Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Акти́вна підві́ска (англ. active suspension) і у тому числі її простіший різновид адапти́вна (напівакти́вна) підві́ска (англ. adaptive suspension/semi-active suspension) є типом автомобільних підвісок, у яких вертикальне переміщення колеса при русі автомобіля контролюється з використанням бортової системи керування, на відміну від пасивних підвісок, де цей рух цілком визначається дорожньою поверхнею.
Загальна інформація
Активні підвіски в цілому можна розділити на два основні класи: чисто активні підвіски й адаптивні чи напівактивні підвіски. У той час як адаптивні підвіски лише змінюють ступінь демпфування амортизатора, щоб відповідати змінному стану дорожнього покриття чи динаміці руху, активні підвіски, використовуючи певний тип приводу буквально піднімають і опускають шасі незалежно на кожному колесі з врахуванням багатьох факторів, що випливають з якості дорожнього покриття, орієнтації кузова автомобіля у просторі, швидкості й прискорень руху та налаштувань системи керування підвіскою з боку водія.
Ці технології дозволяють виробникам автомобілів забезпечити вищий рівень якості їзди та стійкості автомобіля, зберігаючи розташування шини перпендикулярно до дороги у поворотах, що гарантує краще зчеплення і керованість. Бортовий комп'ютер отримує інформацію про рух автомобіля від давачів, розташованих по всьому транспортному засобу і, використовуючи ці дані, та відповідні алгоритми розрахунку, контролює роботу активної чи напівактивної підвіски. Така система практично усуває крени кузова і його коливання у поздовжній вертикальній площині в багатьох дорожніх ситуаціях, включаючи повороти, прискорення й гальмування.
Активна (у повній мірі) підвіска
Активні підвіски, перш за все, використовують окремі приводи, які можуть самостійно прикладати зусилля до елементів підвіски для покращення їздових параметрів. Недоліками таких технічних рішень (принаймні, на сьогоднішній день) є висока вартість, зростання складності конструкції та маси оснащення, а також, необхідність частого технічного обслуговування на деяких реалізаціях. Технічне обслуговування може бути проблематичним, так як лише офіційний дилер буде мати відповідні інструменти і пристрої та інформацію про конструкцію системи, у зв'язку з чим іншим технічним фахівцям деякі проблеми буде важко діагностувати.
Одним з оригінальних прикладів розробки конструкції активної підвіски є проект «Active Wheel» французької компанії Michelin. Така підвіска базується на використанні електроприводів, розташованих у колесі, на які покладаються функції забезпечення розподілу крутного моменту, тягових зусиль, компенсація нахилів кузова при маневруванні й гальмуванні та демпфування коливань викликаних нерівностями дорожнього покриття.
Найпоширенішими системами активної підвіски, що знайшли застосування є системи на базі гідро- та пневмоприводу, активних засобів зміни жорсткості та геометрії підвіски і деякою мірою — електромагнітні рекуперативні системи.
Гідравлічні, пневматичні та гідропневматичні системи
Активна підвіска на базі гідроприводу реалізує свою роботу з використанням гідравлічних сервомеханізмів. Гідравлічний тиск у сервоприводи подається за допомогою радіально-поршневого гідравлічного насоса високого тиску. Датчики постійно контролюють коливання корпуса авто і стан руху транспортного засобу, безперервно постачаючи комп'ютеру нові дані. Комп'ютер після отримання і обробки даних керує гідравлічними сервоприводами, що встановлені поруч з кожним колесом. Майже миттєво, регульована сервоприводами підвіска створює зустрічні зусилля, що протидіють коливанням та нахилам автомобіля, які виникають під час його руху та маневрів.
Практично, система бере на себе функцію самовирівнювання та зміни дорожнього просвіту, остання з яких пов'язана із швидкістю руху транспортного засобу з точки зору покращення його аеродинаміки на великих швидкостях.
Одним з перших, хто розробив у 1980-у році оригінальну концепцію комп'ютерного керування гідравлічною підвіскою для покращення проходження поворотів гоночними автомобілями був Колін Чапмен, засновник компанії «Lotus». Удосконалений прототип електрогідравлічної активної підвіски було встановлено компанією у 1985-у на моделі Lotus Excel, хоча вона ніколи не пропонувала цю систему на продаж.
