Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
У понеділок 23 жовтня 1978 року внаслідок падіння в затоку Сиваш зазнав катастрофи Ан-24Б компанії Аерофлот, через що загинули 26 людей.
| Рейс 6515 Аерофлоту | |
|---|---|
 Ан-25Б компанії Аерофлот | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 23 жовтня 1978 |
| Час | 19:41 |
| Причина | Помилка пілотів |
| Місце | затока Сиваш |
| Країна |  УРСР |
| Координати | 45°26′ пн. ш. 35°10′ сх. д. / 45.433° пн. ш. 35.167° сх. д. |
| Повітряне судно | |
| Авіакомпанія | Аерофлот |
| Модель | