Шаблон Міст невідомі параметри на мапі яндекс Хабаровський містХабаровський містМіст в 2005 році48 32 10 пн ш 135 00 03

Хабаровський міст
Хабаровський міст Міст в 2005 році
48°32′10″ пн. ш. 135°00′03″ сх. д. / 48.53627777780577190° пн. ш. 135.000972222247781929° сх. д.Координати: 48°32′10″ пн. ш. 135°00′03″ сх. д. / 48.53627777780577190° пн. ш. 135.000972222247781929° сх. д.
Країна	Росія
Розташування	Хабаровськ
Галузь застосування	комбінований (залізничний/автомобільний)
Перетинає	р. Амур
Тип конструкції	сталевий фермовий (під'їзні естакади - залізобетонні балочні)
Основний проліт	128,4 м
Загальна довжина	2599 м (з під'їзними естакадами 3890,5 m)
Ширина	25 м
Початок будівництва	12 серпня 1913 (Реконструкція 1992)
Відкрито	5 листопада 1965 року
Закрито	18 жовтня 1916 (Реконструкція 1998)
Хабаровський міст Хабаровський міст (Росія)

Хабаровський міст у Вікісховищі

Хабаровський міст - комбінований (автомобільно/залізничний) міст, збудований в 1999 році перетинає річку Амур Далекий Схід Росії, і з'єднує селище міського типу Імені Тельмана в Єврейській автономній області з містом Хабаровськом. Має роздільний залізничний двоколійний (по нижньому ярусу) і двосмуговий автомобільний (по верхньому ярусу) рух.

Є частиною Транссибірської магістралі і федеральної автотраси М-58 «Амур» Чита - Хабаровськ. Довжина комбінованої частини 2599 м, з під'їзними естакадами 3890,5 м.

Історія

Хабаровський міст було побудовано в 1916 році як структура одноколійного Транссибу річку Амур в районі міста Хабаровська, Росія. Міст залишався найдовшим мостом Російської імперії, в СРСР, і Азії в протягом багатьох десятиліть, мав довжину 2590 метрів.

Урочиста закладка мосту відбулася 30 липня (12 серпня) 1913 року у присутності Приамурського генерал-губернатора . За проектом термін введення в експлуатацію був призначений 1 жовтня 1915 року, тобто на будівництво було відведено всього 26 місяців. Металеві ферми для моста виготовлялися у Варшаві, потім в розібраному вигляді доставлялися в Одесу, звідти морським шляхом у Владивосток, де їх перевантажували на залізничні платформи і везли до Хабаровська. Збірка 18-ти ферм відбувалася на місці. Здати міст вчасно завадила Перша світова війна. Було прийнято вважати, що восени 1914 року в Індійському океані німецький крейсер «Емден» потопив пароплав з двома останніми фермами, які потім довелося замовляти в Канаді . Але в останні роки вдалося встановити за архівними матеріалами, що пароплав "Перм", що перевозив ці ферми, був затоплений в порту Коломбо 25 липня (7 серпня) 1914 року через пожежу.Крім того, на війну були мобілізовані досвідчені робітники. 5 (18) жовтня 1916 року міст був освячений і відкритий для постійного руху. Вартість його спорудження склала 13,5 млн рублів.

5 квітня 1920 року два металевих прогони були підірвані відступаючими з боями з Хабаровська партизанськими частинами під час провокаційного виступу японських військових під час громадянської війни, в результаті Транссибірська магістраль була розірвана на 5 років. Роботи по відновленню мосту розпочалися незабаром після встановлення Радянської влади на Далекому Сході (з листопада 1922 року). Ферма № 13 була зібрана у Владивостоці, на , з частин пошкоджених прогонів що впали одним кінцем в воду. Замість іншої (№ 12) була встановлена запасна залізна ферма мосту через р. Ветлугу (притока Волги), яка мала дещо відмінні обриси, але підходила за своєю величиною і конструкції

В 1980-х роках були проведені дослідження мосту з метою початку його реконструкції. Прогонні конструкції і арочна частина були визнані дефектними, були введені обмеження швидкості руху, в той же час опори моста знаходилися в задовільному стані. У листопаді 1990 року інститутами «Дальгіпротранс», «Ленгіпротрансмост» і ВАТ «Інститут Гіпростроймост» було розроблено та затверджено техніко-економічне обґрунтування реконструкції існуючого залізничного моста через р. Амур у м Хабаровська у варіанті комбінованого мостового переходу з роздільним двоколійним залізничним (по нижньому ярусу) і четирисмуговим автомобільним (по верхньому ярусу) рухом.

В 1992 році розпочата реконструкція. Зводяться опори під другий залізничну колію з автомобільною дорогою на верхньому ярусі, при цьому триває експлуатація старого залізничного мосту. Реконструкція об'єкта виконувалася чергами, без перерв у русі поїздів, за технологією розробленої ВАТ «Інститут Гіпростроймост».

В червні 1998 року - відкрито залізничний рух по новому мосту, в 1999 році відкрито автомобільний рух. Тоді ж МШС Росії фактично розпочало роботи по 2-й черзі реконструкції, зробивши в 1999 - 2000 роках демонтаж ферм «царського» мосту..

З фінансових причин монтаж прогонових конструкцій за старою віссю моста розпочався тільки в 2005 році. Друга черга залізничного мосту відкрита 7 листопада 2009 року, міст став двоколійним для руху поїздів. Роботи по будівництву дублюючої автодорожньої частини виокремлені у третю чергу реконструкції.

Старий міст під час будівництва
Прогін старого моста, що залишився як пам'ятник
Перший етап реконструкції
Зображення Хабаровського мосту на квитку Банка Росії

Примітки

[Лисицын А. Амурский мост и загадка гибели "Перми" // Родина. — 2014. — № 11. — С. 55-57.]
. Архів оригіналу за 6 січня 2006. Процитовано 31 грудня 2016.
. Архів оригіналу за 1 січня 2017. Процитовано 31 грудня 2016.
Музей: «30 метров от уровня земли» Портал региональных корпоративных газет

[Лисицын,_2014-1] [Лисицын А. Амурский мост и загадка гибели "Перми" // Родина. — 2014. — № 11. — С. 55-57.]

[transsib-2] . Архів оригіналу за 6 січня 2006. Процитовано 31 грудня 2016.

[giprostroymost-3] . Архів оригіналу за 1 січня 2017. Процитовано 31 грудня 2016.

[kraszd20080222-4] Музей: «30 метров от уровня земли» Портал региональных корпоративных газет