Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Баліза b ə ˈ l iː z це електронний маяк або транспондер розміщений між рейками залізниці як частина автоматичної системи

Баліза

Баліза

Баліза [bəˈliːz] — це електронний маяк або транспондер, розміщений між рейками залізниці як частина автоматичної системи захисту поїзда (ATP). Французьке слово balise використовується, щоб відрізнити ці маяки від інших видів маяків.

image
Пара євробаліз для ETCS/TBL+, а також звичайна TBL баліза та оригінальна система зупинки Croco на сигналі в Бельгії

Балізи використовуються в системі сигналізації KVB, встановленій на магістральних лініях мережі французьких залізниць, відмінні від високошвидкісних Lignes à Grande Vitesse.

Балізи є невід'ємною частиною Європейської системи керування поїздами, де вони виконують роль «маяків», що вказують точне місцезнаходження поїзда. Система сигналізації ETCS поступово впроваджується на залізницях по всьому Європейському Союзу.

Балізи також використовуються в китайській системі керування поїздами версій CTCS-2 і CTCS-3, встановлених на високошвидкісних залізничних лініях у Китаї, яка базується на європейській системі керування поїздами.

Баліза, яка відповідає специфікаціям Європейської системи керування поїздами, називається євробалізою.

Огляд

image
Баліза EBICAB у Середземноморському коридорі

Баліза зазвичай не потребує джерела живлення. У відповідь на енергію радіо випромінювання, яку транслює встановлений під поїздом, що проїжджає, баліза або передає інформацію в поїзд (висхідна лінія зв'язку), або отримує інформацію від поїзда (низхідна лінія зв'язку, хоча ця функція використовується рідко). Швидкість передачі євробаліз достатня для отримання повної «телеграми» поїздом, що проходить із будь-якою швидкістю меншою 500 км/год.

Баліза може бути або «Балізою з фіксованими даними», або скорочено «Фіксованою балізою», яка передає однакові дані до кожного поїзда, або «Прозорою балізою», яка передає змінні дані отриманні ззовні, іноді називається «перемикальною» або «контрольованою балізою». '. (Зауважте, що слово «фіксована» стосується інформації, яку передає баліза, а не її фізичного розташування. Усі балізи є нерухомими).

Фіксована баліза запрограмована на передачу однакових даних кожному поїзду. Інформація, що передається фіксованою балізою, зазвичай включає: розташування балізи; геометрію лінії, наприклад криві та градієнти; і будь-які обмеження швидкості. Програмування виконується за допомогою бездротового програматора. Таким чином, фіксована баліза може сповістити поїзд про його точне місцезнаходження та відстань до наступного сигналу, а також може попередити про будь-які обмеження швидкості.

Керована баліза підключена до лінійного електронного блоку (LEU) і передає динамічні дані в поїзд, наприклад, стан сигналів індикації. Балізи, що є частиною системи сигналізації ETCS рівня 1, використовують цю можливість. LEU інтегрується зі звичайною (національною) системою сигналізації шляхом підключення до залізничного сигналу біля лінії або до диспетчерської вежі сигналізації.

Балізи повинні бути розгорнуті парами, щоб поїзд міг відрізнити напрямок руху 1→2 від напрямку 2→1, якщо вони не пов'язані з попередньою групою баліз, у такому випадку вони можуть містити лише одну балізу. Якщо обсяг даних занадто великий, можна встановити додаткові балізи.

Балізи разом з обладнанням у поїзді створюють систему, яка підвищує безпеку руху поїзда: на підходах до станцій із кількома платформами можуть бути розгорнуті фіксовані балізи, як точніше доповнення до GPS, щоб забезпечити безпечну роботу автоматичного вибіркового відкривання дверей.

Монтаж

image
Євробалізи на залізниці Орівесі- Ювяскюля в Муураме, Фінляндія

Балізи зазвичай встановлюється на або між шпалами чи шпалами на центральній лінії колії. Поїзд рухається з максимальною швидкістю 500 км/год (310 миль/год) передаватиме та отримуватиме щонайменше три копії телеграми під час проходження кожнї євробалізи. Попередні балізи KER (KVB, EBICAB, RSDD) були призначені для роботи до 350 км/год (220 миль/год).

