Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ви́передження запа́лювання (англ. ignition timing) — займання горючої суміші у циліндрі двигуна внутрішнього згоряння від іскри на свічці запалювання до досягнення поршнем верхньої мертвої точки (ВМТ). Характеризується кутом випередження запалювання — кутом повороту колінчастого вала від моменту подавання напруги на свічку запалювання до потрапляння поршня у ВМТ.
Загальні поняття
Момент запалювання суттєво впливає на роботу двигуна. При роботі чотиритактного двигуна під час такту стискування перед досягненням поршнем ВМТ відбувається запалювання робочої суміші у камері згоряння з використанням свічки запалювання. Відбувається займання робочої суміші, розширення робочих газів й виконується наступний такт — робочий хід. В дійсності згоряння робочої суміші відбувається не миттєво. Від моменту появи іскри до моменту, коли вся суміш займеться й тиск газів досягне максимальної величини, проходить деякий час. Цей проміжок часу є дуже малим, але так як швидкість обертання колінчастого вала є значною, то навіть і за цей час поршень встигає пройти деякий шлях від положення, при якому розпочалось займання суміші. Тому, якщо запалити суміш у ВМТ, то горіння відбудеться за зростаючого об'єму (початок робочого ходу) і закінчиться, коли поршень пройде деякий шлях й максимальна величина тиску буде меншою, ніж для випадку, якщо б згоряння суміші відбулося при розташуванні поршня у ВМТ. Якщо займання суміші відбувається занадто рано, то тиск газів досягне значної величини до того, як поршень підійде до ВМТ й буде створювати протидію рухові поршня. Все це приводить до зменшення потужності двигуна та його перегрівання. Тому, при правильному виборі моменту запалювання, тиск газів досягне максимальної величини приблизно через 10-12 градусів повертання колінчастого вала після проходження поршнем верхньої мертвої точки.
Оптимальне випередження запалювання в основному залежить від співвідношення між швидкістю горіння суміші і частотою обертання колінчастого вала двигуна. Чим більшим є число обертів двигуна, тим більшим має бути випередження запалювання, а чим більшою є швидкість горіння суміші, тим кут повинен бути меншим. Швидкість горіння залежить від конструкції двигуна, від складу робочої суміші та деяких інших чинників. Найбільший вплив на швидкість згоряння надає вміст залишкових газів у робочій суміші. При малому відкритті дросельної заслінки процентний вміст залишкових відпрацьованих газів є великим, суміш горить повільно, тому випередження запалювання повинно бути великим. По мірі відкриття дросельної заслінки в циліндр надходить більше свіжої горючої суміші, а кількість відпрацьованих газів залишається приблизно тією ж, в результаті процентний вміст їх зменшується і суміш горить швидше — випередження запалювання повинно зменшуватися. При одночасних зміні положення дроселя (зміна навантаження) й числа обертів оптимальний кут випередження запалювання залежить від обох факторів одночасно і в залежності від умов роботи двигуна обидва фактори можуть впливати на найоптимальніше випередження як в одному, так і у протилежних напрямках.
Регулювання кута випередження у контактних і безконтактних системах запалювання
Для регулювання кута випередження запалювання залежно від частоти обертання колінчастого вала у двигунах конструкцій до 1990-х років використовували відцентровий регулятор випередження запалювання, який розташовувався у переривнику-розподільнику. При зміні навантаження на двигун та збереженні частоти обертання відцентровий регулятор не змінює кута випередження запалювання, у той же час як в цих умовах кут випередження повинен змінюватись. Тому відцентровий регулятор, доповнюють вакуумним регулятором кута випередження, робота якого визначається величиною розрідження у впускному колекторі двигуна.
Все це є справедливим за умови, що пальне допускає без детонаційну роботу двигуна. Однак у реальних умовах гранична величина кута випередження запалювання обмежується появою детонації у двигуні. Тому при переході на пальне з іншими детонаційними властивостями встановлення випередження запалювання повинно змінюватись, для чого використовувався октан-коректор — спеціальний механізм на переривнику-розподільнику, що дозволяв коригувати запалювання у залежності від пального, яке використовується.
Для діагностики і контролю регулювання кута випередження запалювання часто використовують автомобільний стробоскоп.
Регулювання кута випередження у мікропроцесорних системах запалювання
На сучасних автомобілях електронна система запалювання є складовою частиною системи керування двигуном. Дана система, основою якої є блок керування двигуном здійснює керування об'єднаною системою уприскування і запалювання, а на останніх моделях автомобілів і рядом інших систем — впускною й випускною системами, системою охолодження тощо.
Створено багато видів мікропроцесорних систем запалювання («Bosch Motronic», «Simos», «Magneti-Marelli» та ін.), що відрізняються конструктивно. Такі системи включають традиційні елементи — джерело живлення, вимикач запалювання, котушку запалювання, свічки тощо, а також елементи керування: вхідні датчики, електронний блок керування та електронний виконавчий пристрій (запальник).
Вхідні датчики фіксують поточні параметри роботи двигуна і перетворюють їх в електричні сигнали. Система електронного запалювання в своїй роботі використовує давачі, що входять до складу системи керування двигуном, а саме: частоти обертання колінчастого вала двигуна, положення розподільного вала, масової витрати повітря, детонації, температури повітря, температури охолоджувальної рідини, тиску повітря, положення дросельної заслінки, положення педалі акселератора, тиску палива, датчик кисню та інші. Номенклатура датчиків на різних моделях автомобілів може відрізнятися.
На основі сигналів з давачів електронний блок керування обчислює оптимальні параметри роботи системи. Здійснюється керувальний вплив на запальник, який забезпечує подачу напруги на котушку запалювання. Високовольтними дротами чи безпосередньо з котушки запалювання струм високої напруги подається до відповідну свічку запалювання.
При зміні швидкості обертання колінчастого вала двигуна датчик частоти обертання колінчастого вала двигуна і датчик положення розподільного валу подають сигнали в електронний блок керування, який в свою чергу здійснює необхідну зміну кута випередження запалювання.
При збільшенні навантаження на двигун управління кутом випередження запалювання здійснюється за допомогою датчика масової витрати повітря. Додаткову інформацію про процес займання і згоряння паливо-повітряної суміші дає датчик детонації. Інші датчики надають додаткову інформацію про режими роботи двигуна.
Див. також
Джерела
- Абрамчук Ф. І., Гутаревич Ю. Ф., Долганов К. Є., Тимченко І. І. Автомобільні двигуни: Підручник. — К.: Арістей, 2006. — 476 с. —
- Кисликов В. Ф., Лущик В. В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. — 6-те вид. — К.: Либідь, 2006. — 400 с. .
- Сирота В. І. Основи конструкції автомобілів. Навчальний посібник для вузів. К.: Арістей, 2005. — 280 с. —
- Боровських Ю. І., Буральов Ю. В., Морозов К. А. Будова автомобілів: навчальний посібник / Ю. І. Боровських, Ю. В. Буральов, К. А. Морозов. — К.: Вища школа, 1991. — 304 с. —
Посилання
- Система зажигания [ 7 серпня 2009 у Wayback Machine.] на сайті «Мото-вело»
- Угол опережения зажигания [ 28 березня 2016 у Wayback Machine.] (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Vi peredzhennya zapa lyuvannya angl ignition timing zajmannya goryuchoyi sumishi u cilindri dviguna vnutrishnogo zgoryannya vid iskri na svichci zapalyuvannya do dosyagnennya porshnem verhnoyi mertvoyi tochki VMT Harakterizuyetsya kutom viperedzhennya zapalyuvannya kutom povorotu kolinchastogo vala vid momentu podavannya naprugi na svichku zapalyuvannya do potraplyannya porshnya u VMT Pererivnik rozpodilnik benzinovogo dviguna vnutrishnogo zgoryannya pravoruch vakuumnij regulyator kuta viperedzhennya Vidcentrovij regulyator viperedzhennya zapalyuvannyaBlok bezkontaktnogo elektronnogo zapalyuvannyaMikroprocesornij blok keruvannya dvigunomZagalni ponyattyaMoment zapalyuvannya suttyevo vplivaye na robotu dviguna Pri roboti chotiritaktnogo dviguna pid chas taktu stiskuvannya pered dosyagnennyam porshnem VMT vidbuvayetsya zapalyuvannya robochoyi sumishi u kameri zgoryannya z vikoristannyam svichki zapalyuvannya