Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

МБР 2 Морський Ближній Розвідник за класифікацією НАТО Mote радянський літак амфібія розроблений на початку 30 х р XX ст

МБР-2

МБР-2

МБР-2 (Морський Ближній Розвідник), за класифікацією НАТО «Mote» — радянський літак-амфібія, розроблений на початку 30-х р. XX ст. Перший серійний літак Г. М. Бєрієва. На початок Другої Світової війни — найбільш розповсюджена амфібія на усіх флотах Радянського союзу.

МБР-2
image
МБР-2
Призначення:Розвідник
Перший політ:3 травня 1932
Прийнятий на озброєння:1933
Знятий з озброєння:1946
На озброєнні у:СРСР
Розробник:Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Г.|М.|Берієва
Виробник:, СРСР
Всього збудовано:1365
Модифікації:пасажирський МП-1
Конструктор:Берієв Георгій Михайлович
Екіпаж:2 особи
МШ біля землі:224 км/год
МШ на висоті:274 км/год
Бойовий радіус:720 км
Дальність польоту:1230 км
Практична стеля:7400 м
Довжина:13,5 м
Висота:5,36 м
Розмах крила:19 м
Площа крила:55 м²
Шасі:з'ємного типу
Двигуни:1× М-34 НБ
Тяга (потужність):1× 750 к.с.
----
image МБР-2 у Вікісховищі
image
Радянська поштова марка з зображенням МБР-2

Історія створення

Проектування МБР-2 почалося 1931 року на Московському авіазаводі № 39, куди молодий Георгій Михайлович Бєрієв потрапив невдовзі після закінчення Ленінградської політехніки. Берієв працював у морській інженерній бригаді № 5. Оскільки в процесі розробки вже знаходився дальній розвідник, молодий амбітний конструктор з власної ініціативи почав проектувати літак-амфібію для потреб ближньої морської розвідки.

Під час створення доля усього проекту кілька разів опинялась під знаком питання. Коли креслення і розрахунки були вже майже завершені, з'ясувалось, що перспективний двигун М-27, під який проектувався МБР-2 не піде в серійне виробництво. Голова 39-го авіазаводу наказав припинити усі роботи по «приреченому» літаку. Але Бєрієв не змирився с перспективою згортання свого першого великого проєкту. Він переконав керівництво, що доопрацьований літак буде відповідати завданню навіть з менш потужним, але доступним двигуном  — ліцензійною копією двигуна .

Перший політ прототипу відбувся 3 травня 1932 року у севастопольській бухті «Голландія» під керівництвом відомого морського льотчика Б. Л. Бухгольца. Машина отримала виключно схвальні відгуки пілота-випробовувача. Державне приймання тривало всього 20 днів. Військове керівництво затвердило Акт про державні випробування та рекомендувало МБР-2 до прийняття на озброєння.

Але при розгляді питання про початок серійного виробництва на об'єднаній нараді авіапрому та ВПС раптово категорично проти літака виступив А. М. Туполєв, який в ті часи користувався незаперечним авторитетом в радянській авіації. Туполєв пропонував «замість цієї дровиняки» суцільнометалеву амфібію МДР-2 власної розробки.

Слід зазначити, що внаслідок масштабної реорганізації авіаційної промисловості в середині 1932 р Бєрієв потрапив до Конструкторського відділу сектору дослідного літакобудування ((рос. Конструкторский отдел сектора опытного самолетостроения — КОСОС), безпосереднім керівником якого був саме Туполєв, що майже хоронило остаточну надію на масовий випуск МБР-2. Але за Бєрієва вступилися керівники ЦАГІ, які замовили пасажирську версію літака і надали відповідні вказівки Туполєву. Той сприйняв наказ спокійно і сказав Бєрієву: «Машина — твоя, тож ти нею сам і займайся», що цілком влаштовувало конструктора.

Перший МБР-2 з двигуном М-17 (серійний № 31001), що став еталоном для серії, було збудовано у Таганрозі 2 червня 1934 р. А вже 9 серпня радянське керівництво затвердило рішення про створення при авіаційному заводі № 31 окремого на чолі з Г. М. Бєрієвим.

