Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Немає перевірених версій цієї сторінки ймовірно її ще не перевіряли на відповідність правилам проекту Катастрофа Ан 124

Катастрофа Ан-124 в Іркутську

Катастрофа Ан-124 в Іркутську
Немає цієї сторінки; ймовірно, її ще не перевіряли на відповідність правилам проекту.

Катастрофа Ан-124 в Іркутську — велика авіаційна катастрофа, що сталася у суботу 6 грудня 1997 року. Транспортний літак Ан-124-100 566-го військово-транспортного авіаполку ВПС Росії виконував рейс за маршрутом Москва — Іркутськ — Владивосток — Камрань, але під час вильоту з Іркутська у нього відмовили 3 з 4 двигунів. Піднявшись на висоту 66 метрів, літак втратив керування і впав на житлові будинки мікрорайону авіабудівників і повністю зруйнувався. У катастрофі загинули 72 особи — усі 23 особи в літаку (14 пасажирів та 9 членів екіпажу) та 49 на землі.

Катастрофа Ан-124 в Іркутську
image
Загальні відомості
Дата  6 грудня 1997 року
Час  14:42
Характер  Крах після зльоту
Причина  Помпаж двигунів №1, №2 та №3, помилки при техобслуговуванні
Місце  image за 1,6 км від аеродрому Іркутськ-2, Іркутськ (Росія)
Повітряне судно
Модель  Ан-124-100
Бортовий номер  RA-82005 (08)
Перший політ  30 жовтня 1985 року (перший політ)
Загинуло  72 (23 у літаку + 49 на землі)
image Катастрофа Ан-124 в Іркутську у Вікісховищі

У 1999 році на місці одного зі зруйнованих будинків на згадку про загиблих було збудовано Церкву Різдва Христового.

У селищі Сєща на алеї героїв стоять меморіальні дошки з іменами, прізвищами та біографіями загиблого екіпажу.

Літак

Ан-124-100 (реєстраційний номер RA-82005, заводський 4516003, серійний 01-07) був випущений в 1985 році (перший політ здійснив 30 жовтня) і спочатку під б/г СРСР-82005 експлуатувався авіакомпанією «Аерофлот». 14 лютого 1988 року було передано ВПС СРСР (566-й військово-транспортний авіаційний полк, місце базування — аеродром Сєща), у яких отримав б/г 08; з 1992 року — у складі ВПС Росії, бортовий номер змінився на RA-82005, б/г у ВПС залишився той же — 08. Оснащений чотирма двоконтурними тривальними турбореактивними двигунами Д-18Т виробництва Запорізького машинобудівного КБ «Прогрес». На день катастрофи здійснив 576 циклів «зліт-посадка» і налітав 1034 години.

Екіпаж

Склад екіпажу борту RA-82005 (08) був таким:

Хронологія подій

6 грудня 1997 року Ан-124-100 борт RA-82005 (08) перевозив до В'єтнаму два винищувачі Су-27УБК загальною масою 40 тонн, зібраних Іркутським авіаційним заводом. Окрім екіпажу з 9 осіб, на борту літака було ще 14 пасажирів.

Метеоумови при зльоті були сприятливими — штиль, температура повітря — -20 ° C, видимість 3000 метрів. З моменту зльоту до падіння минуло 35 секунд.

О 14:42 IKT літак вилетів з Іркутська. Але через 3 секунди після відриву від злітно-посадкової смуги на висоті 5 метрів в умовах зростання кутової швидкості по тангажу стався помпаж двигуна № 3 (правий крайній), внаслідок якого той відключився. Через 6 секунд на висоті 22 метри сталася зупинка двигуна № 2 (лівий крайній) з ознаками штатного вимкнення. Ще через 2 секунди під впливом ковзання і великого кута атаки (який не перевищує максимально допустимий) на висоті 66 метрів стався помпаж двигуна № 1 (лівий внутрішній), після чого літак перейшов на зниження.

image
Рятувальники та фотокореспондент газети «Известия» Костянтин Завражин на місці зруйнованого житлового будинку № 45 на вулиці Громадянській

Спроба утримати літак на одному працюючому двигуні не мала успіху, і борт RA-82005 (08) з лівим креном і малою поступальною швидкістю впав на будинок № 45 по вулиці Громадянській. Хвостова частина літака суттєво зачепила будинок № 120 по вулиці Миру (вертикальний хвостовий стабілізатор сперся на його стіну), а решта уламків зачепила будинок дитячого будинку.

