Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Львівський автобусний вокзал (також Автовокзал «Львів», Стрийський автовокзал) — вокзал для автобусних міжміських і міжнародних перевезень у Львові, розташований на вулиці Стрийській, 109.
| Автовокзал «Львів» | ||
|---|---|---|
| м. Львів, вул. Стрийська, 109, м. Львів, 79045 | ||
 | ||
| Львівський автовокзал | ||
| Архітектор | , М. Столяров | |
| Замовник | Львівське виробничо-господарське об'єднання автостанцій | |
| Нинішній власник | ТОВ «С.І.Д.» | |
| | ||
| Початок будівництва | 1976 | |
| Збудовано | 1980 | |
| | ||
| Тип споруди | громадська | |
Історія
Для будівництва комплексу головного автовокзалу було обрано південний в'їзд у Львів з боку вул. Стрийської. Ця ділянка належала Тресту зеленого будівництва і на ній розташовувалося декілька садибних будинків, які було попередньо знесено, а мешканців відселено. Згідно з генеральним планом, поруч з ділянкою автовокзалу мала пролягати нова, проєктована дорога, яка перетинала б вул. Стрийську під прямим кутом, а перехрестя планувалося організувати у вигляді дворівневої розв'язки. Окрім того, сюди було прокладено міські інженерні мережі — водогін, теплотрасу, каналізацію, електричну та телефонну мережі.
Рішення на будівництво нового автовокзалу було видано Міністерством автомобільного транспорту УРСР 27 жовтня 1969 року. Проєкт розроблявся у львівській філії інституту «Діпроміст» архітекторами і М. Столяровим та інженерами В. Бойківим і О. Єфремовим, а саме проєктування тривало з 1971 по 1973 роки. Замовником проєктування та будівництва автовокзалу виступало Львівське виробничо-господарське об'єднання автостанцій.
За попередніми кошторисними розрахунками вартість будівництва комплексу автовокзалу складала 1750 тис. крб., а самої будівлі — 1200 тис. крб. (за цінами 1973 року). Будівництво автовокзалу на вул. Стрийській, згідно вищезазначеного проєкту, розпочато у 1976 році, а завершене було у 1980 році. Того ж, 1980 року, новий автовокзал міжміського сполучення було введено в експлуатацію.
Після відкриття автовокзалу «Львів» до нього був запущений автобус-експрес маршруту № 18 «Головний залізничний вокзал—Автовокзал „Львів“». Крім того, у 1980-х роках курсувало маршрутне таксі, яке сполучало автовокзал з аеропортом. Лише з 10 грудня 1982 року до нового львівського автовокзалу від кінцевої «7-й кілометр Стрийського шосе» було відкрито рух по новозбудованій тролейбусній лінії. До автовокзалу почали курсувати тролейбусні маршрути № 3 та № 5.
У другій половині 1990-х — першій половині 2000-х років висувалося декілька проєктних пропозицій щодо реконструкції та розширення комплексу автовокзалу за рахунок надбудови додаткових поверхів та будівництвом готелю на території комплексу. Остання така пропозиція була відхилена містобудівною радою у 2009 році. Того року зайшлося про те, що у Львові проводитимуть матчі Чемпіонат Європи з футболу 2012 року. Відтак, архітектурна група під керівництвом архітектора Дениса Белюха запропонувала реконструювати автовокзал.
Пропонувалося перед фасадом з вул. Стрийської спорудити готель на 500 місць (з розрахунку, 14 номерів на поверсі). Автовокзал мав би 4 поверхи, де розмістилися би заклади харчування й розваг, конференц-зал та виставковий зал, офісні приміщення тощо. На першому поверсі розташовано було б каси, зали очікування та кафе. Також проведеться реконструкція критих платформ, щоби під них міг заїхати стандартний 1,5-поверховий євро автобус. Таким чином це має стати як поліфункціональний термінал, з розрахунку 400 відправлень у день (12 тис. пасажирів), так і архітектурну домінанту — багатоповерховий готель.
