РВЗ-7 — серія дослідних радянських трамвайних вагонів, що виготовлялися та випробовувалися на Ризькому вагонобудівному заводі в 1970-1980 рр.
РВЗ-7 | |
---|---|
Виробництво | |
Підприємство-виробник | RVR |
Проєкт | 1971 р |
Випускався | 1976 — 1985 рр |
Екземпляри | 25 |
Розміри | |
Довжина | 15090 мм |
Ширина | 2600 мм |
Висота | 3020 мм |
Маса без пасажирів | 18,5 т |
Максимальна швидкість | 75 км/год |
Ширина колії | 1520 мм |
База вагону | 7500 мм |
Діаметр нового колеса | 700 мм |
Місткість | |
Місць для сидіння | 33 |
Стоячих місць | 126 |
Двигун | |
Керування | ТРСУ |
Потужність | 4x55 кВт |
РВЗ-7 у Вікісховищі |
Історія
Проєктування вагона на РВЗ почалося в 1971 році. Планувалося створити принципово новий вагон, який відповідав всім сучасним вимогам. Багато із використаних технічних рішень були застосовані в СРСР вперше. Вагон був обладнаний тиристорно-імпульсною системою управління, мав можливість рекуперативного гальмування, люмінесцентне освітлення салону, суцільнозварний тридверний кузов, візки з пневматичною підвіскою.
У 1976 році, після заводських випробувань, було випущено два вагони, яким було присвоєно індекс 71-217. Вони були відправлені в Москву, для випробувань у депо ім. Апакова, а через деякий час — у Горький, для випробувань на лініях з важким профілем. Також туди вирушили ще 4 вагони з заводу. Вони проходили випробування поодинці і за системою багатьох одиниць. Випробування підтвердили високу ефективність рекуперативного гальмування на лініях із затяжними ухилами.
У 1978 році було побудовано ще 10 вагонів для Горького і Казані. На відміну від першої партії у них було інше розташування світлових приладів на кабіні (сигнали повороту збоку від фар). Через поганий стан контактної мережі в Горькому вагони для нього були обладнані бугелями замість напівпантографів.
У 1980 році два вагони з Горького були передані в Калінін для проведення випробувань на полігоні у депо № 2. У 1982 році випробування вагонів у Горькому були припинені, 6 вагонів передані в Новосибірськ. Під час випробувань вагони показали надзвичайно низьку надійність, часті зупинки через поломки.
У 1982-1985 роках завод випустив ще 7 вагонів, які отримали індекс 71-267, і відрізнялися іншим електрообладнанням.
У Калініні випробування вагонів на полігоні та в режимі експлуатації з пасажирами тривали до 1985 року. Проблеми з низькою надійністю вагона усунуто не було, і проєкт закрили.
Екземпляри, що залишились
До нашого часу дійшли лише два РВЗ-7:
- Перший — у Нижньогородському музеї міськелектротранспорту, який був відреставрований з кузова, що залишився у трамвайному депо №2 м. Твер.
- Другий — це кузов РВЗ-7, який переобладнали у сарай. Знаходиться у трамвайному депо №2 м. Казань.
Варіанти
- 71-217 — початковий заводський варіант трамваю.
- 71-267 — варіант з іншим електрообладнанням.
Посилання
- (рос.)
- Опис вагону РВЗ-7 на сайті «Трамвайні вагони» (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет