Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Енгадінбан (нім. Engadinerbahn) — одноколійна вузькоколійна (1000 мм) залізниця, частина Ретійської залізниці (RhB), з'єднує населені пункти долини Нижній Енгадін з Альбулабаном і Бернінабаном у Верхньому Енгадіні, Швейцарія. Належить до так званої основної лінії RhB, так що пікет відраховується від Ландкварту. Прямує від Понтрезіна (пересадка на Бернінабан) у Верхньому Енгадіні до Шкуоль-Тарашп у Нижньому. На перегоні Самедан — Бевер ділить колію з лінією Альбулабаном.
| Енгадінбан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Історія
Після завершення будівництва Альбулабану кантон Граубюнден та федеральне військо потребували будівництва залізниці через Енгадін. 27 липня 1903 RhB доручив професору Фрідріх Хеннінгс, який вже побудував Альбулабан, розробити проєкт, маршрут через Енгадін. Після розробки цього проєкту, агентство Loste в Парижі разом зі старшим інженером Петер Залуц приступило до детального планування, заснованому на планах професора Хеннінга. У 1907 році був представлений проєкт, який передбачав 49,5 км колію з 17 тунелями і 55 великими мостами. Ганс Штудер, який побудував віадук , керував роботами на ділянці Бевер — Цернец. На ділянці Цернец — Шкуоль — інженер-будівельник Якоб Г. Золлінгер
Дистанція між Понтрезіна і Самеданом була відкрита 1 липня 1908, разом з перегоном Понтрезіна-Мортерач Бернінабану. До 1 липня 1909 року, вона була єдиним зв'язком між головною лінією RhB і Бернінабом.
Будівництво
Навесні 1909 року розпочалося будівництво по всьому маршруту. Спочатку воно мало бути завершено на початку літа 1912 року, але інженери та робітники зіткнулися з несподіваними проблемами в тунелях між Гуарда і Шкуоль. У той час як навесні 1912 між Бевер і Гуарда проходило укладання колії, шахтарі боролися з незвичайним гірським тиском, сипучими шарами породи і попаданням води в тунель. Але врешті-решт Магнакун (1909 м) і Тасна (2350 м) були завершені в червні/липні 1912 року. Будівельним робочим вдалося завершити оснащення до квітня 1913. 28/29 червня 1913 було урочисто відкрито маршрут.
Електрифікація
Електричні випробування на гілці Шпіц — Фрутіген, проведені BLS, викликали у Ретійської залізниці інтерес до нового виду тягової технології з використанням однофазної мережі змінного струму. У RhB вирішили, маршрут що знаходиться в стадії будівництва буде використаний як випробувальний полігон для однофазного змінного струму. Так лінія Нижнього Енгадіну працює на електриці з самого відкриття
Маршрут
Залізниця починається на станції Понтрезіна, через який проходить Бернінабан. Частина поїздів, в тому числі відомий Берніна-Експрес, що прямують в Кур або Давос, переходять тут з Бернінабану на Енгадінбан. Далі лінія прямує через станцію Пунт Мурагль в Самедан, де зустрічається з Альбулабаном, що прямує з Санкт-Моріца. Розклад поїздів обох ліній синхронізовано так, щоб пасажири з Санкт-Моріца могли пересісти на потяги в Енгадін і назад. На перегоні Самедан — Бевер обидві залізниці використовують одну колію.
