Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
«Колхіда» — назва серії радянських сідельних тягачів (КАЗ-606, КАЗ-606А, КАЗ-608, КАЗ-608В) і сільськогосподарських самоскидів із колісною формулою 4×4 (КАЗ-4540) безкапотного компонування, що виготовлялися на Кутаїському автомобільному заводі.
| КАЗ-606 «Колхіда» КАЗ-606А «Колхіда» | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Кутаїський автомобільний завод Кутаїсі  |
| Роки виробництва | 1961-1968 |
| Місце виробництва | Кутаїський автомобільний завод |
| Попередник(и) | |
| Наступник(и) | КАЗ-608 |
| Двигун(и) | |
| Колісна база | 2800 мм |
| Довжина | 4905 мм |
| Ширина | 2300 мм |
| Висота | 2370 мм |
| Найвища швидкість | 65 км/г |
| Місткість бака | 210 л |
Історія створення
В кінці 1950-х років конструкторами Кутаїського автозаводу на чолі з головним конструктором Д. Картвелішвілі були розроблені два вантажних автомобіля, які отримали індекси КАЗ-605 для вантажівки з бортовою платформою і КАЗ-606 для сідельного тягача. У 1958 році були розроблені перші зразки. Відмінною рисою автомобілів була бескапотне компонування з розташуванням кабіни над двигуном. Спочатку базовим автомобілем вважався КАЗ-605, від якого КАЗ-606 відрізнявся наявністю сідельно-зчіпного пристрою і укороченою до 2700 мм колісною базою.
У лютому-березні 1959 року дослідні автомобілі демонструвалися на виставці ВДНГ у павільйоні «Машинобудування». За наказом Міністерства автомобільної промисловості пріоритет був відданий сідельному тягачу, оскільки радянські автотранспортні господарства дуже потребували такий тип вантажівки. Бортовий КАЗ-605 так і не був запущений у виробництво.
Серійний випуск КАЗ-606 почався з 1961 року, а автомобілю було присвоєно ім'я «Колхіда». Власним в автомобілі було тільки компонування, а вузли і агрегати були використані від серійної вантажівки ЗІЛ-164.
КАЗ-606 і КАЗ-606А
КАЗ-606 був першим радянським сідельним тягачем з безкапотною конструкцією. Автомобіль відрізняла суцільнометалева закрита двомісна кабіна з двома оглядовими лобовими склами, розділеними перегородкою. На тягачі встановлювався бензиновий карбюраторний рядний шестициліндровий двигун ЗІС-120 (ЗІЛ-157К) потужністю 90 к.с при частоті обертання 2600 об/хв., робочим об'ємом 5,5 літрів.
За водійським сидінням розміщувалося спальне місце (вперше на радянській серійній вантажівці). Незвичайним було розташування важеля перемикання передач з правого боку рульової колонки, а стоянкового гальма зліва від водія. КАЗ-606 випускали обмеженими партіями. На відміну від дослідних зразків, у серійного КАЗ-606 головні фари перекочували з верхньої частини передньої стінки кабіни на нижню в спеціальні ніші, внаслідок чого тягач отримав більш привабливий зовнішній вигляд.
Серійний випуск більш досконалої модифікації КАЗ-606А було розпочато в 1962 році. Автомобіль комплектувався модернізованим 6-циліндровим рядним 5,5-літровим двигуном КАЗ-606А (ЗІЛ-157КЯ), який представляв собою допрацьований двигун ЗІС-120. Поліпшення полягали у підвищенні ступеня стиснення, збільшення номінальної частоти обертання колінчастого вала і застосування більш досконалого карбюратора. Це дозволило поліпшити наповнення циліндрів двигуна і досягти потужності в 110 к.с (проти 90 к.с у ЗІС-120) при частоті обертання 2800 об./хв.
Автомобіль був здатний буксирувати напівпричіп вагою 10,5 т.
Автомобіль устатковувався механічною п'ятиступінчастою триходовою коробкою передач і рульовим керуванням без підсилювача. Підвіска передньої осі складалася з двох листових ресор і двох гідравлічних амортизаторів телескопічного типу; підвіска заднього моста включала чотири листові ресори: дві основні та дві додаткові.