Плани з перебудови автовокзалу не здійснилися й до сьогодні. 2016 року на автовокзалі реконструювали лише перони, щоб сюди змогли вільно заїжджати великогабаритні автобуси (заглибили сам заїзд для автобусів) та змінили дорожнє і тротуарне покриття на бруківку. Нині приміщення автовокзалу у приватній власності та належить ТОВ «С.І.Д.», а територія довкола належить місту.
Щодо проєктованої дороги, що мала бути перпендикулярною до вул. Стрийської, була частково збудована зі східного напрямку у 2012 році без багаторівневої розв'язки. Станом на 2012 рік споруда автовокзалу експлуатується не у повному обсязі. Змінилося функціональне призначення приміщень. У проєкті передбачалося, що основний доступ з боку міста буде здійснюватися з західного фасаду, натомість нині він здійснюється з північно-східного, через платформи прибуття автобусів. Самі платформи прибуття виконують подвійну функцію: автобуси як прибувають, так і вирушають з них. Натомість платформи відправлення автобусів використовуються як стоянка. Головний касовий зал було перенесено у цокольний поверх, де за оригінальним задумом мали знаходилися камери зберігання. Основний зал натомість не використовується за первинним задумом. Побутові та адміністративні приміщення, кімнати відпочинку нині орендуються приватними фірмами.
Архітектура
Згідно генерального плану, автовокзал розташований на південній околиці міста за 2 км від кільцевої дороги у місцевості Боднарівка. Територія автовокзалу площею у 3 га розташована при перехресті вулиць Стрийської та нинішньої вулиці Вернадського.
Автовокзал був розрахований на 500—800 пасажирів на годину, а за добу його пропускна здатність мала становити близько 15 тисяч пасажирів.
Комплекс автовокзалу складається з головної будівлі, контрольно-технічного пункту, трансформаторної підстанції, естакади для огляду автобусів, сміттєзбірника, очисних споруд та спортивного майданчика. Проєкт генерального плану автовокзалу передбачав перспективу будівництва дворівневої транспортної розв'язки при перехресті вулиць Стрийської та нинішньої вулиці Вернадського. Вільна територія з півночі автовокзалу передбачалася для подальшої розбудови комплексу автовокзалу.
Об'ємно-просторова структура автовокзалу являє собою трикутник. Від вулиці Стрийської споруда має три поверхи зі складним дахом. Головний фасад будівлі, де за проєктом розташований головний вхід, орієнтований на вул. Стрийську. Будівля розташована на відкритій ділянці. Головна вісь комплексу автовокзалу, вздовж якої розташовано головну привокзальну площу, спрямована перпендикулярно до вул. Стрийської. Основний об'єм будівлі піднятий на потужних пілонах, в яких розташовано сходові майданчики, і консольно нависає над першим поверхом. Кожен з трьох фасадів увігнутий до середини та крупно членований вертикальними пілястрами та великими вікнами. Композиція будівлі має форму трилисника з концентричними поверхами, які її повторюють.
На першому поверсі в центрі будівлі розташовані двосвітний вестибюль, касовий зал, диспетчерська та водійська кімнати. Другий поверх у плані значно більший за перший і консольно нависає своїм об'ємом по периметру. Там розташовані зали очікування та короткого відпочинку, кафе з буфетом, санвузли, кімната матері й дитини, побутові приміщення, перукарня, медпункт, готельні кімнати (нині — готель «Меркурій», розрахований на 20 номерів категорії економ, стандарт, напівлюкс та люкс) та приміщення адміністрації автовокзалу.
Перони для відправлення та прибуття автобусів розташовані по периметру північного та південного фасадів під навісним об'ємом будівлі. Вихід до них здійснюється з цокольного поверху, де розташовані допоміжні служби та камери зберігання. При західному фасаді, від вул. Стрийської, влаштовано широкий навіс для людей, що прибувають з міста.
Основою конструктивної схеми будівлі є три пілони зі сходовими клітками всередині. У прольотах між пілонами розташовано 12 додаткових колон, які підтримують поздовжні залізобетонні рами. Фундаменти монолітні залізобетонні стрічкові, в деяких місцях пальові. Стіни підвалів збудовано зі збірних залізобетонних фундаментних плит та блоків. Віконні конструкції фасадів другого і третього ярусів виконано зі сталевих переплетень; вікна з алюмінієвими рамами. Цоколь першого поверху оздоблено гранітними плитами, конструктивні елементи — теракотовим тиньком.
Головний внутрішній об'єм будівлі перекрито монолітним кесонним перекриттям трикутної схеми. Міжповерхові перекриття — монолітні залізобетонні, ребристі. Всередині головного залу є два відкритих залізобетонних сходових майданчиків. Підлоги бетонні та з керамічної плитки у технічних, мозаїчні у громадських приміщеннях, паркетні у робочих кімнатах. Колони у пасажирському залі, бар'єри сходів та стіни кафе облицьовані мармуром. У формуванні інтер'єру центральної частини автовокзалу суттєву роль відіграють конструкції збірно-монолітного кесонного покриття залу та ригелі рам, розроблені д.т.н., професором Богданом Гнідцем.
Примітки
- Автовокзал «Львів» на Стрийській: трохи історії і сучасний вигляд. sykhiv.media. Сихів.Медіа. 22 жовтня 2018. Архів оригіналу за 19 лютого 2023. Процитовано 19 лютого 2023.
- Андрій Шуляр. Проєкт «Інтерактивний Львів»: вул. Стрийська, 109 — автовокзал. lvivcenter.org. Центр міської історії Центрально-Східної Європи. Архів оригіналу за 1 квітня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
- Львів. Архітектурно-історичний нарис, 1989.
- Львівські вулиці і кам'яниці, 2008.
- Вулиці Львова, 2017.
- Антон Лягушкін, Юрій Каукалов, Олександр Єрохін (8 жовтня 2021). Із історії автобусних перевезень у Львові. Частина третя. photo-lviv.in.ua. Фотографії старого Львова. Архів оригіналу за 28 серпня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
- Антон Лягушкін (28 січня 2022). З історії автовокзалів та автостанцій Львова. photo-lviv.in.ua. Фотографії старого Львова. Архів оригіналу за 6 лютого 2022. Процитовано 5 лютого 2022.
- Cхема ліній тролейбусу 1982 р. lvivtrans.net. Львівський електротранспорт. Архів оригіналу за 30 березня 2019. Процитовано 19 лютого 2023.
- Вікторія Савіцька. Як занепав «символ Львова», або Чи зміниться щось на Стрийському автовокзалі. tvoemisto.tv. Медіа-хаб «Твоє Місто». Архів оригіналу за 17 грудня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
- Готель «Меркурій». gohotels.com.ua. Архів оригіналу за 20 серпня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
Джерела
- Архітектура Львова: Час і стилі. XIII—XXI ст / М. Бевз, Ю. Бірюльов, Ю. Богданова, В. Дідик, У. Іваночко, Т. Клименюк та інші. — Львів : Центр Європи, 2008. — С. 624–720. — .
- Ілько Лемко, Михалик В., Бегляров Г. Стрийська вул. // 1243 вулиці Львова (1939—2009). — Львів : Апріорі, 2009. — С. 293. — .
- Мельник І. В. Вулиці Львова. — Харків : Фоліо, 2017. — С. 586. — .
- Мельник І. В. Львівські вулиці і кам'яниці, мури, закамарки, передмістя та інші особливості Королівського столичного міста Галичини. — Львів : Центр Європи, 2008. — С. 353. — .
- Трегубова Т. О., Мих Р. М. Львів. Архітектурно-історичний нарис. — Київ : Будівельник, 1989. — С. 252—254. — .
- Hofer A., Leitner E., Tscherkes B. Lemberg Lviv. Architecture and City. 100 Landmark Buildings. — Vienna-Berlin: LIT Publisher, 2012. — 195 p. (англ.)
Посилання
- Автовокзал (Львів). city-adm.lviv.ua. Львівська міська рада. Архів оригіналу за 29 березня 2018. Процитовано 19 лютого 2023.
- Міжнародні автобусні квитки. eurobuslines.com.ua. Eurolines. Архів оригіналу за 16 лютого 2016. Процитовано 19 лютого 2023.
- Львівський автобусний вокзал (Стрийський автовокзал). youtube.com. YouTube. 29 січня 2017. Архів оригіналу за 12 грудня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
- Олександра Бодняк. Навколо автовокзалу. Як врятувати від депресії новий район на околицях Львова. tvoemisto.tv. Медіа-хаб «Твоє Місто». Архів оригіналу за 2 грудня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Lvivskij avtobusnij vokzal takozh Avtovokzal Lviv Strijskij avtovokzal vokzal dlya avtobusnih mizhmiskih i mizhnarodnih perevezen u Lvovi roztashovanij na vulici Strijskij 109 Avtovokzal Lviv m Lviv vul Strijska 109 m Lviv 79045 Lvivskij avtovokzal Arhitektor V Sagajdakovskij M Stolyarov Zamovnik Lvivske virobnicho gospodarske ob yednannya avtostancij Ninishnij vlasnik TOV S I D Pochatok budivnictva 1976 Zbudovano 1980 Tip sporudi gromadska Zmist 1 Istoriya 2 Arhitektura 3 Primitki 4 Dzherela 5 PosilannyaIstoriyared nbsp Lvivskij avtovokzal inter yer drugij poverh Dlya budivnictva kompleksu golovnogo avtovokzalu bulo obrano pivdennij v yizd u Lviv z boku vul Strijskoyi Cya dilyanka nalezhala Trestu zelenogo budivnictva i na nij roztashovuvalosya dekilka sadibnih budinkiv yaki bulo poperedno zneseno a meshkanciv vidseleno 1 Zgidno z generalnim planom poruch z dilyankoyu avtovokzalu mala prolyagati nova proyektovana doroga yaka peretinala b vul Strijsku pid pryamim kutom a perehrestya planuvalosya organizuvati u viglyadi dvorivnevoyi rozv yazki Okrim togo syudi bulo prokladeno miski inzhenerni merezhi vodogin teplotrasu kanalizaciyu elektrichnu ta telefonnu merezhi 2 Rishennya na budivnictvo novogo avtovokzalu bulo vidano Ministerstvom avtomobilnogo transportu URSR 27 zhovtnya 1969 roku 1 Proyekt rozroblyavsya u lvivskij filiyi institutu Dipromist arhitektorami V Sagajdakovskim i M Stolyarovim ta inzhenerami V Bojkivim i O Yefremovim 3 a same proyektuvannya trivalo z 1971 po 1973 roki Zamovnikom proyektuvannya ta budivnictva avtovokzalu vistupalo Lvivske virobnicho gospodarske ob yednannya avtostancij 2 Za poperednimi koshtorisnimi rozrahunkami vartist budivnictva kompleksu avtovokzalu skladala 1750 tis krb a samoyi budivli 1200 tis krb za cinami 1973 roku 1 Budivnictvo avtovokzalu na vul Strijskij zgidno vishezaznachenogo proyektu rozpochato u 1976 roci 2 a zavershene bulo u 1980 roci 4 5 Togo zh 1980 roku novij avtovokzal mizhmiskogo spoluchennya bulo vvedeno v ekspluataciyu 2 Pislya vidkrittya avtovokzalu Lviv do nogo buv zapushenij avtobus ekspres marshrutu 18 Golovnij zaliznichnij vokzal Avtovokzal Lviv 6 Krim togo u 1980 h rokah kursuvalo marshrutne taksi yake spoluchalo avtovokzal z aeroportom 2 Lishe z 10 grudnya 1982 roku do novogo lvivskogo avtovokzalu vid kincevoyi 7 j kilometr Strijskogo shose bulo vidkrito ruh po novozbudovanij trolejbusnij liniyi Do