Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Корнелій Вандербільт (англ. Cornelius Vanderbilt) спочатку Ван Дер Більт (англ. Van Der Bilt; 27 травня 1794, Порт-Річмонд, нині Стейтен-Айленд, Нью-Йорк — 4 січня 1877, Нью-Йорк) — магнат, бізнесмен і філантроп, який побудував своє багатство на залізниці і судноплавстві. Один з найбагатших і найуспішніших підприємців США XIX століття, засновник впливового роду Вандербільтів. Зробив перший внесок у створення Університету Вандербільта, який названо на його честь.
| Корнелій Вандербільт | |
|---|---|
| англ. Cornelius Vanderbilt | |
 | |
| Народився | 27 травня 1794[1][2][…] Стетен-Айленд, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США |
| Помер | 4 січня 1877[1][2][…] (82 роки) Мангеттен, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США |
| Поховання | d |
| Країна |  США |
| Діяльність | railway executive, підприємець |
| Рід | Вандербільти |
| Батько | d[3] |
| Мати | d[3] |
| У шлюбі з | d і d |
| Діти | d, d[3], d[3], d[3], d[3], d[3], d[3], d[3], d[3], d[3], d[3] і d[3] |
| Автограф |  |
| Нагороди | |
| |
Предки
Прапрадід Корнелія Вандербільта, Jan Aertson або Aertszoon, був голландським фермером із села De Bilt в Утрехті, Нідерланди, який емігрував до Нью-Йорку як законтрактований робітник у 1650 році. Гол. van der («з») було в результаті додано до назви села діда й утворило «van der Bilt» («з Де Більту»), що зрештою перетворилось у «Вандербільт».
Біографія
рКорнелій Вандербільт народився 27 травня 1794 року на родовій фермі в Стейтен-Айленді. Він був четвертою дитиною в сім'ї Корнеліуса і Феби Вандербільт (уродженої Хенд). Батько майбутнього мільйонера був бідним фермером і заробляв також як човняр у Нью-Йоркському порту. Корнелій Вандербільт-молодший уже в 11 років залишив школу і на власному досвіді почав вивчення проток і течій у районі Нью-Йорку. За місяць до 16-річчя він оголосив матері, що збирається піти з дому і стати моряком. Мати розуміла, що синові просто потрібно власне судно, і тому зробила синові ділову пропозицію: він зоре і засіє на їхній фермі кам'янисту ділянку в 8 акрів, після чого отримає від неї в борг 100 доларів на придбання судна. Так. у 16 років він став власником невеликої баржі під назвою «Швидкохідна». Корнелій перевозив пасажирів, беручи з них по 18 центів. До кінця року він віддав матері борг і вніс до сімейного бюджету понад тисячу доларів. Незабаром у його володінні перебувала вже ціла флотилія з дрібних суден.
Під час англо-американської війни 1812 року Корнелій, попри блокаду англійцями нью-йоркської гавані, перевозив по морю припаси для шести американських гарнізонів, розташованих на її берегах. 19 грудня 1813 року він одружився зі своєю сусідкою і кузиною Софією Джонсон (1795–1868), дочкою його тітки Елізабет Джонсон. Вони переїхали в пансіонат на Брод-стріт на Мангеттені. У них з дружиною народилося 13 дітей, одне з яких померло в дитинстві. На додачу до свого підприємства з перевезення Вандербільт купив шхуну «Шарлотта», яка належала його зведеному брату, і зайнявся торгівлею харчовими продуктами та іншими товарами. Коли Вандербільту виповнилося 22 роки, він був власником уже кількох суден і йому вдалося зібрати 9000 доларів.
У 1818 році Корнелій Вандербільт, призначивши керуючого для своєї транспортної лінії, стає керуючим пароплавною лінією в Томмаса Гіббонса, плантатора із Джорджії. У той час Гіббонс змагався з монополією на пароплавні перевезення у водах Нью-Йорку, виданої Нью-Йоркським муніципалітетом впливовому підприємцю Роберту Лівінгстону та інженеру Роберту Фултону. Хоча обидва вони до того часу вже померли, монополія належала нащадкам Лівінгстона, які надали ліцензію на перевезення між Нью-Йорком і Нью-Джерсі Аарону Огдену. Гіббонс переслідував також і особисті мотиви, бажаючи розорити Огдена. Для того, щоб здійснити свій задум, він зрізав ціни і подав позов до Верховного суду США, сподіваючись повалити монополію.
Працюючи на Гіббонса, Вандербільт навчився керувати великим і складним бізнесом. Він переїхав до Нью-Брансвіка в штаті Нью-Джерсі — на пароплавну станцію на лінії Гіббонса між Нью-Йорком і Філадельфією, де його дружина, Софія, тримала дуже прибутковий готель. Вандербільт також швидко вчився юриспруденції, представляючи Гіббонса на зустрічах з юристами. Він найняв Деніела Вебстера, відомого на той час юриста, для захисту свого власного позову проти монополії Лівінгстонів, який розглядався відразу після справи Гіббонса. Хоча суд так і не розглянув цей позов, оскільки виніс рішення про те, що влада певного штату не має права перешкоджати торгівлі між штатами (у цьому випадку видавати монопольні права). Ця справа досі відіграє важливу роль у становленні законодавства у США.
Пароплави
Після смерті Томаса Гіббонса в 1826 році Вандербільт працював на його сина Вільяма до 1829 року. Хоча він завжди вів справи власної лінії, тепер він працював суто на себе. Крок за кроком Корнелій відкривав лінії між Нью-Йорком і навколишніми регіонами. Спершу він взяв на себе лінію Гіббонса в Нью-Джерсі, потім переключився на захід затоки Лонг-Айленд.
У 1831 році він взяв на себе транспортну лінію, яка належала його брату, Джейкобу, в місті Пікскіл, Нью-Йорк в нижній течії Гудзону. Того року Вандербільт зіткнувся з конкуренцією з боку Деніеля Дрю, який змусив Вандербільта викупити його справу. Вражений цим Вандербільт і Дрю стали таємними партнерами на наступні 30 років, оскільки обидва вирішили, що конкурентна боротьба між ними марна.
8 листопада 1833 року Вандербільт мало не загинув у залізничній аварії між Хайтстауном та Спотсвудом у Нью-Джерсі на залізниці Кемдена і Амбоя. Також пасажиром поїзда був екс-президент США Джон Квінсі Адамс. 1834 року Вандербільт боровся з пароплавною монополією між Нью-Йорком і Олбані. Використовуючи назву «The People's Line» для своєї кампанії, він намагався асоціювати її з президентом-демократом Ендрю Джексоном, який прийшов до влади. До кінця року монополія виплатила велику суму як викуп і він переключив свої операції на протоку Лонг-Айленд.
У 30-х роках XIX століття США переживали першу хвилю індустріальної революції. У величезних кількостях відкривалися перші текстильні фабрики в Новій Англії. Багато перших залізниць у США будувалися між Бостоном та протокою Лонг-Айленд з метою з'єднання з пароплавними лініями, які ведуть до Нью-Йорку. До кінця десятиліття Вандербільт лідирував у пароплавному бізнесі в Протоці; він почав перехоплювати управління довколишніми залізницями. 1840 року він вирішив захопити залізницю «Стонінгтон», яка з'єднувала Нью-Йорк з Бостоном. Знижуючи ціни на конкуруючих дорогах, Вандербільт викликав тривогу на біржі, яка призвела до падіння цін на акції «Стонінгтон», і в 1847 році став президентом цієї залізниці, котра стала першою з багатьох, над якими він пізніше отримає контроль.
Протягом наступних років Вандербільт також вів й інші справи. Зокрема, він заволодів багатьма об'єктами нерухомості в Нью-Йорку і Стейтен-Айленді і захопив Стейтен-Айленд Феррі в 1838 році. Саме в 1830-х він отримав прізвисько «комодор» — вище військове звання у Флоті США. Прізвище для видного діяча пароплавного бізнесу причепилося до Вандербільта до кінця 1840-х.
Міжконтинентальні перевезення
Коли в 1849 році почалася Золота лихоманка в Каліфорнії, Вандербільт переключився з регіонального пароплавства на міжконтинентальні перевезення. Багато мігрантів, що прямували до Каліфорнії, і майже все золото, спрямоване на східне узбережжя США, відправлялося пароплавом у Панаму, де слід було подолати перевал (пізніше була заснована Панамська залізниця для створення комфортніших умов).
Вандербільт запропонував ідею створення каналу через Нікарагуа, оскільки ця країна була ближче до США. Він хотів прокласти канал через озеро Нікарагуа і річку Сан-Хуан. Але Вандербільту не вдалося залучити достатньо коштів для будівництва каналу і він проклав пароплавний маршрут у Нікарагуа й заснував компанію з перевезення пасажирів. Маршрут пролягав на пароплаві по озеру і річці, залізничним шляхом, довжиною в 12 миль між портом Сан-Хуан-дель-Сур в Тихому океані і Вірджін-Бей на озері Нікарагуа.
У 1852 році розбіжності з Джозефом Вайтом, партнером Вандербільта по бізнесу, призвели до конфлікту — у підсумку Вандербільт змусив керівництво компанії викупити його кораблі по величезній ціні. На початку 1853 року він разом з родиною вирушив у тур по Європі на яхті «Північна зірка». Поки він був відсутній, Вайт змовився з Чарльзом Морганом, колишнім союзником Вандербільта, з метою заморозити виплату грошей від компанії.
Коли Вандербільт повернувся, у відповідь він проклав пароплавну лінію до Каліфорнії і став знижувати ціни, доки Морган і Вайт не викупив її. Після цього Корнелій вирішив зайнятися перевезеннями через Атлантику, конкуруючи з «Collins Line», яку очолював Едвард Коллінс. Зрештою, стараннями Вандербільта, Коллінс збанкрутував. У 50-х роках він також отримав контроль над багатьма корабельнями і «Allaire Iron Works», головним виробником суднових парових двигунів у Нью-Йорку.
У листопаді 1855 року Вандербільт вирішив повернути втрачений контроль над заснованою ним компанією в Нікарагуа. Того ж року авантюрист Вільям Вокер захопив владу в Нікарагуа. Едмунд Рендольф, близький друг Вокера, примусив Корнеліуса Гаррісона — агента компанії Вандербільта в Сан-Франциско — виступити проти нього. Рендольф переконав Вокера оголосити існування компанії незаконним і передати йому всі активи компанії і права на перевезення. Рендольф пізніше продав їх Гаррісону. Гаррісон втягнув в операцію Чарльза Моргана з Нью-Йорку. Усі ці дії були невідомі ані широкій публіці, ані Ванденбільту, який якраз став до керівництва компанією. Після звістки про це підприємець спробував переконати уряди США і Великої Британії допомогти йому повернути компанії її права і власність, але отримав відмову.
Тоді Ванденбільт пішов на переговори з урядами Коста-Рики та інших країн, які оголосили Вокеру війну. Корнелій відправив людину в Коста-Рику, яка організувала рейд, метою якого було захопити пароплави, що стояли на річці Сан-Хуан, відрізавши Вокера від підкріплення з боку США. Вокер був змушений здатися і був депортований з країни офіцером Військово-морського флоту США. Але новий уряд Нікарагуа відмовив Вандербільту відновити перевезення, тож він створив пароплавну лінію в Панаму, у підсумку ставши монополістом у перевезенні вантажів і пасажирів з Каліфорнії.
Громадянська війна
Коли почалася Громадянська війна в 1861 році, Вандербільт спробував надати флоту США його найбільший корабель, «Вандербільт». Секретар флоту Гідеон Велс відмовився, вважаючи цю операцію занадто дорогою, сподіваючись, що війна виявиться короткою. У Вандербільта не було іншого вибору, окрім як здати корабель в оренду Військовому департаменту за ціною, встановленою брокерами. Коли броненосець конфедератів «Вірджинія» (відомий на півночі також як «Меррімак») прорвав блокаду військ північних штатів у Гемптон-Роудсі, штат Вірджинія, військовий секретар Едвін Стентон і президент Авраам Лінкольн покликали Вандербільта на допомогу. Цього разу він успішно надав корабель, обладнавши його тараном і підібравши кваліфікованих офіцерів. Це допомогло стримувати «Вірджинію», після чого Вандербільт перетворив його на крейсер для полювання на піратський корабель «Алабама», капітаном якого був Рафаель Семмс. Вандербільт також спорядив велику експедицію в Новий Орлеан. Проте він втратив свого молодшого й улюбленого сина та спадкоємця , який закінчивши Військову Академію США, важко захворів і помер, так і не побачивши битви.
Кінець життя
До середини 1850-х Вандербільт став найбільшим судновласником США. 1853 року, маючи 11 мільйонів доларів у банку, Вандербільт вирішив відпочити. Він побудував 80-метрову яхту «Північна зірка» вартістю пів мільйона доларів. Це була перша такого класу приватна яхта — з оббитими оксамитом меблями, з десятьма салонами та оздобленою мармуром їдальнею. З усією сім'єю і в компанії друзів він здійснив круїз навколо Європи. Коли яхта проходила повз маленьку ферму на Стейтен-Айленді, Вандербільт наказав дати військовий салют на честь його 86-річної матері. Повернувшись з подорожі, Вандербільт виявив, що його агенти, яким він доручив керувати перевезеннями через Нікарагуа, ведуть подвійну гру, намагаючись прибрати підприємство до своїх рук. Оскаженілий Вандербільт написав короткий лист:
 | Джентльмени, ви спробували мене ошукати. Я не переслідуватиму вас через суд, бо це занадто довга справа. Я вас просто розчавлю. Щиро ваш, К. Вандербільт. |  |
Корнелій створив альтернативний маршрут через Панаму і дуже сильно знизив ціни. Суперники капітулювали через рік. Більше того, через рік усі інші компанії-конкуренти, не витримавши війну цін, погодилися виплатити 40 000 доларів за відмову від нікарагуанського маршруту.
У 1873 році Вандербільт відкриває залізничне сполучення між Нью-Йорком і Чикаго. У тому ж році магнат жертвує 1 мільйон доларів на побудову університету в місті Нашвілл (Університет Вандербільта). Нині цей університет належить до найпрестижніших вищих навчальних закладів США.
Поряд з Ендрю Карнегі, Джоном Д. Рокфеллером і Джоном П. Морганом, Корнелій Вандербільт був найбільшим підприємцем США 2-ї половини XIX століття. Завдяки вдалим біржовим спекуляціям він ще більше наростив свої статки. Так, до кінця життя Корнелій Вандербільт мав більш ніж 100 мільйонів доларів, що в купівельному еквіваленті на 2008 рік становило 143 мільярди доларів. Сучасники називали Корнелія Вандербільта «Залізничним королем» (Railroad King) і «Комодором» (Commodore). За політичними переконаннями Корнелій Вандербільт був республіканцем.
Корнелій Вандербільт був похований у родинному склепі на Моравському кладовищі в Нью-Дорпі на Стейтен-Айленді.
Примітки
- Encyclopædia Britannica
- SNAC — 2010.
- Lundy D. R. The Peerage
Джерела
- Folsom, Burton W. The Myth of the Robber Barons: A New Look at the Rise of Big Business in America (2010) ch 1. excerpt [ 27 червня 2017 у Wayback Machine.]
- Renehan Jr, Edward J. Commodore: The Life of Cornelius Vanderbilt (2007)
- Schlichting, Kurt C. (2001). Grand Central Terminal: Railroads, Engineering, and Architecture in New York City. Johns Hopkins University Press. ISBN .
- Sobel, Robert (2000) [First published 1965]. The Big Board: A History of the New York Stock Market. Washington: Beard Books. ISBN .
- (2009). . New York: Alfred A. Knopf. ISBN .; National Book Award
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Kornelij Vanderbilt angl Cornelius Vanderbilt spochatku Van Der Bilt angl Van Der Bilt 27 travnya 1794 17940527 Port Richmond nini Stejten Ajlend Nyu Jork 4 sichnya 1877 Nyu Jork magnat biznesmen i filantrop yakij pobuduvav svoye bagatstvo na zaliznici i sudnoplavstvi Odin z najbagatshih i najuspishnishih pidpriyemciv SShA XIX stolittya zasnovnik vplivovogo rodu Vanderbiltiv Zrobiv pershij vnesok u stvorennya Universitetu Vanderbilta yakij nazvano na jogo chest Kornelij Vanderbiltangl Cornelius VanderbiltNarodivsya 27 travnya 1794 1794 05 27 1 2 Steten