В цілому автомобіль був досить прогресивним для свого часу, надаючи водієві високий рівень комфорту: наявність спального місця, вентилятора, протитуманних фар. Проте відзначалися і суттєві недоліки: низька якість збірки, висока витрата палива, яка досягала 50 літрів на 100 км і низька максимальна швидкість.
Доступ до двигуна здійснювався через знімний кожух в самій кабіні, що розділяє посадочні місця водія і пасажира, що ускладнювало ремонт і в ряді випадків призводило до потрапляння в салон вихлопних газів.
КАЗ-608 і КАЗ-608В
КАЗ-608В «Колхіда»
КАЗ-608В «Колхіда»
| Виробник: | Кутаїський автомобільний завод |
| Роки виробництва: | 1967-1989 |
| Складання: | Кутаїський автомобільний завод |
| Довжина: | 5155 мм |
| Ширина: | 2360 мм |
| Висота: | 2445 мм |
| Кліренс: | 275 мм |
| Колісна база: | 2900 мм |
| Колія передня: | 1800 мм |
| Колія задня: | 1790 мм |
| Маса: | 4000 кг |
| Макс. швидкість: | 70-80 км/г |
| Витрата палива: | 40 л/100 км |
| Об'єм бака: | 250 л |
Відразу після початку випуску КАЗ-606А в 1962 році в конструкторському бюро заводу почалася робота над наступною моделлю сідельного тягача КАЗ-608 з використанням вузлів і агрегатів від новітнього тоді автомобіля ЗІЛ-130. На тягач мав встановлюватися V-подібний восьмициліндровий злегка змінений двигун ЗІЛ-130Я5 (відрізнявся конструкцією повітряного фільтра), робочим об'ємом 6 літрів і потужністю 150 к.с Дослідний зразок нової «Колхіди» був готовий в 1963 році, однак завод імені Лихачова знайшов можливість забезпечувати КАЗ двигунами тільки до 1967 року, після чого відразу почався серійний випуск оновленого автомобіля.
Збільшилася максимальна вага буксируваного напівпричепа, який досяг 15 500 кг при максимальній швидкості 70 км/год. Правда, експлуатувати автомобіль з таким навантаженням рекомендувалося лише по рівнинним дорогам з удосконаленим покриттям. Максимальна швидкість з напівпричепом 10 500 кг склала 80 км/год.
Крім потужнішого двигуна, автомобіль отримав ряд додаткових нововведень: двигун був зміщений назад, а для доступу до нього кабіна відкидалася вперед на 45 градусів. Конструкція відрізнялася ненадійністю, і бували випадки, коли вона, при різкому гальмуванні, мимовільно відкидалася під час руху, провокуючи аварії.
Завдяки зміщенню двигуна назад з'явилася можливість збільшити кількість пасажирських місць у кабіні до трьох. Важіль перемикання передач став розташовуватися традиційно — на підлозі, праворуч від водія. Для полегшення керування автомобілем рульова система була оснащена гідропідсилювачем.
Характерною рисою автомобіля була наявність двох глушників і двох вихлопних труб, тобто кожен ряд V-подібного двигуна мав свою випускну систему.
Спеціально для тягача заводом-виготовлювачем був спроектований і випускався двовісний напівпричіп КАЗ-717 власною масою 4000 кг і вантажопідйомністю 11,5 т. Однак для автомобіля він був занадто важкий і часто замінювався іншими, більш легкими і менш вантажопідйомними напівпричепами.
Дещо змінився і зовнішній вигляд. КАЗ-608 отримав оновлене оформлення передньої частини кабіни. Площа фальшрешітки була зменшена, змінилася і її форма. На пізніх машинах замість панорамних бічних стекол стали встановлювати обмежені, які не заходять на задню частину кабіни. І, мабуть, найголовніше — кабіна 608-го стала відкидною, що дозволяло краще і зручніше обслуговувати вузли та агрегати автомобіля. Випуск КАЗ-608 тривав до 1976 року включно.
На початку 1970-х років КБ КАЗа початок розробку більш досконалого тягача КАЗ-608В, дослідний зразок якого був готовий до 1971 р. Його виробництво почалося в 1976 році. Було враховано основну вимогу споживачів — нова і більш надійна кабіна. Колишня відрізнялася поганою герметичністю і міцністю з-за великої площі скління і поганої якості виготовлення скляних ущільнювачів. Дизайн кабіни набув кутасті, квадратні форми, були поліпшені технічні характеристики. З передньої частини зник напис «Колхіда» в грузинському стилі, яку замінили рознесені по всій довжині передка літери «КАЗ», взяті від КамАЗа.
Часом можна було зустріти перероблені КАЗ-608 і КАЗ-608В, на які авторемонтними господарствами і автозаводами встановлювалися самоскидні кузови (зазвичай ЗІС/ЗІЛ-ММЗ-585) або бортові платформи.
В кінці 1960-х років були побудовані невеликою партією аеродромні паливозаправники, в 1971 році на подовжене шасі КАЗ-608 встановлювалися аеродромні автоліфти. У 1986 році почався випуск тягача КАЗ-608В2, який отримав вдосконалені агрегати від ЗІЛ, але на зовнішньому вигляді це практично не позначилося.
Виробництво тягачів КАЗ-608В і КАЗ-608В2 було припинено в 1989 році.
Оцінка проекту
Сідельні тягачі «Колхіда» відрізнялися невисокою якістю виготовлення, що посилювалося низькою культурою експлуатації автомобілів на багатьох автотранспортних підприємствах (АТП), тому ці вантажівки рідко переживали одну «п'ятирічку». Позначалися і конструктивні недоліки: зокрема, дуже коротка колісна база (2900 мм — всього на 100 мм більша, ніж у ГАЗ-24) в певних умовах погіршувала керованість автомобіля, занадто близько розташовані до заднього мосту вихлопні труби іноді провокували перегрів масла в ньому, а внаслідок невдалої трансмісії вантажівка мала погану динаміку.
Водії всіляко намагалися позбутися «Колхід» — крім того, у АТП на «Колхіди» часто садили винуватих у чомусь шоферів або молодь. Великим плюсом було те, що «Колхіда» (а точніше, моделі КАЗ-608 і КАЗ-608В) по основних вузлах і агрегатах була уніфікована з сімейством ЗІЛ-130, і тому Кази часто ставали «донорами».
Низькі тягові якості автомобіля породили шоферську приказку: «Курка не птах, а „Колхіда“ не тягач».
Тим не менш, незважаючи на ці недоліки, «Колхіди» внесли чималий внесок у розвиток радянської економіки. Кутаїський автозавод покривав велику потребу в сідельних тягачах, яка виникла у зв'язку з початком масового випуску напівпричепів різного призначення в 1960-х роках. Незважаючи на те, що внаслідок великого числа недоліків з «Колхид» не вийшло справжніх «далекобійників», як це спочатку передбачалося, ці тягачі активно використовувалися для перевезення величезної кількості найрізніших вантажів.
КАЗ-4540 «Колхіда»
| Виробник: | Кутаїський автомобільний завод |
| Роки виробництва: | 1984-2001 |
| Складання: | Кутаїський автомобільний завод |
| Довжина: | 6575 мм |
| Висота: | 2830 мм |
| Вантажопідйомність: | 6 тонн |
На початку 1980-х КАЗ разом з НАМІ працював над створенням сільськогосподарського самоскида з тристороннім розвантаженням і дизельним двигуном. Плодом цієї співпраці став КАЗ-4540, виробництво якого почалося в 1984 році.
КАЗ-4540 представляв собою двовісний автомобіль підвищеної прохідності, компонування — «кабіна над двигуном», тримісна кабіна водія перебувала перед ведучим переднім мостом. Для обслуговування двигуна кабіна відкидалася вперед на шарнірах.
Дизельний двигун — чотиритактний дизельний, 6-циліндровий, V-подібний, розроблений на основі 8-циліндрового V-подібного двигуна КАМАЗ-740 (встановлюється на вантажні автомобілі КАМАЗ). Потужність двигуна — 160 к. с. (118 кВт).
Коробка передач — механічна 8-ступінчаста, зблокована з одноступеневою роздавальною коробкою. Примітно, що коробка передач знаходиться на рамі під самоскидним кузовом, з'єднана з двигуном проміжним карданним валом.
Передній та задній міст — ведучі, задній міст має блокування міжколісного диференціала.
Автомобільні шини — радіального типу, широкопрофільні, односхилі.
Підвіска:
- спереду — на поодиноких поздовжніх напівеліптичних ресорах з телескопічними гідравлічними амортизаторами;
- ззаду — на подвійних поздовжніх напівеліптичних ресорах.
Ходова частина дозволяє рухатися не тільки по поганих дорогах, але і по свіжозораному полю. Трансмісія з великим передавальним числом дозволяє супроводжувати сільськогосподарський комбайн з мінімальною швидкістю 2 км/год.
Рульове управління з гідравлічним підсилювачем.
Гальмівна система — пневматична, гальмівні механізми — барабанного типу з автоматичним регулюванням зазорів між гальмівними колодками і барабаном.
КАЗ-4540 оснащений самоскидним суцільнометалевим кузовом з тристороннім розвантаженням, відкривання і закривання бортів автоматичне. Для перевезення легкої сільськогосподарської продукції (зелена маса, бавовна, чайний лист) висота бортів може бути збільшена установкою панелей з металевої сітки.
КАЗ-4540 може буксирувати самоскидний причіп.
З розпадом СРСР Кутаїський автозавод увійшов в економічну кризу, бо не знайшов ринку збуту для своєї продукції. Випуск вантажівок КАЗ-4540 для внутрішнього ринку по 15-20 примірників на рік тривав до 2001 року. Після цього завод став приходити в запустіння.
Збережені автомобілі
До нашого часу не дійшли ранні автомобілі КАЗ-606 і КАЗ-606А. Не збереглися цілком і КАЗ-608. До недавнього часу в одному з петербурзьких автобусних парків був сильно перероблений внутрішньопарковий тягач КАЗ-608 з оригінальною кабіною, але в кінці 2000-х років він був знищений. Також є дані про те що збереглася кабіна КАЗ-608 на одному з аеродромів Крайньої Півночі. Більше пощастило КАЗ-608В/В2 і КАЗ-4540: їх виробляли значно довше, і на початку 1990-х років деякі з них потрапили у руки приватників, тому змогли дожити до наших днів, хоча часто вже не в оригінальному виконанні.
Література
- Батиашвили С. М., Вишняков Н. Н., Картвелишвили Д. Л., Мессерер В. М., Степанов А. П. Автомобили КАЗ «Колхида». — М. : Транспорт, 1970. — С. 336.
- Гос. научно-исследовательский институт автомобильного транспорта — НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. — М. : Транспорт, 1967.
Примітки
- Улучшение качества автомобиля «Колхида // Автомобильный транспорт», 1971, № 9, с. 33—34
- К министерству «на паперть» // Советские профсоюзы, М., Профиздат, 1989, с. 8
- , № 45, , 1967, с. 41—42
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Kolhida nazva seriyi radyanskih sidelnih tyagachiv KAZ 606 KAZ 606A KAZ 608 KAZ 608V i silskogospodarskih samoskidiv iz kolisnoyu formuloyu 4 4 KAZ 4540 bezkapotnogo komponuvannya sho vigotovlyalisya na Kutayiskomu avtomobilnomu zavodi KAZ 606 Kolhida KAZ 606A Kolhida VirobnikKutayiskij avtomobilnij zavod KutayisiRoki virobnictva1961 1968Misce virobnictvaKutayiskij avtomobilnij zavodPoperednik i KAZ 605Nastupnik i KAZ 608Dvigun i ZIL 157KYaKolisna baza2800 mmDovzhina4905 mmShirina2300 mmVisota2370 mmNajvisha shvidkist65 km gMistkist baka210 l Zmist 1 Istoriya stvorennya 2 KAZ 606 i KAZ 606A 3 KAZ 608 i KAZ 608V 4 Ocinka proektu 5 KAZ 4540 Kolhida 6 Zberezheni avtomobili 7 Literatura 8 PrimitkiIstoriya stvorennyared V kinci 1950 h rokiv konstruktorami Kutayiskogo avtozavodu na choli z golovnim konstruktorom D Kartvelishvili buli rozrobleni dva vantazhnih avtomobilya yaki otrimali indeksi KAZ 605 dlya vantazhivki z bortovoyu platformoyu i KAZ 606 dlya sidelnogo tyagacha U 1958 roci buli rozrobleni pershi zrazki Vidminnoyu risoyu avtomobiliv bula beskapotne komponuvannya z roztashuvannyam kabini nad dvigunom Spochatku bazovim avtomobilem vvazhavsya KAZ 605 vid yakogo KAZ 606 vidriznyavsya nayavnistyu sidelno zchipnogo pristroyu i ukorochenoyu do 2700 mm kolisnoyu bazoyu U lyutomu berezni 1959 roku doslidni avtomobili demonstruvalisya na vistavci VDNG u paviljoni Mashinobuduvannya Za nakazom Ministerstva avtomobilnoyi promislovosti prioritet buv viddanij sidelnomu tyagachu oskilki radyanski avtotransportni gospodarstva duzhe potrebuvali takij tip vantazhivki Bortovij KAZ 605 tak i ne buv zapushenij u virobnictvo Serijnij vipusk KAZ 606 pochavsya z 1961 roku a avtomobilyu bulo prisvoyeno im ya Kolhida Vlasnim v avtomobili bulo tilki komponuvannya a vuzli i agregati buli vikoristani vid serijnoyi vantazhivki ZIL 164 KAZ 606 i KAZ 606Ared KAZ 606 buv pershim radyanskim sidelnim tyagachem z bezkapotnoyu konstrukciyeyu Avtomobil vidriznyala sucilnometaleva zakrita dvomisna kabina z dvoma oglyadovimi lobovimi sklami rozdilenimi peregorodkoyu Na tyagachi vstanovlyuvavsya benzinovij karbyuratornij ryadnij shesticilindrovij dvigun ZIS 120 ZIL 157K potuzhnistyu 90 k s pri chastoti obertannya 2600 ob hv robochim ob yemom 5 5 litriv Za vodijskim sidinnyam rozmishuvalosya spalne misce vpershe na radyanskij serijnij vantazhivci Nezvichajnim bulo roztashuvannya vazhelya peremikannya peredach z pravogo boku rulovoyi kolonki a stoyankovogo galma zliva vid vodiya KAZ 606 vipuskali obmezhenimi partiyami Na vidminu vid doslidnih zrazkiv u serijnogo KAZ 606 golovni fari perekochuvali z verhnoyi chastini perednoyi stinki kabini na nizhnyu v specialni nishi vnaslidok chogo tyagach otrimav bilsh privablivij zovnishnij viglyad Serijnij vipusk bilsh doskonaloyi modifikaciyi KAZ 606A bulo rozpochato v 1962 roci Avtomobil komplektuvavsya modernizovanim 6 cilindrovim ryadnim 5 5 litrovim dvigunom KAZ 606A ZIL 157KYa yakij predstavlyav soboyu dopracovanij dvigun ZIS 120 Polipshennya polyagali u pidvishenni stupenya stisnennya zbilshennya nominalnoyi chastoti obertannya kolinchastogo vala i zastosuvannya bilsh doskonalogo karbyuratora Ce dozvolilo polipshiti napovnennya cilindriv dviguna i dosyagti potuzhnosti v 110 k s proti 90 k s u ZIS 120 pri chastoti obertannya 2800 ob hv Avtomobil buv zdatnij buksiruvati napivprichip vagoyu 10 5 t Avtomobil ustatkovuvavsya mehanichnoyu p yatistupinchastoyu trihodovoyu korobkoyu peredach i rulovim keruvannyam bez pidsilyuvacha Pidviska perednoyi osi skladalasya z dvoh listovih resor i dvoh gidravlichnih amortizatoriv teleskopichnogo tipu pidviska zadnogo mosta vklyuchala chotiri listovi resori dvi osnovni ta dvi dodatkovi V cilomu avtomobil buv dosit progresivnim dlya svogo chasu nadayuchi vodiyevi visokij riven komfortu nayavnist spalnogo miscya ventilyatora protitumannih far Prote vidznachalisya i suttyevi nedoliki nizka yakist zbirki visoka vitrata paliva yaka dosyagala 50 litriv na 100 km i nizka maksimalna shvidkist Dostup do dviguna zdijsnyuvavsya cherez znimnij kozhuh v samij kabini sho rozdilyaye posadochni miscya vodiya i pasazhira sho uskladnyuvalo remont i v ryadi vipadkiv prizvodilo do potraplyannya v salon vihlopnih gaziv KAZ 608 i KAZ 608Vred nbsp Sidelnij tyagach Komatsu Nissan KNWF 12T na zadnomu