Контактна мережа тролейбуса технічне спорудження інфраструктури тролейбусу що слугує для передачі електроенергії з тягов

Контактна мережа тролейбуса — технічне спорудження інфраструктури тролейбусу, що слугує для передачі електроенергії з тягових підстанцій на електрорухомий склад.

Контактна мережа тролейбуса

З'єднується з	штанга
Контактна мережа тролейбуса у Вікісховищі

Густа контактна мережа в тролейбусному парку Сієтла

Для електропостачання тролейбусів застосовується повітряна контактна мережа.

Габарити та розміри

В Україні висота підвішування контактних проводів у точках підвішування над рівнем дорожнього покриття або над рівнем головки рейки встановлюється рівною 5,8 м з допустимими відхиленнями: вниз - до 0,15, вгору - до 0,10 м

Допускаються зменшення висоти підвішування контактних проводів над рівнем дорожнього полотна:

всередині будівель тролейбусних парків — до 5,2 м,
у воротах будівель тролейбусних парків — до 4,7 м,
під новими або реконстрйованими штучними спорудами — до 4,4 м,
під новими або реконстрйованими штучними спорудами — до 4,2 м.

Необхідно дотриманням вимог плавної зміни висоти підвішування контактних дротів.

Відстань між дротами різної полярності складає 520 мм.

Електричні параметри

Номінальна напруга контактної мережі тролейбуса в Україні складає 600В постійного струму, з допустимим відхиленням +20 та -33%. В майбутньому розглядається можливість на перехід в новий стандарт з номінальною напругою 750В як у країнах Європейського Союзу.

Ізоляція контактної мережі виконується подвійною. Випробувальна напруга складає 5 кВ.

Дріт позитивної полярності розташовується з правого боку за рухом, а негативної — з лівої.

Будова

На відміну від контактної мережі рейкового транспорту, контактна мережа тролейбуса — дводротова. У зв'язку з цим вона має велику складність і велике навантаження на опори. Крім того потрібна організація спеціальних перетинів як в переїзді через трамвайну, так і через іншу тролейбусну лінію. У місцях повороту повинно бути досить плавне закруглення для зменшення бічного навантаження на контактний дріт і запобігання сходу струмоприймачів.

Основними елементами контактної мережі є:

Опори і опорні конструкції
Контактні підвіски
Арматура та спецчастини
Контактні дроти
Живлячі і підсилюючі дроти

Для тролейбусної контактної мережі в Україні найчастіше використовують дріт марки МФ-85 (мідний фасонний перерізом 85 мм²), як і в інших пострадянських країнах. Анологічні дроти, але з іншим маркуванням, використовують і по всьому світу.

Несучі споруди

Несучими спорудами для контактної мережі можуть слугувати як опори, розраховані на вагу контактної мережі, так і стіни будівель і т.ін. Можуть використовуватися залізобетонні або металеві опори різних видів, які можуть також служити опорами вуличного освітлення. Кріплення контактної підвіски до стін будинків здійснюється з використанням шумогасників.

Види підвіски контактної мережі

Проста некомпенсована підвіска

Напівжорстка підвіска. Буває на гнучких поперечках (рисунок) та кронштейнах. Відстань між опорами 25-30 м

1 — контактний дріт; 2 — поперечний трос, 3 — опора, 4 — хомут, 5 — 1-й ізолятор; 6 — 2-й ізолятор

Переваги:

простота влаштування та обслуговування.

Недоліки:

погана пружність мережі
відсутність компенсації зміни натяжіння дротів від перепаду температур
нормативна швидкість руху 40 км/год.

Вузол підвішування дротів при простій підвісці

1 — підвіс неізольований двоплечий (ПНД), 2 — місце кріплення зажиму контактного дроту; 3,4 — ізолятор

Поперечно-ланцюгова некомпенсована підвіска

Підвіска є розвитком простої. Необхідна для підвішування більше ніж двох ліній або важких спецчастин, щоб зберегти нормативну висоту мережі над рівнем дороги. Відстань між опорами 25-30 м

Повздовжньо-ланцюгова підвіска

Буває на гнучких поперечках або кронштейнах (рисунок). Може виконуватися напівкомпенсованою і некомпенсованою. Відстань між опорами 40-45 м

1 — контрфорса (відтяжка); 2 — кронштейн; 3 — поздовжній трос; 4 — контактний дріт

Переваги:

хороша пружність, що покращує контакт та зменшує знос дротів та вставок струмоприймачів
більша допустима швидкість руху (60 км/год),
менша кількість опор

Недоліки:

складність монтажу та обслуговування.

Підвіска на кривих

Підвіска на кривих ділянах вконується, як правило простою або поперечно-ланцюговою.

Маятникова підвіска

Відстань між опорами 25-30 м

Переваги:

дозволяє виключити як сезонні регулювання натягу контактних проводів, так і складні механізми стабілізації натягу.
забезпечує гарну пружність контактної мережі.

Недоліки:

складність монтажу та обслуговування.

Полігонна підвіска

Підвіска, у якої поперечки кріпляться до опор чи споруд через розгалуджену мережу додаткових тросів, що утворюють багатокутники (полігони) у горизонтальні площині.

Спецчастини контактної мережі

До спеціальних частин контактної мережі відносяться:

Тролейбусні стрілки
Тролейбусні (або трамвайно-тролейбусні) перетини
Секційні ізолятори
Термокомпенсатори

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Контактна мережа тролейбуса

Навчальні матеріали з контактної мережі тролейбуса [ 4 травня 2009 у Wayback Machine.](рос.)
СНиП 2.05.09-90 "Трамвайні та тролейбусні лінії [ 20 лютого 2015 у Wayback Machine.](рос.)
Правила технічної експлуатації тролейбуса - контактна мережа на сайті Московського тролейбуса [ 13 серпня 2010 у Wayback Machine.](рос.)

Це незавершена стаття про тролейбус або тролейбусну систему.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.

. Архів оригіналу за 1 травня 2019. Процитовано 1 травня 2019.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
Наказ «Про затвердження Правил експлуатації трамвая та тролейбуса» від 10.12.1996 № 103

[1] . Архів оригіналу за 1 травня 2019. Процитовано 1 травня 2019.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

[2] Наказ «Про затвердження Правил експлуатації трамвая та тролейбуса» від 10.12.1996 № 103