Подільський міст

Подільський мостовий перехід — мостовий перехід, що споруджується в Києві через річки Дніпро і Десенку та має з'єднати Поділ з лівобережними районами Воскресенка та Райдужний масив. Проєкт мостового переходу затверджений у квітні 1993 року, а 1 грудня 2003 року розпочато його будівництво, яке в подальшому неодноразово зупинялося через брак фінансування. 1 грудня 2023 року для руху службового та громадського транспорту було відкрито першу чергу мостового переходу. Згідно з цільовою програмою, до кінця 2025 року мостовий перехід мають довести до 88% готовності.

Подільський мостовий перехід
Подільський мостовий перехід
50°28′18″ пн. ш. 30°32′39″ сх. д. / 50.471917° пн. ш. 30.54417° сх. д. / 50.471917; 30.54417Координати: 50°28′18″ пн. ш. 30°32′39″ сх. д. / 50.471917° пн. ш. 30.54417° сх. д. / 50.471917; 30.54417
Офіційна назва	Подільський мостовий перехід
Країна	Україна
Розташування	Київ
Галузь застосування	комбінований (метро/автомобільний)
Перетинає	Дніпро і Десенка (Чорторий)
Загальна довжина	4,43 км
Ширина	18 м
Початок будівництва	1 грудня 2003 року
Відкрито	1 грудня 2023 року (перша черга для руху службового та громадського транспорту)
Конструктор, архітектор	Фукс Георгій Борисович
Подільський мостовий перехід Подільський мостовий перехід (Україна)
Подільський мостовий перехід у Вікісховищі

Конструкція є двоярусною спорудою, яка складається з трьох мостів та естакад, які їх з'єднують. На верхньому ярусі планується шість смуг для руху автотранспорту (по три в один бік), на нижньому — дві колії Подільсько-Вигурівської лінії метро зі станціями «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка», які будуть розташовані на нижньому метроярусі мостового переходу.

Головний інженер проєкту — Георгій Фукс, (з 2008 року), головний архітектор проєкту — . Організація-генпроєктувальник Подільського мостового переходу — АТЗТ «Київсоюзшляхпроект». Подільський міст є найбільшим арковим мостом у Європі.

Проєкт

За проєктом 1993 року міст має з'єднати правобережний Поділ із лівобережними районами Воскресенка та Райдужний масив. Загальна довжина моста становитиме біля семи з половиною кілометрів. До складу траси мостового переходу входять:

• два мости через Гавань (один тільки автомобільний);
• міст через річку Дніпро;
• міст через річку Десенка;
• міст через озеро Райдужне;
• естакади на Трухановому острові та в урочищі Горбачиха;
• чотири багаторівневі транспортні розв'язки.

Одна з естакад моста починатиметься від вулиці Набережно-Хрещатицької на Подолі, перетне Рибальський острів, Труханів острів і, пройшовши через Русанівські сади, вийде на лівобережну частину Києва. Автомобільна частина моста матиме по три смуги для руху в кожному напрямку, проєктна інтенсивність руху автотранспорту становить 59 тис. автомобілів на добу. Через міст пролягатиме Подільсько-Вигурівська лінія Київського метрополітену, причому на мості розташовуватимуться три станції: «Суднобудівна», «Труханів острів» та «Затока Десенка». Загальна довжина штучних споруд комплексу складає 7,5 км. Ширина мостів і естакад складає 35 м. Прогін арково-підвісного моста складає 344 м. Найбільший на цей час у Європі. Також у районі Русанівських садів планувалися з'їзди (1 вже є), хоча місцеві жителі виступають проти них. Натомість на Рибальському острові є виїзд на вулицю Набережно-Рибальську, а на Подолі є заїзд на міст з вулиці Набережно-Хрещатицької.

Альтернативні проєкти (2019—2020)

2019 року інженер Віктор Петрук запропонував альтернативні проєкти підходу до Подільського мостового переходу, які мають переваги за результатами моделювання і транспортних розрахунків. Зокрема, на Лівому березі альтернативний проєкт передбачає вихід Подільського мостового переходу за двома напрямками — на вулицю Алішера Навої, та вулицю Бальзака, що дозволить зберегти озеро Райдужне. При цьому основний потік передбачається на вулицю А. Навої. На правому березі альтернативний проєкт передбачає відмову від вартісного тунелю на Лук'янівку та реконструкцію Верхнього і Нижнього Валів та вулиці Глибочицької для запуску по них автотрафіку з мосту. Критика цього проєкту відзначає зростання трафіку по туристичній частині старої забудови Подолу, збільшення загазованості повітря та руйнацію пам'яток архітектури.