plani sidelnij tyagach KAZ 608 1978 rikKAZ 608 Kolhida KAZ 608V Kolhida nbsp KAZ 608 Kolhida KAZ 608V Kolhida Zagalni daniVirobnik Kutayiskij avtomobilnij zavodRoki virobnictva 1967 1989Skladannya Kutayiskij avtomobilnij zavod Dizajn DviguniZIL 130Ya5HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 5155 mmShirina 2360 mmVisota 2445 mmKlirens 275 mmKolisna baza 2900 mmKoliya perednya 1800 mmKoliya zadnya 1790 mmMasa 4000 kgDinamichniMaks shvidkist 70 80 km gNa rinkuPoperednik KAZ 606Nastupnik KAZ 608VInsheVitrata paliva 40 l 100 kmOb yem baka 250 l Vidrazu pislya pochatku vipusku KAZ 606A v 1962 roci v konstruktorskomu byuro zavodu pochalasya robota nad nastupnoyu modellyu sidelnogo tyagacha KAZ 608 z vikoristannyam vuzliv i agregativ vid novitnogo todi avtomobilya ZIL 130 Na tyagach mav vstanovlyuvatisya V podibnij vosmicilindrovij zlegka zminenij dvigun ZIL 130Ya5 vidriznyavsya konstrukciyeyu povitryanogo filtra robochim ob yemom 6 litriv i potuzhnistyu 150 k s Doslidnij zrazok novoyi Kolhidi buv gotovij v 1963 roci odnak zavod imeni Lihachova znajshov mozhlivist zabezpechuvati KAZ dvigunami tilki do 1967 roku pislya chogo vidrazu pochavsya serijnij vipusk onovlenogo avtomobilya Zbilshilasya maksimalna vaga buksiruvanogo napivprichepa yakij dosyag 15 500 kg pri maksimalnij shvidkosti 70 km god Pravda ekspluatuvati avtomobil z takim navantazhennyam rekomenduvalosya lishe po rivninnim dorogam z udoskonalenim pokrittyam Maksimalna shvidkist z napivprichepom 10 500 kg sklala 80 km god Krim potuzhnishogo dviguna avtomobil otrimav ryad dodatkovih novovveden dvigun buv zmishenij nazad a dlya dostupu do nogo kabina vidkidalasya vpered na 45 gradusiv Konstrukciya vidriznyalasya nenadijnistyu i buvali vipadki koli vona pri rizkomu galmuvanni mimovilno vidkidalasya pid chas ruhu provokuyuchi avariyi Zavdyaki zmishennyu dviguna nazad z yavilasya mozhlivist zbilshiti kilkist pasazhirskih misc u kabini do troh Vazhil peremikannya peredach stav roztashovuvatisya tradicijno na pidlozi pravoruch vid vodiya Dlya polegshennya keruvannya avtomobilem rulova sistema bula osnashena gidropidsilyuvachem Harakternoyu risoyu avtomobilya bula nayavnist dvoh glushnikiv i dvoh vihlopnih trub tobto kozhen ryad V podibnogo dviguna mav svoyu vipusknu sistemu Specialno dlya tyagacha zavodom vigotovlyuvachem buv sproektovanij i vipuskavsya dvovisnij napivprichip KAZ 717 vlasnoyu masoyu 4000 kg i vantazhopidjomnistyu 11 5 t Odnak dlya avtomobilya vin buv zanadto vazhkij i chasto zaminyuvavsya inshimi bilsh legkimi i mensh vantazhopidjomnimi napivprichepami Desho zminivsya i zovnishnij viglyad KAZ 608 otrimav onovlene oformlennya perednoyi chastini kabini Plosha falshreshitki bula zmenshena zminilasya i yiyi forma Na piznih mashinah zamist panoramnih bichnih stekol stali vstanovlyuvati obmezheni yaki ne zahodyat na zadnyu chastinu kabini I mabut najgolovnishe kabina 608 go stala vidkidnoyu sho dozvolyalo krashe i zruchnishe obslugovuvati vuzli ta agregati avtomobilya Vipusk KAZ 608 trivav do 1976 roku vklyuchno Na pochatku 1970 h rokiv KB KAZa pochatok rozrobku bilsh doskonalogo tyagacha KAZ 608V doslidnij zrazok yakogo buv gotovij do 1971 r Jogo virobnictvo pochalosya v 1976 roci Bulo vrahovano osnovnu vimogu spozhivachiv nova i bilsh nadijna kabina Kolishnya vidriznyalasya poganoyu germetichnistyu i micnistyu z za velikoyi ploshi sklinnya i poganoyi yakosti vigotovlennya sklyanih ushilnyuvachiv Dizajn kabini nabuv kutasti kvadratni formi buli polipsheni tehnichni harakteristiki Z perednoyi chastini znik napis Kolhida v gruzinskomu stili yaku zaminili rozneseni po vsij dovzhini peredka literi KAZ vzyati vid KamAZa Chasom mozhna bulo zustriti pererobleni KAZ 608 i KAZ 608V na yaki avtoremontnimi gospodarstvami i avtozavodami vstanovlyuvalisya samoskidni kuzovi zazvichaj ZIS ZIL MMZ 585 abo bortovi platformi V kinci 1960 h rokiv buli pobudovani nevelikoyu partiyeyu aerodromni palivozapravniki v 1971 roci na podovzhene shasi KAZ 608 vstanovlyuvalisya aerodromni avtolifti U 1986 roci pochavsya vipusk tyagacha KAZ 608V2 yakij otrimav vdoskonaleni agregati vid ZIL ale na zovnishnomu viglyadi ce praktichno ne poznachilosya Virobnictvo tyagachiv KAZ 608V i KAZ 608V2 bulo pripineno v 1989 roci Ocinka proektured nbsp Sidelni tyagachi Skoda 706 RTTN sho postavlyalisya v SRSR z Chehoslovachchini zovni trohi shozhi na Kolhidi ale po klasu buli bilshe a za yakistyu znachno krashe Sidelni tyagachi Kolhida vidriznyalisya nevisokoyu yakistyu vigotovlennya 1 sho posilyuvalosya nizkoyu kulturoyu ekspluataciyi avtomobiliv na bagatoh avtotransportnih pidpriyemstvah ATP tomu ci vantazhivki ridko perezhivali odnu p yatirichku Poznachalisya i konstruktivni nedoliki zokrema duzhe korotka kolisna baza 2900 mm vsogo na 100 mm bilsha nizh u GAZ 24 v pevnih umovah pogirshuvala kerovanist avtomobilya zanadto blizko roztashovani do zadnogo mostu vihlopni trubi inodi provokuvali peregriv masla v nomu a vnaslidok nevdaloyi transmisiyi vantazhivka mala poganu dinamiku Vodiyi vsilyako namagalisya pozbutisya Kolhid krim togo u ATP na Kolhidi chasto sadili vinuvatih u chomus shoferiv abo molod 2 Velikim plyusom bulo te sho Kolhida a tochnishe modeli KAZ 608 i KAZ 608V po osnovnih vuzlah i agregatah bula unifikovana z simejstvom ZIL 130 i tomu Kazi chasto stavali donorami Nizki tyagovi yakosti avtomobilya 3 porodili shofersku prikazku Kurka ne ptah a Kolhida ne tyagach Tim ne mensh nezvazhayuchi na ci nedoliki Kolhidi vnesli chimalij vnesok u rozvitok radyanskoyi ekonomiki Kutayiskij avtozavod pokrivav veliku potrebu v sidelnih tyagachah yaka vinikla u zv yazku z pochatkom masovogo vipusku napivprichepiv riznogo priznachennya v 1960 h rokah Nezvazhayuchi na te sho vnaslidok velikogo chisla nedolikiv z Kolhid ne vijshlo spravzhnih dalekobijnikiv yak ce spochatku peredbachalosya ci tyagachi aktivno vikoristovuvalisya dlya perevezennya velicheznoyi kilkosti najriznishih vantazhiv KAZ 4540 Kolhida red nbsp KAZ 4540KAZ 4540 Kolhida nbsp KAZ 4540 Kolhida Zagalni daniVirobnik Kutayiskij avtomobilnij zavodRoki virobnictva 1984 2001Skladannya Kutayiskij avtomobilnij zavod Dizajn DviguniYaMZ 642 6 cilindrovij V podibnijHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 6575 mmVisota 2830 mmNa rinkuPoperednik KAZ 608VInsheVantazhopidjomnist 6 tonn Na pochatku 1980 h KAZ razom z NAMI pracyuvav nad stvorennyam silskogospodarskogo samoskida z tristoronnim rozvantazhennyam i dizelnim dvigunom Plodom ciyeyi spivpraci stav KAZ 4540 