Vidbuvayetsya zajmannya robochoyi sumishi rozshirennya robochih gaziv j vikonuyetsya nastupnij takt robochij hid V dijsnosti zgoryannya robochoyi sumishi vidbuvayetsya ne mittyevo Vid momentu poyavi iskri do momentu koli vsya sumish zajmetsya j tisk gaziv dosyagne maksimalnoyi velichini prohodit deyakij chas Cej promizhok chasu ye duzhe malim ale tak yak shvidkist obertannya kolinchastogo vala ye znachnoyu to navit i za cej chas porshen vstigaye projti deyakij shlyah vid polozhennya pri yakomu rozpochalos zajmannya sumishi Tomu yaksho zapaliti sumish u VMT to gorinnya vidbudetsya za zrostayuchogo ob yemu pochatok robochogo hodu i zakinchitsya koli porshen projde deyakij shlyah j maksimalna velichina tisku bude menshoyu nizh dlya vipadku yaksho b zgoryannya sumishi vidbulosya pri roztashuvanni porshnya u VMT Yaksho zajmannya sumishi vidbuvayetsya zanadto rano to tisk gaziv dosyagne znachnoyi velichini do togo yak porshen pidijde do VMT j bude stvoryuvati protidiyu ruhovi porshnya Vse ce privodit do zmenshennya potuzhnosti dviguna ta jogo peregrivannya Tomu pri pravilnomu vibori momentu zapalyuvannya tisk gaziv dosyagne maksimalnoyi velichini priblizno cherez 10 12 gradusiv povertannya kolinchastogo vala pislya prohodzhennya porshnem verhnoyi mertvoyi tochki Optimalne viperedzhennya zapalyuvannya v osnovnomu zalezhit vid spivvidnoshennya mizh shvidkistyu gorinnya sumishi i chastotoyu obertannya kolinchastogo vala dviguna Chim bilshim ye chislo obertiv dviguna tim bilshim maye buti viperedzhennya zapalyuvannya a chim bilshoyu ye shvidkist gorinnya sumishi tim kut povinen buti menshim Shvidkist gorinnya zalezhit vid konstrukciyi dviguna vid skladu robochoyi sumishi ta deyakih inshih chinnikiv Najbilshij vpliv na shvidkist zgoryannya nadaye vmist zalishkovih gaziv u robochij sumishi Pri malomu vidkritti droselnoyi zaslinki procentnij vmist zalishkovih vidpracovanih gaziv ye velikim sumish gorit povilno tomu viperedzhennya zapalyuvannya povinno buti velikim Po miri vidkrittya droselnoyi zaslinki v cilindr nadhodit bilshe svizhoyi goryuchoyi sumishi a kilkist vidpracovanih gaziv zalishayetsya priblizno tiyeyu zh v rezultati procentnij vmist yih zmenshuyetsya i sumish gorit shvidshe viperedzhennya zapalyuvannya povinno zmenshuvatisya Pri odnochasnih zmini polozhennya droselya zmina navantazhennya j chisla obertiv optimalnij kut viperedzhennya zapalyuvannya zalezhit vid oboh faktoriv odnochasno i v zalezhnosti vid umov roboti dviguna obidva faktori mozhut vplivati na najoptimalnishe viperedzhennya yak v odnomu tak i u protilezhnih napryamkah Regulyuvannya kuta viperedzhennya u kontaktnih i bezkontaktnih sistemah zapalyuvannyaDlya regulyuvannya kuta viperedzhennya zapalyuvannya zalezhno vid chastoti obertannya kolinchastogo vala u dvigunah konstrukcij do 1990 h rokiv vikoristovuvali vidcentrovij regulyator viperedzhennya zapalyuvannya yakij roztashovuvavsya u pererivniku rozpodilniku Pri zmini navantazhennya na dvigun ta zberezhenni chastoti obertannya vidcentrovij regulyator ne zminyuye kuta viperedzhennya zapalyuvannya u toj zhe chas yak v cih umovah kut viperedzhennya povinen zminyuvatis Tomu vidcentrovij regulyator dopovnyuyut vakuumnim regulyatorom kuta viperedzhennya robota yakogo viznachayetsya velichinoyu rozridzhennya u vpusknomu kolektori dviguna Vse ce ye spravedlivim za umovi sho palne dopuskaye bez detonacijnu robotu dviguna Odnak u realnih umovah granichna velichina kuta viperedzhennya zapalyuvannya obmezhuyetsya poyavoyu detonaciyi u dviguni Tomu pri perehodi na palne z inshimi