Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Поштовий диліжанс — вид диліжансу, що використовувався для доставки пошти. У Великій Британії, Ірландії та Австралії їх будували за конструкцією, затвердженою управлінням пошти, а перевезеннями займалися незалежні підрядники. Пошту перевозили в коробі ззаду диліжансу, де був єдиний представник Королівської пошти — озброєний охоронець. Також за тарифами преміум-класу здійснювалися пасажирські перевезення. Всередині диліжансу було чотири місця для пасажирів; більше місць було ззовні біля водія. Біля охоронця пасажирів перевозити було заборонено. Така система перевезень була започаткована в Британії в 1784 р. В Ірландії перевезення за подібною схемою почалися в 1789 р., а в Австралії — у 1828 р.
Перевезення поштовим диліжансом відбувалися за чітким розкладом. Диліжанс зупинявся лише для швидкої заміни коней, а також для завантаження і вивантаження пошти, але ніколи не зупинявся для потреб пасажирів. На платних дорогах ворота для поштового диліжансу мали заздалегідь відчиняти оскільки той мав право на безкоштовний проїзд, а затримка диліжансу загрожувала штрафом. Про наближення диліжансу охоронця дороги попереджав сигнал поштового ріжка.
Поштові диліжанси почали поступово виводитися з експлуатації в 1840-і — 1850-ті роки, коли після розширення мережі залізниць їхню функцію почали виконувати поїзди.
Історія в Британії
Служба доставки пошти у Британії існувала в незмінному стані впродовж близько 150 років: від її запровадження в 1635 р. навантажені поштою екіпажі їздили між «постами», де начальник відбирав листи, призначені для даної місцевості, а решту листів та нову пошту передавав наступному візникові. Візники часто ставали мішенню грабіжників, а система була неефективною.
Джон Палмер, власник театру з Бату, вважав що спосіб перевезення, у який переміщували акторів та реквізит між театрами, можна застосувати для перевезення пошти в межах країни, тож у 1782 р., він запропонував цю схему лондонському поштамту. Поштові чиновники, які вважали що наявну систему покращити неможливо, сприйняли пропозицію скептично, втім канцлер скарбниці Вільям Пітт дозволив створити пробне сполучення між Бристолем та Лондоном. За старої системи доставка тривала до 38 годин. Екіпаж, фінансований Палмером, виїхав з Бристоля о 4 годині вечора 2 серпня 1784 р., а прибув до Лондона всього 16 годин потому.
Завдяки вражаючому результатові, Піттові було дозволено відкривати нові маршрути. До кінця 1785 р. з’явилися маршрути з Лондона до Норвіча, Ліверпуля, Лідс, Дувра, Портсмута, Пула, Ексетера, Глостера, Вустера, Голігеда та Карлайла. Наступного року було додано рейс до Единбурга, а Палмера було призначено долглядачем і головним контролером пошти.
Спочатку екіпажі, коней та візників забезпечували підрядники. Між підрядниками існувала конкуренція оскільки поштові підряди надавали стабільний фіксований прибуток, на додачу до якого компанії могли збирати платню з пасажирів. До початку XIX століття пошта завела власний парк екіпажів з лівреєю чорного та зеленого кольору. Перші екіпажі були поганої якості, але в 1787 р. пошта прийняла покращену та запатентовану Джоном Бесантом конструкцію, після чого Бесант, а також його партнер Джон Вайдлер, отримав монополію на постачання екіпажів, і майже монополію на ремонт та обслуговування.
Поштові екіпажі продовжували роботу без негараздів аж до 1830-х рр., але розвиток залізниць став знаменням кінця роботи поштових екіпажів. Перша доставка пошти залізницею між Ліверпулем та Манчестером відбулося 11 листопада 1830 р. До початку 1840-х рр. було побудовано інші залізничні лінії, і багато лондонських поштових диліжансів почали виводити з експлуатації; останній маршрут з Лондона (до Норвіча) було припинено в 1846 р. Регіональні поштові диліжанси продовжували працювати до 1850-х рр., але згодом їх теж замінила залізниця.
Проїзд
Початкова конструкція поштових екіпажів передбачала місце для водія ззовні, а також до чотирьох пасажирських місць всередині. Охоронець (єдиний працівник пошти в екіпажі) їхав ззовні на задній частині екіпажу поруч зі скринею для пошти. Згодом було дозволено возити ще одного пасажира ззовні спереду екіпажу поруч із водієм, а зрештою за ним було додано другий ряд сидінь, що дозволяло перевозити ще двох пасажирів. Подорожі не завжди можна було назвати комфортними оскільки екіпажі їздили нерівними дорогами, а на крутих схилах пасажири були зобов’язані виходити назовні аби зменшити вагу екіпажу (подібну сцену Чарлз Дікенс описує на початку Повісті про двоє міст). Швидкість екіпажів сягала 11–13 км/год влітку і близько 8 км/год) взимку, проте за часів королеви Вікторії якість доріг покращилася настільки, що швидкість зросла до 16 км/год. Заміна коней відбувалася кожні 16–24 км. Зупинки для збору пошти були короткими, а іноді їх взагалі не було: охоронець скидав та забирав пошту в начальника відділення на ходу.
Вартість проїзду поштовим диліжансом була більшою приблизно на 1 пенс за милю порівняно з приватним диліжансом, але поштовий диліжанс був швидшим та зазвичай менш переповненим та брудним. Перелюднення було частою проблемою приватних диліжансів, через що ті нерідко перекидалися; обмеження кількості пасажирів та багажу не дозволяло подібному ставатися на поштових. Подорожі поштовими диліжансами майже завжди відбувалася вночі, оскільки тоді дороги вільніші й екіпаж міг їхати швидше.
Охоронець був озброєний мушкетоном та двома пістолетами, а вдягнений у форму пошти каштанового та золотого кольору. Таким чином поштові диліжанси були добре захищені від дорожніх розбійників, а в описах грабунків їх хибно згадують замість приватних диліжансів, хоча випадки грабунку поштових диліжансів теж траплялися. Аби запобігти корупції та забезпечити ефективну роботу, охоронці отримували гарну платню, а також мали щедру пенсію. Пошта була єдиною відповідальністю для них, а це означало що у випадку проблем із екіпажем йому доводилося нести її пішки, а також, на відміну від водія, йому доводилося залишатися з екіпажем впродовж всього рейсу; іноді під час суворих зим охоронці замерзали до смерті від гіпотермії просто на робочому місці.
При собі охоронець мав годинник та поштовий ріжок: перший був потрібний для того щоб слідкувати за графіком, а другий — щоб оповіщати поштовий пункт про прибуття екіпажу, а також попереджати охоронців платних доріг про те, що слід пропустити екіпаж (поштові екіпажі не мусили платити збір та могли не зупинятися: якщо екіпаж змушували зупинитися, то накладався штраф). Оскільки поштові диліжанси мали пріоритет на дорозі, ріжок застосовувався також щоб оповістити інші екіпажі про наближення.
Історія в Ірландії
З 1737 р. існувало диліжансове сполучення двічі на тиждень між Дубліном та Дроедою на північ, Кілкенні на південь та Атлону на захід, а також недовгий час у 1740 р. існував диліжанс з Дубліна до Белфаста. Проїзд останнім маршрутом взимку займав три доби із нічними зупинками в Дроеді та Ньюрі; влітку час у дорозі скорочувався до двох діб.
У 1789 р. поштові екіпажі почали регулярний рух між Дубліном та Белфастом. Вони зустрічали поштові кораблі, що прибували з Потрпатріка в Шотландії до Донахаді, графство Даун.
До середини XIX століття більшість поштових екіпажів в Ірландії програли в конкурентній боротьбі мережі відкритих екіпажів Чарльза Б’янконі, яка в свою чергу програла залізниці.
Історія в Австралії
Перший поштовий диліжанс в Австралії розпочав роботу в 1828 р.; маршрут виявився важливим для сполучення віддалених поселень із більшими центрами. Було укладено перші контракти на перевезення пошти, яку возили екіпажами або верхи на коні з Сіднея до перших семи поштових відділень країни — Пенріт, Парраматта, Ліверпуль, Віндзор, Кембелтаун, Ньюкасл та Батерст. Кінне перевезення пошти з Сіднея до Мельбурна розпочалося в 1837 р. З 1855 р. кінні перевезення пошти з Сіднея до Мельбурна почали витіснятися прибережними пароплавами та залізницею. Залізнична мережа почала доставляти пошту до великих регіональних центрів, де поштовий екіпаж зустрічав поїзди та доставляв до віддалених міст та сіл.
У 1863 р. контракти на перевезення пошти в межах Нового Південного Уельсу та Вікторії були укладені з компанією Кобб та Компанія. Ці контракти, а згодом інші в Квінсленді тривали до 1924 р., коли на заході Квінсленду працював останній такий маршрут. Вигідні поштові контракти допомогли компанії Кобб та Компанія розвиватися та стати ефективною та розгалуженою мережею перевезень у східній Австралії.[]
Послуги перевезення Королівської пошти досягли піку впродовж останніх десятиліть XIX століття, покриваючи тисячі миль східної Австралії. У 1870-х рр. поштові диліжанси компанії Кобб та Компанія щодня до роботи залучала 6000 коней, а також долала 28 000 миль щотижня перевозячи пошту, золото та звичайні посилки.[]
Деякі диліжанси Конкорд були імпортовані зі Сполучених Штатів, виготовлені у Нью Гемпширі компанією Аббот-Даунінг. Конструкція екіпажу характеризувалася легким гнутим корпусом, підвішеним на два великі шкіряні ремені, які допомагали пом’якшити вібрацію та удари від їзди немощеними дорогами. Невдовзі австралійські виробники екіпажів використовували багато конструкційних прийомів Конкорду, адаптованих до австралійських умов.[]
Примітки
- The Mail Coach Service (PDF). The Royal Mail: Postal Heritage Trust. 2005. Архів оригіналу (PDF) за 2 січня 2011. Процитовано 31 жовтня 2006.
- Paul Ailey (2004). Mail Coaches. Bishops Stortford Tourist Information. Архів оригіналу за 4 березня 2012. Процитовано 31 жовтня 2006.
- Broadside entitled "Robbery of the Mail Coach". . 2004. Процитовано 30 березня 2018.
- Connolly, Sean (2008). Divided Kingdom: Ireland 1630–1800 (англ.). US: Oxford University Press. с. 17. ISBN .
- McCutcheon, William Alan; Dept. of the Environment (1984). The industrial archaeology of Northern Ireland (англ.). Fairleigh Dickinson Univ Press. с. 395. ISBN .
- Super, R.H. (1991). The Chronicler of Barsetshire: A Life of Anthony Trollope (вид. reprint). University of Michigan Press. с. 61. ISBN .
- INFANT SCHOOL. . Launceston, Tas.: National Library of Australia. 27 січня 1838. с. 13. Процитовано 4 серпня 2015.
- Mail coach. Powerhouse Museum. 2009. Процитовано 4 серпня 2015.
Зовнішні посилання
- History of the Post Музей історії Бату (англ.)
- The Mail, авт. Анн Вудлі (англ.)
- Miscellaneous Essays – The English Mail Coach, by Thomas de Quincey. Авторама – Книжки громадського користування (англ.)
- Mail Coaches Британський музей-архів пошти (англ.)
- Mail Coach Routes – Direct from Dublin з Нового кишенькового путівника Лі Ірландією, 1835 р. (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nemaye perevirenih versij ciyeyi storinki jmovirno yiyi she ne pereviryali na vidpovidnist pravilam proektu Poshtovij dilizhans vid dilizhansu sho vikoristovuvavsya dlya dostavki poshti U Velikij Britaniyi Irlandiyi ta Avstraliyi yih buduvali za konstrukciyeyu zatverdzhenoyu upravlinnyam poshti a perevezennyami zajmalisya nezalezhni pidryadniki Poshtu perevozili v korobi zzadu dilizhansu de buv yedinij predstavnik Korolivskoyi poshti ozbroyenij ohoronec Takozh za tarifami premium klasu zdijsnyuvalisya pasazhirski perevezennya Vseredini dilizhansu bulo chotiri miscya dlya pasazhiriv bilshe misc bulo zzovni bilya vodiya Bilya ohoroncya pasazhiriv perevoziti bulo zaboroneno Taka sistema perevezen bula zapochatkovana v Britaniyi v 1784 r V Irlandiyi perevezennya za podibnoyu shemoyu pochalisya v 1789 r a v Avstraliyi u 1828 r Korolivska poshta Edinburga ta Londona 1838 Zzadu ekipazha mozhna pobachiti ohoroncya Hudozhnik Dzhon Frederik Gerring Perevezennya poshtovim dilizhansom vidbuvalisya za chitkim rozkladom Dilizhans zupinyavsya lishe dlya shvidkoyi zamini konej a takozh dlya zavantazhennya i vivantazhennya poshti ale nikoli ne zupinyavsya dlya potreb pasazhiriv Na platnih dorogah vorota dlya poshtovogo dilizhansu mali zazdalegid vidchinyati oskilki toj mav pravo na bezkoshtovnij proyizd a zatrimka dilizhansu zagrozhuvala shtrafom Pro nablizhennya dilizhansu ohoroncya dorogi poperedzhav signal poshtovogo rizhka Poshtovi dilizhansi pochali postupovo vivoditisya z ekspluataciyi v 1840 i 1850 ti roki koli pislya rozshirennya merezhi zaliznic yihnyu funkciyu pochali vikonuvati poyizdi Poshta pivnichnogo regionu Pikok Islington 1821 r Hudozhnik Dzhejms Pollard Zmist 1 Istoriya v Britaniyi 1 1 Proyizd 2 Istoriya v Irlandiyi 3 Istoriya v Avstraliyi 4 Primitki 5 Zovnishni posilannyaIstoriya v Britaniyired Sluzhba dostavki poshti u Britaniyi isnuvala v nezminnomu stani vprodovzh blizko 150 rokiv vid yiyi zaprovadzhennya v 1635 r navantazheni poshtoyu ekipazhi yizdili mizh postami de nachalnik vidbirav listi priznacheni dlya danoyi miscevosti a reshtu listiv ta novu poshtu peredavav nastupnomu viznikovi Vizniki chasto stavali mishennyu grabizhnikiv a sistema bula neefektivnoyu 1 Dzhon Palmer vlasnik teatru z Batu vvazhav sho sposib perevezennya u yakij peremishuvali aktoriv ta rekvizit mizh teatrami mozhna zastosuvati dlya perevezennya poshti v mezhah krayini tozh u 1782 r vin zaproponuvav cyu shemu londonskomu poshtamtu Poshtovi chinovniki yaki vvazhali sho nayavnu sistemu pokrashiti nemozhlivo sprijnyali propoziciyu skeptichno vtim kancler skarbnici Vilyam Pitt dozvoliv stvoriti probne spoluchennya mizh Bristolem ta Londonom Za staroyi sistemi dostavka trivala do 38 godin Ekipazh finansovanij Palmerom viyihav z Bristolya o 4 godini vechora 2 serpnya 1784 r a pribuv do Londona vsogo 