Від станції Бевер, Альбулабан прямує з Самедана/Санкт-Моріца у напрямку до /Тузісу/Куру, маршрут проходить по лівій стороні долини Верхній Енгадін з похилом 20 ‰ через станції Ла-Пунт-Чамуещ, Мадулайн, Цуоц та Щанф до Цінуощелу-Брайля. Між Щанфом і Цінуощелом-Брайлем розташована на 107,4 кілометрі, зупинка Щанф-Марафон, яка обслуговується тільки взимку і влітку на спортивних подіях після станції Цінуощел-Брайль лінія перетинає Інн по відомому 113- метровому віадук Innviadukt. Таким чином, вона прямує далі правою стороною долини, де маршрут, проходячи через декілька інженерних споруд, тунелів, і роз'їзд Кароліна, досягає Цернец. Перед Цернец маршрут по Великій петлі долає природну різницю у висоті між і Енгадіном. Після Цернец залізниця перетинає великим сталевим мостом і прямує лівою стороною долини, де спускається з постійним нахилом 20 ‰ через декілька невеликих тунелів до Суш. Незабаром після станції Суш відгалужується з'єднувальний тунель (Заслач II, 277 м) на . Лінія Нижнього Енгадіну прямує вздовж схилу долини і приходить до північного порталу Ферайна і на станцію Сальяйнс, яка знаходиться поруч зі станцією для автомобільних поїздів через тунель Ферайна. Сальяйнс служить тільки для пересадки між пасажирськими поїздами, частина з яких прямує тунелем. Після станції Сальяйнс маршрут прямує станціями , , Ардец і , декількома невеликими тунелями, довгими тунелями Тасна і Магнакун і декілька віадуків до залізничної станції Шкуоль-.
Станція
Понтрезіна
Пересадочна станція з Бернінабаном. Через різницю у системах електрифікації на лініях станція двосистемна. Енгадінбан використовує колії з 1 по 3, в той час як Бернінабан — з 3 до 7. На колії 3 зміна локомотивів відбувається для відомого Берніна-Експрес, що курсує між Кур або і Тірано.
Самедан
Пересадочна станція з Альбулабаном. Розклад потягів обох ліній синхронізовано — потяг Санкт-Моріц — Кур проходять станцію за п'ять хвилин до поїздів з Понтрезіна в Шкуоль-Тарашп, що дозволяє пасажирам з Санкт-Моріца швидко і зручно пересісти. У зворотному напрямку потяги Енгадінбану проходять раніше поїздів Альбулабану.
Бевер
На залізничній станції Бевер розділяються Альбулабан (Кур — Санкт-Моріц) і Енгадінбан. Бевер розташований на висоті 1708 м над рівнем моря. На станції зупиняються лише пасажирські поїзди Енгадінбану. Альбула-експреси (Регіональний експрес Кур — Санкт-Моріц) не мають зупинки у Бевері
Цернец
Станція Цернец лежить на північно-західній околиці однойменного поселення, на висоті 1471 м. Станція має велике транспортне значення. У Цернец зупиняються всі поїзди, тут є пересадка на поштові автобуси через в долину Валь-Мюштайр до , і Маллес-Веноста в Італії, де, в свою чергу, знаходиться станція на Мерано і Больцано. Також літні поштові автобуси на Давос відправляються з Цернец. Вантажні перевезення також грають велику роль в Цернец. Регулярні вантажні поїзди привозять контейнери, що перевантажуються на вантажівки, що прямують до Валь-Мюштайру. Багато товарів з центрального Енгадіну здійснюють перевалку у Цернец.
У 2010 та 2011 роках станція Цернец зазнала капітального ремонту. Системи залізничної інфраструктури були оновлені, платформи підняті, забезпечуючи доступність інвалідам, встановлено дах над центром платформи, будівля вокзалу відремонтовано. Центр платформи з'єднано підземним переходом з будівлею вокзалу і пероном першої колії. Крім того, був побудований новий автовокзал, який дозволяє поліпшити пересадку з поїзда на поштовий автобус. Аналогічно, новий 40-тонний кран був встановлений для поліпшення перевалки вантажів і побудований новий вантажний термінал
Сальяйнс
Станція розташована на висоті 1432 м, на виході однойменної долини Валь-Сальяйнс, між містами і станціями Суш і Лавін у Нижньому Енгадіні. Вона була побудована на насипу з породи, витягнутої при будівництві тунелю Ферайна. Станція Сальяйнс була відкрита одночасно з тунелем Ферайна у листопаді 1999 року. Вона має головну роль в перевезеннях автомобілів через тунель: оснащена двома коліями з рампами для завантаження автомобілів, вона має пряме підключення до головної залізниці через автодорожній тунель і криту галерею, яка служить для очікування транспортних засобів і збору оплати. Крім того, станція Сальяйнс також слугує пересадковою станцією між регіональними поїздами Шкуоль-Тарашп — Понтрезіна і регіональними експресами Шкуоль-Тарашп — Ландкварт — Кур — Дізентіс. На пересадний перон немає доступу ззовні
Шкуоль-Тарашп
Залізнична станція Шкуоль-Тарашп знаходиться на західному виїзді з міста Шкуоль на висоті 1287 м в Нижньому Енгадіні. Станція у 2009 році була повністю відреставрована. З тих пір прямо в будівлі залізничного вокзалу розташований автовокзал поштових автобусів Нижнього Енгадіну. Шкуоль-Тарашп є кінцевою станцією для поїзда Шкуоль-Тарашп — Цернец — Самедан — Понтрезіна і регіонального експреса Шкуоль-Тарашп — Ландкварт — Кур — Дізентіс. Безпосередньо на вокзалі починаються регулярні автобусні лінії на Фтан, Тарашп, Самнаун, Мартіна, Сент, С-Шарль і Валь-Сінестро. Крім того, місцевий автобус зупиняється на залізничній станції. Поруч зі станцією, починається канатна дорога на Мотта-Налунс. По буднях ходять до п'яти щоденних вантажних поїздів, що прямують від Ландкварта.