Бортовий комп'ютер поїзда використовує дані з баліз, щоб визначити профіль безпечної швидкості для лінії попереду. Необхідно достатньо інформації, щоб у разі потреби поїзд міг безпечно зупинитися.

Дані в балізі можуть включати відстань до наступної балізи. Це використовується для перевірки відсутності баліз, що в іншому випадку може призвести до потенційної несправності неправильної сторони.

На початку та в кінці території, обладнаної ATP, часто використовується пара фіксованих баліз для інформування бортового обладнання ATP про початок або припинення спостереження за рухом поїзда.

Використання

Євробалізи використовуються в:

  • ETCS — загальноєвропейська система захисту поїздів
  • Китайська система керування поїздами версії CTCS-2 і CTCS-3, що використовується на високошвидкісних залізничних лініях у Китаї
  •  — варіант попередньої швейцарської системи захисту поїздів Integra-Signum
  •  — варіант попередньої швейцарської системи захисту поїзда ZUB 121
  • SCMT — італійська система захисту поїздів
  • TBL 1+ — система захисту поїздів, яка використовується в Бельгії
  • GNT — система керування перекидними поїздами в Німеччині
  • ZBS — нова система швидкого контролю для S-Bahn Berlin
  • TASS — система контролю крену поїздів на магістралі Західного узбережжя

Балізи, крім євробаліз, використовуються в:

  • KVB — система захисту поїзда, яка використовується у Франції
  • ASFA — система захисту поїздів, яка використовується в Іспанії
  • ACSES — система захисту поїздів, яка використовується Amtrak на північно-східному коридорі в США
  • ATACS — рухома система захисту поїзда, яка використовується в деяких частинах Японії
  • Автоматичне керування поїздами (ATC), автоматичний захист поїздів (ATP), автоматична зупинка поїздів (ATS) і керування поїздами на основі зв'язку (CBTC) у багатьох частинах світу
  • EBICAB — система захисту поїздів, яка використовується в Норвегії, Швеції, Фінляндії та деяких інших країнах, включаючи частини Іспанії
  • TASC — система автоматичного гальмування та захисту поїзда, яка використовується на деяких японських залізничних лініях
  •  — (історична) система, колись розроблена для APT для передачі інформації про допустиму швидкість і герметичність

Історія

Найперша автоматична система захисту поїзда була чисто механічною з автостопом, який можна було підключити безпосередньо до гальмівної системи, відпустивши перемикач у гідравлічній системі. Було кілька інцидентів, коли поїзди перетинали сигнал зупинки, але через надмірну швидкість все одно розбивалися, незважаючи на автоматичну зупинку. Було винайдено кілька систем, щоб показувати швидкість у кабіні водія та забезпечити електронну систему в поїзді, яка б запобігала перевищенню швидкості. З появою високошвидкісних поїздів, як правило, очікувалося, що покажчик швидкості на сигналах на лінії не буде достатнім після 160 км/год (99 миль/год) тому всім цим поїздам потрібна сигналізація кабіни.

Комбінованим рішенням таких вимог була німецька система LZB, представлена в 1965 році. Початкові інсталяції складалися з жорсткої логіки. Перша справжня електроніка кабіни була представлена в 1972 році (під назвою LZB L72), а кабінний комп'ютер був представлений у 1980 році (LZB 80). Система LZB використовувала дроти посередині колії, які мали петлі на відстані 100 m (330 ft), таким чином позиція поїзда була відома точніше, ніж у будь-якій попередній системі. У результаті система LZB використовувалася не лише на високошвидкісних коліях, але й у приміській залізниці для збільшення пропускної здатності. Проте через витрати на розгортання системи вона була обмежена цими областями застосування.

