Міст Метро один із мостів через Дніпро у Києві Відкритий 5 листопада 1965 року Двоярусна споруда для руху метропоїздів в

Міст Метро́ — один із мостів через Дніпро у Києві. Відкритий 5 листопада 1965 року. Двоярусна споруда для руху метропоїздів (верхній ярус, посередині) та автотранспорту (нижній, з боків). Міст спроєктований київською філією ГПІ "Союздорпроект" Автор проєкту і головний інженер проєкту спорудження моста — Георгій Фукс.

Міст Метро
Міст Метро Краєвид мосту з парку Слави
50°26′34″ пн. ш. 30°33′54″ сх. д. / 50.44277777780577310° пн. ш. 30.56500000002777995° сх. д.Координати: 50°26′34″ пн. ш. 30°33′54″ сх. д. / 50.44277777780577310° пн. ш. 30.56500000002777995° сх. д.
Офіційна назва	Міст Метро
Країна	Україна
Розташування	Київ
Галузь застосування	комбінований (метро/автомобільний)
Перетинає	р. Дніпро
Тип конструкції	арочний консольний
Основний проліт	117 м
Загальна довжина	682,64 м
Ширина	28 м
Кількість смуг руху	2+2
Відкрито	5 листопада 1965 (58 років)
Конструктор, архітектор	Фукс Георгій Борисович
Міст Метро Міст Метро (Київ)

Міст Метро у Вікісховищі

Міст збудований дещо північніше мосту Євгенії Бош, який був зруйнований під час Другої світової війни.

Мостом пролягає Святошинсько-Броварська лінія Київського метрополітену. Міст Метро разом з Русанівським мостом сполучають правобережну частину Києва з Русанівкою, Лівобережним масивом, Воскресенкою, Лісовим масивом та зоною відпочинку — Гідропарком.

На правому березі Дніпра міст завершує станція метро «Дніпро».

З 2008 року міст має статус «щойно виявлений об'єкт культурної спадщини», пам'ятка архітектури та містобудування, науки і техніки (охоронний № 529/1-Кв).

Особливості будови

Міст Метро — перша у світі аркова споруда з великими прогонами, спроєктована на сухих стиках. Максимальний проліт між опорами становить 116,97 м. Загальна довжина мосту 682,64 м. Ширина верхнього метроярусу — 9,4 м. На нижніх бокових прогонах є автодорога шириною по 7 метрів в кожен бік і пішохідні тротуари шириною 2,5 метрів

Міст має шість прогонів арочно-консольної будови завдовжки 117 та 87 м і два неповні прогони. Особливістю конструктивного рішення є монтаж блоків напіварок як консолей на підпорках та об'єднання їх на шкворнях з подальшим натягом арматури арок. Консолі зібрано з окремих залізобетонних блоків, з'єднаних металевими болтами.

Захоплення мосту Метро

Докладніше: Захоплення мосту Метро

18 вересня 2019 року міст Метро захопив і погрожував підірвати колишній військовий Олексій Белько. Він вимагав від влади припинити проведення капітуляційної політики на Донбасі

1 червня 2020 року невідомий заявив про намір підірвати міст Метро. На місце події прибули бійці спецпідрозділів і невдовзі "підривника" затримали.

Капітальний ремонт

2 січня 2019 року видано розпорядження КМДА про затвердження проекту капітального ремонту автопроїздів мосту Тривалість капітального ремонту розрахована на 22 місяці. Кошторисна вартість на 2 листопада 2018 року мала скласти 1,825 млрд грн(64,8 млн дол, або 56,9 млн євро станом на 02.11.2018). З важливих змін — планується розширити тротуарну частину з 2,5 до 3 метрів з облаштуванням велодоріжок.

Передбачається залучити кредит ЄБРР на суму 60 млн євро на 13 років.

Галерея

Міст метро та Лівобережний масив
Лівобережна естакада
Метропоїзд на мосту
Судноплавний прогін
Краєвид з правого (західного) берегу
Краєвид з південної платформи станції метро «Дніпро»

Примітки

. Архів оригіналу за 23 вересня 2015. Процитовано 25 вересня 2011.
. Архів оригіналу за 11 серпня 2013. Процитовано 11 березня 2014. (Об'єкти культурної спадщини Печерського району в м. Києві [ 3 листопада 2014 у Wayback Machine.])
. Архів оригіналу за 14 листопада 2020. Процитовано 14 листопада 2020.
. Архів оригіналу за 13 квітня 2020. Процитовано 19 вересня 2019.
. www.unian.ua (укр.). Архів оригіналу за 10 червня 2020. Процитовано 1 червня 2020.
. Архів оригіналу за 14 лютого 2022. Процитовано 14 листопада 2020.