Перевезення
Пасажирські
Енгадінбаном курсують погодинні регіональні поїзди Понтрезіна — Самедан — Бевер — Цернец — Шкуоль-Тарашп. Ці поїзди майже завжди мають склад з локомотива , трьох вагонів EW I (1 — першого класу, 2 — другого), WS Velowagen для велосипедів (тільки влітку) і головного вагона BDt Neva Retica. На ділянці Сальяйнс — Шкуоль-Тарашп також працює щогодинний регіональний експрес Дізентіс — Кур — Ландкварт — Шкуоль-Тарашп. Він, як правило, складається з Ge 4/4 II, одного EW II або IV EW 1-ого класу і декількох 2-го класу. На ділянці між Ферайна (тунель Заслач) і Бевері також курсує, зазвичай вранці і ввечері, так званий Engadin-Star, для швидкого зв'язку Нижнього Граубюндена з Енгадіном
Вантажні
Вантажні перевезення також грають важливу і значну роль на всій лінії Енгадінбану. Регулярно по буднях кілька вантажних поїздів до Шкуоль-Тарашп і майже кожні 2 години курсує вантажний потяг з Ландкварта в Самедан і Цернец. Так як з 1999 року по маршруту Ферайна від Цернецу можна доїхати до Ландкварта швидше, ніж Альбулабаном, багато вантажних потягів тепер прямують тунелем Ферайна.
Див. також
Література
- Rhätische Bahn (Hrsg.): Rhätische Bahn heute — morgen — gestern. Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, (Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn)
- Hans-Bernhard Schönborn: Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart, GeraMond 2009,
- Eisenbahn Journal, Die RhB, specials Teile 1–4, 1995—2000, Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck, .
- Hans Domenig: Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn, in: Terra Grischuna, 59. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 2000, ISSN 1011-5196.
- Katharina Hess, Paul Emanuel Müller: Über der wilden Plessur, in: Terra Grischuna, 48. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 1990, ISSN 1011-5196
- Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall 2012,
Примітки
- Кілометраж починається від Ландкварту
- Eisenbahnjournal, Die RhB Teil 3, Seiten 12 — 13,
- Die Rhätische Bahn Geschichte und Gegenwart, Hans-Bernhard Schönborn, GeraMond 2009, Seiten 96 — 99,
- Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 3, Seite 14 — 19,
- Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall, 2012, Seiten 38 — 39,
- www.fahrplanfelder.ch, Kursbuch-Nr. 940 [ 4 листопада 2012 у Wayback Machine.] (PDF; 309 kB), 960 [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.] (PDF; 196 kB)
- Bahnhofserneuerung Zernez [ 30 грудня 2015 у Wayback Machine.], gelesen 26.
- Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 4, März 2000, Seiten 68 — 79,
- www.fahrplanfelder.ch, Kursbuch-Nr. 960 [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.] (PDF; 196 kB)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Engadinban nim Engadinerbahn odnokolijna vuzkokolijna 1000 mm zaliznicya chastina Retijskoyi zaliznici RhB z yednuye naseleni punkti dolini Nizhnij Engadin z Albulabanom i Berninabanom u Verhnomu Engadini Shvejcariya Nalezhit do tak zvanoyi osnovnoyi liniyi RhB tak sho piket vidrahovuyetsya vid Landkvartu Pryamuye vid Pontrezina peresadka na Berninaban u Verhnomu Engadini do Shkuol Tarashp u Nizhnomu Na peregoni Samedan Bever dilit koliyu z liniyeyu Albulabanom prEngadinban Legenda Berninaban z Tirano 103 000 Pontrezina 1774 m Berninaban na Sankt Moric 100 714 Flacbah 100 537 Punt Muragl 1728 m 98 046 Inn Albulaban z Sankt Moricu 97 707 Samedan 1705 m 95 60 Bever 1710 m Albulaban na Tuzis 99 99 La Punt Chamuesh 1696 m 101 48 Madulajn 1697 m 103 80 Cuoc 1692 m 106 00 Shanf 1669 m 107 41 1668 m Viaduk Val Zuzauna 110 28 1628 m Viaduk Viaduk Val Myela Tunel Brayil I 895 m Viaduk Val Ferda Tunel Brayil II 308 m Viaduk Val S hyura 115 18 Karolina 1568 m Viaduk Tantermocca Tunel Rashish 185 m Tunel Refen 94 m 120 36 Cernec 1470 m Proyektovana zaliznicya v Pivdennij Tirol Inn Tunel Prashich 66 m Tunel Shparza 172 m Tunel Krastacha 315 m Viaduk Val Zuzaska 126 83 1434 m Tunel Falauta 128 m 127 80 Tunel Zaslach II v tunel 1432 m na Tunel Zaslach I 232 m Viaduk Val Salyajns tunel na 128 67 1431 m 130 10 1431 m Tunel Gonda 396 m Viaduk Tuoyi 133 28 Guarda 1431 m Tunel Giarzun 172 m Tunel Magnakun 1 909 m Viaduk Val Prauost 137 38 Ardec 1431 m Tunel Krayista 514 m Tunel Tars 103 m Viaduk Val Tasna Tunel Tasna 2 350 m Viaduk Val Pyucca Tunel Barajgla 52 m 142 67 1335 m Viaduk Fora da Dablade Viaduk Lumes Viaduk Val Kornyanka Viaduk Najrs 145 01 1286 m Stanciya Shkuol Tarashp u 1913IstoriyaPislya zavershennya budivnictva Albulabanu kanton Graubyunden ta federalne vijsko potrebuvali budivnictva zaliznici cherez Engadin 27 lipnya 1903 RhB doruchiv profesoru Fridrih Hennings yakij vzhe pobuduvav Albulaban rozrobiti proyekt marshrut cherez Engadin Pislya rozrobki cogo proyektu agentstvo Loste v Parizhi razom zi starshim inzhenerom Peter Zaluc pristupilo do detalnogo planuvannya zasnovanomu na planah profesora Henninga U 1907 roci buv predstavlenij proyekt yakij peredbachav 49 5 km koliyu z 17 tunelyami i 55 velikimi mostami Gans Shtuder yakij pobuduvav viaduk keruvav robotami na dilyanci Bever Cernec Na dilyanci Cernec Shkuol inzhener budivelnik Yakob G Zollinger Distanciya mizh Pontrezina i Samedanom bula vidkrita 1 lipnya 1908 razom z peregonom Pontrezina Morterach Berninabanu Do 1 lipnya 1909 roku vona bula yedinim zv yazkom mizh golovnoyu liniyeyu RhB i Berninabom Budivnictvo Diagrama visot Navesni 1909 roku rozpochalosya budivnictvo po vsomu marshrutu Spochatku vono malo buti zaversheno na pochatku lita 1912 roku ale inzheneri ta robitniki zitknulisya z nespodivanimi problemami v tunelyah mizh Guarda i Shkuol U toj chas yak navesni 1912 mizh Bever i Guarda prohodilo ukladannya