16 godin potomu 1 Zavdyaki vrazhayuchomu rezultatovi Pittovi bulo dozvoleno vidkrivati novi marshruti Do kincya 1785 r z yavilisya marshruti z Londona do Norvicha Liverpulya Lids Duvra Portsmuta Pula Eksetera Glostera Vustera Goligeda ta Karlajla Nastupnogo roku bulo dodano rejs do Edinburga a Palmera bulo priznacheno dolglyadachem i golovnim kontrolerom poshti 1 nbsp Vidpravlennya korolivskoyi poshti z golovnogo poshtamtu London Hudozhnik Dzhejms Pollard bl 1830 Spochatku ekipazhi konej ta viznikiv zabezpechuvali pidryadniki Mizh pidryadnikami isnuvala konkurenciya oskilki poshtovi pidryadi nadavali stabilnij fiksovanij pributok na dodachu do yakogo kompaniyi mogli zbirati platnyu z pasazhiriv Do pochatku XIX stolittya poshta zavela vlasnij park ekipazhiv z livreyeyu chornogo ta zelenogo koloru 2 Pershi ekipazhi buli poganoyi yakosti ale v 1787 r poshta prijnyala pokrashenu ta zapatentovanu Dzhonom Besantom konstrukciyu pislya chogo Besant a takozh jogo partner Dzhon Vajdler otrimav monopoliyu na postachannya ekipazhiv i majzhe monopoliyu na remont ta obslugovuvannya 1 Poshtovi ekipazhi prodovzhuvali robotu bez negarazdiv azh do 1830 h rr ale rozvitok zaliznic stav znamennyam kincya roboti poshtovih ekipazhiv Persha dostavka poshti zalizniceyu mizh Liverpulem ta Manchesterom vidbulosya 11 listopada 1830 r Do pochatku 1840 h rr bulo pobudovano inshi zaliznichni liniyi i bagato londonskih poshtovih dilizhansiv pochali vivoditi z ekspluataciyi ostannij marshrut z Londona do Norvicha bulo pripineno v 1846 r Regionalni poshtovi dilizhansi prodovzhuvali pracyuvati do 1850 h rr ale zgodom yih tezh zaminila zaliznicya 1 Proyizdred nbsp Ekipazh Korolivskoyi poshti v Naukovomu muzeyi Londona Pochatkova konstrukciya poshtovih ekipazhiv peredbachala misce dlya vodiya zzovni a takozh do chotiroh pasazhirskih misc vseredini Ohoronec yedinij pracivnik poshti v ekipazhi yihav zzovni na zadnij chastini ekipazhu poruch zi skrineyu dlya poshti Zgodom bulo dozvoleno voziti she odnogo pasazhira zzovni speredu ekipazhu poruch iz vodiyem a zreshtoyu za nim bulo dodano drugij ryad sidin sho dozvolyalo perevoziti she dvoh pasazhiriv Podorozhi ne zavzhdi mozhna bulo nazvati komfortnimi oskilki ekipazhi yizdili nerivnimi dorogami a na krutih shilah pasazhiri buli zobov yazani vihoditi nazovni abi zmenshiti vagu ekipazhu podibnu scenu Charlz Dikens opisuye na pochatku Povisti pro dvoye mist Shvidkist ekipazhiv syagala 11 13 km god vlitku i blizko 8 km god vzimku prote za chasiv korolevi Viktoriyi yakist dorig pokrashilasya nastilki sho shvidkist zrosla do 16 km god Zamina konej vidbuvalasya kozhni 16 24 km 1 Zupinki dlya zboru poshti buli korotkimi a inodi yih vzagali ne bulo ohoronec skidav ta zabirav poshtu v nachalnika viddilennya na hodu Vartist proyizdu poshtovim dilizhansom bula bilshoyu priblizno na 1 pens za milyu porivnyano z privatnim dilizhansom ale poshtovij dilizhans buv shvidshim ta zazvichaj mensh perepovnenim ta brudnim Perelyudnennya bulo chastoyu problemoyu privatnih dilizhansiv cherez sho ti neridko perekidalisya obmezhennya kilkosti pasazhiriv ta bagazhu ne dozvolyalo podibnomu stavatisya na poshtovih Podorozhi poshtovimi dilizhansami majzhe zavzhdi vidbuvalasya vnochi oskilki todi dorogi vilnishi j ekipazh mig yihati shvidshe 2 Ohoronec buv ozbroyenij mushketonom ta dvoma pistoletami a vdyagnenij u formu poshti kashtanovogo ta zolotogo koloru Takim chinom poshtovi dilizhansi buli dobre zahisheni vid dorozhnih rozbijnikiv a v opisah grabunkiv yih hibno zgaduyut zamist privatnih dilizhansiv hocha vipadki grabunku poshtovih dilizhansiv tezh traplyalisya 3 Abi zapobigti korupciyi ta zabezpechiti efektivnu robotu ohoronci otrimuvali garnu platnyu a takozh mali shedru pensiyu Poshta bula yedinoyu vidpovidalnistyu dlya nih a ce oznachalo sho u vipadku problem iz ekipazhem jomu dovodilosya nesti yiyi pishki a takozh na vidminu vid vodiya jomu dovodilosya zalishatisya z ekipazhem vprodovzh vsogo rejsu inodi pid chas suvorih zim ohoronci zamerzali do smerti vid gipotermiyi prosto na robochomu misci Pri sobi ohoronec mav godinnik ta poshtovij rizhok pershij buv potribnij dlya togo shob slidkuvati za grafikom a drugij shob opovishati poshtovij punkt pro pributtya ekipazhu a takozh poperedzhati ohoronciv platnih dorig pro te sho slid propustiti ekipazh poshtovi ekipazhi ne musili platiti zbir ta mogli ne zupinyatisya yaksho ekipazh zmushuvali zupinitisya to nakladavsya shtraf Oskilki poshtovi dilizhansi mali prioritet na dorozi rizhok zastosovuvavsya takozh shob opovistiti inshi ekipazhi pro nablizhennya 2 Istoriya v Irlandiyired Z 1737 r isnuvalo dilizhansove spoluchennya dvichi na tizhden mizh Dublinom ta Droedoyu na pivnich Kilkenni na pivden ta Atlonu na zahid a takozh nedovgij chas u 1740 r isnuvav dilizhans z Dublina do Belfasta Proyizd ostannim marshrutom vzimku zajmav tri dobi iz nichnimi zupinkami v Droedi ta Nyuri vlitku chas u dorozi skorochuvavsya do dvoh dib 4 U 1789 r poshtovi ekipazhi pochali regulyarnij ruh mizh Dublinom ta Belfastom Voni zustrichali poshtovi korabli sho pribuvali z Potrpatrika v Shotlandiyi do Donahadi grafstvo Daun 5 Do seredini XIX stolittya bilshist poshtovih ekipazhiv v Irlandiyi prograli v konkurentnij borotbi merezhi vidkritih ekipazhiv Charlza B yankoni yaka v svoyu chergu prograla zaliznici 6 Istoriya v Avstraliyired nbsp Zberezhenij ekipazh Kobb i Kompaniyi Cobb amp Co sho nalezhav Avstralijskij korolivskij poshti z hodovoyu chastinoyu Konkord Pershij poshtovij dilizhans v Avstraliyi rozpochav robotu v 1828 r marshrut viyavivsya vazhlivim dlya spoluchennya viddalenih poselen iz bilshimi centrami Bulo ukladeno pershi kontrakti na perevezennya poshti yaku vozili ekipazhami abo verhi na koni z Sidneya do pershih semi poshtovih viddilen krayini Penrit Parramatta Liverpul Vindzor Kembeltaun Nyukasl ta Baterst Kinne perevezennya poshti z Sidneya do Melburna rozpochalosya v 1837 r 7 Z 1855 r kinni perevezennya poshti