Ajlend Nyu Jork Nyu Jork SShAPomer 4 sichnya 1877 1877 01 04 1 2 82 roki Mangetten Nyu Jork Nyu Jork SShAPohovannya dKrayina SShADiyalnist railway executive pidpriyemecRid VanderbiltiBatko d 3 Mati d 3 U shlyubi z d i dDiti d d 3 d 3 d 3 d 3 d 3 d 3 d 3 d 3 d 3 d 3 i d 3 AvtografNagorodi Zolota medal Kongresu d 2009 Mediafajli u VikishovishiPredkiPrapradid Korneliya Vanderbilta Jan Aertson abo Aertszoon buv gollandskim fermerom iz sela De Bilt v Utrehti Niderlandi yakij emigruvav do Nyu Jorku yak zakontraktovanij robitnik u 1650 roci Gol van der z bulo v rezultati dodano do nazvi sela dida j utvorilo van der Bilt z De Biltu sho zreshtoyu peretvorilos u Vanderbilt BiografiyarKornelij Vanderbilt narodivsya 27 travnya 1794 roku na rodovij fermi v Stejten Ajlendi Vin buv chetvertoyu ditinoyu v sim yi Korneliusa i Febi Vanderbilt urodzhenoyi Hend Batko majbutnogo miljonera buv bidnim fermerom i zaroblyav takozh yak chovnyar u Nyu Jorkskomu portu Kornelij Vanderbilt molodshij uzhe v 11 rokiv zalishiv shkolu i na vlasnomu dosvidi pochav vivchennya protok i techij u rajoni Nyu Jorku Za misyac do 16 richchya vin ogolosiv materi sho zbirayetsya piti z domu i stati moryakom Mati rozumila sho sinovi prosto potribno vlasne sudno i tomu zrobila sinovi dilovu propoziciyu vin zore i zasiye na yihnij fermi kam yanistu dilyanku v 8 akriv pislya chogo otrimaye vid neyi v borg 100 dolariv na pridbannya sudna Tak u 16 rokiv vin stav vlasnikom nevelikoyi barzhi pid nazvoyu Shvidkohidna Kornelij perevoziv pasazhiriv beruchi z nih po 18 centiv Do kincya roku vin viddav materi borg i vnis do simejnogo byudzhetu ponad tisyachu dolariv Nezabarom u jogo volodinni perebuvala vzhe cila flotiliya z dribnih suden Pid chas anglo amerikanskoyi vijni 1812 roku Kornelij popri blokadu anglijcyami nyu jorkskoyi gavani perevoziv po moryu pripasi dlya shesti amerikanskih garnizoniv roztashovanih na yiyi beregah 19 grudnya 1813 roku vin odruzhivsya zi svoyeyu susidkoyu i kuzinoyu Sofiyeyu Dzhonson 1795 1868 dochkoyu jogo titki Elizabet Dzhonson Voni pereyihali v pansionat na Brod strit na Mangetteni U nih z druzhinoyu narodilosya 13 ditej odne z yakih pomerlo v ditinstvi Na dodachu do svogo pidpriyemstva z perevezennya Vanderbilt kupiv shhunu Sharlotta yaka nalezhala jogo zvedenomu bratu i zajnyavsya torgivleyu harchovimi produktami ta inshimi tovarami Koli Vanderbiltu vipovnilosya 22 roki vin buv vlasnikom uzhe kilkoh suden i jomu vdalosya zibrati 9000 dolariv U 1818 roci Kornelij Vanderbilt priznachivshi keruyuchogo dlya svoyeyi transportnoyi liniyi staye keruyuchim paroplavnoyu liniyeyu v Tommasa Gibbonsa plantatora iz Dzhordzhiyi U toj chas Gibbons zmagavsya z monopoliyeyu na paroplavni perevezennya u vodah Nyu Jorku vidanoyi Nyu Jorkskim municipalitetom vplivovomu pidpriyemcyu Robertu Livingstonu ta inzheneru Robertu Fultonu Hocha obidva voni do togo chasu vzhe pomerli monopoliya nalezhala nashadkam Livingstona yaki nadali licenziyu na perevezennya mizh Nyu Jorkom i Nyu Dzhersi Aaronu Ogdenu Gibbons peresliduvav takozh i osobisti motivi bazhayuchi rozoriti Ogdena Dlya togo shob zdijsniti svij zadum vin zrizav cini i podav pozov do Verhovnogo sudu SShA spodivayuchis povaliti monopoliyu Pracyuyuchi na Gibbonsa Vanderbilt navchivsya keruvati velikim i skladnim biznesom Vin pereyihav do Nyu Bransvika v shtati Nyu Dzhersi na paroplavnu stanciyu na liniyi Gibbonsa mizh Nyu Jorkom i Filadelfiyeyu de jogo druzhina Sofiya trimala duzhe pributkovij gotel Vanderbilt takozh shvidko vchivsya yurisprudenciyi predstavlyayuchi Gibbonsa na zustrichah z yuristami Vin najnyav Deniela Vebstera vidomogo na toj chas yurista dlya zahistu svogo vlasnogo pozovu proti monopoliyi Livingstoniv yakij rozglyadavsya vidrazu pislya spravi Gibbonsa Hocha sud tak i ne rozglyanuv cej pozov oskilki vinis rishennya pro te sho vlada pevnogo shtatu ne maye prava pereshkodzhati torgivli mizh shtatami u comu vipadku vidavati monopolni prava Cya sprava dosi vidigraye vazhlivu rol u stanovlenni zakonodavstva u SShA ParoplaviPislya smerti Tomasa Gibbonsa v 1826 roci Vanderbilt pracyuvav na jogo sina Vilyama do 1829 roku Hocha vin zavzhdi viv spravi vlasnoyi liniyi teper vin pracyuvav suto na sebe Krok za krokom Kornelij vidkrivav liniyi mizh Nyu Jorkom i navkolishnimi regionami Spershu vin vzyav na sebe liniyu Gibbonsa v Nyu Dzhersi potim pereklyuchivsya na zahid zatoki Long Ajlend U 1831 roci vin vzyav na sebe transportnu liniyu yaka nalezhala jogo bratu Dzhejkobu v misti Pikskil Nyu Jork v nizhnij techiyi Gudzonu Togo roku Vanderbilt zitknuvsya z konkurenciyeyu z boku Denielya Dryu yakij zmusiv Vanderbilta vikupiti jogo spravu Vrazhenij cim Vanderbilt i Dryu stali tayemnimi partnerami na nastupni 30 rokiv oskilki obidva virishili sho konkurentna borotba mizh nimi marna 8 listopada 1833 roku Vanderbilt malo ne zaginuv u zaliznichnij avariyi mizh Hajtstaunom ta Spotsvudom u Nyu Dzhersi na zaliznici Kemdena i Amboya Takozh pasazhirom poyizda buv eks prezident SShA Dzhon Kvinsi Adams 1834 roku Vanderbilt borovsya z paroplavnoyu monopoliyeyu mizh Nyu Jorkom i Olbani Vikoristovuyuchi nazvu The People s Line dlya svoyeyi kampaniyi vin namagavsya asociyuvati yiyi z prezidentom demokratom Endryu Dzheksonom yakij prijshov do vladi Do kincya roku monopoliya viplatila veliku sumu yak vikup i vin pereklyuchiv svoyi operaciyi na protoku Long Ajlend U 30 h rokah XIX stolittya SShA perezhivali pershu hvilyu industrialnoyi revolyuciyi U velicheznih kilkostyah vidkrivalisya pershi tekstilni fabriki v Novij Angliyi Bagato pershih zaliznic u SShA buduvalisya mizh Bostonom ta protokoyu Long Ajlend z metoyu z yednannya z paroplavnimi liniyami yaki vedut do Nyu Jorku Do kincya desyatilittya Vanderbilt lidiruvav u paroplavnomu biznesi v Protoci vin pochav perehoplyuvati upravlinnya dovkolishnimi zaliznicyami 1840 roku vin virishiv zahopiti zaliznicyu Stonington yaka z yednuvala Nyu Jork z Bostonom Znizhuyuchi cini na konkuruyuchih dorogah Vanderbilt viklikav trivogu na birzhi yaka prizvela do padinnya cin na akciyi Stonington i v 1847 roci stav prezidentom ciyeyi zaliznici kotra stala pershoyu z bagatoh nad yakimi vin piznishe otrimaye kontrol Protyagom nastupnih rokiv Vanderbilt takozh viv j inshi spravi Zokrema vin zavolodiv bagatma ob yektami neruhomosti v Nyu Jorku i Stejten Ajlendi i zahopiv Stejten Ajlend Ferri v 1838 roci Same v 1830 h vin otrimav prizvisko komodor vishe vijskove zvannya u Floti SShA Prizvishe dlya vidnogo diyacha paroplavnogo biznesu prichepilosya do Vanderbilta do kincya 1840 h Mizhkontinentalni perevezennyaKoli v 1849 roci pochalasya Zolota lihomanka v Kaliforniyi Vanderbilt pereklyuchivsya z regionalnogo paroplavstva na mizhkontinentalni perevezennya Bagato migrantiv sho pryamuvali do Kaliforniyi i majzhe vse zoloto spryamovane na shidne uzberezhzhya SShA vidpravlyalosya paroplavom u Panamu de slid bulo podolati pereval piznishe bula zasnovana Panamska zaliznicya dlya stvorennya komfortnishih umov Vanderbilt zaproponuvav ideyu stvorennya kanalu cherez Nikaragua oskilki cya krayina bula blizhche do SShA Vin hotiv proklasti kanal cherez ozero Nikaragua i richku San Huan Ale Vanderbiltu ne vdalosya zaluchiti dostatno koshtiv dlya budivnictva kanalu i vin proklav paroplavnij marshrut u Nikaragua j zasnuvav kompaniyu z perevezennya pasazhiriv Marshrut prolyagav na paroplavi po ozeru i richci zaliznichnim shlyahom dovzhinoyu v 12 mil mizh portom San Huan del Sur v Tihomu okeani i Virdzhin Bej na ozeri Nikaragua U 1852 roci rozbizhnosti z Dzhozefom Vajtom partnerom Vanderbilta po biznesu prizveli do konfliktu u pidsumku Vanderbilt zmusiv kerivnictvo kompaniyi vikupiti jogo korabli po velicheznij cini Na pochatku 1853 roku vin razom z rodinoyu virushiv u tur po Yevropi na yahti Pivnichna zirka Poki vin buv vidsutnij Vajt zmovivsya z Charlzom Morganom kolishnim soyuznikom Vanderbilta z metoyu zamoroziti viplatu groshej vid kompaniyi Koli Vanderbilt povernuvsya u vidpovid vin proklav paroplavnu liniyu do Kaliforniyi i stav znizhuvati cini doki Morgan i Vajt ne vikupiv yiyi Pislya cogo Kornelij virishiv zajnyatisya perevezennyami cherez Atlantiku konkuruyuchi z Collins Line yaku ocholyuvav Edvard Kollins Zreshtoyu starannyami Vanderbilta Kollins zbankrutuvav U 50 h rokah vin takozh otrimav kontrol nad bagatma korabelnyami i Allaire Iron Works golovnim virobnikom sudnovih parovih dviguniv u Nyu Jorku U listopadi 1855 roku Vanderbilt virishiv povernuti vtrachenij kontrol nad zasnovanoyu nim kompaniyeyu v Nikaragua Togo zh roku avantyurist Vilyam Voker zahopiv vladu v Nikaragua Edmund Rendolf blizkij drug Vokera primusiv Korneliusa Garrisona agenta kompaniyi Vanderbilta v San Francisko vistupiti proti nogo Rendolf perekonav Vokera ogolositi isnuvannya kompaniyi nezakonnim i peredati jomu vsi aktivi kompaniyi i prava na perevezennya Rendolf piznishe prodav yih Garrisonu Garrison vtyagnuv v operaciyu Charlza Morgana z Nyu Jorku Usi ci diyi buli nevidomi ani shirokij publici ani Vandenbiltu yakij yakraz stav do kerivnictva kompaniyeyu Pislya zvistki pro ce pidpriyemec sprobuvav perekonati uryadi SShA i Velikoyi Britaniyi dopomogti jomu povernuti kompaniyi yiyi prava i vlasnist ale otrimav vidmovu Todi Vandenbilt pishov na peregovori z uryadami Kosta Riki ta inshih krayin yaki ogolosili Vokeru vijnu Kornelij vidpraviv lyudinu v Kosta Riku yaka organizuvala rejd metoyu yakogo bulo zahopiti paroplavi sho stoyali na richci San Huan vidrizavshi Vokera vid pidkriplennya z boku SShA Voker buv zmushenij zdatisya i buv deportovanij z krayini oficerom Vijskovo morskogo flotu SShA Ale novij uryad Nikaragua vidmoviv Vanderbiltu vidnoviti perevezennya tozh vin stvoriv paroplavnu liniyu v Panamu u pidsumku stavshi monopolistom u perevezenni vantazhiv i pasazhiriv z Kaliforniyi Gromadyanska vijnaKoli pochalasya Gromadyanska vijna v 1861 roci Vanderbilt sprobuvav nadati flotu SShA jogo najbilshij korabel Vanderbilt Sekretar flotu Gideon Vels vidmovivsya vvazhayuchi cyu operaciyu zanadto dorogoyu spodivayuchis sho vijna viyavitsya korotkoyu U Vanderbilta ne bulo inshogo viboru okrim yak zdati korabel v orendu Vijskovomu departamentu za cinoyu vstanovlenoyu brokerami Koli bronenosec konfederativ Virdzhiniya vidomij na pivnochi takozh yak Merrimak prorvav blokadu vijsk pivnichnih shtativ u Gempton Roudsi shtat Virdzhiniya vijskovij sekretar Edvin Stenton