Розробка системи, що використовує принцип пасивних баліз із фіксованою або контрольованою інформацією, розпочалася в 1975 році LMEricson і SRT після інциденту в Норвегії в 1975 році (Tretten). Система LME/SRT стала системою Ebicab. Система Ebicab встановила принципи використання магнітного зв'язку, низхідної лінії зв'язку 27 МГц від антени на локомотиві для живлення балізів і висхідної лінії зв'язку з використанням 4,5 МГц для передачі інформаційних телеграм від баліз. Контрольована інформація в балізах кодується зі статусів у системі сигналізації. У телеграмах міститься інформація про дозволені швидкості та відстані. Ця інформація використовується в бортовому комп'ютері для розрахунку кривих гальм, контролю швидкості та, зрештою, застосування гальм. У Норвегії перша лінія, оснащена Ebicab як ATP, запрацювала в 1983 році. Згодом принципи Ebicab використовуються в системах KVB і RSDD, а також для баліз ERTMS ETCS. У 1980-х роках з'явилися інші комп'ютери в кабіні для зчитування старої сигналізації та накладання на неї кращого контролю. Німецький PZ80 зміг перевірити швидкість з кроком 10 км/год (6,2 миль/год). Французька KVB замінила зовнішню систему на балізи на початку 1990-х років для передачі комбінованої інформації щодо аспектів зустрічного сигналу та дозволеної швидкості поїзда. Siemens також винайшов наступника сигналізації PZB, який був застосований як [en] у Швейцарії з 1992 р. та [en] в Данії з 1992 року. Компанія АББ вдосконалила зовнішні балізи в системі EBICAB 900, яка тоді була прийнята в Іспанії та Італії.

У 1992 році Siemens представив дослідження систем баліз, яке вплинуло на вибір використання технології на основі KVB і GSM замість LZB, коли Європейська система управління залізничним рухом досліджувала можливу сигналізацію поїздів для Європи. Перші євробалізи були протестовані в 1996 році, і пізніше системи захисту поїздів використовували їх як основу для своїх потреб у сигналізації.

Див. також

  • Автоматична система попередження
  • Сигналізація кабіни
  • EBICAB
  • Linienzugbeeinflussung
  • Позитивний контроль поїзда
  • Система захисту та попередження поїзда

Список літератури

  1. balise | Italian to English | Engineering (general).
  2. 'EC sets out ERTMS deployment deadlines,' http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//ec-sets-out-ertms-deployment-deadlines.html
  3. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 13 серпня 2011. Процитовано 28 грудня 2014.
  4. Connor, Piers (March 2013). (PDF). : 40—44. Архів оригіналу (PDF) за 4 березня 2016. Процитовано 2 червня 2014.
  5. FFFIS for Eurobalise : SUBSET-036 2.4.1 (PDF).
  6. R G Latham (14 July 2005). Control APT (C-APT). Процитовано 3 January 2017.
  7. Ulrich Lehmann (1996). Aktivitäten von Siemens zur Einführung der EURO-Balise S21. . Tetzlaff Verlag GmbH & Co. KG. ISSN 0037-4997.

Посилання

  • Специфікація SUBSET-036 для євробаліз (PDF; 1,12 MB)
  • Пекінська залізнична сигнальна фабрика

