Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ганс Штук фон Вільї (нім. Hans Stuck von Viliez; 27 грудня 1900, Варшава — 9 лютого 1978, Ґрайнау) — один із найвідоміших і найтитулованіших гонщиків міжвоєнної Європи. Німець, що народився у Варшаві.
| Ганс Штук | |
|---|---|
 | |
| Громадянство |  Німеччина |
| Народився | 27 грудня 1900[1][2][…] Варшава, Російська імперія[1] |
| Помер | 9 лютого 1978[1][2] (77 років), 8 лютого 1978[4] (77 років) або 1978[5] Ґрайнау, Ґарміш-Партенкірхен, Верхня Баварія, Баварія, ФРН |
| Статистика в чемпіонатах світу з Формули-1 | |
| Дебют | |
| Остання гонка | |
| Сезони | 1951—1953 |
| Команди | , , Феррарі |
| Гран-прі (старти) | 5 (3) |
| Найкраще місце | 0 () |
| Перемоги | 0 |
| Подіуми | 0 |
| Поули | 0 |
| Найкраща позиція на старті | 0 () |
| Найшвидші кола | 0 |
| Очки | 0 |
Дебют
У автоспорті дебютував 1924 року, спочатку на , а потім перейшов до «Austro-Daimler», де його талант проявився в повній мірі. Ганс Штук і його авто справляли враження нероздільного механізму — до кінця 1930 р. він переміг у понад 160 гірських перегонах, за що отримав прізвисько «король гір» (нім. bergkönog). З 1935 мав намір встановити рекорд швидкості в 600-750 км/год на (Mercedes-Benz T 80).
Міжвоєнний період
Також пробував свої сили у кільцевих перемогах, але не так вдало. З 1931 року — член заводської команди Mercedes. На («Mercedes SSK») здобув свою першу перемогу у кільцевих перегонах у Львові. У травні 1932-го відвідує Ріо-де-Жанейро, де на своєму автомобілі перемагає у перегонах на 1 км розвинувши швидкість 206,8 км/год.
У 1933 році переходить до Auto Union AG, де його задіяли у новий проект створення спортивної команди. В цей час у нього виникли проблеми, пов'язані із способом вирішення національних проблем у тодішній Німеччині, оскільки його дружина мала єврейські корені, що не сприяло успіхам у спорті. З 1934 року з Auto Union перемагає у Гран Прі Німеччини, Швейцарії і Чехословаччини. Наступного року він третій у загальному заліку Чемпіонату Європи Гран Прі (попередник Формула 1), однак здобуває лише одну перемогу на Гран Прі Італії у Монці. У Брно потрапляє в аварію. До початку війни йому так і не вдається здобути жодної перемоги, хоча постійно здобував другі і треті місця. В результаті 1936 року стає віце-чемпіоном Європи.
Після війни
Після війни не вішає шолом на гачок — стартує на «Cisitalia» та . З 1957 року працює тест-пілотом у BMW, а також стартує на автомобілях цієї марки у гірських перегонах, де перемагає у 22-х змаганнях. У віці 60 років перемагає на «BMW» у перегонах на витривалість у Гоккенгаймі і Монці. Видатний гонщик покинув автоспорт у 1963 році.
Традиції свого батька, продовжує син Ганс-Йоганн, теж талановитий гонщик, який змагався у багатьох дисциплінах автоспорту, в тому числі (Формула1).
Примітки
- Deutsche Nationalbibliothek Record #11875615X // Gemeinsame Normdatei — 2012—2016.
- Filmportal.de — 2005.
- Roglo — 1997. — 10000000 екз.
- Person Profile // Internet Movie Database — 1990.
- Catalog of the German National Library
Посилання
- Атоян Артем Гран Прі Львова:Історична хроніка — Львів, 2005 — 376с.: іл.
 | Це незавершена стаття про особу. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет