Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
БІ (БІ — Березняк-Ісаєв, або Близький Винищувач (рос. Близкий Истребитель), також відомий під назвою «БІ-1») — ракетний літак, перший радянський літак з рідинним ракетним двигуном. Моноплан з низькорозташованим крилом, стартова маса 1,5 т при запасі палива (азотна кислота і гас) 500 кг. Розмах крила 7,5 м.
| БІ-1 | |
|---|---|
 | |
| БІ-1 | |
| Призначення | реактивний винищувач |
| Виробник | КБ завода № 293 |
| Розробники | О. Я. Березняк, О. М. Ісаєв |
| Перший політ | 15 травня 1942 року |
| Списання | 27 травня 1943 року |
| Статус | розбився |
| Основні користувачі | ВПС СРСР |
| Кількість | 3 |
| Наступна модель | |
Історія створення
Розробка розпочата в ініціативному порядку в 1941 році конструкторами О. Я. Березняком і О. М. Ісаєвим в КБ заводу № 293 в Хімках (директор заводу і головний конструктор КБ — В. Ф. Болховітінов).
Відправною точкою для проектування літака стало ознайомлення в 1940 році О. Березняка з ракетним двигуном, який розробляли в НДІ-3 Л. С. Душкіним. Незважаючи на те, що двигун володів достатньою тягою, він мав досить велику витрату палива і окислювача. Таким чином, час польоту літака міг бути від 1 до 4 хвилин. Однак при цьому літак мав надзвичайно великі для того часу реакцію дросельної заслонки, швидкість і швидкопідйомність. Саме виходячи з цих особливостей, стало ясно майбутнє призначення літака — перехоплювач. На початку 1940-х РЛС тільки розроблялися, і виявлення потенційних цілей для перехоплювачів здійснювалося в основному візуально. За час, достатній для підготовки і зльоту гвинтових перехоплювачів, група бомбардувальників іноді встигала вже відбомбитися. Тому концепція «швидкого» ракетного перехоплювача, що працює за схемою «блискавичний зліт — одна швидка атака — посадка на планируванні» виглядала привабливо не тільки для радянських конструкторів — на аналогічній концепції побудовано і німецький Me-163.
Після початку Німецько-радянської війни роботи різко прискорилися: вже 9 липня ескізний проект був переданий в ДКО, в серпні ДКО приймає рішення про будівництво літака, а вже 1 вересня літак без двигуна відправляється в ЛДІ для початку льотних випробувань.
В ході випробувань в режимі планера у вересні-жовтні 1941 льотчиком Б. М. Кудріним було проведено 15 польотів. Було підтверджено, що всі аеродинамічні дані літака, характеристики стійкості і керованості відповідають розрахунковим.
У жовтні 1941 року прийнято рішення про евакуацію заводу № 293 на Урал. 7 листопада персонал заводу почав розгортання виробництва в селищі Білімбай (Первоуральск, 60 км на захід м. Свердловськ). До грудня 1941 року доведення літака було продовжено на новому місці.
Основні сили КБ були кинуті на доведення двигуна Д-1-А-1100, так як група Л. С. Душкіна в НДІ-3 в цей час вже була зайнята розробкою двигуна для нового ракетного літака самого НДІ-3 — 302. Від КБ Болховітінова керував роботами О. Є. Росляков, від НДІ-3 — А. В. Палло (він працював у Білімбаї до кінця 1942, після чого був відкликаний в НДІ-3). Замість хворого льотчика-випробувача Б. М. Кудріна командування ВПС направило Г. Я. Бахчиванджі.
20 лютого 1942 року під час роботи двигуна на стенді стався вибух. В результаті постраждали А. В. Палло і Р. Я. Бахчиванджи, були пошкоджені стенд і двигун. Проте вже в березні випробування були продовжені.
