagatocilovi tobto z rozrahunku v tomu chisli j na transportuvannya ZPG kompaniya bula zacikavlena u yih dobudovi Odne sudno zavershili tam zhe u Polshi inshe v Turechchini razom iz Besiktas Shipping Obidva tankeri vvijshli do skladu GasmarePool vnaslidok chogo v jogo rozporyadzhenni opinilos 12 etilenovih tankeriv Razom iz korablyami nimeckogo pulu u rozporyadzhenni GasChem GasMare stanom na 2016 rik ye 31 etilenovoz sho robit cyu spilku najbilshim uchasnikom danogo rinku za chislom korabliv 19 20 21 Kompaniyi sho vvijshli na rinok perevezen u 21 stolittired Na pochatku 21 stolittya na zrostayuchij rinok transportuvannya etilenu do yakogo trohi piznishe dodalas perspektiva shirokomasshtabnih perevezen etanu pochali vhoditi novi suttyevi uchasniki Persh za vse treba vidznachiti zareyestrovanu u Londoni kompaniyu Navigator Gas investorom yakoyi vistupaye amerikanskij finansist Vilbur Ross 22 U 2000 roci Navigator Gas otrimala 5 tilki sho zbudovanih etilenovih tankeriv rekordnoyu na toj chas vantazhomistkistyu 22085 m a u 2014 2015 dopovnila yih she p yatma sudnami praktichno takogo zh rozmiru Krim togo kompaniya zbirayetsya stati odnim z pioneriv ta lideriv u galuzi perevezen etanu do Yevropi dlya chogo zamovleno chotiri etanovozi iz ob yemom rezervuariv 37000 m pershij stav do ladu u 2016 roci 23 24 Inshoyu kompaniyeyu sho zaplanuvala strimkij vihid na rinok etilenovih tankeriv stala grecka Eletson U 2015 2016 vona otrimala vid pivdennokorejskoyi verfi Hyundai Mipo Dockyard 5 suden serednogo rozmiru 12000 m Krim togo u kitajskoyi kompaniyi Sinopacific Offshore amp Engineering rozmistili zamovlennya na she 5 bilshih tankeriv po 22 000 m Prote vazhke finansove stanovishe ostannoyi prizvelo do zrivu virobnichoyi programi Stanom na kinec 2016 roku zamovlennya skorotili do 2 odinic prote vislovlyuyutsya sumnivi u tomu sho navit voni budut dobudovani 25 She silnishe problemi ciyeyi kitajskoyi verfi vplinuli na norvezku Odfjell Gas Carriers Vona ye vlasnikom pobudovanih u 2008 dvoh etilenovih tankeriv ale planuvala kardinalno zbilshiti svij flot dlya chogo zamovila u Sinopacific visim suden iz vantazhomistkistyu 17 000 22 000 m po chotiri kozhnogo tipu Vesnoyu 2016 zamovlennya na seriyu menshih suden bulo skasovano Vodnochas norvezhci vse taki rozrahovuyut otrimati inshi chotiri tankeri 26 27 Sered inshih sudnovlasnikiv mozhlivo vidznachiti indijsku Reliance Industries Vona viriznyayetsya tim sho maye profilnij naftohimichnij biznes a otzhe sudna obslugovuyut vantazhoperevezennya dlya vlasnih potreb U 1991 roci cya kompaniya vzhe pridbala 3 tankeri dlya transportuvannya etilenu prote znachno suttyevishim ye yiyi rishennya zamoviti shist nadvelikih etanovih tankeriv sho mayut dostavlyati amerikanskij slancevij gaz dlya indijskih kreking ustanovok Zamovlennya rozmistili u 2014 roci na verfi Samsung Heavy Industries u zhovtni 2016 go vidbulas ceremoniya hreshennya pershih dvoh suden Katastrofi i avariyi iz sudnami sho mozhut transportuvati etilenred Katastrofired 28 kvitnya 1990 roku stalasya pozhezha na etilenovomu tankeri Val Rosandra vantazhomistkistyu 3990 m Sudno pobudovane u 1980 mu na italijskij verfi C L E M N A v La Speciyi pid nazvoyu Capo Azzurro stanom na moment prigodi nalezhalo kompaniyi Cispa Gas Trasporti SpA ta rozvantazhuvalo v portu Brindizi 2250 ton oholodzhenogo do 47 gradusiv propilenu Silnij vibuh u primishenni kompresornoyi stanciyi odnochasno poshkodiv tank 3 viparovuvannya propilenu z yakogo prizvelo do trivaloyi pozhezhi Sudno vidbuksiruvali do kordonu akvatoriyi portu de prodovzhuvali jogo monitoring z bezpechnoyi vidstani Cherez pevnij chas na inshih chotiroh tankah buli pidirvani zaryadi yaki dozvolili rozpochati vipalyuvannya vsogo zalishkovogo vantazhu Za tri tizhni pislya vibuhu sudno vidbuksiruvali u vidkrite more de 8 chervnya 1990 roku cherez 41 den pislya pochatku incidentu jogo zatopili za dopomogoyu vibuhovih zaryadiv na korpusi 28 29 U sichni 1994 roku bilya pivdennogo uzberezhzhya Portugaliyi potrapiv u vazhku situaciyu tanker Red Star do togo Gas Tarraco do togo Sant Jordi sporudzhenij u 1977 na ispanskij verfi Ruiz de Velasco yakij sliduvav iz povnim vantazhem butanu Vnaslidok shtormu vidbulos zatoplennya mashinnogo primishennya i pislya znyattya z sudna vsogo ekipazhu vono zatonulo 30 Avariyired 26 veresnya 2012 roku etilenovij tanker Norgas Cathinka u vodah Pivdenno Shidnoyi Aziyi zitknuvsya z indonezijskim poromom Bahuga Jaya vnaslidok chogo ostannij zatonuv Incident prizviv do zagibeli odnogo chlena komandi ta 7 pasazhiriv poromu Poki jshlo rozsliduvannya vlada Indoneziyi utrimuvala sudno ta ekipazh 6 misyaciv 31 Primitkired Steve Global Olefin September 2014 PDF Arhiv originalu PDF za 7 serpnya 2015 GATX Corporation Completes New Shipping Joint Venture with I M Skaugen Business Wire www businesswire com Arhiv originalu za 2 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 DownstreamToday com IMSK GATX Venture to Acquire Multigas Carriers www downstreamtoday com Procitovano 2 grudnya 2016 Editorial Reuters Instrument CompanyName Instrument Ric Company Profile Reuters com Reuters amer Procitovano 2 grudnya 2016 Petchem shipper plans big investment in Bahrain www tradearabia com Arhiv originalu za 2 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 EXMAR COMPANY HISTORY Facebook www facebook com Procitovano 2 grudnya 2016 inforMARE FORUM of Shipping and Logistics www informare it Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 http www harpain com about htm www harpain com Arhiv originalu za 6 listopada 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 inforMARE FORUM of Shipping and Logistics www informare it Arhiv originalu za 2 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 http www icis com resources news 2006 01 03 1031326 camillo eitzen completes sigloo gas takeover deal www icis com Arhiv originalu za 20 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Details Solvang Ship www solvangship no amer Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Evergas A S Private Company Information Bloomberg www bloomberg com Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Evergas press release www ship gr Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Evergas orders four new dual fuel ethane LEG carriers Maritime news VesselFinder www vesselfinder com Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 The Company Lomar Shipping Arhiv originalu za 26 listopada 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 http www unigas nl UNIGAS www unigas nl Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Fleet Anthony Veder Anthony Veder amer Arhiv originalu za 2 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Anthony Veder expands fleet with gas tankers from L G R Anthony Veder 23 veresnya 2015 Arhiv originalu za 2 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Two former ships of Pianura on auction Ship2Shore www ship2shore it Arhiv originalu za 20 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 FaroMedia it About us www gasmare it Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Besiktas shipyard Arhiv originalu za 2 grudnya 2016 Wilbur Ross Announces Major Position in Navigator Exit of Callidus Software NASDAQ com 13 lyutogo 2014 Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Our Fleet Seaborne Gas Transportation Navigator Gas Navigator Gas brit Procitovano 2 grudnya 2016 eShipTrading World s Largest LEG Carrier Named in China eShiptrading com www eshiptrading com Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Eletson slashes order for SOE gas newbuilds TradeWinds Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Odfjell Gas www odfjell com Arhiv originalu za 15 listopada 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Odfjell to Cancel Four Gas Carriers at Nantong World Maritime News Arhiv originalu za 28 sichnya 2017 Procitovano 2 grudnya 2016 skipshistorie skipshistorie net Arhiv originalu za 30 listopada 2015 Procitovano 2 grudnya 2016 SUMMARY of INVESTIGATIONS Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 LPG 2008 Arhiv originalu za 1 grudnya 2016 Procitovano 5 chervnya 2019 Norgas Cathinka Released 2 Crewmembers Still Remain in Indonesian Custody gCaptain gCaptain amer 9 kvitnya 2013 Arhiv originalu za 3 grudnya 2016 Procitovano 2 grudnya 2016 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Morski perevezennya etilenu ta etanu amp oldid 43407555