Активна підвіска з регульованими пружними елементами є універсальнішою, оскільки дозволяє підтримувати певну висоту кузова та жорсткість підвіски. З іншого боку така підвіска має складнішу конструкцію (використовується окремий привід для регулювання пружних елементів), тому і вартість її набагато вища. Як пружний елемент в активній підвісці використовуються традиційні пружини, а також пневматичні і гідропневматичні пружні елементи.
У підвісці «Active Body Control» (ABC) від Mercedes-Benz жорсткість пружини змінюється за допомогою гідравлічного привода, який забезпечує нагнітання оливи під високим тиском в амортизаторну стійку. Керування гідроциліндрами амортизаторних стійок здійснює електронна система, яка містить до півтора десятка різних датчиків (положення кузова, поздовжнього, поперечного і вертикального прискорень, швидкості руху тощо), блока керування та виконавчих пристроїв — електромагнітних клапанів. Система АВС практично повністю виключає крени кузова при різних умовах руху (зміна напряму руху, пришвидшення, гальмування), а також регулює положення кузова за висотою (опускає автомобіль на 11 мм при швидкості понад 60 км/год).
Пневматичний пружний елемент становить основу пневматичної підвіски . Він забезпечує регулювання висоти кузова відносно поверхні дороги. Тиск в пневматичних пружних елементах створюється за допомогою пневмостанції, що включає електродвигун з компресором. Для зміни жорсткості підвіски використовуються амортизатори з регульованим ступенем демпфування. Такий підхід реалізовано у пневматичній підвісці «Airmatic Dual Control» від Mercedes-Benz, у якій застосована адаптивна система «Adaptive Damping System».
Гідропневматичні пружні елементи використовуються в гідропневматичній подвісці, яка дозволяє змінювати жорсткість і висоту кузова в залежності від умов руху і вибору водія. Роботу підвіски забезпечує гідравлічний привод високого тиску. Керування гідросистемою здійснюється за допомогою електромагнітних клапанів. Сучасною конструкцією гідропневматичної підвіски є система «Hydractive» третього покоління, яка встановлюється на автомобілі Citroën.
«Computer Active Technology Suspension» (CATS) від Jaguar є поєднанням у найкращому співвідношенні комфортності їзди та можливостей ручного керування на основі аналізу дорожніх умов та здійсненням щосекунди до 3000 коригувань параметрів налаштувань підвіски через електронне керування амортизаторами.
Керування жорсткістю стабілізаторів та геометрією підвіски
Окрему групу складають конструкції активної підвіски із змінною жорсткістю стабілізатора поперечної стійкості. За умов прямолінійного руху стабілізатор поперечної стійкості вимикається, за рахунок чого збільшуються ходи підвіски, краще обробляються нерівності і, тим самим, досягається висока плавність і комфортність пересування. При повороті або різкій зміні напряму руху жорсткість стабілізаторів збільшується пропорційно пропорційно до сил, які виникають, що запобігає кренам кузова. Відомими конструкціями активної стабілізації підвіски є:
Цікаву конструкцію активної підвіски пропонує на своїх автомобілях компанія Hyundai Motor Company. Система активного керування геометрією підвіски (англ. Active Geometry Control Suspension, AGCS), яка тісно взаємодіє із системою курсової стійкості, дозволяє змінювати довжину важелів, за рахунок чого змінюється кут сходження задніх коліс. Для зміни довжини важеля використовується електропривод. За умов прямолінійного руху й маневрування на невеликій швидкості система встановлює мінімальне сходження. Маневрування на високій швидкості супроводжується зростанням кута сходження задніх коліс. Автомобіль отримує додаткову стійкість та кращу керованість.
Електромагнітна рекуперативна система
Електромагнітна активна підвіска використовує лінійний електромагнітний двигун, що приєднаний до кожного колеса. Це забезпечує дуже швидку реакцію, і дозволяє регенерацію споживаної потужності, за допомогою роботи двигунів в режимі генератора. Це практично вирішує проблему скорочення часу реакції і високого енергоспоживання гідравлічних систем. Технологія електронно-керованої системи активної підвіски (англ. Electronically controlled active suspension system; ECASS) запатентована Цетром електромеханіки Техаського університету у 1990-х і у подальшому розвинута підрозділом «L-3 Electronic System Services» компанії «Aviation Communications& Surveillance Systems» (ACSS) для використання на військових транспортних засобах. Оснащення високомобільних багатоцільових колісних транспортних засобів (англ. High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle; HMMWV) nfrj. підвіскою розробки фірми BOSE забезпечило кращі характеристики з точки зору споживаної потужності, стійкості і керованості.
Адаптивна підвіска
Адаптивна підвіска (інша назва — напівактивна підвіска) — різновид активної підвіски, у якій ступінь демпфування амортизаторів змінюється залежно від стану дорожнього покриття, параметрів руху та запитів водія.
В сучасних конструкціях адаптивної підвіски використовуються два способи регулювання ступеня демпфування амортизаторів:
- з використанням електромагнітних клапанів;
- з використанням магнітнореологічної рідини.
Амортизатори з електромагнітними клапанами
При регулюванні за допомогою електромагнітного клапана-регулятора змінюється його прохідний переріз залежно від величини струму, що проходить через нього. Чим більшим є струм, тим меншим є прохідний переріз клапана і відповідно вищим ступінь демпфування амортизатора (жорстка підвіска) і навпаки, зменшення струму приводить до зростання прохідного перерізу, що в кінцевому рахунку приводить до пом'якшення підвіски. Регулювальний клапан встановлюється на кожний амортизатор и може знаходитись всередині або ззовні амортизатора. Амортизатори з електромагнітними регулювальними клапанами використовуються в конструкціях наступних типів адаптивних підвісок:
- «Adaptive Chassis Control» (DCC) від Volkswagen;
- «Adaptive Damping System» (ADS) від Mercedes-Benz (у складі пневматичної підвіски «Airmatic Dual Control»);
- «Adaptive Variable Suspension» (AVS) від Toyota;
- «Continuous Damping Control» (CDS) від Opel;
- «Electronic Damper Control» (EDC) від BMW (у складі активної підвіски «Adaptive Drive»).
Амортизатори з магніто-реологічною рідиною
Магнітореологічна рідина включає металеві частинки, які при дії магнітного поля зосереджуються уздовж його ліній. В амортизаторі, заповненому магнітореологічною рідиною, відсутні традиційні клапани. Замість них в поршні є канали, через які вільно проходить рідина. В поршень також вбудовані електромагнітні котушки. При подачі на котушки напруги частинки магнітореологічної рідини зосереджуються уздовж ліній магнітного поля створюючи опір руху рідини каналами, чим досягається збільшення ступеня демпфування (жорсткості підвіски). Магнітореологічна рідина використовується в конструкції адаптивної підвіски відносно рідше. Як приклади, можна назвати:
- «MagneRide» від General Motors (автомобілі Cadillac, Chevrolet);
- «Magnetic Ride» від Audi.
Принципи керування адаптивною підвіскою
Регулювання ступеня демпфування амортизаторів забезпечує електронна система керування, яка включає вхідні пристрої, блок керування і виконавчі пристрої.
У роботі системи керування адаптивної підвіски використовуються наступні вхідні пристрої: датчик дорожнього просвіту, датчик прискорення кузова та перемикач режимів роботи.
За допомогою перемикача режимів роботи проводиться налаштування ступеня демпфування адаптивної підвіски. Датчик дорожнього просвіту фіксує величину ходу підвіски на стиск та на відбій. Датчик прискорення кузова визначає прискорення кузова автомобіля у вертикальній площині. Кількість і номенклатура датчиків різниться залежно від конструкції адаптивної підвіски. Наприклад, в підвісці DCC від Volkswagen встановлюється два датчики величини дорожнього просвіту і два датчики прискорення кузова спереду автомобіля і по одному — ззаду.
Сигнали від датчиків надходять в електронний блок керування, де відповідно до закладеної програми відбувається їх обробка і формування сигналів керування на виконавчі пристрої — регулювальні електромагнітні клапани або електромагнітні котушки. В роботі блок керування адаптивною підвіскою взаємодіє з різними системами автомобіля: підсилювачем керма, системою керування двигуном, автоматичною коробкою передач тощо.
У конструкції адаптивної підвіски зазвичай передбачено три режими роботи: нормальний, спортивний і комфортний. Режими вибираються водієм в залежності від потреби. У кожному режимі здійснюється автоматичне регулювання ступеня демпфування амортизаторів в межах встановленої параметричної характеристики. Покази датчиків прискорення кузова характеризують якість дорожнього покриття. Чим більше нерівностей на дорозі, тим активніше розгойдується кузов автомобіля. Відповідно до цього система управління налаштовує ступінь демпфування амортизаторів.