virobnictvo yakogo pochalosya v 1984 roci KAZ 4540 predstavlyav soboyu dvovisnij avtomobil pidvishenoyi prohidnosti komponuvannya kabina nad dvigunom trimisna kabina vodiya perebuvala pered veduchim perednim mostom Dlya obslugovuvannya dviguna kabina vidkidalasya vpered na sharnirah Dizelnij dvigun chotiritaktnij dizelnij 6 cilindrovij V podibnij rozroblenij na osnovi 8 cilindrovogo V podibnogo dviguna KAMAZ 740 vstanovlyuyetsya na vantazhni avtomobili KAMAZ Potuzhnist dviguna 160 k s 118 kVt Korobka peredach mehanichna 8 stupinchasta zblokovana z odnostupenevoyu rozdavalnoyu korobkoyu Primitno sho korobka peredach znahoditsya na rami pid samoskidnim kuzovom z yednana z dvigunom promizhnim kardannim valom Perednij ta zadnij mist veduchi zadnij mist maye blokuvannya mizhkolisnogo diferenciala Avtomobilni shini radialnogo tipu shirokoprofilni odnoshili Pidviska speredu na poodinokih pozdovzhnih napiveliptichnih resorah z teleskopichnimi gidravlichnimi amortizatorami zzadu na podvijnih pozdovzhnih napiveliptichnih resorah Hodova chastina dozvolyaye ruhatisya ne tilki po poganih dorogah ale i po svizhozoranomu polyu Transmisiya z velikim peredavalnim chislom dozvolyaye suprovodzhuvati silskogospodarskij kombajn z minimalnoyu shvidkistyu 2 km god Rulove upravlinnya z gidravlichnim pidsilyuvachem Galmivna sistema pnevmatichna galmivni mehanizmi barabannogo tipu z avtomatichnim regulyuvannyam zazoriv mizh galmivnimi kolodkami i barabanom KAZ 4540 osnashenij samoskidnim sucilnometalevim kuzovom z tristoronnim rozvantazhennyam vidkrivannya i zakrivannya bortiv avtomatichne Dlya perevezennya legkoyi silskogospodarskoyi produkciyi zelena masa bavovna chajnij list visota bortiv mozhe buti zbilshena ustanovkoyu panelej z metalevoyi sitki KAZ 4540 mozhe buksiruvati samoskidnij prichip Z rozpadom SRSR Kutayiskij avtozavod uvijshov v ekonomichnu krizu bo ne znajshov rinku zbutu dlya svoyeyi produkciyi Vipusk vantazhivok KAZ 4540 dlya vnutrishnogo rinku po 15 20 primirnikiv na rik trivav do 2001 roku Pislya cogo zavod stav prihoditi v zapustinnya Zberezheni avtomobilired Do nashogo chasu ne dijshli ranni avtomobili KAZ 606 i KAZ 606A Ne zbereglisya cilkom i KAZ 608 Do nedavnogo chasu v odnomu z peterburzkih avtobusnih parkiv buv silno pereroblenij vnutrishnoparkovij tyagach KAZ 608 z originalnoyu kabinoyu ale v kinci 2000 h rokiv vin buv znishenij Takozh ye dani pro te sho zbereglasya kabina KAZ 608 na odnomu z aerodromiv Krajnoyi Pivnochi Bilshe poshastilo KAZ 608V V2 i KAZ 4540 yih viroblyali znachno dovshe i na pochatku 1990 h rokiv deyaki z nih potrapili u ruki privatnikiv tomu zmogli dozhiti do nashih dniv hocha chasto vzhe ne v originalnomu vikonanni Literaturared Batiashvili S M Vishnyakov N N Kartvelishvili D L Messerer V M Stepanov A P Avtomobili KAZ Kolhida M Transport 1970 S 336 Gos nauchno issledovatelskij institut avtomobilnogo transporta NIIAT Kratkij avtomobilnyj spravochnik M Transport 1967 Primitkired Uluchshenie kachestva avtomobilya Kolhida Avtomobilnyj transport 1971 9 s 33 34 K ministerstvu na papert Sovetskie profsoyuzy M Profizdat 1989 s 8 Avtomobilnaya promyshlennost 45 Mashgiz 1967 s 41 42 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Kolhida avtomobil amp oldid 42144334