avtovokzalu pochali kursuvati trolejbusni marshruti 3 ta 5 7 8 U drugij polovini 1990 h pershij polovini 2000 h rokiv visuvalosya dekilka proyektnih propozicij shodo rekonstrukciyi ta rozshirennya kompleksu avtovokzalu za rahunok nadbudovi dodatkovih poverhiv ta budivnictvom gotelyu na teritoriyi kompleksu Ostannya taka propoziciya bula vidhilena mistobudivnoyu radoyu u 2009 roci Togo roku zajshlosya pro te sho u Lvovi provoditimut matchi Chempionat Yevropi z futbolu 2012 roku Vidtak arhitekturna grupa pid kerivnictvom arhitektora Denisa Belyuha zaproponuvala rekonstruyuvati avtovokzal Proponuvalosya pered fasadom z vul Strijskoyi sporuditi gotel na 500 misc z rozrahunku 14 nomeriv na poversi Avtovokzal mav bi 4 poverhi de rozmistilisya bi zakladi harchuvannya j rozvag konferenc zal ta vistavkovij zal ofisni primishennya tosho Na pershomu poversi roztashovano bulo b kasi zali ochikuvannya ta kafe Takozh provedetsya rekonstrukciya kritih platform shobi pid nih mig zayihati standartnij 1 5 poverhovij yevro avtobus Takim chinom ce maye stati yak polifunkcionalnij terminal z rozrahunku 400 vidpravlen u den 12 tis pasazhiriv tak i arhitekturnu dominantu bagatopoverhovij gotel 1 Plani z perebudovi avtovokzalu ne zdijsnilisya j do sogodni 2016 roku na avtovokzali rekonstruyuvali lishe peroni shob syudi zmogli vilno zayizhdzhati velikogabaritni avtobusi zaglibili sam zayizd dlya avtobusiv ta zminili dorozhnye i trotuarne pokrittya na brukivku 1 Nini primishennya avtovokzalu u privatnij vlasnosti ta nalezhit TOV S I D a teritoriya dovkola nalezhit mistu 9 Shodo proyektovanoyi dorogi sho mala buti perpendikulyarnoyu do vul Strijskoyi bula chastkovo zbudovana zi shidnogo napryamku u 2012 roci bez bagatorivnevoyi rozv yazki Stanom na 2012 rik sporuda avtovokzalu ekspluatuyetsya ne u povnomu obsyazi Zminilosya funkcionalne priznachennya primishen U proyekti peredbachalosya sho osnovnij dostup z boku mista bude zdijsnyuvatisya z zahidnogo fasadu natomist nini vin zdijsnyuyetsya z pivnichno shidnogo cherez platformi pributtya avtobusiv Sami platformi pributtya vikonuyut podvijnu funkciyu avtobusi yak pribuvayut tak i virushayut z nih Natomist platformi vidpravlennya avtobusiv vikoristovuyutsya yak stoyanka Golovnij kasovij zal bulo pereneseno u cokolnij poverh de za originalnim zadumom mali znahodilisya kameri zberigannya Osnovnij zal natomist ne vikoristovuyetsya za pervinnim zadumom Pobutovi ta administrativni primishennya kimnati vidpochinku nini orenduyutsya privatnimi firmami 2 Arhitekturared Zgidno generalnogo planu avtovokzal roztashovanij na pivdennij okolici mista za 2 km vid kilcevoyi dorogi u miscevosti Bodnarivka 3 Teritoriya avtovokzalu plosheyu u 3 ga roztashovana pri perehresti vulic Strijskoyi ta ninishnoyi vulici Vernadskogo 2 Avtovokzal buv rozrahovanij na 500 800 pasazhiriv na godinu 3 a za dobu jogo propuskna zdatnist mala stanoviti blizko 15 tisyach pasazhiriv 9 Kompleks avtovokzalu skladayetsya z golovnoyi budivli kontrolno tehnichnogo punktu transformatornoyi pidstanciyi estakadi dlya oglyadu avtobusiv smittyezbirnika ochisnih sporud ta sportivnogo majdanchika Proyekt generalnogo planu avtovokzalu peredbachav perspektivu budivnictva dvorivnevoyi transportnoyi rozv yazki pri perehresti vulic Strijskoyi ta ninishnoyi vulici Vernadskogo Vilna teritoriya z pivnochi avtovokzalu peredbachalasya dlya podalshoyi rozbudovi kompleksu avtovokzalu 2 Ob yemno prostorova struktura avtovokzalu yavlyaye soboyu trikutnik Vid vulici Strijskoyi sporuda maye tri poverhi zi skladnim dahom 1 Golovnij fasad budivli de za proyektom roztashovanij golovnij vhid oriyentovanij na vul Strijsku Budivlya roztashovana na vidkritij dilyanci Golovna vis kompleksu avtovokzalu vzdovzh yakoyi roztashovano golovnu privokzalnu ploshu spryamovana perpendikulyarno do vul Strijskoyi Osnovnij ob yem budivli pidnyatij na potuzhnih pilonah v yakih roztashovano shodovi majdanchiki i konsolno navisaye nad pershim poverhom Kozhen z troh fasadiv uvignutij do seredini ta krupno chlenovanij vertikalnimi pilyastrami ta velikimi viknami Kompoziciya budivli maye formu trilisnika z koncentrichnimi poverhami yaki yiyi povtoryuyut 2 Na pershomu poversi v centri budivli roztashovani dvosvitnij vestibyul kasovij zal dispetcherska ta vodijska kimnati Drugij poverh u plani znachno bilshij za pershij i konsolno navisaye svoyim ob yemom po perimetru Tam roztashovani zali ochikuvannya ta korotkogo vidpochinku kafe z bufetom sanvuzli kimnata materi j ditini pobutovi primishennya perukarnya medpunkt gotelni kimnati 3 nini gotel Merkurij rozrahovanij na 20 nomeriv kategoriyi ekonom standart napivlyuks ta lyuks 10 ta primishennya administraciyi avtovokzalu 2 Peroni dlya vidpravlennya ta pributtya avtobusiv roztashovani po perimetru pivnichnogo ta pivdennogo fasadiv pid navisnim ob yemom budivli Vihid do nih zdijsnyuyetsya z cokolnogo poverhu de roztashovani dopomizhni sluzhbi ta kameri zberigannya Pri zahidnomu fasadi vid vul Strijskoyi vlashtovano shirokij navis dlya lyudej sho pribuvayut z mista 3 Osnovoyu konstruktivnoyi shemi budivli ye tri piloni zi shodovimi klitkami vseredini U prolotah mizh pilonami roztashovano 12 dodatkovih kolon yaki pidtrimuyut pozdovzhni zalizobetonni rami Fundamenti monolitni zalizobetonni strichkovi v deyakih miscyah palovi Stini pidvaliv zbudovano zi zbirnih zalizobetonnih fundamentnih plit ta blokiv Vikonni konstrukciyi fasadiv drugogo i tretogo yarusiv vikonano zi stalevih perepleten vikna z alyuminiyevimi ramami Cokol pershogo poverhu ozdobleno granitnimi plitami konstruktivni elementi terakotovim tinkom 2 Golovnij vnutrishnij ob yem budivli perekrito monolitnim kesonnim perekrittyam trikutnoyi shemi Mizhpoverhovi perekrittya monolitni zalizobetonni rebristi Vseredini golovnogo zalu ye dva vidkritih zalizobetonnih shodovih majdanchikiv Pidlogi betonni ta z keramichnoyi plitki u tehnichnih mozayichni u gromadskih primishennyah parketni u robochih kimnatah Koloni u pasazhirskomu zali bar yeri shodiv ta stini kafe oblicovani marmurom 2 U formuvanni inter yeru centralnoyi chastini avtovokzalu suttyevu rol vidigrayut konstrukciyi zbirno