z Sidneya do Melburna pochali vitisnyatisya priberezhnimi paroplavami ta zalizniceyu Zaliznichna merezha pochala dostavlyati poshtu do velikih regionalnih centriv de poshtovij ekipazh zustrichav poyizdi ta dostavlyav do viddalenih mist ta sil 8 U 1863 r kontrakti na perevezennya poshti v mezhah Novogo Pivdennogo Uelsu ta Viktoriyi buli ukladeni z kompaniyeyu Kobb ta Kompaniya Ci kontrakti a zgodom inshi v Kvinslendi trivali do 1924 r koli na zahodi Kvinslendu pracyuvav ostannij takij marshrut Vigidni poshtovi kontrakti dopomogli kompaniyi Kobb ta Kompaniya rozvivatisya ta stati efektivnoyu ta rozgaluzhenoyu merezheyu perevezen u shidnij Avstraliyi dzherelo nbsp Importnij dilizhans Konkord 1853 r Kaslmen Viktoriya Avstraliya Poslugi perevezennya Korolivskoyi poshti dosyagli piku vprodovzh ostannih desyatilit XIX stolittya pokrivayuchi tisyachi mil shidnoyi Avstraliyi U 1870 h rr poshtovi dilizhansi kompaniyi Kobb ta Kompaniya shodnya do roboti zaluchala 6000 konej a takozh dolala 28 000 mil shotizhnya perevozyachi poshtu zoloto ta zvichajni posilki dzherelo Deyaki dilizhansi Konkord buli importovani zi Spoluchenih Shtativ vigotovleni u Nyu Gempshiri kompaniyeyu Abbot Dauning Konstrukciya ekipazhu harakterizuvalasya legkim gnutim korpusom pidvishenim na dva veliki shkiryani remeni yaki dopomagali pom yakshiti vibraciyu ta udari vid yizdi nemoshenimi dorogami Nevdovzi avstralijski virobniki ekipazhiv vikoristovuvali bagato konstrukcijnih prijomiv Konkordu adaptovanih do avstralijskih umov dzherelo Primitkired a b v g d e The Mail Coach Service PDF The Royal Mail Postal Heritage Trust 2005 Arhiv originalu PDF za 2 sichnya 2011 Procitovano 31 zhovtnya 2006 a b v Paul Ailey 2004 Mail Coaches Bishops Stortford Tourist Information Arhiv originalu za 4 bereznya 2012 Procitovano 31 zhovtnya 2006 Broadside entitled Robbery of the Mail Coach National Library of Scotland 2004 Procitovano 30 bereznya 2018 Connolly Sean 2008 Divided Kingdom Ireland 1630 1800 angl US Oxford University Press s 17 ISBN 978 0 19 954347 2 McCutcheon William Alan Dept of the Environment 1984 The industrial archaeology of Northern Ireland angl Fairleigh Dickinson Univ Press s 395 ISBN 978 0 8386 3125 6 Super R H 1991 The Chronicler of Barsetshire A Life of Anthony Trollope vid reprint University of Michigan Press s 61 ISBN 978 0 472 08139 4 INFANT SCHOOL The Cornwall Chronicle Launceston Tas 1835 1880 Launceston Tas National Library of Australia 27 sichnya 1838 s 13 Procitovano 4 serpnya 2015 Mail coach Powerhouse Museum 2009 Procitovano 4 serpnya 2015 Zovnishni posilannyared History of the Post Muzej istoriyi Batu angl The Mail avt Ann Vudli angl Miscellaneous Essays The English Mail Coach by Thomas de Quincey Avtorama Knizhki gromadskogo koristuvannya angl Mail Coaches Britanskij muzej arhiv poshti angl Mail Coach Routes Direct from Dublin z Novogo kishenkovogo putivnika Li Irlandiyeyu 1835 r angl Otrimano z https uk wikipedia org wiki Poshtovij dilizhans