Датчики дорожнього просвіту відстежують поточну ситуацію при русі автомобіля: гальмування, прискорення, поворот. При гальмуванні передня частина автомобіля опускається нижче задньої, при прискоренні — навпаки. Для забезпечення горизонтального положення кузова регульована ступінь демпфування передніх і задніх амортизаторів буде різнитися. При повороті автомобіля внаслідок інерційної сили один із боків завжди виявляється вищим від протилежного. В даному випадку система керування адаптивною підвіскою розділено регулює праві і ліві амортизатори, чим досягається стійкість при повороті.
Таким чином, на основі сигналів датчиків блок керування формує сигнали керування для кожного амортизатора окремо, що дозволяє забезпечити максимальну комфортність і безпеку для кожного з обраних режимів.
Див. також
Примітки
- Dogget, Scott (1 грудня 2008). . Green Car Advisor. . Архів оригіналу за 10 лютого 2009. Процитовано 15 вересня 2009.
- MICHELIN ACTIVE WHEEL Press Kit. Michelin. 26 вересня 2008. Процитовано 15 вересня 2009.[недоступне посилання з травня 2019]
- Bose Redefines Automobile Suspension Systems [ 20 серпня 2014 у Wayback Machine.] (англ.)
- Ремизов А. Bose придумал идеальную подвеску [ 15 вересня 2014 у Wayback Machine.] на сайті «За рулем» (рос.)
- Під ступенем демпфування мається на увазі інтенсивність затухання коливань, котра залежить від опору амортизаторів й величини підресорених мас.
- Volkswagen Tiguan TDI 4Motion [ 15 вересня 2014 у Wayback Machine.] на сайті «Autoportal» (рос.)
Джерела
- Легковые автомобили. Ходовая часть. Системы подвески и амортизации ADS II, AIRmatic, ABC. Учебное пособие. ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС, 2003. — 103 с.
- Сериков Г. С. // Автомобіль і електроніка. Сучасні технології. № 3, 2012.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Akti vna pidvi ska angl active suspension i u tomu chisli yiyi prostishij riznovid adapti vna napivakti vna pidvi ska angl adaptive suspension semi active suspension ye tipom avtomobilnih pidvisok u yakih vertikalne peremishennya kolesa pri rusi avtomobilya kontrolyuyetsya z vikoristannyam bortovoyi sistemi keruvannya na vidminu vid pasivnih pidvisok de cej ruh cilkom viznachayetsya dorozhnoyu poverhneyu Strukturna shema aktivnoyi pidviskiZagalna informaciyaAktivni pidviski v cilomu mozhna rozdiliti na dva osnovni klasi chisto aktivni pidviski j adaptivni chi napivaktivni pidviski U toj chas yak adaptivni pidviski lishe zminyuyut stupin dempfuvannya amortizatora shob vidpovidati zminnomu stanu dorozhnogo pokrittya chi dinamici ruhu aktivni pidviski vikoristovuyuchi pevnij tip privodu bukvalno pidnimayut i opuskayut shasi nezalezhno na kozhnomu kolesi z vrahuvannyam bagatoh faktoriv sho viplivayut z yakosti dorozhnogo pokrittya oriyentaciyi kuzova avtomobilya u prostori shvidkosti j priskoren ruhu ta nalashtuvan sistemi keruvannya pidviskoyu z boku vodiya Ci tehnologiyi dozvolyayut virobnikam avtomobiliv zabezpechiti vishij riven yakosti yizdi ta stijkosti avtomobilya zberigayuchi roztashuvannya shini perpendikulyarno do dorogi u povorotah sho garantuye krashe zcheplennya i kerovanist Bortovij komp yuter otrimuye informaciyu pro ruh avtomobilya vid davachiv roztashovanih po vsomu transportnomu zasobu i vikoristovuyuchi ci dani ta vidpovidni algoritmi rozrahunku kontrolyuye robotu aktivnoyi chi napivaktivnoyi pidviski Taka sistema praktichno usuvaye kreni kuzova i jogo kolivannya u pozdovzhnij vertikalnij ploshini v bagatoh dorozhnih situaciyah vklyuchayuchi povoroti priskorennya j galmuvannya Aktivna u povnij miri pidviskaAktivni pidviski persh za vse vikoristovuyut okremi privodi yaki mozhut samostijno prikladati zusillya do elementiv pidviski dlya pokrashennya yizdovih parametriv Nedolikami takih tehnichnih rishen prinajmni na sogodnishnij den ye visoka vartist zrostannya skladnosti konstrukciyi ta masi osnashennya a takozh neobhidnist chastogo tehnichnogo obslugovuvannya na deyakih realizaciyah Tehnichne obslugovuvannya mozhe buti problematichnim tak yak lishe oficijnij diler bude mati vidpovidni instrumenti i pristroyi ta informaciyu pro konstrukciyu sistemi u zv yazku z chim inshim tehnichnim fahivcyam deyaki problemi bude vazhko diagnostuvati Odnim z originalnih prikladiv rozrobki konstrukciyi aktivnoyi pidviski ye proekt Active Wheel francuzkoyi kompaniyi Michelin Taka pidviska bazuyetsya na vikoristanni elektroprivodiv roztashovanih u kolesi na yaki pokladayutsya funkciyi zabezpechennya rozpodilu krutnogo momentu tyagovih zusil kompensaciya nahiliv kuzova pri manevruvanni j galmuvanni ta dempfuvannya kolivan viklikanih nerivnostyami dorozhnogo pokrittya Najposhirenishimi sistemami aktivnoyi pidviski sho znajshli zastosuvannya ye sistemi na bazi gidro ta pnevmoprivodu aktivnih zasobiv zmini zhorstkosti ta geometriyi pidviski i deyakoyu miroyu elektromagnitni rekuperativni sistemi Gidravlichni pnevmatichni ta gidropnevmatichni sistemi Aktivna pidviska na bazi gidroprivodu realizuye svoyu robotu z vikoristannyam gidravlichnih servomehanizmiv Gidravlichnij tisk u servoprivodi podayetsya za dopomogoyu radialno porshnevogo gidravlichnogo nasosa visokogo tisku Datchiki postijno kontrolyuyut kolivannya korpusa avto i stan ruhu transportnogo zasobu bezperervno postachayuchi komp yuteru novi dani Komp yuter pislya otrimannya i obrobki danih keruye gidravlichnimi servoprivodami sho vstanovleni poruch z kozhnim kolesom Majzhe mittyevo regulovana servoprivodami pidviska stvoryuye zustrichni zusillya sho protidiyut kolivannyam ta nahilam avtomobilya yaki vinikayut pid chas jogo ruhu ta manevriv Praktichno sistema bere na sebe funkciyu samovirivnyuvannya ta zmini dorozhnogo prosvitu ostannya z yakih pov yazana iz shvidkistyu ruhu transportnogo zasobu z tochki zoru pokrashennya jogo aerodinamiki na velikih shvidkostyah Odnim z pershih hto rozrobiv u 1980 u roci originalnu koncepciyu komp yuternogo keruvannya gidravlichnoyu pidviskoyu dlya pokrashennya prohodzhennya povorotiv gonochnimi avtomobilyami buv Kolin Chapmen zasnovnik kompaniyi Lotus Udoskonalenij prototip elektrogidravlichnoyi aktivnoyi pidviski bulo vstanovleno kompaniyeyu u 1985 u na modeli Lotus Excel hocha vona nikoli ne proponuvala cyu sistemu na prodazh Aktivna pidviska z regulovanimi pruzhnimi elementami ye universalnishoyu oskilki dozvolyaye pidtrimuvati pevnu visotu kuzova ta zhorstkist pidviski Z inshogo boku taka pidviska maye skladnishu konstrukciyu vikoristovuyetsya okremij privid dlya regulyuvannya pruzhnih elementiv tomu i vartist yiyi nabagato visha Yak pruzhnij element v aktivnij pidvisci vikoristovuyutsya tradicijni pruzhini a takozh pnevmatichni i gidropnevmatichni pruzhni elementi U pidvisci Active Body Control ABC vid Mercedes Benz zhorstkist pruzhini zminyuyetsya za dopomogoyu gidravlichnogo privoda yakij zabezpechuye nagnitannya olivi pid visokim tiskom v amortizatornu stijku Keruvannya gidrocilindrami amortizatornih stijok zdijsnyuye elektronna sistema yaka mistit do pivtora desyatka riznih datchikiv polozhennya kuzova pozdovzhnogo poperechnogo i vertikalnogo priskoren shvidkosti ruhu tosho bloka keruvannya ta vikonavchih pristroyiv elektromagnitnih klapaniv Sistema AVS praktichno povnistyu viklyuchaye kreni kuzova pri riznih umovah ruhu zmina napryamu ruhu prishvidshennya galmuvannya a takozh regulyuye polozhennya kuzova za visotoyu opuskaye avtomobil na 11 mm pri shvidkosti ponad 60 km god Budova ta princip roboti aktivnoyi gidropnevmatichnoyi pidviski avtomobilya Citroyon Pnevmatichnij pruzhnij element stanovit osnovu pnevmatichnoyi pidviski Vin zabezpechuye regulyuvannya visoti kuzova vidnosno poverhni dorogi Tisk v pnevmatichnih pruzhnih elementah stvoryuyetsya za dopomogoyu pnevmostanciyi sho vklyuchaye elektrodvigun z kompresorom Dlya zmini zhorstkosti pidviski vikoristovuyutsya amortizatori z regulovanim stupenem dempfuvannya Takij pidhid realizovano u pnevmatichnij pidvisci Airmatic Dual Control vid Mercedes Benz u yakij zastosovana adaptivna sistema Adaptive Damping System Gidropnevmatichni pruzhni elementi vikoristovuyutsya v gidropnevmatichnij podvisci yaka dozvolyaye zminyuvati zhorstkist i visotu kuzova v zalezhnosti vid umov ruhu i viboru vodiya Robotu pidviski zabezpechuye gidravlichnij privod visokogo tisku Keruvannya gidrosistemoyu zdijsnyuyetsya za dopomogoyu elektromagnitnih klapaniv Suchasnoyu konstrukciyeyu gidropnevmatichnoyi pidviski ye sistema Hydractive tretogo pokolinnya yaka vstanovlyuyetsya na avtomobili Citroen Computer Active Technology Suspension CATS vid Jaguar ye poyednannyam u najkrashomu spivvidnoshenni komfortnosti yizdi ta mozhlivostej ruchnogo keruvannya na osnovi analizu dorozhnih umov ta zdijsnennyam shosekundi do 3000 koriguvan parametriv nalashtuvan pidviski cherez elektronne keruvannya amortizatorami Keruvannya zhorstkistyu stabilizatoriv ta geometriyeyu pidviski Okremu grupu skladayut konstrukciyi aktivnoyi pidviski iz zminnoyu zhorstkistyu stabilizatora poperechnoyi stijkosti Za umov pryamolinijnogo ruhu stabilizator poperechnoyi stijkosti vimikayetsya za rahunok chogo zbilshuyutsya hodi pidviski krashe obroblyayutsya nerivnosti i tim samim dosyagayetsya visoka plavnist i komfortnist peresuvannya Pri povoroti abo rizkij zmini napryamu ruhu zhorstkist stabilizatoriv zbilshuyetsya proporcijno proporcijno do sil yaki vinikayut sho zapobigaye krenam kuzova Vidomimi konstrukciyami aktivnoyi stabilizaciyi pidviski ye Dynamic Drive vid BMW Kinetic Dynamic Suspension System KDSS vid Toyota Cikavu konstrukciyu aktivnoyi pidviski proponuye na svoyih avtomobilyah kompaniya Hyundai Motor Company Sistema aktivnogo keruvannya geometriyeyu pidviski angl Active Geometry Control Suspension AGCS yaka tisno vzayemodiye iz sistemoyu kursovoyi stijkosti dozvolyaye zminyuvati dovzhinu vazheliv za rahunok chogo zminyuyetsya kut shodzhennya zadnih kolis Dlya zmini dovzhini vazhelya vikoristovuyetsya elektroprivod Za umov pryamolinijnogo ruhu j manevruvannya na nevelikij shvidkosti sistema vstanovlyuye minimalne shodzhennya Manevruvannya na visokij shvidkosti suprovodzhuyetsya zrostannyam kuta shodzhennya zadnih kolis Avtomobil otrimuye dodatkovu stijkist ta krashu kerovanist Elektromagnitna rekuperativna sistema Elektromagnitna aktivna pidviska vikoristovuye linijnij elektromagnitnij dvigun sho priyednanij do kozhnogo kolesa Ce zabezpechuye duzhe shvidku reakciyu i dozvolyaye regeneraciyu spozhivanoyi potuzhnosti za dopomogoyu roboti dviguniv v rezhimi generatora Ce praktichno virishuye problemu skorochennya chasu reakciyi i visokogo energospozhivannya gidravlichnih sistem Tehnologiya elektronno kerovanoyi sistemi aktivnoyi pidviski angl Electronically controlled active suspension system ECASS zapatentovana Cetrom elektromehaniki Tehaskogo universitetu u 1990 h i u podalshomu rozvinuta pidrozdilom L 3 Electronic System Services kompaniyi Aviation Communications amp Surveillance Systems ACSS dlya vikoristannya na vijskovih transportnih zasobah Osnashennya visokomobilnih bagatocilovih kolisnih transportnih zasobiv angl High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle HMMWV nfrj pidviskoyu rozrobki firmi BOSE zabezpechilo krashi harakteristiki z tochki zoru spozhivanoyi potuzhnosti stijkosti i kerovanosti Adaptivna pidviskaAdaptivna pidviska insha nazva napivaktivna pidviska riznovid aktivnoyi pidviski u yakij stupin dempfuvannya amortizatoriv zminyuyetsya zalezhno vid stanu dorozhnogo pokrittya parametriv ruhu ta zapitiv vodiya V suchasnih konstrukciyah adaptivnoyi pidviski vikoristovuyutsya dva sposobi regulyuvannya stupenya dempfuvannya amortizatoriv z vikoristannyam elektromagnitnih klapaniv z vikoristannyam magnitnoreologichnoyi ridini Amortizatori z elektromagnitnimi klapanami Pri regulyuvanni za dopomogoyu elektromagnitnogo klapana regulyatora zminyuyetsya jogo prohidnij pereriz zalezhno vid velichini strumu sho prohodit cherez nogo Chim bilshim ye strum tim menshim ye prohidnij pereriz klapana i vidpovidno vishim stupin dempfuvannya amortizatora zhorstka pidviska i navpaki zmenshennya strumu privodit do zrostannya prohidnogo pererizu sho v kincevomu rahunku privodit do pom yakshennya pidviski Regulyuvalnij klapan vstanovlyuyetsya na kozhnij amortizator i mozhe znahoditis vseredini abo zzovni amortizatora Amortizatori z elektromagnitnimi regulyuvalnimi klapanami vikoristovuyutsya v konstrukciyah nastupnih tipiv adaptivnih pidvisok Adaptive Chassis Control DCC vid Volkswagen Adaptive Damping System ADS vid Mercedes Benz u skladi pnevmatichnoyi pidviski Airmatic Dual Control Adaptive Variable Suspension AVS vid Toyota Continuous Damping Control CDS vid Opel Electronic Damper Control EDC vid BMW u skladi aktivnoyi pidviski Adaptive Drive Amortizatori z magnito reologichnoyu ridinoyu Magnitoreologichna ridina vklyuchaye metalevi chastinki yaki pri diyi magnitnogo polya zoseredzhuyutsya uzdovzh jogo linij V amortizatori zapovnenomu magnitoreologichnoyu ridinoyu vidsutni tradicijni klapani Zamist nih v porshni ye kanali cherez yaki vilno prohodit ridina V porshen takozh vbudovani elektromagnitni kotushki Pri podachi na kotushki naprugi chastinki magnitoreologichnoyi ridini zoseredzhuyutsya uzdovzh linij magnitnogo polya stvoryuyuchi opir ruhu ridini kanalami chim dosyagayetsya zbilshennya stupenya dempfuvannya zhorstkosti pidviski Magnitoreologichna ridina vikoristovuyetsya v konstrukciyi adaptivnoyi pidviski vidnosno ridshe Yak prikladi mozhna nazvati MagneRide vid General Motors avtomobili Cadillac Chevrolet Magnetic Ride vid Audi Principi keruvannya adaptivnoyu pidviskoyu Regulyuvannya stupenya dempfuvannya amortizatoriv zabezpechuye elektronna sistema keruvannya yaka vklyuchaye vhidni pristroyi blok keruvannya i vikonavchi pristroyi U roboti sistemi keruvannya adaptivnoyi pidviski vikoristovuyutsya nastupni vhidni pristroyi datchik dorozhnogo prosvitu datchik priskorennya kuzova ta peremikach rezhimiv roboti Za dopomogoyu peremikacha rezhimiv roboti provoditsya nalashtuvannya stupenya dempfuvannya adaptivnoyi pidviski Datchik dorozhnogo prosvitu fiksuye velichinu hodu pidviski na stisk ta na vidbij Datchik priskorennya kuzova viznachaye priskorennya kuzova avtomobilya u vertikalnij ploshini Kilkist i nomenklatura datchikiv riznitsya zalezhno vid konstrukciyi adaptivnoyi pidviski Napriklad v pidvisci DCC vid Volkswagen vstanovlyuyetsya dva datchiki velichini dorozhnogo prosvitu i dva datchiki priskorennya kuzova speredu avtomobilya i po odnomu zzadu Signali vid datchikiv nadhodyat v elektronnij blok keruvannya de vidpovidno do zakladenoyi programi vidbuvayetsya yih obrobka i formuvannya signaliv keruvannya na vikonavchi pristroyi regulyuvalni elektromagnitni klapani abo elektromagnitni kotushki V roboti blok keruvannya adaptivnoyu pidviskoyu vzayemodiye z riznimi sistemami avtomobilya pidsilyuvachem kerma sistemoyu keruvannya dvigunom avtomatichnoyu korobkoyu peredach tosho U konstrukciyi adaptivnoyi pidviski zazvichaj peredbacheno tri rezhimi roboti normalnij sportivnij i komfortnij Rezhimi vibirayutsya vodiyem v zalezhnosti vid potrebi U kozhnomu rezhimi zdijsnyuyetsya avtomatichne regulyuvannya stupenya dempfuvannya amortizatoriv v mezhah vstanovlenoyi parametrichnoyi harakteristiki Pokazi datchikiv priskorennya kuzova harakterizuyut yakist dorozhnogo pokrittya Chim bilshe nerivnostej na dorozi tim aktivnishe rozgojduyetsya kuzov avtomobilya Vidpovidno do cogo sistema upravlinnya nalashtovuye stupin dempfuvannya amortizatoriv Datchiki dorozhnogo prosvitu vidstezhuyut potochnu situaciyu pri rusi avtomobilya galmuvannya priskorennya povorot Pri galmuvanni perednya chastina avtomobilya opuskayetsya nizhche zadnoyi pri priskorenni navpaki Dlya zabezpechennya gorizontalnogo polozhennya kuzova regulovana stupin dempfuvannya perednih i zadnih amortizatoriv bude riznitisya Pri povoroti avtomobilya vnaslidok inercijnoyi sili odin iz bokiv zavzhdi viyavlyayetsya vishim vid protilezhnogo V danomu vipadku sistema keruvannya adaptivnoyu pidviskoyu rozdileno regulyuye pravi i livi amortizatori chim dosyagayetsya stijkist pri povoroti Takim chinom na osnovi signaliv datchikiv blok keruvannya formuye signali keruvannya dlya kozhnogo amortizatora okremo sho dozvolyaye zabezpechiti maksimalnu komfortnist i bezpeku dlya kozhnogo z obranih rezhimiv Div takozhPidviska avtomobilyaPrimitkiDogget Scott 1 grudnya 2008 Green Car Advisor Arhiv originalu za 10 lyutogo 2009 Procitovano 15 veresnya 2009 MICHELIN ACTIVE WHEEL Press Kit Michelin 26 veresnya 2008 Procitovano 15 veresnya 2009 nedostupne posilannya z travnya 2019 Bose Redefines Automobile Suspension Systems 20 serpnya 2014 u Wayback Machine angl Remizov A Bose pridumal idealnuyu podvesku 15 veresnya 2014 u Wayback Machine na sajti Za rulem ros Pid stupenem dempfuvannya mayetsya na uvazi intensivnist zatuhannya kolivan kotra zalezhit vid oporu amortizatoriv j velichini pidresorenih mas Volkswagen Tiguan TDI 4Motion 15 veresnya 2014 u Wayback Machine na sajti Autoportal ros DzherelaLegkovye avtomobili Hodovaya chast Sistemy podveski i amortizacii ADS II AIRmatic ABC Uchebnoe posobie ZAO DajmlerKrajsler Avtomobili RUS 2003 103 s Serikov G S Avtomobil i elektronika Suchasni tehnologiyi 3 2012