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Baliza b e ˈ l iː z ce elektronnij mayak abo transponder rozmishenij mizh rejkami zaliznici yak chastina avtomatichnoyi sistemi zahistu poyizda ATP Francuzke slovo balise vikoristovuyetsya shob vidrizniti ci mayaki vid inshih vidiv mayakiv Para yevrobaliz dlya ETCS TBL a takozh zvichajna TBL baliza ta originalna sistema zupinki Croco na signali v Belgiyi Balizi vikoristovuyutsya v sistemi signalizaciyi KVB vstanovlenij na magistralnih liniyah merezhi francuzkih zaliznic vidminni vid visokoshvidkisnih Lignes a Grande Vitesse Balizi ye nevid yemnoyu chastinoyu Yevropejskoyi sistemi keruvannya poyizdami de voni vikonuyut rol mayakiv sho vkazuyut tochne misceznahodzhennya poyizda Sistema signalizaciyi ETCS postupovo vprovadzhuyetsya na zaliznicyah po vsomu Yevropejskomu Soyuzu Balizi takozh vikoristovuyutsya v kitajskij sistemi keruvannya poyizdami versij CTCS 2 i CTCS 3 vstanovlenih na visokoshvidkisnih zaliznichnih liniyah u Kitayi yaka bazuyetsya na yevropejskij sistemi keruvannya poyizdami Baliza yaka vidpovidaye specifikaciyam Yevropejskoyi sistemi keruvannya poyizdami nazivayetsya yevrobalizoyu OglyadBaliza EBICAB u Seredzemnomorskomu koridori Baliza zazvichaj ne potrebuye dzherela zhivlennya U vidpovid na energiyu radio viprominyuvannya yaku translyuye vstanovlenij pid poyizdom sho proyizhdzhaye baliza abo peredaye informaciyu v poyizd vishidna liniya zv yazku abo otrimuye informaciyu vid poyizda nizhidna liniya zv yazku hocha cya funkciya vikoristovuyetsya ridko Shvidkist peredachi yevrobaliz dostatnya dlya otrimannya povnoyi telegrami poyizdom sho prohodit iz bud yakoyu shvidkistyu menshoyu 500 km god Baliza mozhe buti abo Balizoyu z fiksovanimi danimi abo skorocheno Fiksovanoyu balizoyu yaka peredaye odnakovi dani do kozhnogo poyizda abo Prozoroyu balizoyu yaka peredaye zminni dani otrimanni zzovni inodi nazivayetsya peremikalnoyu abo kontrolovanoyu balizoyu Zauvazhte sho slovo fiksovana stosuyetsya informaciyi yaku peredaye baliza a ne yiyi fizichnogo roztashuvannya Usi balizi ye neruhomimi Fiksovana baliza zaprogramovana na peredachu odnakovih danih kozhnomu poyizdu Informaciya sho peredayetsya fiksovanoyu balizoyu zazvichaj vklyuchaye roztashuvannya balizi geometriyu liniyi napriklad krivi ta gradiyenti i bud yaki obmezhennya shvidkosti Programuvannya vikonuyetsya za dopomogoyu bezdrotovogo programatora Takim chinom fiksovana baliza mozhe spovistiti poyizd pro jogo tochne misceznahodzhennya ta vidstan do nastupnogo signalu a takozh mozhe poperediti pro bud yaki obmezhennya shvidkosti Kerovana baliza pidklyuchena do linijnogo elektronnogo bloku LEU i peredaye dinamichni dani v poyizd napriklad stan signaliv indikaciyi Balizi sho ye chastinoyu sistemi signalizaciyi ETCS rivnya 1 vikoristovuyut cyu mozhlivist LEU integruyetsya zi zvichajnoyu nacionalnoyu sistemoyu signalizaciyi shlyahom pidklyuchennya do zaliznichnogo signalu bilya liniyi abo do dispetcherskoyi vezhi signalizaciyi Balizi povinni buti rozgornuti parami shob poyizd mig vidrizniti napryamok ruhu 1 2 vid napryamku 2 1 yaksho voni ne pov yazani z poperednoyu grupoyu baliz u takomu vipadku voni mozhut mistiti lishe odnu balizu Yaksho obsyag danih zanadto velikij mozhna vstanoviti dodatkovi balizi Balizi razom z obladnannyam u poyizdi stvoryuyut sistemu yaka pidvishuye bezpeku ruhu poyizda na pidhodah do stancij iz kilkoma platformami mozhut buti rozgornuti fiksovani balizi yak tochnishe dopovnennya do GPS shob zabezpechiti bezpechnu robotu avtomatichnogo vibirkovogo vidkrivannya dverej MontazhYevrobalizi na zaliznici Orivesi Yuvyaskyulya v Muurame Finlyandiya Balizi zazvichaj vstanovlyuyetsya na abo mizh shpalami chi shpalami na centralnij liniyi koliyi Poyizd ruhayetsya z maksimalnoyu shvidkistyu 500 km god 310 mil god peredavatime ta otrimuvatime shonajmenshe tri kopiyi telegrami pid chas prohodzhennya kozhnyi yevrobalizi Poperedni balizi KER KVB EBICAB RSDD buli priznacheni dlya roboti do 350 km god 220 mil god Bortovij komp yuter poyizda vikoristovuye dani z baliz shob viznachiti profil bezpechnoyi shvidkosti dlya liniyi poperedu Neobhidno dostatno informaciyi shob u razi potrebi poyizd mig bezpechno zupinitisya Dani v balizi mozhut vklyuchati vidstan do nastupnoyi balizi Ce vikoristovuyetsya dlya perevirki vidsutnosti baliz sho v inshomu vipadku mozhe prizvesti do potencijnoyi nespravnosti nepravilnoyi storoni Na pochatku ta v kinci teritoriyi obladnanoyi ATP chasto vikoristovuyetsya para fiksovanih baliz dlya informuvannya bortovogo obladnannya ATP pro pochatok abo pripinennya sposterezhennya za ruhom poyizda VikoristannyaYevrobalizi vikoristovuyutsya v ETCS zagalnoyevropejska sistema zahistu poyizdiv Kitajska sistema keruvannya poyizdami versiyi CTCS 2 i CTCS 3 sho vikoristovuyetsya na visokoshvidkisnih zaliznichnih liniyah u Kitayi variant poperednoyi shvejcarskoyi sistemi zahistu poyizdiv Integra Signum variant poperednoyi shvejcarskoyi sistemi zahistu poyizda ZUB 121 SCMT italijska sistema zahistu poyizdiv TBL 1 sistema zahistu poyizdiv yaka vikoristovuyetsya v Belgiyi GNT sistema keruvannya perekidnimi poyizdami v Nimechchini ZBS nova sistema shvidkogo kontrolyu dlya S Bahn Berlin TASS sistema kontrolyu krenu poyizdiv na magistrali Zahidnogo uzberezhzhya Balizi krim yevrobaliz vikoristovuyutsya v KVB sistema zahistu poyizda yaka vikoristovuyetsya u Franciyi ASFA sistema zahistu poyizdiv yaka vikoristovuyetsya v Ispaniyi ACSES sistema zahistu poyizdiv yaka vikoristovuyetsya Amtrak na pivnichno shidnomu koridori v SShA ATACS ruhoma sistema zahistu poyizda yaka vikoristovuyetsya v deyakih chastinah Yaponiyi Avtomatichne keruvannya poyizdami ATC avtomatichnij zahist poyizdiv ATP avtomatichna zupinka poyizdiv ATS i keruvannya poyizdami na osnovi zv yazku CBTC u bagatoh chastinah svitu EBICAB sistema zahistu poyizdiv yaka vikoristovuyetsya v Norvegiyi Shveciyi Finlyandiyi ta deyakih inshih krayinah vklyuchayuchi chastini Ispaniyi TASC sistema avtomatichnogo galmuvannya ta zahistu poyizda yaka vikoristovuyetsya na deyakih yaponskih zaliznichnih liniyah istorichna sistema kolis rozroblena dlya APT dlya peredachi informaciyi pro dopustimu shvidkist i germetichnistIstoriyaNajpersha avtomatichna sistema zahistu poyizda bula chisto mehanichnoyu z avtostopom yakij mozhna bulo pidklyuchiti bezposeredno do galmivnoyi sistemi vidpustivshi peremikach u gidravlichnij sistemi Bulo kilka incidentiv koli poyizdi peretinali signal zupinki ale cherez nadmirnu shvidkist vse odno rozbivalisya nezvazhayuchi na avtomatichnu zupinku Bulo vinajdeno kilka sistem shob pokazuvati shvidkist u kabini vodiya ta zabezpechiti elektronnu sistemu v poyizdi yaka b zapobigala perevishennyu shvidkosti Z poyavoyu visokoshvidkisnih poyizdiv yak pravilo ochikuvalosya sho pokazhchik shvidkosti na signalah na liniyi ne bude dostatnim pislya 160 km god 99 mil god tomu vsim cim poyizdam potribna signalizaciya kabini Kombinovanim rishennyam takih vimog bula nimecka sistema LZB predstavlena v 1965 roci