ЩЕЛ1 спочатку позначався Юе2 згодом ГЕ 1 пізніше Щ ЕЛ 1 один з двох перших у світі робочих магістральних тепловозів Збуд

Щ^ЕЛ1 (спочатку позначався Ю^е2, згодом Г^Е 1, пізніше Щ-ЕЛ-1) — один з двох перших у світі робочих магістральних тепловозів. Збудований за проєктом інженера . Перший у світі локомотив з візковим екіпажем. Автором проєкту кузова, а також детальної переробки ходової (екіпажної) частини був головний інженер Путиловського заводу професор Раєвський.

Г^Е1 (Щ-ЕЛ-1, Щ^ЕЛ1)
в музеї на Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга, РФ
Основні дані
Рік будування	1924
Країна будування	СРСР
Завод	Балтійський завод
Разом побудовано	1
Країни експлуатації	СРСР
Залізниця	Московсько-Курська залізниця
Ширина колії	1524 мм
Рід служби	магістральний тепловоз; з 1934 − пересувна електростанція
Технічні дані
Конструкційна швидкість	75 км/год
Осьова формула	1-3₀-0 + 0-4₀-0 + 0-3₀-1
Довжина локомотива	22760 мм
Робоча маса	180 т
Зчіпна маса	10х16 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	10 т бігункові, 16 т тягові
Тип дизеля	чотиритактний 10-циліндровий безкомпресорний дизель "Віккерс"
Потужність дизеля	1000 к. с.
Тип передачі	електрична, постійного струму
Тип ТЕД	ПТ-100, 100 кВт
Діаметр коліс	1050 мм рушійні, 950 мм бігункові
Щел1 у Вікісховищі

Історія

Перший вихід першого у світі магістрального тепловоза на колії Балтійського суднобудівного заводу був офіційно зареєстрований 5 серпня 1924, були присутні офіційні представники міста Петрограда, журналісти, робітники заводу.

Народний комісаріат шляхів сполучення СРСР позначив тепловоз Ю^Е2, що означало: буква Ю до цього не використовувалась іншими локомотивами, тепловоз з Електропередачею, порядковий номер 2. Перший номер мав тепловоз Юе1, який будувався в Німеччині за конструкцією професора Ломоносова, згодом оголошеного «ворогом народу», після чого тепловоз Ломоносова став позначатися Еел2, а Гаккеля — Ге1 на честь конструктора.

Через повінь у свій перший рейс за Жовтневій залізниці тепловоз вийшов 6 листопада. Кілька днів він здійснював випробувальні рейси, а 16 січня 1925 вперше прибув в Москву, ведучи за собою тисячотонний поїзд.

Позначення тепловоза змінювалося ще двічі: на Щ-ел-1, а пізніше на Щ^ЕЛ 1. Літера Щ говорить про відповідність локомотива за потужністю паровозу серії .

З 1925 по 1927 тепловоз експлуатувався на Московсько-Курській залізниці і на Кавказі. Через часті ремонти він був знятий з роботи і 1934 став використовуватися як електростанція.

Примітки

Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. — Т. 35. Прокат — Раковины. — 1955. — 672с., ил. и карты; 35 л. илл. и карт.
Сологубов В. Н. Развитие паровозостроения в СССР // Очерки развития железнодорожной науки и техники: Сборник статей — М., 1953.
Профессор А. С. Раевский. (Некролог) // «Техника и экономика путей сообщения» — 1924. — Т. 1, № 7.
Копытковский Д. (и др.). А. С. Раевский. (Некролог) // «Предприятие» — 1924, № 9.

[bse2-35-1] Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. — Т. 35. Прокат — Раковины. — 1955. — 672с., ил. и карты; 35 л. илл. и карт.

[2] Сологубов В. Н. Развитие паровозостроения в СССР // Очерки развития железнодорожной науки и техники: Сборник статей — М., 1953.

[3] Профессор А. С. Раевский. (Некролог) // «Техника и экономика путей сообщения» — 1924. — Т. 1, № 7.

[4] Копытковский Д. (и др.). А. С. Раевский. (Некролог) // «Предприятие» — 1924, № 9.