25 квітня 1942 літак був перебазовано на аеродром НДІ ВПС поблизу м. Кольцово (80 км від Білімбая і Первоуральска). 30 квітня було здійснено пробні включення двигуна, 2 травня — пробіжка по аеродрому, 13 травня — підліт довжиною близько 50 м на висоті близько 1 м.
15 травня 1942 літак БІ-1 під керуванням Г. Я. Бахчиванджі вперше злетів з використанням ракетного двигуна. Політ продовжувався 3 хв. 9 сек., за 60 сек. роботи РРД була досягнута висота 840 метрів, при максимальній швидкості 400 км/год і максимальною швидкопідйомністю 23 м/с.
Для нас, тих хто стояв на землі, цей зліт був незвичайним. Незвично швидко набираючи швидкість, літак через 10 секунд відірвався від землі і через 30 секунд зник з очей. Тільки полум'я двигуна говорило про те, де він знаходиться. Так минуло кілька хвилин. Ніде правди діти, у мене затряслися жижки. Нарешті, Бахчиванджі повернувся і сів на аеродром.
Посадка вийшла жорсткою, одна стійка шасі підломилися, колесо відскочило і покотилося по аеродрому.
Для льотчика це теж був не просто перший політ на новому літаку, але політ на апараті нових незвичних якостей, які вимагали від нього прискорення всіх дій і мислення в силу короткочасності польоту і сильно збільшених прискорень руху. Машина поводилася абсолютно не так, як інші літаки того часу, через це льотчик не повністю виконав задану програму, але головним було те, що він здійснив цей політ і благополучно повернувся.
— В. Ф. Болховітінов
Після польоту з'ясувалося, що за весь цикл випробувань БІ-1 вже досить пошкоджений азотною кислотою. Було прийнято рішення про виробництво ще двох експериментальних БІ і закладці невеликої (30-40 машин) військової серії БІ-ВС. Від дослідних літаків БІ-ВС відрізнялися озброєнням: на додаток до двох гармат під фюзеляжем перед кабіною льотчика встановлювалася бомбова касета. В касеті розміщувалося десять дрібних бомб калібром 2,5 кг, які мали велику вибухову силу. Бомби були розраховані для скидання на бомбардувальники, які йдуть строєм, і ураження їх осколками і вибуховою хвилею.
У 1943 р. було здійснено ще шість польотів на другому (БІ-2) і третьому (БІ-3) примірниках літака. Один з польотів виконував К.О. Груздєв, решта — Г. Я. Бахчиванджі. Зокрема, за участю академіка А. І. Берга і Б. О. Чертока створювався радіовизначник координат літака.
Завдання на політ 27 березня 1943 (сьомий за рахунком, шостий у 1943) відрізнялося від попередніх. Якщо раніше літак випробовувався на максимальну висоту і швидкопідйомність, то тепер він повинен був випробовуватися на максимальну швидкість польоту. Для цього льотчик-випробувач мав на постійній висоті 2 тис. м. дочекатися вимикання двигуна після закінчення палива. З точки зору спостерігачів з землі до моменту вимикання двигуна політ проходив за планом, однак потім літак увійшов у піке і, не здійснюючи спроб вийти з нього, зіткнувся з землею. Льотчик-випробувач Григорій Бахчиванджі загинув.
Висловлюється кілька можливих причин катастрофи:
- аварійна комісія встановила: при вимиканні двигуна літак різко знизив швидкість, льотчик вдарився сонячним сплетінням у штурвал і втратив свідомість, відповідно не керував літаком і не робив спроб врятуватися;
- після катастрофи в ході продувок БІ в новій аеродинамічній трубі ЦАГІ, що дозволяла імітувати відповідні швидкості, було виявлено нове явище — «затягування в пікірування». «Затягування» проявляється на швидкостях понад 800 км/год (великі дозвукові швидкості) і викликається зміщенням назад аеродинамічного фокуса. Подальші продувки показали, що затягування в пікірування на таких швидкостях характерно для літаків з прямим крилом звичайного профілю в результаті розвитку хвильового кризи. Точна швидкість польоту, досягнута БІ в цьому польоті, невідома через катастрофічне руйнування вимірювальних приладів, але вона оцінюється у 800-1000 км/год.
Можливо, катастрофа БІ 27 березня 1943 сталася через обидві причини.
Ця катастрофа призвела до скасування початку виробництва БІ і знищення вже закладених БІ-ВС.
У 1943 році завод Болховітінова був повернутий до Москви. Було побудовано ще кілька літаків, однак випробування стримувала відсутність двигуна — єдиний Д-1-А-1100 Душкіна був втрачений в катастрофі 27.03.43, нових НДІ-3 не постачав. Це призвело до того, що О. М. Ісаєв був змушений розробити свій двигун, РД-1, то була дещо модифікована версія Д-1-А-1100. Він був встановлений на БІ-7, і двічі було здійснено політ з їх включенням. Крім того, було зроблено ще кілька машин, які використовувалися у випробуваннях в режимі планера і з двома ППРД ДМ-4 конструкції І. О. Меркулова (вони розроблялися як допоміжні для гвинтових літаків).
По мірі появи в середині 1940-х реактивних літаків на ТРД стала зрозумілою подальша безперспективність роботи над ракетними винищувачами взагалі, і над БІ зокрема, в першу чергу через вкрай обмежену тривалість польоту.
Однак досвід, накопичений в КБ Болховітінова при роботі над БІ, був дуже корисний, а вихідці з його КБ надалі були помітними фігурами в радянській ракетній і космічній техніці. Двоє конструкторів БІ стали засновниками двох конструкторських шкіл: О. Я. Березняк заснував ДКБ-155, займало провідне становище в СРСР у питаннях розробки крилатих ракет, а О. М. Ісаєв став засновником ДКБ-2, яке спеціалізується на РРД малої і середньої тяги для ракет і космічних апаратів.
Всього було випущено 9 літаків. З них 1 був випущений у Москві, інші випускалися авіаційним заводом № 381, розташованим у Нижньому Тагілі на території Уралвагонзаводу (УВЗ).
Польоти БІ зі злетом за допомогою РРД
| Дата | Машина | Льотчик | Тяга, кгс | Час польоту з РРД, сек | Висота, м | Швидкість, км/год | Швидкопідйомність, м/с | Примітка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15.05.1942 | БІ-1 | Бахчиванджі | 600 | 66 | 840 | 400 | 23 | |
| 10.01.1943 | БІ-2 | Бахчиванджі | 800 | 63 | 1100 | 400 | - | |
| 12.01.1943 | БІ-2 | Груздєв | 1100 | 58 | 2190 | 675 | - | |
| 11.03.1943 | БІ-3 | Бахчиванджі | 1100 | 80 | 4000 | 600 | 82 | |
| 14.03.1943 | БІ-3 | Бахчиванджі | 1100 | 84 | 3000 | ~650 | - | |
| 21.03.1943 | БІ-3 | Бахчиванджі | 1100 | 30 | 3000 | 550 | 160 | |
| 27.03.1943 | БІ-3 | Бахчиванджі | 1100 | 89 | 2000 | >800 | - | Аварія. Літак втрачено. Льотчик-випробувач Григорій Якович Бахчиванджі загинув. |
| 24.01.1945 | БІ-7 | Кудрін | 1100 | 72,3 | 1250 | 587 | 87 | |
| 09.03.1945 | БІ-7 | Байкалов | 1100 | 73 | 3500 | 550 | - |
Льотно-технічні характеристики
Джерело: The (Part Work 1982–1985), 1985, Orbis Publishing.
Основні характеристики
- Екіпаж: 1
- Довжина: 6,4 м
- Висота: 2,06 м
- Розмах крила:
- Площа крила: 7 м²
- Маса порожнього: 958 кг
- Максимальна злітна маса: 1683 кг
- Силова установка: 1 × рідинний ракетний двигун Д-1А-1100
- Тяга: 1 × 1100 кгс
Льотні характеристики
- Практична дальність: 15 хвилин при повній тязі
Озброєння
- Стрілецько-гарматне: 2×20 мм гарматиШВАК
Див. також
Примітки
- Черток Б. Е.:Ракеты и люди. [1] з джерела 3 грудня 2017
- Игорь Шелест «Лечу за мечтой»
Посилання
- БИ (БИ-1) реактивный истребитель-перехватчик. Конструкция. ТТХ. Схема [ 1 грудня 2017 у Wayback Machine.]
- БИ на сайте AirWar.ru [ 12 листопада 2017 у Wayback Machine.]
- Обсуждение БИ на форуме «Новости космонавтики»
- Экономов Л. А. Капитан Бахчиванджи. — М.: ДОСААФ, 1972. [ 16 жовтня 2006 у Wayback Machine.]
Видео:
- Видеоролик из программы новостей на столетие А. М. Исаева (включая фрагмент полёта БИ)
- Видеоролик с фрагментом полёта БИ [ 16 березня 2016 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
BI BI Bereznyak Isayev abo Blizkij Vinishuvach ros Blizkij Istrebitel takozh vidomij pid nazvoyu BI 1 raketnij litak pershij radyanskij litak z ridinnim raketnim dvigunom Monoplan z nizkoroztashovanim krilom startova masa 1 5 t pri zapasi paliva azotna kislota i gas 500 kg Rozmah krila 7 5 m BI 1 BI 1 Priznachennya reaktivnij vinishuvach Virobnik KB zavoda 293 Rozrobniki O Ya Bereznyak O M Isayev Pershij polit 15 travnya 1942 roku Spisannya 27 travnya 1943 roku Status rozbivsya Osnovni koristuvachi VPS SRSR Kilkist 3 Nastupna modelIstoriya stvorennyaRozrobka rozpochata v iniciativnomu poryadku v 1941 roci konstruktorami O Ya Bereznyakom i O M Isayevim v KB zavodu 293 v Himkah direktor zavodu i golovnij konstruktor KB V F Bolhovitinov Vidpravnoyu tochkoyu dlya proektuvannya litaka stalo oznajomlennya v 1940 roci O Bereznyaka z raketnim dvigunom yakij rozroblyali v NDI 3 L S Dushkinim Nezvazhayuchi na te sho dvigun volodiv dostatnoyu tyagoyu vin mav dosit veliku vitratu paliva i okislyuvacha Takim chinom chas polotu litaka mig buti vid 1 do 4 hvilin Odnak pri comu litak mav nadzvichajno veliki dlya togo chasu reakciyu droselnoyi zaslonki shvidkist i shvidkopidjomnist Same vihodyachi z cih osoblivostej stalo yasno majbutnye priznachennya litaka perehoplyuvach Na pochatku 1940 h RLS tilki rozroblyalisya i viyavlennya potencijnih cilej dlya perehoplyuvachiv zdijsnyuvalosya v osnovnomu vizualno Za chas dostatnij dlya pidgotovki i zlotu gvintovih perehoplyuvachiv grupa bombarduvalnikiv inodi vstigala vzhe vidbombitisya Tomu koncepciya shvidkogo raketnogo perehoplyuvacha sho pracyuye za shemoyu bliskavichnij zlit odna shvidka ataka posadka na planiruvanni viglyadala privablivo ne tilki dlya radyanskih konstruktoriv na analogichnij koncepciyi pobudovano i nimeckij Me 163 Pislya pochatku Nimecko radyanskoyi vijni roboti rizko priskorilisya vzhe 9 lipnya eskiznij proekt buv peredanij v DKO v serpni DKO prijmaye rishennya pro budivnictvo litaka a vzhe 1 veresnya litak bez dviguna vidpravlyayetsya v LDI dlya pochatku lotnih viprobuvan V hodi viprobuvan v rezhimi planera u veresni zhovtni 1941 lotchikom B M Kudrinim bulo provedeno 15 polotiv Bulo pidtverdzheno sho vsi aerodinamichni dani litaka harakteristiki stijkosti i kerovanosti vidpovidayut rozrahunkovim U zhovtni 1941 roku prijnyato rishennya pro evakuaciyu zavodu 293 na Ural 7 listopada personal zavodu pochav rozgortannya virobnictva v selishi Bilimbaj Pervouralsk 60 km na zahid m Sverdlovsk Do grudnya 1941 roku dovedennya litaka bulo prodovzheno na novomu misci Osnovni sili KB buli kinuti na dovedennya dviguna D 1 A 1100 tak yak grupa L S Dushkina v NDI 3 v cej chas vzhe bula zajnyata rozrobkoyu dviguna dlya novogo raketnogo litaka samogo NDI 3 302 Vid KB Bolhovitinova keruvav robotami O Ye Roslyakov vid NDI 3 A V Pallo vin pracyuvav u Bilimbayi do kincya 1942 pislya chogo buv vidklikanij v NDI 3 Zamist hvorogo lotchika viprobuvacha B M Kudrina komanduvannya VPS napravilo G Ya Bahchivandzhi 20 lyutogo 1942 roku pid chas roboti dviguna na stendi stavsya vibuh V rezultati postrazhdali A V Pallo i R Ya Bahchivandzhi buli poshkodzheni stend i dvigun Prote vzhe v berezni viprobuvannya buli prodovzheni 25 kvitnya 1942 litak buv perebazovano na aerodrom NDI VPS poblizu m Kolcovo 80 km vid Bilimbaya i Pervouralska 30 kvitnya bulo zdijsneno probni vklyuchennya dviguna 2 travnya probizhka po aerodromu 13 travnya pidlit dovzhinoyu blizko 50 m na visoti blizko 1 m 15 travnya 1942 litak BI 1 pid keruvannyam G Ya Bahchivandzhi vpershe zletiv z vikoristannyam raketnogo dviguna Polit prodovzhuvavsya 3 hv 9 sek za 60 sek roboti RRD bula dosyagnuta visota 840 metriv pri maksimalnij shvidkosti 400 km god i maksimalnoyu shvidkopidjomnistyu 23 m s Dlya nas tih hto stoyav na zemli cej zlit buv nezvichajnim Nezvichno shvidko nabirayuchi shvidkist litak cherez 10 sekund vidirvavsya vid zemli i cherez 30 sekund znik z ochej Tilki polum ya dviguna govorilo pro te de vin znahoditsya Tak minulo kilka hvilin Nide pravdi diti u mene zatryaslisya zhizhki Nareshti Bahchivandzhi povernuvsya i siv na aerodrom Posadka vijshla zhorstkoyu odna stijka shasi pidlomilisya koleso vidskochilo i pokotilosya po aerodromu Dlya lotchika ce tezh buv ne prosto pershij polit na novomu litaku ale polit na aparati novih nezvichnih yakostej yaki vimagali vid nogo priskorennya vsih dij i mislennya v silu korotkochasnosti polotu i silno zbilshenih priskoren ruhu Mashina povodilasya absolyutno ne tak yak inshi litaki togo chasu cherez ce lotchik ne povnistyu vikonav zadanu programu ale golovnim bulo te sho vin zdijsniv cej polit i blagopoluchno povernuvsya V F Bolhovitinov Pislya polotu z yasuvalosya sho za ves cikl viprobuvan BI 1 vzhe dosit poshkodzhenij azotnoyu kislotoyu Bulo prijnyato rishennya pro virobnictvo she dvoh eksperimentalnih BI i zakladci nevelikoyi 30 40 mashin vijskovoyi seriyi BI VS Vid doslidnih litakiv BI VS vidriznyalisya ozbroyennyam na dodatok do dvoh garmat pid fyuzelyazhem pered kabinoyu lotchika vstanovlyuvalasya bombova kaseta V kaseti rozmishuvalosya desyat dribnih bomb kalibrom 2 5 kg yaki mali veliku vibuhovu silu Bombi buli rozrahovani dlya skidannya na bombarduvalniki yaki jdut stroyem i urazhennya yih oskolkami i vibuhovoyu hvileyu U 1943 r bulo zdijsneno she shist polotiv na drugomu BI 2 i tretomu BI 3 primirnikah litaka Odin z polotiv vikonuvav K O Gruzdyev reshta G Ya Bahchivandzhi Zokrema za uchastyu akademika A I Berga i B O Chertoka stvoryuvavsya radioviznachnik koordinat litaka Zavdannya na polit 27 bereznya 1943 somij za rahunkom shostij u 1943 vidriznyalosya vid poperednih Yaksho ranishe litak viprobovuvavsya na maksimalnu visotu i shvidkopidjomnist to teper vin povinen buv viprobovuvatisya na maksimalnu shvidkist polotu Dlya cogo lotchik viprobuvach mav na postijnij visoti 2 tis m dochekatisya vimikannya dviguna pislya zakinchennya paliva Z tochki zoru sposterigachiv z zemli do momentu vimikannya dviguna polit prohodiv za planom odnak potim litak uvijshov u pike i ne zdijsnyuyuchi sprob vijti z nogo zitknuvsya z zemleyu Lotchik viprobuvach Grigorij Bahchivandzhi zaginuv Pam yatnik bilya aeroportu Kolcovo Vislovlyuyetsya kilka mozhlivih prichin katastrofi avarijna komisiya vstanovila pri vimikanni dviguna litak rizko zniziv shvidkist lotchik vdarivsya sonyachnim spletinnyam u shturval i vtrativ svidomist vidpovidno ne keruvav litakom i ne robiv sprob vryatuvatisya pislya katastrofi v hodi produvok BI v novij aerodinamichnij trubi CAGI sho dozvolyala imituvati vidpovidni shvidkosti bulo viyavleno nove yavishe zatyaguvannya v pikiruvannya Zatyaguvannya proyavlyayetsya na shvidkostyah ponad 800 km god veliki dozvukovi shvidkosti i viklikayetsya zmishennyam nazad aerodinamichnogo fokusa Podalshi produvki pokazali sho zatyaguvannya v pikiruvannya na takih shvidkostyah harakterno dlya litakiv z pryamim krilom zvichajnogo profilyu v rezultati rozvitku hvilovogo krizi Tochna shvidkist polotu dosyagnuta BI v comu poloti nevidoma cherez katastrofichne rujnuvannya vimiryuvalnih priladiv ale vona ocinyuyetsya u 800 1000 km god Mozhlivo katastrofa BI 27 bereznya 1943 stalasya cherez obidvi prichini Cya katastrofa prizvela do skasuvannya pochatku virobnictva BI i znishennya vzhe zakladenih BI VS U 1943 roci zavod Bolhovitinova buv povernutij do Moskvi Bulo pobudovano she kilka litakiv odnak viprobuvannya strimuvala vidsutnist dviguna yedinij D 1 A 1100 Dushkina buv vtrachenij v katastrofi 27 03 43 novih NDI 3 ne postachav Ce prizvelo do togo sho O M Isayev buv zmushenij rozrobiti svij dvigun RD 1 to bula desho modifikovana versiya D 1 A 1100 Vin buv vstanovlenij na BI 7 i dvichi bulo zdijsneno polit z yih vklyuchennyam Krim togo bulo zrobleno she kilka mashin yaki vikoristovuvalisya u viprobuvannyah v rezhimi planera i z dvoma PPRD DM 4 konstrukciyi I O Merkulova voni rozroblyalisya yak dopomizhni dlya gvintovih litakiv Po miri poyavi v seredini 1940 h reaktivnih litakiv na TRD stala zrozumiloyu podalsha bezperspektivnist roboti nad raketnimi vinishuvachami vzagali i nad BI zokrema v pershu chergu cherez vkraj obmezhenu trivalist polotu Odnak dosvid nakopichenij v KB Bolhovitinova pri roboti nad BI buv duzhe korisnij a vihidci z jogo KB nadali buli pomitnimi figurami v radyanskij raketnij i kosmichnij tehnici Dvoye konstruktoriv BI stali zasnovnikami dvoh konstruktorskih shkil O Ya Bereznyak zasnuvav DKB 155 zajmalo providne stanovishe v SRSR u pitannyah rozrobki krilatih raket a O M Isayev stav zasnovnikom DKB 2 yake specializuyetsya na RRD maloyi i serednoyi tyagi dlya raket i kosmichnih aparativ Vsogo bulo vipusheno 9 litakiv Z nih 1 buv vipushenij u Moskvi inshi vipuskalisya aviacijnim zavodom 381 roztashovanim u Nizhnomu Tagili na teritoriyi Uralvagonzavodu UVZ Poloti BI zi zletom za dopomogoyu RRDData Mashina Lotchik Tyaga kgs Chas polotu z RRD sek Visota m Shvidkist km god Shvidkopidjomnist m s Primitka 15 05 1942 BI 1 Bahchivandzhi 600 66 840 400 23 10 01 1943 BI 2 Bahchivandzhi 800 63 1100 400 12 01 1943 BI 2 Gruzdyev 1100 58 2190 675 11 03 1943 BI 3 Bahchivandzhi 1100 80 4000 600 82 14 03 1943 BI 3 Bahchivandzhi 1100 84 3000 650 21 03 1943 BI 3 Bahchivandzhi 1100 30 3000 550 160 27 03 1943 BI 3 Bahchivandzhi 1100 89 2000 gt 800 Avariya Litak vtracheno Lotchik viprobuvach Grigorij Yakovich Bahchivandzhi zaginuv 24 01 1945 BI 7 Kudrin 1100 72 3 1250 587 87 09 03 1945 BI 7 Bajkalov 1100 73 3500 550 Lotno tehnichni harakteristikiDzherelo The Part Work 1982 1985 1985 Orbis Publishing Osnovni harakteristikiEkipazh 1 Dovzhina 6 4 m Visota 2 06 m Rozmah krila Plosha krila 7 m Masa porozhnogo 958 kg Maksimalna zlitna masa 1683 kg Silova ustanovka 1 ridinnij raketnij dvigun D 1A 1100 Tyaga 1 1100 kgs Lotni harakteristiki Praktichna dalnist 15 hvilin pri povnij tyazi Ozbroyennya Strilecko garmatne 2 20 mm garmatiShVAKDiv takozhSpisok litakiv Drugoyi svitovoyi vijni Messerschmitt Me 163 KometPrimitkiChertok B E Rakety i lyudi 1 z dzherela 3 grudnya 2017 Igor Shelest Lechu za mechtoj PosilannyaBI BI 1 reaktivnyj istrebitel perehvatchik Konstrukciya TTH Shema 1 grudnya 2017 u Wayback Machine BI na sajte AirWar ru 12 listopada 2017 u Wayback Machine Obsuzhdenie BI na forume Novosti kosmonavtiki Ekonomov L A Kapitan Bahchivandzhi M DOSAAF 1972 16 zhovtnya 2006 u Wayback Machine Video Videorolik iz programmy novostej na stoletie A M Isaeva vklyuchaya fragment polyota BI Videorolik s fragmentom polyota BI 16 bereznya 2016 u Wayback Machine