Порт Мерак

Порт Мерак — морський порт, розташований у районі Пуло Мерак міста , Бантен, на північно-західному краю острова Ява, Індонезія. Порт і район названі на честь зеленого павича, який колись мешкав у цьому регіоні, але зараз мешкає лише в сусідньому національному парку Уджунг Кулон. Порт з'єднаний з Джакартою через , а також з портом Бакаухені, який розташований на південь від Транссуматранського шосе.

Порт Мерак
Розташування
Координати	5°55′45″ пд. ш. 105°59′45″ сх. д. / 5.9291666666667° пд. ш. 105.99583333333° сх. д. / -5.9291666666667; 105.99583333333
^[en]	IDMRK
Інформація
Мапа

Історія

У 1883 році початкове поселення було повністю знищено серією цунамі, викликаних виверженням вулкана Кракатау в Зондській протоці. Найбільша хвиля в Мераку оцінюється як мінімум у 41 метр висоти. Загинуло близько 2700 людей, серед яких практично всі тодішні жителі міста.

Особливості

Велика теплова електростанція розташована неподалік від Мерака, де вугільні баржі перевантажують великі обсяги вугілля. Нова пристань зрідженого газу обробляє рідкі гази для розподілу в провінції Бантен, резервуар був побудований в Мерак.

Місто Сілегон знаходиться приблизно за 15-20 кілометрів від порту Мерак. На дорозі від Сілегону до Мерак інтенсивний рух вантажівок, тому дорога часто в поганому стані. У центрі Сілегона є торговий центр Hypermart і кілька халуп. Караоке-бари для моряків знайти не складно.

Портові операції

Порт є ключовим транспортним сполученням між Явою та Суматрою та є основним постачальником послуг для важких пасажирських і комерційних поромних перевезень від Мерак до Бакаухені через Зондську протоку на південній частині Суматри. Поромні перевезення надаються компанією ASDP Indonesia Ferry.

Останніми роками попит на поромні послуги стрімко зростає. Інфраструктура порту зараз дуже перевантажена. Старіючий поромний флот і погана допоміжна інфраструктура є основними обмеженнями для ефективності порту. Довгі затримки пасажирів, автобусів і вантажівок, які очікують на посадку на пороми, є звичайним явищем, особливо в піковий час року, наприклад у святкові періоди, коли щоденний попит зростає до понад 2000 автомобілів і до 500 автобусів на день. Незвично, коли вантажівки розтягуються на 10 кілометрів або більше від порту на платній дорозі Джакарта-Мерак і затримуються в чергах на два-три дні. Частково через проблеми такого роду розглядається дуже амбітний проєкт .

Порт Мерак також надає послуги для найбільшої в Індонезії концентрації нафтохімічних об'єктів, розташованих поблизу уздовж півострова Мерак. Поблизу морського порту працює понад 40 нафтохімічних заводів, порівняно з двома у 1990 році. У 2007 році Shell Oil оголосила про плани розширення порту Мерак шляхом будівництва резервуара для зберігання нафти вартістю 52 мільйони доларів США.

Див. також

• Транспорт Індонезії

Примітки

1. Simon Winchester, 2003, Krakatoa: The Day the World Exploded: August 27, 1883, p.250
2. 'As Ramadan Nears, Merak Port Worries Grow', The Jakarta Globe, 20 June 2012.
3. Indonesia's rusting infrastructure stymies growth. Reuters Canada. 13 січня 2008. Архів оригіналу за 12 січня 2016. Процитовано 4 лютого 2008.
4. Oyos Saroso H.N., 'Ports paralysed as traffic at Bakauheni, Merak worsens', The Jakarta Post, 7 July 2012. 'Sumatra-Bound Trucks Stuck Again at Merak Port', The Jakarta Globe, 19 March 2011.
5. Chemical Boom in Indonesia. Chemical and Engineering News. American Chemical Society. 11 серпня 1997. Архів оригіналу за 20 січня 1998. Процитовано 4 лютого 2008.
6. Rotary Engineering Limited. WallStraits.com. 1 лютого 2008. Архів оригіналу за 14 січня 2008. Процитовано 4 лютого 2008.

Бібліографія

• Вінчестер, Саймон. Кракатау: День, коли світ вибухнув: 27 серпня 1883 року . Нью-Йорк: HarperCollins, 2003.