У катастрофі загинули всі 23 особи (9 членів екіпажу і 14 пасажирів), що знаходилися на борту літака, а також 49 осіб на землі; у тому числі 14 дітей.

Внаслідок руйнування житлового будинку № 45 понад 70 сімей залишилися без житла. На тяжкість катастрофи чималою мірою вплинули десятки тонн авіаційного палива, що витік і миттєво спалахнув.

Розслідування

Для розслідування причин катастрофи борту RA-82005 (08) було створено спеціальну комісію.

Запис переговорів екіпажу не зберігся — обидва бортові самописці опинилися в центрі пожежі й були сильно пошкоджені.

11 лютого 1998 року було оголошено результати розслідування причин катастрофи урядовою комісією, яка встановила, що літак упав через конструктивні недоліки двигунів Д-18Т, випущених українським підприємством «<Мотор Січ»: двигуни № 1 та № 3 відключилися на ВПП, коли літак ще не злетів. Вже у повітрі спрацював електроклапан зупинки двигуна № 2. Відразу після катастрофи експерти припустили, що відмова відбулася через змішування так званого літнього та зимового авіапалива, яке з вини наземних служб могло бути залите в баки борту RA-82005 (08). Проте члени комісії встановили, що двигуни вийшли з ладу через конструктивні недоробки (це принаймні можна сказати про двигуни № 1 та № 3). Чому спрацював електроклапан зупинки двигуна № 2 встановити не вдалося: після падіння літака від нього практично нічого не залишилося. Комісія дійшла висновку про необхідність заміни двигунів Д-18 першої серії на двигуни третьої серії на всіх 20 літаках Ан-124, що експлуатувалися на той момент у Росії, на що, за попередніми підрахунками, потрібно близько $ 200 000 000.

3 березня 1998 року голова уряду РФ Віктор Черномирдін не погодився з висновками комісії й вважав за доцільне залучити до додаткового розслідування причин катастрофи цивільних фахівців. Українські двигунобудівники також не погодилися з результатами розслідування російської військової комісії й заявили, що вважають однією з причин трагедії скупчення значної кількості крижаної крихти в паливній системі літака.

У 2014 році колишній начальник служби безпеки польотів ВПС РФ (з 1993 по 2002 роки), член комісії з розслідування авіапригод з повітряними суднами, генерал-майор авіації Борис Туманов в інтерв'ю повідомив, що причиною катастрофи стала відмова трьох двигунів внаслідок помпажу, викликаного їх конструктивним дефектом — низькою газодинамічною стійкістю. Туманов уточнив, що двигун № 1 відмовив через 6 секунд після зльоту, двигун № 2 ще за 6 секунд, через 2 секунди — двигун № 3.

Туманов повністю поклав провину на виробника двигуна, заявивши, що представників України було запрошено до Москви на нараду, де їм було подано докази, а також статистика: з 1987 по 1997 роки відбулися 60 відмов двигуна Д-18Т — 23 на розбігу по ВПП (7 з них після відриву від ВПП), 15 у польоті, 4 при посадці, 3 при випробуваннях та стендових випробуваннях та 42 через малий запас газодинамічної стійкості. Доводи української сторони про те, що двигуни зупинилися через заправку неякісним авіапаливом із домішкою води, були спростовані комісією МАК. Туманов готував листування президента Росії Бориса Єльцина з президентом України Леонідом Кучмою і стверджує, що Єльцин отримав листа від Кучми, в якому той наполягав на невинності запорізького заводу, і що через політичні причини покарання за катастрофу ніхто не поніс.

Версії

У 2009 році Генеральний конструктор українського ЗМКБ «Прогрес» (який є розробником авіадвигунів для Ан-124) Федір Муравченко виступив зі своєю власною версією причин катастрофи. На основі проведених на підприємстві досліджень і дослідів і власних теоретичних викладок він дійшов висновку, що до катастрофічної ситуації привело підвищений (що перевищує нормативний) вміст води в авіаційному паливі (гасі) і як наслідок — льодоутворення та забивання паливних фільтрів, що викликало помпаж двигунів.

У 2011 році льотчик-випробувач Олександр Акіменков заявив, що причиною катастрофи борту RA-82005 (08) в Іркутську міг стати дзвінок одного з пасажирів китайським радіотелефоном, який вплинув на роботу електроніки.

У 2018 році академік РАН Євген Каблов повідомив, що Всеросійський науково-дослідний інститут авіаційних матеріалів (ВІАМ), генеральним директором якого він був, займався вивченням грибів, які можуть жити та розмножуватися в авіаційному гасі. На думку академіка, такі гриби могли стати причиною катастрофи: «У міру розвитку вони викидають продукти життєдіяльності у вигляді драглистої маси. Якщо все це потрапляє в паливну систему, забивається насос регулятора і двигун у польоті може зупинитися. Пам'ятаєте катастрофу Ан-124 в Іркутську? Він упав на зльоті, маючи чотири двигуни. Там саме з цим було пов'язано… Літали вони кудись, там, мабуть, не перевірили, в результаті розплатилися людським життям. А все могли б вирішити спеціальні добавки до палива, які знищують такі мікроорганізми. Це потрібно розуміти та дотримуватись неухильно визначених вимог, певної послідовності дій — особливо при польотах у Південно-Східну Азію та Латинську Америку.».

Нагороди

Указом Президента Росії від 28 серпня 2003 року «за мужність, відвагу і самовідданість при виконанні військового обов'язку в умовах екстремальної ситуації» були нагороджені посмертно Орденом Мужності:

  • підполковник Федоров Володимир Архипович,
  • підполковник Іванов Володимир Володимирович,
  • майор Прістенський Анатолій Анатолійович,
  • майор Батяєв Олександр Іванович,
  • майор Брюханов Михайло Юрійович,
  • майор Олефір Віталій Петрович,
  • майор Безсонов Іван Степанович,
  • майор Мох Микола Петрович,
  • майор Артюхін Іван Іванович,
  • майор Савостьяник Борис Іванович,
  • старший прапорщик Ворошилов Андрій Олексійович,
  • майор Бурнос Олег Миколайович,
  • майор Іванов Олег Юрійович,
  • полковник Поліщук Олександр Анатолійович,
  • полковник Сігарєв Іван Дмитрович.

Примітки

  1. 08 (RA-82005) — russianplanes.net — Карточка борта. Архів оригіналу за 7 травня 2017. Процитовано 19 березня 2017.
  2. Иркутский кошмар. Разрушительная авиакатастрофа 90-х остаётся загадкой. 6 декабря 2017. Архів оригіналу за 30 березня 2019. Процитовано 30 березня 2019.
  3. Катастрофа Ан-124 ВВС РФ в пос. Иркутск-2. Архів оригіналу за 28 серпня 2017. Процитовано 23 серпня 2015.
  4. Газета «Коммерсантъ» № 22 от 11.02.1998, стр. 7 Ошибка конструкторов будет стоить России $200 млн. Архів оригіналу за 30 березня 2019. Процитовано 30 березня 2019.
  5. Газета «Коммерсантъ» № 37 от 04.03.1998, стр. 7 Ведомости. Архів оригіналу за 30 березня 2019. Процитовано 30 березня 2019.
  6. Сбил самолёт? Имей совесть признать это!. Архів оригіналу за 29 серпня 2017. Процитовано 29 жовтня 2022.
  7. Больше не могу молчать об «Иркутской трагедии» (часть 1 [Архівовано 2017-08-28 у Wayback Machine.], 2 [Архівовано 2017-08-29 у Wayback Machine.], 3 [Архівовано 2017-08-28 у Wayback Machine.], 4 [Архівовано 2017-08-29 у Wayback Machine.])
  8. MK.ru: Як-42 погубил телефонный звонок?. Архів оригіналу за 27 жовтня 2013. Процитовано 29 жовтня 2022.
  9. Чтобы слово не заржавело. Академик РАН Евгений Каблов призвал коллег на борьбу с коррозией. Российская газета — Спецвыпуск № 205(7668) 13.09.2018. Архів оригіналу за 30 березня 2019. Процитовано 30 березня 2019.
  10. Мохоров Э. До конца жизни оставалась 21 секунда. — Северный рабочий. — 30 декабря 2003. — № 199—200.

Посилання

  • Опис катастрофи на Aviation Safety Network
  • АВІАКАТАСТРОФА В ІРКУТСЬКУ 06.12.1997
  • Відео з місця катастрофи An-124 crash in Irkutsk (1997)
  • Документальний фільм «Вогненний смерч над Іркутськом»

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Nemaye perevirenih versij ciyeyi storinki jmovirno yiyi she ne pereviryali na vidpovidnist pravilam proektu Katastrofa An 124 v Irkutsku velika aviacijna katastrofa sho stalasya u subotu 6 grudnya 1997 roku Transportnij litak An 124 100 566 go vijskovo transportnogo aviapolku VPS Rosiyi vikonuvav rejs za marshrutom Moskva Irkutsk Vladivostok Kamran ale pid chas vilotu z Irkutska u nogo vidmovili 3 z 4 dviguniv Pidnyavshis na visotu 66 metriv litak vtrativ keruvannya i vpav na zhitlovi budinki mikrorajonu aviabudivnikiv i povnistyu zrujnuvavsya U katastrofi zaginuli 72 osobi usi 23 osobi v litaku 14 pasazhiriv ta 9 chleniv ekipazhu ta 49 na zemli Katastrofa An 124 v Irkutsku Zagalni vidomosti Data 6 grudnya 1997 roku Chas 14 42 Harakter Krah pislya zlotu Prichina Pompazh dviguniv 1 2 ta 3 pomilki pri tehobslugovuvanni Misce za 1 6 km vid aerodromu Irkutsk 2 Irkutsk Rosiya Povitryane sudno Model An 124 100 Bortovij nomer RA 82005 08 Pershij polit 30 zhovtnya 1985 roku pershij polit Zaginulo 72 23 u litaku 49 na zemli Katastrofa An 124 v Irkutsku u Vikishovishi U 1999 roci na misci odnogo zi zrujnovanih budinkiv na zgadku pro zagiblih bulo zbudovano Cerkvu Rizdva Hristovogo U selishi Syesha na aleyi geroyiv stoyat memorialni doshki z imenami prizvishami ta biografiyami zagiblogo ekipazhu LitakAn 124 100 reyestracijnij nomer RA 82005 zavodskij 4516003 serijnij 01 07 buv vipushenij v 1985 roci pershij polit zdijsniv 30 zhovtnya i spochatku pid b g SRSR 82005 ekspluatuvavsya aviakompaniyeyu Aeroflot 14 lyutogo 1988 roku bulo peredano VPS SRSR 566 j vijskovo transportnij aviacijnij polk misce bazuvannya aerodrom Syesha u yakih otrimav b g 08 z 1992 roku u skladi VPS Rosiyi bortovij nomer zminivsya na RA 82005 b g u VPS zalishivsya toj zhe 08 Osnashenij chotirma dvokonturnimi trivalnimi turboreaktivnimi dvigunami D 18T virobnictva Zaporizkogo mashinobudivnogo KB Progres Na den katastrofi zdijsniv 576 cikliv zlit posadka i nalitav 1034 godini EkipazhSklad ekipazhu bortu RA 82005 08 buv takim Komandir ekipazhu KVS pidpolkovnik Volodimir Arhipovich Fedorov Pomichnik komandira ekipazhu major Mihajlo Yurijovich Bryuhanov KVS instruktor pidpolkovnik Volodimir Volodimirovich Ivanov Shturman major Oleksandr Ivanovich Batyayev Shturman major Anatolij Anatolijovich Pristenskij Bortinzhener major Ivan Stepanovich Bezsonov Bortinzhener major Vitalij Petrovich Olefir Bortinzhener major Ivan Ivanovich Artyuhin Bortradist starshij praporshik Andrij Oleksijovich Voroshilov Hronologiya podij6 grudnya 1997 roku An 124 100 bort RA 82005 08 perevoziv do V yetnamu dva vinishuvachi Su 27UBK zagalnoyu masoyu 40 tonn zibranih Irkutskim aviacijnim zavodom Okrim ekipazhu z 9 osib na bortu litaka bulo she 14 pasazhiriv Meteoumovi pri zloti buli spriyatlivimi shtil temperatura povitrya 20 C vidimist 3000 metriv Z momentu zlotu do padinnya minulo 35 sekund O 14 42 IKT litak viletiv z Irkutska Ale cherez 3 sekundi pislya vidrivu vid zlitno posadkovoyi smugi na visoti 5 metriv v umovah zrostannya kutovoyi shvidkosti po tangazhu stavsya pompazh dviguna 3 pravij krajnij vnaslidok yakogo toj vidklyuchivsya Cherez 6 sekund na visoti 22 metri stalasya zupinka dviguna 2 livij krajnij z oznakami shtatnogo vimknennya She cherez 2 sekundi pid vplivom kovzannya i velikogo kuta ataki yakij ne perevishuye maksimalno dopustimij na visoti 66 metriv stavsya pompazh dviguna 1 livij vnutrishnij pislya chogo litak perejshov na znizhennya Ryatuvalniki ta fotokorespondent gazeti Izvestiya Kostyantin Zavrazhin na misci zrujnovanogo zhitlovogo budinku 45 na vulici Gromadyanskij Sproba utrimati litak na odnomu pracyuyuchomu dviguni ne mala uspihu i bort RA 82005 08 z livim krenom i maloyu postupalnoyu shvidkistyu vpav na budinok 45 po vulici Gromadyanskij Hvostova chastina litaka suttyevo zachepila budinok 120 po vulici Miru vertikalnij hvostovij stabilizator spersya na jogo stinu a reshta ulamkiv zachepila budinok dityachogo budinku U katastrofi zaginuli vsi 23 osobi 9 chleniv ekipazhu i 14 pasazhiriv sho znahodilisya na bortu litaka a takozh 49 osib na zemli u tomu chisli 14 ditej Vnaslidok rujnuvannya zhitlovogo budinku 45 ponad 70 simej zalishilisya bez zhitla Na tyazhkist katastrofi chimaloyu miroyu vplinuli desyatki tonn aviacijnogo paliva sho vitik i mittyevo spalahnuv RozsliduvannyaDlya rozsliduvannya prichin katastrofi bortu RA 82005 08 bulo stvoreno specialnu komisiyu Zapis peregovoriv ekipazhu ne zberigsya obidva bortovi samopisci opinilisya v centri pozhezhi j buli silno poshkodzheni 11 lyutogo 1998 roku bulo ogolosheno rezultati rozsliduvannya prichin katastrofi uryadovoyu komisiyeyu yaka vstanovila sho litak upav cherez konstruktivni nedoliki dviguniv D 18T vipushenih ukrayinskim pidpriyemstvom lt Motor Sich dviguni 1 ta 3 vidklyuchilisya na VPP koli litak she ne zletiv Vzhe u povitri spracyuvav elektroklapan zupinki dviguna 2 Vidrazu pislya katastrofi eksperti pripustili sho vidmova vidbulasya cherez zmishuvannya tak zvanogo litnogo ta zimovogo aviapaliva yake z vini nazemnih sluzhb moglo buti zalite v baki bortu RA 82005 08 Prote chleni komisiyi vstanovili sho dviguni vijshli z ladu cherez konstruktivni nedorobki ce prinajmni mozhna skazati pro dviguni 1 ta 3 Chomu spracyuvav elektroklapan zupinki dviguna 2 vstanoviti ne vdalosya pislya padinnya litaka vid nogo praktichno nichogo ne zalishilosya Komisiya dijshla visnovku pro neobhidnist zamini dviguniv D 18 pershoyi seriyi na dviguni tretoyi seriyi na vsih 20 litakah An 124 sho ekspluatuvalisya na toj moment u Rosiyi na sho za poperednimi pidrahunkami potribno blizko 200 000 000 3 bereznya 1998 roku golova uryadu RF Viktor Chernomirdin ne pogodivsya z visnovkami komisiyi j vvazhav za docilne zaluchiti do dodatkovogo rozsliduvannya prichin katastrofi civilnih fahivciv Ukrayinski dvigunobudivniki takozh ne pogodilisya z rezultatami rozsliduvannya rosijskoyi vijskovoyi komisiyi j zayavili sho vvazhayut odniyeyu z prichin tragediyi skupchennya znachnoyi kilkosti krizhanoyi krihti v palivnij sistemi litaka U 2014 roci kolishnij nachalnik sluzhbi bezpeki polotiv VPS RF z 1993 po 2002 roki chlen komisiyi z rozsliduvannya aviaprigod z povitryanimi sudnami general major aviaciyi Boris Tumanov v interv yu povidomiv sho prichinoyu katastrofi stala vidmova troh dviguniv vnaslidok pompazhu viklikanogo yih konstruktivnim defektom nizkoyu gazodinamichnoyu stijkistyu Tumanov utochniv sho dvigun 1 vidmoviv cherez 6 sekund pislya zlotu dvigun 2 she za 6 sekund cherez 2 sekundi dvigun 3 Tumanov povnistyu poklav provinu na virobnika dviguna zayavivshi sho predstavnikiv Ukrayini bulo zaprosheno do Moskvi na naradu de yim bulo podano dokazi a takozh statistika z 1987 po 1997 roki vidbulisya 60 vidmov dviguna D 18T 23 na rozbigu po VPP 7 z nih pislya vidrivu vid VPP 15 u poloti 4 pri posadci 3 pri viprobuvannyah ta stendovih viprobuvannyah ta 42 cherez malij zapas gazodinamichnoyi stijkosti Dovodi ukrayinskoyi storoni pro te sho dviguni zupinilisya cherez zapravku neyakisnim aviapalivom iz domishkoyu vodi buli sprostovani komisiyeyu MAK Tumanov gotuvav listuvannya prezidenta Rosiyi Borisa Yelcina z prezidentom Ukrayini Leonidom Kuchmoyu i stverdzhuye sho Yelcin otrimav lista vid Kuchmi v yakomu toj napolyagav na nevinnosti zaporizkogo zavodu i sho cherez politichni prichini pokarannya za katastrofu nihto ne ponis VersiyiU 2009 roci Generalnij konstruktor ukrayinskogo ZMKB Progres yakij ye rozrobnikom aviadviguniv dlya An 124 Fedir Muravchenko vistupiv zi svoyeyu vlasnoyu versiyeyu prichin katastrofi Na osnovi provedenih na pidpriyemstvi doslidzhen i doslidiv i vlasnih teoretichnih vikladok vin dijshov visnovku sho do katastrofichnoyi situaciyi privelo pidvishenij sho perevishuye normativnij vmist vodi v aviacijnomu palivi gasi i yak naslidok lodoutvorennya ta zabivannya palivnih filtriv sho viklikalo pompazh dviguniv U 2011 roci lotchik viprobuvach Oleksandr Akimenkov zayaviv sho prichinoyu katastrofi bortu RA 82005 08 v Irkutsku mig stati dzvinok odnogo z pasazhiriv kitajskim radiotelefonom yakij vplinuv na robotu elektroniki U 2018 roci akademik RAN Yevgen Kablov povidomiv sho Vserosijskij naukovo doslidnij institut aviacijnih materialiv VIAM generalnim direktorom yakogo vin buv zajmavsya vivchennyam gribiv yaki mozhut zhiti ta rozmnozhuvatisya v aviacijnomu gasi Na dumku akademika taki gribi mogli stati prichinoyu katastrofi U miru rozvitku voni vikidayut produkti zhittyediyalnosti u viglyadi draglistoyi masi Yaksho vse ce potraplyaye v palivnu sistemu zabivayetsya nasos regulyatora i dvigun u poloti mozhe zupinitisya Pam yatayete katastrofu An 124 v Irkutsku Vin upav na zloti mayuchi chotiri dviguni Tam same z cim bulo pov yazano Litali voni kudis tam mabut ne perevirili v rezultati rozplatilisya lyudskim zhittyam A vse mogli b virishiti specialni dobavki do paliva yaki znishuyut taki mikroorganizmi Ce potribno rozumiti ta dotrimuvatis neuhilno viznachenih vimog pevnoyi poslidovnosti dij osoblivo pri polotah u Pivdenno Shidnu Aziyu ta Latinsku Ameriku NagorodiUkazom Prezidenta Rosiyi vid 28 serpnya 2003 roku za muzhnist vidvagu i samoviddanist pri vikonanni vijskovogo obov yazku v umovah ekstremalnoyi situaciyi buli nagorodzheni posmertno Ordenom Muzhnosti pidpolkovnik Fedorov Volodimir Arhipovich pidpolkovnik Ivanov Volodimir Volodimirovich major Pristenskij Anatolij Anatolijovich major Batyayev Oleksandr Ivanovich major Bryuhanov Mihajlo Yurijovich major Olefir Vitalij Petrovich major Bezsonov Ivan Stepanovich major Moh Mikola Petrovich major Artyuhin Ivan Ivanovich major Savostyanik Boris Ivanovich starshij praporshik Voroshilov Andrij Oleksijovich major Burnos Oleg Mikolajovich major Ivanov Oleg Yurijovich polkovnik Polishuk Oleksandr Anatolijovich polkovnik Sigaryev Ivan Dmitrovich Primitki08 RA 82005 russianplanes net Kartochka borta Arhiv originalu za 7 travnya 2017 Procitovano 19 bereznya 2017 Irkutskij koshmar Razrushitelnaya aviakatastrofa 90 h ostayotsya zagadkoj 6 dekabrya 2017 Arhiv originalu za 30 bereznya 2019 Procitovano 30 bereznya 2019 Katastrofa An 124 VVS RF v pos Irkutsk 2 Arhiv originalu za 28 serpnya 2017 Procitovano 23 serpnya 2015 Gazeta Kommersant 22 ot 11 02 1998 str 7 Oshibka konstruktorov budet stoit Rossii 200 mln Arhiv originalu za 30 bereznya 2019 Procitovano 30 bereznya 2019 Gazeta Kommersant 37 ot 04 03 1998 str 7 Vedomosti Arhiv originalu za 30 bereznya 2019 Procitovano 30 bereznya 2019 Sbil samolyot Imej sovest priznat eto Arhiv originalu za 29 serpnya 2017 Procitovano 29 zhovtnya 2022 Bolshe ne mogu molchat ob Irkutskoj tragedii chast 1 Arhivovano 2017 08 28 u Wayback Machine 2 Arhivovano 2017 08 29 u Wayback Machine 3 Arhivovano 2017 08 28 u Wayback Machine 4 Arhivovano 2017 08 29 u Wayback Machine MK ru Yak 42 pogubil telefonnyj zvonok Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2013 Procitovano 29 zhovtnya 2022 Chtoby slovo ne zarzhavelo Akademik RAN Evgenij Kablov prizval kolleg na borbu s korroziej Rossijskaya gazeta Specvypusk 205 7668 13 09 2018 Arhiv originalu za 30 bereznya 2019 Procitovano 30 bereznya 2019 Mohorov E Do konca zhizni ostavalas 21 sekunda Severnyj rabochij 30 dekabrya 2003 199 200 PosilannyaOpis katastrofi na Aviation Safety Network AVIAKATASTROFA V IRKUTSKU 06 12 1997 Video z miscya katastrofi An 124 crash in Irkutsk 1997 Dokumentalnij film Vognennij smerch nad Irkutskom

Дата публікації:
Топ