Особливості конструкції

Суцільнодерев'яний моноплан з двигуном, розташованим на важелях над фюзеляжем, і штовхаючим дволопасним гвинтом. Пасажирська версія гідроплану (МП-1) мала мінімальні відмінності від військової. Основні зміни торкнулись внутрішнього об'єму фюзеляжу. На місці стрільця-радиста було встановлено пасажирські крісла, а на палубі, замість задньої вогневої точки, зроблений вхідний люк.

Експлуатація

Спочатку конструктор вважав, що літак буде суцільнометалевим. Однак, оцінивши реальну нестачу алюмінію в СРСР на початку 30-х років, Бєрієв вирішив виробляти літак з доступної деревини. З одного боку це значно здешевило конструкцію та відкрило шлях для масового виробництва. З іншого — дерев'яні конструкції потребували примусової сушки після кожного витягання літака з води. Для цього використовувалися усілякі засоби: гарячий пісок в мішках, електролампи, гаряче стиснене повітря або бідони з окропом.

Рекорди

Використання у бойових діях

МБР-2 з двигунами М-17 поступили до ескадрилей ВПС Тихоокеанського флоту на початку 1934 року, а на Чорноморський та Балтійський флоти в середині того ж року. Північний флот отримав машину у вересні 1936 р. На початок Великої Вітчизняної війни став наймасовішим літаком-амфібією Збройних Сил СРСР, складаючи основу морської розвідувальної авіації.

Проте МБР-2 зазнав морального старіння порівняно швидко. Вже наприкінці 30-х рр. військових замовників не влаштовували «тихохідні» характеристики дерев'яної амфібії. До того ж, згідно з новою доктриною, флот потребував розвідника великого радіуса дії. З огляду на це було прийнято рішення про поступове планове заміщення МБР-2 більш сучасними суцільнометалевими амфібіями, на кшталт Consolidated PBY Catalina та їх ліцензійними копіями. Але через війну, що розпочалася невдовзі, радянська промисловість не змогла швидко налагодити виробництво нових морських розвідників. Тому МБР-2 лишались в строю і брали участь у бойових діях до кінця війни.

Остаточно МБР-2 зняли з озброєння у 1946 році. Всього було вироблено 1365 літаків, включно з цивільними модифікаціями.

Серійні варіанти

  • МБР-2-М-17 — початкова версія з двигуном М-17;
  • МБР-2ВУ-М-17 — літак-водій радіокерованих катерів;
  • МП-1 — пасажирський;
  • МП-1Т — вантажний;
  • МБР-2 М-34 (також іноді МБР-2бис) — з двигуном М-34 (з 1937 р двигун позначався «АМ-34»). Перша серйозна модернізація літака. Окрім двигуна, змін зазнало оперення, що стало більш округленим та звуженим догори;
  • МБР-2ВУ-М-34 — літак-водій радіокерованих катерів;
  • МП-1бис — пасажирський з двигуном М-34. Також використовувався для аерофотозйомки, зокрема під час проектування і будівництва Байкало-Амурської магістралі.

Джерела

  1. . Архів оригіналу за 1 лютого 2013. Процитовано 26 квітня 2014.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  2. . Архів оригіналу за 27 квітня 2014. Процитовано 26 квітня 2014.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: МБР-2
  • Munson, Kenneth (1969). Bombers, Patrol and Transport Aircraft 1939-45. Blandford. ISBN .
  • Панатов, Г. С. (2001). Самолеты ТАНТК им. Г. М. Бериева. 1945-1968. Видавництво «Рестарт+». ISBN .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

MBR 2 Morskij Blizhnij Rozvidnik za klasifikaciyeyu NATO Mote radyanskij litak amfibiya rozroblenij na pochatku 30 h r XX st Pershij serijnij litak G M Byeriyeva Na pochatok Drugoyi Svitovoyi vijni najbilsh rozpovsyudzhena amfibiya na usih flotah Radyanskogo soyuzu MBR 2MBR 2Priznachennya RozvidnikPershij polit 3 travnya 1932Prijnyatij na ozbroyennya 1933Znyatij z ozbroyennya 1946Na ozbroyenni u SRSRRozrobnik Taganrozkij aviacijnij naukovo tehnichnij kompleks imeni G M BeriyevaVirobnik SRSRVsogo zbudovano 1365Modifikaciyi pasazhirskij MP 1Konstruktor Beriyev Georgij MihajlovichEkipazh 2 osobiMSh bilya zemli 224 km godMSh na visoti 274 km godBojovij radius 720 kmDalnist polotu 1230 kmPraktichna stelya 7400 mDovzhina 13 5 mVisota 5 36 mRozmah krila 19 mPlosha krila 55 m Shasi z yemnogo tipuDviguni 1 M 34 NBTyaga potuzhnist 1 750 k s MBR 2 u Vikishovishi Radyanska poshtova marka z zobrazhennyam MBR 2Istoriya stvorennyaProektuvannya MBR 2 pochalosya 1931 roku na Moskovskomu aviazavodi 39 kudi molodij Georgij Mihajlovich Byeriyev potrapiv nevdovzi pislya zakinchennya Leningradskoyi politehniki Beriyev pracyuvav u morskij inzhenernij brigadi 5 Oskilki v procesi rozrobki vzhe znahodivsya dalnij rozvidnik molodij ambitnij konstruktor z vlasnoyi iniciativi pochav proektuvati litak amfibiyu dlya potreb blizhnoyi morskoyi rozvidki Pid chas stvorennya dolya usogo proektu kilka raziv opinyalas pid znakom pitannya Koli kreslennya i rozrahunki buli vzhe majzhe zaversheni z yasuvalos sho perspektivnij dvigun M 27 pid yakij proektuvavsya MBR 2 ne pide v serijne virobnictvo Golova 39 go aviazavodu nakazav pripiniti usi roboti po prirechenomu litaku Ale Byeriyev ne zmirivsya s perspektivoyu zgortannya svogo pershogo velikogo proyektu Vin perekonav kerivnictvo sho doopracovanij litak bude vidpovidati zavdannyu navit z mensh potuzhnim ale dostupnim dvigunom licenzijnoyu kopiyeyu dviguna Pershij polit prototipu vidbuvsya 3 travnya 1932 roku u sevastopolskij buhti Gollandiya pid kerivnictvom vidomogo morskogo lotchika B L Buhgolca Mashina otrimala viklyuchno shvalni vidguki pilota viprobovuvacha Derzhavne prijmannya trivalo vsogo 20 dniv Vijskove kerivnictvo zatverdilo Akt pro derzhavni viprobuvannya ta rekomenduvalo MBR 2 do prijnyattya na ozbroyennya Ale pri rozglyadi pitannya pro pochatok serijnogo virobnictva na ob yednanij naradi aviapromu ta VPS raptovo kategorichno proti litaka vistupiv A M Tupolyev yakij v ti chasi koristuvavsya nezaperechnim avtoritetom v radyanskij aviaciyi Tupolyev proponuvav zamist ciyeyi drovinyaki sucilnometalevu amfibiyu MDR 2 vlasnoyi rozrobki Slid zaznachiti sho vnaslidok masshtabnoyi reorganizaciyi aviacijnoyi promislovosti v seredini 1932 r Byeriyev potrapiv do Konstruktorskogo viddilu sektoru doslidnogo litakobuduvannya ros Konstruktorskij otdel sektora opytnogo samoletostroeniya KOSOS bezposerednim kerivnikom yakogo buv same Tupolyev sho majzhe horonilo ostatochnu nadiyu na masovij vipusk MBR 2 Ale za Byeriyeva vstupilisya kerivniki CAGI yaki zamovili pasazhirsku versiyu litaka i nadali vidpovidni vkazivki Tupolyevu Toj sprijnyav nakaz spokijno i skazav Byeriyevu Mashina tvoya tozh ti neyu sam i zajmajsya sho cilkom vlashtovuvalo konstruktora Pershij MBR 2 z dvigunom M 17 serijnij 31001 sho stav etalonom dlya seriyi bulo zbudovano u Taganrozi 2 chervnya 1934 r A vzhe 9 serpnya radyanske kerivnictvo zatverdilo rishennya pro stvorennya pri aviacijnomu zavodi 31 okremogo na choli z G M Byeriyevim Osoblivosti konstrukciyiSucilnoderev yanij monoplan z dvigunom roztashovanim na vazhelyah nad fyuzelyazhem i shtovhayuchim dvolopasnim gvintom Pasazhirska versiya gidroplanu MP 1 mala minimalni vidminnosti vid vijskovoyi Osnovni zmini torknulis vnutrishnogo ob yemu fyuzelyazhu Na misci strilcya radista bulo vstanovleno pasazhirski krisla a na palubi zamist zadnoyi vognevoyi tochki zroblenij vhidnij lyuk EkspluataciyaSpochatku konstruktor vvazhav sho litak bude sucilnometalevim Odnak ocinivshi realnu nestachu alyuminiyu v SRSR na pochatku 30 h rokiv Byeriyev virishiv viroblyati litak z dostupnoyi derevini Z odnogo boku ce znachno zdeshevilo konstrukciyu ta vidkrilo shlyah dlya masovogo virobnictva Z inshogo derev yani konstrukciyi potrebuvali primusovoyi sushki pislya kozhnogo vityagannya litaka z vodi Dlya cogo vikoristovuvalisya usilyaki zasobi garyachij pisok v mishkah elektrolampi garyache stisnene povitrya abo bidoni z okropom RekordiPasazhirskij variant MP 1 zdijsniv rekordnij bezposadkovij perelit za marshrutom Sevastopol Kiyiv Novgorod Arhangelsk dovzhinoyu 2416 km Litakom keruvav zhinochij vijskovij ekipazh do skladu yakogo vhodili komandir Polina Osipenko drugij pilot ta shturman radist Marina Raskova She odin pasazhirskij litak sho vikonuvav rejs za marshrutom Odesa Batumi pislya avarijnoyi posadki na poverhnyu Chornogo Morya zmig prodrejfuvati dev yat dib v umovah shtormu Vikoristannya u bojovih diyahMBR 2 z dvigunami M 17 postupili do eskadrilej VPS Tihookeanskogo flotu na pochatku 1934 roku a na Chornomorskij ta Baltijskij floti v seredini togo zh roku Pivnichnij flot otrimav mashinu u veresni 1936 r Na pochatok Velikoyi Vitchiznyanoyi vijni stav najmasovishim litakom amfibiyeyu Zbrojnih Sil SRSR skladayuchi osnovu morskoyi rozviduvalnoyi aviaciyi Prote MBR 2 zaznav moralnogo starinnya porivnyano shvidko Vzhe naprikinci 30 h rr vijskovih zamovnikiv ne vlashtovuvali tihohidni harakteristiki derev yanoyi amfibiyi Do togo zh zgidno z novoyu doktrinoyu flot potrebuvav rozvidnika velikogo radiusa diyi Z oglyadu na ce bulo prijnyato rishennya pro postupove planove zamishennya MBR 2 bilsh suchasnimi sucilnometalevimi amfibiyami na kshtalt Consolidated PBY Catalina ta yih licenzijnimi kopiyami Ale cherez vijnu sho rozpochalasya nevdovzi radyanska promislovist ne zmogla shvidko nalagoditi virobnictvo novih morskih rozvidnikiv Tomu MBR 2 lishalis v stroyu i brali uchast u bojovih diyah do kincya vijni Ostatochno MBR 2 znyali z ozbroyennya u 1946 roci Vsogo bulo virobleno 1365 litakiv vklyuchno z civilnimi modifikaciyami Serijni variantiMBR 2 M 17 pochatkova versiya z dvigunom M 17 MBR 2VU M 17 litak vodij radiokerovanih kateriv MP 1 pasazhirskij MP 1T vantazhnij MBR 2 M 34 takozh inodi MBR 2bis z dvigunom M 34 z 1937 r dvigun poznachavsya AM 34 Persha serjozna modernizaciya litaka Okrim dviguna zmin zaznalo operennya sho stalo bilsh okruglenim ta zvuzhenim dogori MBR 2VU M 34 litak vodij radiokerovanih kateriv MP 1bis pasazhirskij z dvigunom M 34 Takozh vikoristovuvavsya dlya aerofotozjomki zokrema pid chas proektuvannya i budivnictva Bajkalo Amurskoyi magistrali Dzherela Arhiv originalu za 1 lyutogo 2013 Procitovano 26 kvitnya 2014 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 27 kvitnya 2014 Procitovano 26 kvitnya 2014 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya PosilannyaPortal Aviaciya Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu MBR 2 Munson Kenneth 1969 Bombers Patrol and Transport Aircraft 1939 45 Blandford ISBN 0 7137 0379 2 Panatov G S 2001 Samolety TANTK im G M Berieva 1945 1968 Vidavnictvo Restart ISBN 5 94141 003 4

Дата публікації:
Топ