Історія будівництва

Траса Подільського мостового переходу була позначена на всіх генеральних планах Києва останніх сорока років. У чинному генеральному плані розвитку Києва до 2020 року передбачено розвиток усіх видів міського пасажирського транспорту з урахуванням побудови цього моста.

Техніко-економічне обґрунтування будівництва розроблялося у 1987—1989 роках. Проєкт узгоджений 25 липня 1990 року, затверджений Київською міською радою 19 квітня 1993 року. Роботи з будівництва моста були розпочаті в 1993 році, але внаслідок відсутності фінансування будівництво одразу було зупинено і відновлено лише в грудні 2003 року.

Закінчити спорудження моста планувалося ще 2008 року, однак станом на початок 2010 року роботи з будівництва були повністю зупинені. У травні 2010 року, після одержання фінансування, будівництво моста було відновлено, на вересень того ж року планувалося встановлення головної арки над русловою частиною Дніпра, яка має монтуватися з шести сегментів. Встановлення арки почалося влітку 2011 року. Для монтування сегментів застосовано унікальний плавучий кран «Захарій LK-600» виробництва судобудівного заводу «Ленінська кузня». 18 листопада 2011 року він впав у Дніпро та розламався в місці кріплення вантажної стріли, що вивело його з ладу. Всього у 2011 році до аварії крану було змонтовано 4 з 6 сегментів арки. Останні два сегменти було встановлено у 2014 році.

Станом на 2017 рік за оцінками інституту «Київдормістпроект» міст був готовий на 65 відсотків. Тривав суд забудовників із власниками 22 із 259 дач, що, згідно з проєктом, підлягали знесенню, а здача моста в експлуатацію прогнозувалася на кінець 2021 року. Того ж року громадськість прилеглих до озера Райдужного районів виступила за зміну трасування лівобережного з'їзду з Подільського моста через проспект Алішера Навої задля збереження озера Райдужного.

З першої половини 2017 року будівельні роботи почали поступово відновлюватися. На Рибальському півострові закінчено бетонування автомобільного рівня з однієї сторони.

Навесні 2019 року завершився процес замикання конструкцій арки, а тимчасові опори, на яких вона трималася, у вересні 2019 року були розібрані до метрорівня.

У жовтні 2020 року основний проліт мосту через Дніпро був підвішений на 68 вант, а на самі конструкції мосту (арки, ванти, основний проліт) була встановлена декоративна підсвітка.

У листопаді 2020 року завершено збирання секцій заїзду з Подолу (вагою дві по 450 та одна — 169 т), які перевозилися на понтонах та піднімалися домкратними системами.

1 грудня 2023 року для забезпечення життєдіяльності міста під час дії воєнного стану мер Києва Віталій Кличко оголосив, що міст відкрито, проте ним буде дозволено користуватися тільки спецтранспорту, автомобілям екстрених служб та автобусу № 111, який сполучатиме правий та лівий береги за напрямком «Станція метро „Площа Українських Героїв“ — Станція метро „Лівобережна“». Водночас, через відсутність готової ділянки від дамби Русанівських садів до залізниці та брак сполучення із основними транспортними артеріями Лівого берегу експлуатаційний потеніцал мосту вкрай обмежений. Наступним етапом має стати спорудження естакади для забезпечення проїзду на вул. Оноре де Бальзака, також ремонт вулиці Центральна Садова, включно з облаштуванням мережі водовідведення.

Галерея

• Початок зведення аркового мосту через річку Дніпро в м. Києві, як частина в будівництва ПМП в 2008 році
• Хід будівництва в 2009 році
• Зведення арок мосту в 2011 році
• Аварія на будівництві Подільського мостового перехіду 18 листопада 2011 року
• Стан мосту у липні 2014 році після встановлення останньої арки
• Подільський мостовий перехід в 2021 році
• Фото макета арково-підвісного мосту у складі ПМП

Інциденти

18 листопада 2011 об 11:10 плавучий кран «Захарій LK-600» впав. Ніхто не постраждав. Під час аварії всередині крану було 8 працівників. П'ятеро з них врятувалися самостійно, ще троє були врятовані службою порятунку та силами ГУ МНС Києва. Як показало розслідування причинами аварії стали порушення безпеки експлуатації устаткування, невиконання інструкції з експлуатації, а також неправильні дії членів екіпажу. З крану витекли мазут і дизпаливо.

20 квітня 2015 року з моста впав 23-річний чоловік.