koliyi shahtari borolisya z nezvichajnim girskim tiskom sipuchimi sharami porodi i popadannyam vodi v tunel Ale vreshti resht Magnakun 1909 m i Tasna 2350 m buli zaversheni v chervni lipni 1912 roku Budivelnim robochim vdalosya zavershiti osnashennya do kvitnya 1913 28 29 chervnya 1913 bulo urochisto vidkrito marshrut Elektrifikaciya Elektrichni viprobuvannya na gilci Shpic Frutigen provedeni BLS viklikali u Retijskoyi zaliznici interes do novogo vidu tyagovoyi tehnologiyi z vikoristannyam odnofaznoyi merezhi zminnogo strumu U RhB virishili marshrut sho znahoditsya v stadiyi budivnictva bude vikoristanij yak viprobuvalnij poligon dlya odnofaznogo zminnogo strumu Tak liniya Nizhnogo Engadinu pracyuye na elektrici z samogo vidkrittyaMarshrutZaliznicya pochinayetsya na stanciyi Pontrezina cherez yakij prohodit Berninaban Chastina poyizdiv v tomu chisli vidomij Bernina Ekspres sho pryamuyut v Kur abo Davos perehodyat tut z Berninabanu na Engadinban Dali liniya pryamuye cherez stanciyu Punt Muragl v Samedan de zustrichayetsya z Albulabanom sho pryamuye z Sankt Morica Rozklad poyizdiv oboh linij sinhronizovano tak shob pasazhiri z Sankt Morica mogli peresisti na potyagi v Engadin i nazad Na peregoni Samedan Bever obidvi zaliznici vikoristovuyut odnu koliyu Vid stanciyi Bever Albulaban pryamuye z Samedana Sankt Morica u napryamku do Tuzisu Kuru marshrut prohodit po livij storoni dolini Verhnij Engadin z pohilom 20 cherez stanciyi La Punt Chamuesh Madulajn Cuoc ta Shanf do Cinuoshelu Brajlya Mizh Shanfom i Cinuoshelom Brajlem roztashovana na 107 4 kilometri zupinka Shanf Marafon yaka obslugovuyetsya tilki vzimku i vlitku na sportivnih podiyah pislya stanciyi Cinuoshel Brajl liniya peretinaye Inn po vidomomu 113 metrovomu viaduk Innviadukt Takim chinom vona pryamuye dali pravoyu storonoyu dolini de marshrut prohodyachi cherez dekilka inzhenernih sporud tuneliv i roz yizd Karolina dosyagaye Cernec Pered Cernec marshrut po Velikij petli dolaye prirodnu riznicyu u visoti mizh i Engadinom Pislya Cernec zaliznicya peretinaye velikim stalevim mostom i pryamuye livoyu storonoyu dolini de spuskayetsya z postijnim nahilom 20 cherez dekilka nevelikih tuneliv do Sush Nezabarom pislya stanciyi Sush vidgaluzhuyetsya z yednuvalnij tunel Zaslach II 277 m na Liniya Nizhnogo Engadinu pryamuye vzdovzh shilu dolini i prihodit do pivnichnogo portalu Ferajna i na stanciyu Salyajns yaka znahoditsya poruch zi stanciyeyu dlya avtomobilnih poyizdiv cherez tunel Ferajna Salyajns sluzhit tilki dlya peresadki mizh pasazhirskimi poyizdami chastina z yakih pryamuye tunelem Pislya stanciyi Salyajns marshrut pryamuye stanciyami Ardec i dekilkoma nevelikimi tunelyami dovgimi tunelyami Tasna i Magnakun i dekilka viadukiv do zaliznichnoyi stanciyi Shkuol StanciyaPotyag na Shkuol Tarashp na stanciyi Pontrezini Pontrezina Peresadochna stanciya z Berninabanom Cherez riznicyu u sistemah elektrifikaciyi na liniyah stanciya dvosistemna Engadinban vikoristovuye koliyi z 1 po 3 v toj chas yak Berninaban z 3 do 7 Na koliyi 3 zmina lokomotiviv vidbuvayetsya dlya vidomogo Bernina Ekspres sho kursuye mizh Kur abo i Tirano Stanciya Samedan Samedan Peresadochna stanciya z Albulabanom Rozklad potyagiv oboh linij sinhronizovano potyag Sankt Moric Kur prohodyat stanciyu za p yat hvilin do poyizdiv z Pontrezina v Shkuol Tarashp sho dozvolyaye pasazhiram z Sankt Morica shvidko i zruchno peresisti U zvorotnomu napryamku potyagi Engadinbanu prohodyat ranishe poyizdiv Albulabanu Stanciya Bever Bever Na zaliznichnij stanciyi Bever rozdilyayutsya Albulaban Kur Sankt Moric i Engadinban Bever roztashovanij na visoti 1708 m nad rivnem morya Na stanciyi zupinyayutsya lishe pasazhirski poyizdi Engadinbanu Albula ekspresi Regionalnij ekspres Kur Sankt Moric ne mayut zupinki u Beveri Stanciya Cernec Cernec Stanciya Cernec lezhit na pivnichno zahidnij okolici odnojmennogo poselennya na visoti 1471 m Stanciya maye velike transportne znachennya U Cernec zupinyayutsya vsi poyizdi tut ye peresadka na poshtovi avtobusi cherez v dolinu Val Myushtajr do i Malles Venosta v Italiyi de v svoyu chergu znahoditsya stanciya na Merano i Bolcano Takozh litni poshtovi avtobusi na Davos vidpravlyayutsya z Cernec Vantazhni perevezennya takozh grayut veliku rol v Cernec Regulyarni vantazhni poyizdi privozyat kontejneri sho perevantazhuyutsya na vantazhivki sho pryamuyut do Val Myushtajru Bagato tovariv z centralnogo Engadinu zdijsnyuyut perevalku u Cernec Stanciya Cernec U 2010 ta 2011 rokah stanciya Cernec zaznala kapitalnogo remontu Sistemi zaliznichnoyi infrastrukturi buli onovleni platformi pidnyati zabezpechuyuchi dostupnist invalidam vstanovleno dah nad centrom platformi budivlya vokzalu vidremontovano Centr platformi z yednano pidzemnim perehodom z budivleyu vokzalu i peronom pershoyi koliyi Krim togo buv pobudovanij novij avtovokzal yakij dozvolyaye polipshiti peresadku z poyizda na poshtovij avtobus Analogichno novij 40 tonnij kran buv vstanovlenij dlya polipshennya perevalki vantazhiv i pobudovanij novij vantazhnij terminal Vid na portal tunelyu Ferajna zi stanciyi Salyajns Salyajns Stanciya roztashovana na visoti 1432 m na vihodi odnojmennoyi dolini Val Salyajns mizh mistami i stanciyami Sush i Lavin u Nizhnomu Engadini Vona bula pobudovana na nasipu z porodi vityagnutoyi pri budivnictvi tunelyu Ferajna Stanciya Salyajns bula vidkrita odnochasno z tunelem Ferajna u listopadi 1999 roku Vona maye golovnu rol v perevezennyah avtomobiliv cherez tunel osnashena dvoma koliyami z rampami dlya zavantazhennya avtomobiliv vona maye pryame pidklyuchennya do golovnoyi zaliznici cherez avtodorozhnij tunel i kritu galereyu yaka sluzhit dlya ochikuvannya transportnih zasobiv i zboru oplati Krim togo stanciya Salyajns takozh sluguye peresadkovoyu stanciyeyu mizh regionalnimi poyizdami Shkuol Tarashp Pontrezina i regionalnimi ekspresami Shkuol Tarashp Landkvart Kur Dizentis Na peresadnij peron nemaye dostupu zzovni Shkuol Tarashp Shkuol Tarashp Shkuol Tarashp Zaliznichna stanciya Shkuol Tarashp znahoditsya na zahidnomu viyizdi z mista Shkuol na visoti 1287 m v Nizhnomu Engadini Stanciya u 2009 roci bula povnistyu vidrestavrovana Z tih pir pryamo v budivli zaliznichnogo vokzalu roztashovanij avtovokzal poshtovih avtobusiv Nizhnogo Engadinu Shkuol Tarashp ye kincevoyu stanciyeyu dlya poyizda Shkuol Tarashp