detonacijnimi vlastivostyami vstanovlennya viperedzhennya zapalyuvannya povinno zminyuvatis dlya chogo vikoristovuvavsya oktan korektor specialnij mehanizm na pererivniku rozpodilniku sho dozvolyav koriguvati zapalyuvannya u zalezhnosti vid palnogo yake vikoristovuyetsya Dlya diagnostiki i kontrolyu regulyuvannya kuta viperedzhennya zapalyuvannya chasto vikoristovuyut avtomobilnij stroboskop Regulyuvannya kuta viperedzhennya u mikroprocesornih sistemah zapalyuvannyaNa suchasnih avtomobilyah elektronna sistema zapalyuvannya ye skladovoyu chastinoyu sistemi keruvannya dvigunom Dana sistema osnovoyu yakoyi ye blok keruvannya dvigunom zdijsnyuye keruvannya ob yednanoyu sistemoyu upriskuvannya i zapalyuvannya a na ostannih modelyah avtomobiliv i ryadom inshih sistem vpusknoyu j vipusknoyu sistemami sistemoyu oholodzhennya tosho Stvoreno bagato vidiv mikroprocesornih sistem zapalyuvannya Bosch Motronic Simos Magneti Marelli ta in sho vidriznyayutsya konstruktivno Taki sistemi vklyuchayut tradicijni elementi dzherelo zhivlennya vimikach zapalyuvannya kotushku zapalyuvannya svichki tosho a takozh elementi keruvannya vhidni datchiki elektronnij blok keruvannya ta elektronnij vikonavchij pristrij zapalnik Vhidni datchiki fiksuyut potochni parametri roboti dviguna i peretvoryuyut yih v elektrichni signali Sistema elektronnogo zapalyuvannya v svoyij roboti vikoristovuye davachi sho vhodyat do skladu sistemi keruvannya dvigunom a same chastoti obertannya kolinchastogo vala dviguna polozhennya rozpodilnogo vala masovoyi vitrati povitrya detonaciyi temperaturi povitrya temperaturi oholodzhuvalnoyi ridini tisku povitrya polozhennya droselnoyi zaslinki polozhennya pedali akseleratora tisku paliva datchik kisnyu ta inshi Nomenklatura datchikiv na riznih modelyah avtomobiliv mozhe vidriznyatisya Na osnovi signaliv z davachiv elektronnij blok keruvannya obchislyuye optimalni parametri roboti sistemi Zdijsnyuyetsya keruvalnij vpliv na zapalnik yakij zabezpechuye podachu naprugi na kotushku zapalyuvannya Visokovoltnimi drotami chi bezposeredno z kotushki zapalyuvannya strum visokoyi naprugi podayetsya do vidpovidnu svichku zapalyuvannya Pri zmini shvidkosti obertannya kolinchastogo vala dviguna datchik chastoti obertannya kolinchastogo vala dviguna i datchik polozhennya rozpodilnogo valu podayut signali v elektronnij blok keruvannya yakij v svoyu chergu zdijsnyuye neobhidnu zminu kuta viperedzhennya zapalyuvannya Pri zbilshenni navantazhennya na dvigun upravlinnya kutom viperedzhennya zapalyuvannya zdijsnyuyetsya za dopomogoyu datchika masovoyi vitrati povitrya Dodatkovu informaciyu pro proces zajmannya i zgoryannya palivo povitryanoyi sumishi daye datchik detonaciyi Inshi datchiki nadayut dodatkovu informaciyu pro rezhimi roboti dviguna Div takozhChotiritaktnij dvigun Sistema zapalyuvannya DVZ Blok keruvannya dvigunom Avtomobilnij stroboskopDzherelaAbramchuk F I Gutarevich Yu F Dolganov K Ye Timchenko I I Avtomobilni dviguni Pidruchnik K Aristej 2006 476 s ISBN 966 8458 26 5 Kislikov V F Lushik V V Budova j ekspluataciya avtomobiliv Pidruchnik 6 te vid K Libid 2006 400 s ISBN 966 06 0416 5 Sirota V I Osnovi konstrukciyi avtomobiliv Navchalnij posibnik dlya vuziv K Aristej 2005 280 s ISBN 966 8458 45 1 Borovskih Yu I Buralov Yu V Morozov K A Budova avtomobiliv navchalnij posibnik Yu I Borovskih Yu V Buralov K A Morozov K Visha shkola 1991 304 s ISBN 5 11 003669 1PosilannyaSistema zazhiganiya 7 serpnya 2009 u Wayback Machine na sajti Moto velo Ugol operezheniya zazhiganiya 28 bereznya 2016 u Wayback Machine ros