У квітні 2020 року на мості сталася нова аварія. Тимчасові конструкції, що встановили для фарбування арок і зв'язків, обрушилися через шалений вітер.

Улітку 2020 року жителі Русанівських садів розпочали блокувати будівельну техніку та протестувати проти відкриття лівобережних з'їздів на вулицю Центральна Садова.

Скандали

У 2015 році в ході будівництва Подільсько-воскресенського мосту знесли гуртожиток заводу «Кузня на Рибальському», при цьому мешканців гуртожитку відселяли з численними порушеннями.

У липні 2020 року поліція повідомила про розкрадання бюджетних коштів під час будівництва Подільського мосту в Києві на суму понад 80 млн ₴ шляхом завищення обсягів і вартості робіт.

У серпні 2020 персонал підприємства «Інжинірингова мостова компанія» вивіз з Подільського мосту 12 тросів, необхідних для підвішування прольотів мосту. При цьому міський голова Віталій Кличко спочатку повідомив, що троси вкрали, однак в «ІМК» заявили, що троси насправді належать їм, а вивезли їх у зв'язку з несплатою боргу компанією «Еко-Буд-Трейд».

У 2021 році СБУ поширила інформацію про спробу розікрасти близько 3 млрд грн на будівництві Подільського моста в Києві, проте не вказувала, хто саме здійснював цю спробу.

Див. також

• Перелік мостів Києва
• Рибальський острів
• Труханів острів

Примітки

1. Поділ і Воскресенка стануть ближчими. оригіналу за 24 червня 2024. Процитовано 20 грудня 2023.
2. Подольский мост не будет сдан до Евро-2012 — А. Голубченко. [Архівовано 19 липня 2012 у Archive.is] Building.ua (рос.)
3. . 112 Україна. 29 січня 2020. Архів оригіналу за 30 січня 2020. Процитовано 11 квітня 2020.
4. Гора народила мишу. Що відкриває Кличко в Києві замість Подільського мосту?. Економічна правда (укр.). Процитовано 1 грудня 2023.
5. Подільський мостовий перехід - до кінця 2025 року мають довести, згідно з цільовою програмою, до 88% готовності. оригіналу за 24 червня 2024. Процитовано 1 грудня 2023.
6. Podilsky Bridges Transfer in Kyiv, Ukraine [ 2023-07-16 у Wayback Machine.] // Architect Magazine: The Journal of the American Institute of Architects. 2021. December 07. (англ.) [Архівовано з першоджерела 16 липня 2023.]
7. . Архів оригіналу за 11 листопада 2021. Процитовано 11 листопада 2021.
8. . Архів оригіналу за 9 жовтня 2021. Процитовано 9 жовтня 2021.
9. . Архів оригіналу за 7 січня 2014. Процитовано 21 липня 2008.
10. Рощій, Автор: Яна (4 вересня 2020). . Хмарочос (укр.). Архів оригіналу за 5 лютого 2021. Процитовано 4 вересня 2020.
11. Міняйло, Автор: Наталія (5 вересня 2019). . Хмарочос (укр.). Архів оригіналу за 20 листопада 2021. Процитовано 4 вересня 2020.
12. . ukrrudprom.com. Архів оригіналу за 20 листопада 2021. Процитовано 4 вересня 2020.
13. . kievvlast.com.ua (рос.). Архів оригіналу за 7 серпня 2020. Процитовано 20 листопада 2020.
14. На будівництві моста у Києві впав кран. Всередині було 8 людей. [ 22 листопада 2011 у Wayback Machine.] Українська правда
15. . ukrinform.ua. Архів оригіналу за 10 січня 2018. Процитовано 14 квітня 2018.
16. . m.day.kyiv.ua. Газета «День» мобільна версія. Архів оригіналу за 14 квітня 2018. Процитовано 14 квітня 2018.
17. . night-dreamer01.livejournal.com. Архів оригіналу за 25 березня 2019. Процитовано 14 квітня 2018.
18. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 7 вересня 2018. Архів оригіналу за 8 вересня 2018. Процитовано 8 вересня 2018.
19. . glavcom.ua (укр.). Архів оригіналу за 6 січня 2022. Процитовано 20 листопада 2020.
20. . 100realty.ua. Архів оригіналу за 6 січня 2022. Процитовано 20 листопада 2020.
21. . glavcom.ua (укр.). Архів оригіналу за 6 січня 2022. Процитовано 20 листопада 2020.
22. Через Подільсько-Воскресенський міст курсуватиме новий автобус: схема руху. НашКиїв.UA (ua) . Процитовано 1 грудня 2023.
23. З 1 грудня Подільсько-Воскресенським мостом курсуватиме автобус: яким буде маршрут. Журнал великого міста (укр.). Процитовано 1 грудня 2023.
24. Кличко проїхався новим Подільським мостом у Києві й анонсував його відкриття.
25. У Києві відкрили недобудований Подільський міст: хто зможе ним скористатися. Громадське радіо (укр.). оригіналу за 2 грудня 2023. Процитовано 1 грудня 2023.
26. . Архів оригіналу за 24 вересня 2014. Процитовано 6 квітня 2013.
27. . Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 6 квітня 2013.
28. Кран «Захарій» може загинути у Дніпрі [ 8 серпня 2016 у Wayback Machine.].
29. Мамчур, Наталья (21 квітня 2015). В Киеве парень сорвался с моста и выжил. «Сьогодні». оригіналу за 10 липня 2018. Процитовано 6 червня 2021. (рос.)
30. . zik.ua (uk-UK) . Архів оригіналу за 3 травня 2020. Процитовано 13 серпня 2020.
31. . 24 Канал (укр.). Архів оригіналу за 18 листопада 2020. Процитовано 20 листопада 2020.
32. . ТСН.ua (укр.). Архів оригіналу за 6 січня 2022. Процитовано 13 серпня 2020.
33. . ТСН.ua (укр.). 10 листопада 2015. Архів оригіналу за 15 грудня 2015. Процитовано 13 серпня 2020.
34. . www.unian.ua (укр.). Архів оригіналу за 6 січня 2022. Процитовано 13 серпня 2020.
35. Поліція здійснила 17 обшуків у справі про розкрадання бюджетних коштів на будівництві Подільського мосту. ua.interfax.com.ua. оригіналу за 9 листопада 2021. Процитовано 9 листопада 2021.
36. . Українська правда (укр.). Архів оригіналу за 10 серпня 2020. Процитовано 13 серпня 2020.
37. . The Page (укр.). Архів оригіналу за 6 січня 2022. Процитовано 13 серпня 2020.
38. СБУ викрила спробу розікрасти близько 3 млрд грн на будівництві Подільського моста у Києві. ssu.gov.ua. оригіналу за 5 листопада 2021. Процитовано 9 листопада 2021.