Pochatkovi instalyaciyi skladalisya z zhorstkoyi logiki Persha spravzhnya elektronika kabini bula predstavlena v 1972 roci pid nazvoyu LZB L72 a kabinnij komp yuter buv predstavlenij u 1980 roci LZB 80 Sistema LZB vikoristovuvala droti poseredini koliyi yaki mali petli na vidstani 100 m 330 ft takim chinom poziciya poyizda bula vidoma tochnishe nizh u bud yakij poperednij sistemi U rezultati sistema LZB vikoristovuvalasya ne lishe na visokoshvidkisnih koliyah ale j u primiskij zaliznici dlya zbilshennya propusknoyi zdatnosti Prote cherez vitrati na rozgortannya sistemi vona bula obmezhena cimi oblastyami zastosuvannya Rozrobka sistemi sho vikoristovuye princip pasivnih baliz iz fiksovanoyu abo kontrolovanoyu informaciyeyu rozpochalasya v 1975 roci LMEricson i SRT pislya incidentu v Norvegiyi v 1975 roci Tretten Sistema LME SRT stala sistemoyu Ebicab Sistema Ebicab vstanovila principi vikoristannya magnitnogo zv yazku nizhidnoyi liniyi zv yazku 27 MGc vid anteni na lokomotivi dlya zhivlennya baliziv i vishidnoyi liniyi zv yazku z vikoristannyam 4 5 MGc dlya peredachi informacijnih telegram vid baliz Kontrolovana informaciya v balizah koduyetsya zi statusiv u sistemi signalizaciyi U telegramah mistitsya informaciya pro dozvoleni shvidkosti ta vidstani Cya informaciya vikoristovuyetsya v bortovomu komp yuteri dlya rozrahunku krivih galm kontrolyu shvidkosti ta zreshtoyu zastosuvannya galm U Norvegiyi persha liniya osnashena Ebicab yak ATP zapracyuvala v 1983 roci Zgodom principi Ebicab vikoristovuyutsya v sistemah KVB i RSDD a takozh dlya baliz ERTMS ETCS U 1980 h rokah z yavilisya inshi komp yuteri v kabini dlya zchituvannya staroyi signalizaciyi ta nakladannya na neyi krashogo kontrolyu Nimeckij PZ80 zmig pereviriti shvidkist z krokom 10 km god 6 2 mil god Francuzka KVB zaminila zovnishnyu sistemu na balizi na pochatku 1990 h rokiv dlya peredachi kombinovanoyi informaciyi shodo aspektiv zustrichnogo signalu ta dozvolenoyi shvidkosti poyizda Siemens takozh vinajshov nastupnika signalizaciyi PZB yakij buv zastosovanij yak en u Shvejcariyi z 1992 r ta en v Daniyi z 1992 roku Kompaniya ABB vdoskonalila zovnishni balizi v sistemi EBICAB 900 yaka todi bula prijnyata v Ispaniyi ta Italiyi U 1992 roci Siemens predstaviv doslidzhennya sistem baliz yake vplinulo na vibir vikoristannya tehnologiyi na osnovi KVB i GSM zamist LZB koli Yevropejska sistema upravlinnya zaliznichnim ruhom doslidzhuvala mozhlivu signalizaciyu poyizdiv dlya Yevropi Pershi yevrobalizi buli protestovani v 1996 roci i piznishe sistemi zahistu poyizdiv vikoristovuvali yih yak osnovu dlya svoyih potreb u signalizaciyi Div takozhAvtomatichna sistema poperedzhennya Signalizaciya kabini EBICAB Linienzugbeeinflussung Pozitivnij kontrol poyizda Sistema zahistu ta poperedzhennya poyizdaSpisok literaturibalise Italian to English Engineering general EC sets out ERTMS deployment deadlines http www railwaygazette com news single view view ec sets out ertms deployment deadlines html PDF Arhiv originalu PDF za 13 serpnya 2011 Procitovano 28 grudnya 2014 Connor Piers March 2013 PDF 40 44 Arhiv originalu PDF za 4 bereznya 2016 Procitovano 2 chervnya 2014 FFFIS for Eurobalise SUBSET 036 2 4 1 PDF R G Latham 14 July 2005 Control APT C APT Procitovano 3 January 2017 Ulrich Lehmann 1996 Aktivitaten von Siemens zur Einfuhrung der EURO Balise S21 Tetzlaff Verlag GmbH amp Co KG ISSN 0037 4997 PosilannyaSpecifikaciya SUBSET 036 dlya yevrobaliz PDF 1 12 MB Pekinska zaliznichna signalna fabrika

Дата публікації:
Топ