i prezident Avraam Linkoln poklikali Vanderbilta na dopomogu Cogo razu vin uspishno nadav korabel obladnavshi jogo taranom i pidibravshi kvalifikovanih oficeriv Ce dopomoglo strimuvati Virdzhiniyu pislya chogo Vanderbilt peretvoriv jogo na krejser dlya polyuvannya na piratskij korabel Alabama kapitanom yakogo buv Rafael Semms Vanderbilt takozh sporyadiv veliku ekspediciyu v Novij Orlean Prote vin vtrativ svogo molodshogo j ulyublenogo sina ta spadkoyemcya yakij zakinchivshi Vijskovu Akademiyu SShA vazhko zahvoriv i pomer tak i ne pobachivshi bitvi Kinec zhittyaDo seredini 1850 h Vanderbilt stav najbilshim sudnovlasnikom SShA 1853 roku mayuchi 11 miljoniv dolariv u banku Vanderbilt virishiv vidpochiti Vin pobuduvav 80 metrovu yahtu Pivnichna zirka vartistyu piv miljona dolariv Ce bula persha takogo klasu privatna yahta z obbitimi oksamitom meblyami z desyatma salonami ta ozdoblenoyu marmurom yidalneyu Z usiyeyu sim yeyu i v kompaniyi druziv vin zdijsniv kruyiz navkolo Yevropi Koli yahta prohodila povz malenku fermu na Stejten Ajlendi Vanderbilt nakazav dati vijskovij salyut na chest jogo 86 richnoyi materi Povernuvshis z podorozhi Vanderbilt viyaviv sho jogo agenti yakim vin doruchiv keruvati perevezennyami cherez Nikaragua vedut podvijnu gru namagayuchis pribrati pidpriyemstvo do svoyih ruk Oskazhenilij Vanderbilt napisav korotkij list Dzhentlmeni vi sprobuvali mene oshukati Ya ne peresliduvatimu vas cherez sud bo ce zanadto dovga sprava Ya vas prosto rozchavlyu Shiro vash K Vanderbilt Kornelij stvoriv alternativnij marshrut cherez Panamu i duzhe silno zniziv cini Superniki kapitulyuvali cherez rik Bilshe togo cherez rik usi inshi kompaniyi konkurenti ne vitrimavshi vijnu cin pogodilisya viplatiti 40 000 dolariv za vidmovu vid nikaraguanskogo marshrutu U 1873 roci Vanderbilt vidkrivaye zaliznichne spoluchennya mizh Nyu Jorkom i Chikago U tomu zh roci magnat zhertvuye 1 miljon dolariv na pobudovu universitetu v misti Nashvill Universitet Vanderbilta Nini cej universitet nalezhit do najprestizhnishih vishih navchalnih zakladiv SShA Poryad z Endryu Karnegi Dzhonom D Rokfellerom i Dzhonom P Morganom Kornelij Vanderbilt buv najbilshim pidpriyemcem SShA 2 yi polovini XIX stolittya Zavdyaki vdalim birzhovim spekulyaciyam vin she bilshe narostiv svoyi statki Tak do kincya zhittya Kornelij Vanderbilt mav bilsh nizh 100 miljoniv dolariv sho v kupivelnomu ekvivalenti na 2008 rik stanovilo 143 milyardi dolariv Suchasniki nazivali Korneliya Vanderbilta Zaliznichnim korolem Railroad King i Komodorom Commodore Za politichnimi perekonannyami Kornelij Vanderbilt buv respublikancem Kornelij Vanderbilt buv pohovanij u rodinnomu sklepi na Moravskomu kladovishi v Nyu Dorpi na Stejten Ajlendi PrimitkiEncyclopaedia Britannica d Track Q5375741 SNAC 2010 d Track Q29861311 Lundy D R The Peerage d Track Q67129259d Track Q21401824DzherelaFolsom Burton W The Myth of the Robber Barons A New Look at the Rise of Big Business in America 2010 ch 1 excerpt 27 chervnya 2017 u Wayback Machine Renehan Jr Edward J Commodore The Life of Cornelius Vanderbilt 2007 Schlichting Kurt C 2001 Grand Central Terminal Railroads Engineering and Architecture in New York City Johns Hopkins University Press ISBN 978 0 8018 6510 7 Sobel Robert 2000 First published 1965 The Big Board A History of the New York Stock Market Washington Beard Books ISBN 978 1 893122 66 6 2009 New York Alfred A Knopf ISBN 978 0 375 41542 5 National Book Award