monolitnogo kesonnogo pokrittya zalu ta rigeli ram rozrobleni d t n profesorom Bogdanom Gnidcem 6 Primitkired a b v g d e Avtovokzal Lviv na Strijskij trohi istoriyi i suchasnij viglyad sykhiv media Sihiv Media 22 zhovtnya 2018 Arhiv originalu za 19 lyutogo 2023 Procitovano 19 lyutogo 2023 a b v g d e zh i k l m n Andrij Shulyar Proyekt Interaktivnij Lviv vul Strijska 109 avtovokzal lvivcenter org Centr miskoyi istoriyi Centralno Shidnoyi Yevropi Arhiv originalu za 1 kvitnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 a b v g d Lviv Arhitekturno istorichnij naris 1989 Lvivski vulici i kam yanici 2008 Vulici Lvova 2017 a b Anton Lyagushkin Yurij Kaukalov Oleksandr Yerohin 8 zhovtnya 2021 Iz istoriyi avtobusnih perevezen u Lvovi Chastina tretya photo lviv in ua Fotografiyi starogo Lvova Arhiv originalu za 28 serpnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 Anton Lyagushkin 28 sichnya 2022 Z istoriyi avtovokzaliv ta avtostancij Lvova photo lviv in ua Fotografiyi starogo Lvova Arhiv originalu za 6 lyutogo 2022 Procitovano 5 lyutogo 2022 Chema linij trolejbusu 1982 r lvivtrans net Lvivskij elektrotransport Arhiv originalu za 30 bereznya 2019 Procitovano 19 lyutogo 2023 a b Viktoriya Savicka Yak zanepav simvol Lvova abo Chi zminitsya shos na Strijskomu avtovokzali tvoemisto tv Media hab Tvoye Misto Arhiv originalu za 17 grudnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 Gotel Merkurij gohotels com ua Arhiv originalu za 20 serpnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 Dzherelared Arhitektura Lvova Chas i stili XIII XXI st M Bevz Yu Biryulov Yu Bogdanova V Didik U Ivanochko T Klimenyuk ta inshi Lviv Centr Yevropi 2008 S 624 720 ISBN 978 966 7022 77 8 Ilko Lemko Mihalik V Beglyarov G Strijska vul 1243 vulici Lvova 1939 2009 Lviv Apriori 2009 S 293 ISBN 978 966 2154 24 5 Melnik I V Vulici Lvova Harkiv Folio 2017 S 586 ISBN 978 966 03 7863 6 Melnik I V Lvivski vulici i kam yanici muri zakamarki peredmistya ta inshi osoblivosti Korolivskogo stolichnogo mista Galichini Lviv Centr Yevropi 2008 S 353 ISBN 978 966 7022 79 2 Tregubova T O Mih R M Lviv Arhitekturno istorichnij naris Kiyiv Budivelnik 1989 S 252 254 ISBN 5 7705 0178 2 Hofer A Leitner E Tscherkes B Lemberg Lviv Architecture and City 100 Landmark Buildings Vienna Berlin LIT Publisher 2012 195 p angl Posilannyared Avtovokzal Lviv city adm lviv ua Lvivska miska rada Arhiv originalu za 29 bereznya 2018 Procitovano 19 lyutogo 2023 Mizhnarodni avtobusni kvitki eurobuslines com ua Eurolines Arhiv originalu za 16 lyutogo 2016 Procitovano 19 lyutogo 2023 Lvivskij avtobusnij vokzal Strijskij avtovokzal youtube com YouTube 29 sichnya 2017 Arhiv originalu za 12 grudnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 Oleksandra Bodnyak Navkolo avtovokzalu Yak vryatuvati vid depresiyi novij rajon na okolicyah Lvova tvoemisto tv Media hab Tvoye Misto Arhiv originalu za 2 grudnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 nbsp Portal Lviv Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Avtovokzal Lviv amp oldid 41038313