Посилання

• 3D-модель моста [ 20 квітня 2020 у Wayback Machine.].
• Вебенциклопедія Києва|Подільський міст [ 6 січня 2022 у Wayback Machine.]
• Подільський міст наштовхнувся на дачі, «Ремдизель» і конкурентів // «Дзеркало тижня» № 21 (600). — 2006. — 3–9 червня.
• // Офіційний вебсайт Київської міської влади. — 2006 — 16 травня.
• // Офіційний вебсайт Київської міської влади. — 2006. — 23 травня.
• Тоцький О. Подольский мостовой переход [ 31 серпня 2011 у Wayback Machine.] // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 11 марта. (рос.)
• Тоцький О. Подольский мостовой переход: арочный мост через Днепр [ 31 серпня 2011 у Wayback Machine.] // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 10 мая. (рос.)
• Тоцький О. Подольский мост: монтаж первого сегмента арки [ 31 серпня 2011 у Wayback Machine.] // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 5 июля. (рос.)
• . https://www.ukrinform.ua/. Укрінформ. 8 серпня 2017. Архів оригіналу за 10 січня 2018. Процитовано 9 січня 2018.
• . https://ua.112.ua/. 112 Україна. 19 грудня 2017. Архів оригіналу за 10 січня 2018. Процитовано 9 січня 2018.
• . https://www.epravda.com.ua/. (Економічна правда). 17 липня 2017. Архів оригіналу за 10 січня 2018. Процитовано 9 січня 2018.
• Подільсько-Воскресенський міст: почалися роботи на всіх ділянках [ 6 січня 2022 у Wayback Machine.]
• . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 11 листопада 2018. Архів оригіналу за 12 листопада 2018. Процитовано 12 листопада 2018.
• Фотографії та відео будівництва [ 6 січня 2022 у Wayback Machine.] tov-tob.livejournal.com
• 04.01.2019. Подольско-Воскресенский мост строят с опережением графика — КГГА [ 29 січня 2019 у Wayback Machine.] news.finance.ua
• З нізвідки в нікуди. Де буде починатися і закінчуватися Подільський міст / ЕП, 19 серпня 2019 [ 19 серпня 2019 у Wayback Machine.]
• Відео будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу [ 6 січня 2022 у Wayback Machine.]
• https://www.architectmagazine.com/project-gallery/podilskyi-bridges-transfer-in-kyiv-ukraine