Cernec Samedan Pontrezina i regionalnogo ekspresa Shkuol Tarashp Landkvart Kur Dizentis Bezposeredno na vokzali pochinayutsya regulyarni avtobusni liniyi na Ftan Tarashp Samnaun Martina Sent S Sharl i Val Sinestro Krim togo miscevij avtobus zupinyayetsya na zaliznichnij stanciyi Poruch zi stanciyeyu pochinayetsya kanatna doroga na Motta Naluns Po budnyah hodyat do p yati shodennih vantazhnih poyizdiv sho pryamuyut vid Landkvarta PerevezennyaPasazhirski Yuvilejnij elektrovoz Ge 4 4 I Engadinbanom kursuyut pogodinni regionalni poyizdi Pontrezina Samedan Bever Cernec Shkuol Tarashp Ci poyizdi majzhe zavzhdi mayut sklad z lokomotiva troh vagoniv EW I 1 pershogo klasu 2 drugogo WS Velowagen dlya velosipediv tilki vlitku i golovnogo vagona BDt Neva Retica Na dilyanci Salyajns Shkuol Tarashp takozh pracyuye shogodinnij regionalnij ekspres Dizentis Kur Landkvart Shkuol Tarashp Vin yak pravilo skladayetsya z Ge 4 4 II odnogo EW II abo IV EW 1 ogo klasu i dekilkoh 2 go klasu Na dilyanci mizh Ferajna tunel Zaslach i Beveri takozh kursuye zazvichaj vranci i vvecheri tak zvanij Engadin Star dlya shvidkogo zv yazku Nizhnogo Graubyundena z Engadinom Vantazhni Vantazhni perevezennya takozh grayut vazhlivu i znachnu rol na vsij liniyi Engadinbanu Regulyarno po budnyah kilka vantazhnih poyizdiv do Shkuol Tarashp i majzhe kozhni 2 godini kursuye vantazhnij potyag z Landkvarta v Samedan i Cernec Tak yak z 1999 roku po marshrutu Ferajna vid Cernecu mozhna doyihati do Landkvarta shvidshe nizh Albulabanom bagato vantazhnih potyagiv teper pryamuyut tunelem Ferajna Div takozhSpisok girskih zaliznic ShvejcariyiLiteraturaRhatische Bahn Hrsg Rhatische Bahn heute morgen gestern Verlagsgemeinschaft Desertina Verlag Disentis Verlag M amp T Helvetica Chur Terra Grischuna Verlag Bottmingen 1988 ISBN 3 907036 08 5 Festschrift zum 100 jahrigen Jubilaum der Bahn Hans Bernhard Schonborn Die Rhatische Bahn Geschichte und Gegenwart GeraMond 2009 ISBN 978 3 7654 7162 9 Eisenbahn Journal Die RhB specials Teile 1 4 1995 2000 Hermann Merker Verlag GmbH Furstenfeldbruck ISBN 3 89610 038 6 Hans Domenig Vom Tingelzuglein zur Hochgebirgsbahn in Terra Grischuna 59 Jahrgang Heft 1 Terra Grischuna Verlag Chur 2000 ISSN 1011 5196 Katharina Hess Paul Emanuel Muller Uber der wilden Plessur in Terra Grischuna 48 Jahrgang Heft 1 Terra Grischuna Verlag Chur 1990 ISSN 1011 5196 Eisenbahnatlas Schweiz Schweers Wall 2012 ISBN 978 3 89494 130 7PrimitkiKilometrazh pochinayetsya vid Landkvartu Eisenbahnjournal Die RhB Teil 3 Seiten 12 13 ISBN 3 89610 150 1 Die Rhatische Bahn Geschichte und Gegenwart Hans Bernhard Schonborn GeraMond 2009 Seiten 96 99 ISBN 978 3 7654 7162 9 Eisenbahn Journal Die RhB Teil 3 Seite 14 19 ISBN 3 89610 150 1 Eisenbahnatlas Schweiz Schweers Wall 2012 Seiten 38 39 ISBN 978 3 89494 130 7 www fahrplanfelder ch Kursbuch Nr 940 4 listopada 2012 u Wayback Machine PDF 309 kB 960 5 bereznya 2016 u Wayback Machine PDF 196 kB Bahnhofserneuerung Zernez 30 grudnya 2015 u Wayback Machine gelesen 26 Eisenbahn Journal Die RhB Teil 4 Marz 2000 Seiten 68 79 ISBN 3 89610 063 7 www fahrplanfelder ch Kursbuch Nr 960 5 bereznya 2016 u Wayback Machine PDF 196 kB