Тандемний гвинт

Поздо́вжня або танде́мна схема — схема компонування гелікоптерів, яка передбачає два великих горизонтальних носійних гвинти розташованих один перед іншим. Зазвичай така конструкція використовується для великих транспортних гелікоптерів.

CH-46 Sea Knight

Зображення

Гелікоптери з одним гвинтом потребують механізм для зменшення крутного моменту який створює великий гвинт. Для цього використовують хвостові гвинти, співвісні гвинти та рідко систему NOTAR. Гелікоптери з тандемними гвинтами мають гвинти які обертаються у протилежних напрямках, і кожний з них зменшує момент сили іншого. До того ж усю потужність двигунів можна використати для підйому, у той час, як на гелікоптерах з одним гвинтом частина потужності йде на хвостовий гвинт. Альтернативою тандемним гвинтам є співвісна схема.

Перевагами такої схеми є більший центр тяжіння і добра поздовжня стійкість. До недоліків системи слід віднести складну трансмісію і потребу у двох великих гвинтах.

Два гвинти поєднані трансмісією яка гарантує синхронізацію і запобігає ударам гвинтів один по одному навіть при збоях у роботи двигуна.

Тандемні гвинти розроблені так щоб досягти нишпорення за допомогою обертання кожного з гвинтів ліворуч і праворуч, ефективно тягнучи кінці гелікоптера у різні боки. Для досягнення тангажу, до кожного гвинта приєднано колективний важіль; зменшення підйому робиться з одного боку, а на іншому підйом збільшується, таким чином досягається рух гелікоптера вперед і назад.

Аеродинаміка тандемних гелікоптерів складна.Такі гелікоптери можуть підіймати велику вагу при не великих розмірах лопатей. Проте, кормовий гвинт працює у аеродинамічній тіні фронтального гвинта, що зменшує його ефективність. Цю втрату можна мінімізувати збільшивши відстань між гвинтами і шляхом підйому одного гвинта над іншим. Гелікоптери з тандемними гвинтами мають менше дискове навантаження ніж гелікоптери з одним гвинтом.^[]

Такі гелікоптери потребують менше потужності для зависання і досягають низької швидкості польоту на відміну від звичайних гелікоптерів. Обидві конфігурації потребують однакової потужності для досягнення великої швидкості польоту.

Перелік деяких гелікоптерів з тандемними гвинтами

Columbia Helicopters Boeing Vertol 107-II та Boeing 234

Piasecki H-21B на військовій базі Елмендорф на початку 1960-х

• HRP Rescuer (1945)
• Piasecki PV-14 (1948)
• HERC Jov-3 (1948)
• Piasecki H-21 (1949)
• McCulloch MC-4 (1951)
• Chu CJC-3, Тайванський прототип з двигуном 190HP (1952)
• Piasecki H-25/HUP Retriever (1952)
• Yakovlev Yak-24 (1952)
• Bristol Belvedere (1952)
• Piasecki H-16 (1953)
• Bell HSL (1953)
• Boeing Vertol 107-II (1958)
• CH-46 Sea Knight (1960)
• CH-47 Chinook (1961) - найбільш поширений серійний гелікоптер (побудовано приблизно 1200)
• Jovair Sedan 4A (1963)
• Filper Beta 200 (1966)
• Filper Beta 400 (1967)
• Boeing Vertol XCH-62 (1970-і - не завершено)
• Boeing Model 234 (1981)
• Boeing Model 360 (1987)

Див. також

• Співвісний гвинт
• Синхрокоптер
• Гвинтокрилий літальний апарат
• Поперечні гвинти
• Конвертоплан

Примітки

1. . Архів оригіналу за 18 лютого 2014. Процитовано 22 вересня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
2. Art of the helicopter by John Watkinson, p. 13
3. . Архів оригіналу за 30 жовтня 2010. Процитовано 22 вересня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
4. Principles of helicopter aerodynamics by J. Gordon Leishman p. 73.
5. Rotary Wing Aerodynamics, W.Z. Stepniewski, p. 197.
6. Rotary Wing Aerodynamics, W.Z. Stepniewski, p. 185
7. Rotary Wing Aerodynamics, W.Z. Stepniewski, p. 200.