Трансмонгольська залізниця | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Трансмонгольська залізниця проходить через столицю Монголії Улан-Батор і з'єднує російське місто Улан-Уде (на Транссибі) з китайським містом (Цзинін).
Найважливіші зупинні пункти Монголії: (Сухе-Батор), (Дархан I), (Чойр), (Сайн-Шанд), і (Дзамин-Уд), а в Китаї - (Ерлянь) (прикордонна станція, де відбувається зміна колісних пар у зв'язку зі зміною ширини колії). Залізниця була побудована в 1949-1961 роках. Магістраль, головним чином, в Монголії одноколійна, в Китаї - двоколійна. Ширина колії дорівнює 1520 мм в Росії та Монголії і 1435 мм у Китаї. Від магістралі прямують важливі гілки до (від ст. (Дархан II)), Ерденету (від ст. (Салхіт)), (Баганууру) (від ст. Багахангай), (Бор-Ундеру) (від ст. (Айраг)), і (від ст. (Сайн-Шанд)).
Історія
Залізниця в Монголії з'явилися порівняно недавно. Будівництво Трансмонгольської магістралі почалося в 1947, прийшовши до Улан-Ботора з півночі в 1950-му, а до китайського кордону в 1955. До цього в Монголії існувала тільки відкрита в 1938, 43-кілометрова гілка, що з'єднувала вугільні шахти в (Налайхі) зі столицею і використовувана тільки для перевезення вантажів 236-кілометрова гілка, що з'єднувала (Борзю) (СРСР, станція на Трансибі) з Баян-Туменом (сучасний Чойбалсан ) на північному сході країни (відкрита в 1939 році).
Російський Іркутський державний університет шляхів сполучення відкрив філію в Улан-Баторі в червні 2009.
Функціонування
Монгольська залізнична компанія Mongolyn Tömör Zam здійснює 80% всіх вантажних і 30% всіх пасажирських перевезень в Монголії. Після вантажні перевезення скоротилися приблизно на половину, але у 2005, майже повернулися на попередній рівень. Кількість пасажирських перевезень досягло рівня 1989 року, ще раз до 2001 — 4,1 мільйона пасажирів.
Для збільшення надійності більшість потягів мають два локомотиви, так як будь-які простої у залізничному сполученні можуть викликати серйозні економічні збитки в малонаселеній країні, в якій подолання великих відстаней є важливим завданням для її нормального функціонування.
Оскільки на території Монголії ширина колії така ж, як в колишньому СРСР (1520 мм), а в Китаї - 1435 мм, то при перетині китайської кордону поїздам повинні бути замінені колісні пари. Ця процедура разом з митним оглядом може зайняти кілька годин.
Галерея
- Вокзал в Улан-Баторі
- Заміна колісних пар на монгольсько-китайському кордоні
- Табличка трьома мовами на потязі «Пекін — Улан-Батор — Москва»
Посилання
- Офіційний сайт Трансмонгольської залізниці
- Thomas, Bryn (2001). Trans-Siberian Handbook. Trailblazer. ISBN .
- О тех, кто строил железные дороги в Монголии(рос.)
Примітки
- Mongolia - Tourism
- Planned students number is 50, and in main University of Railway Engineering in Irkutsk are about 100 Mongolian students [1] [ 2 жовтня 2011 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет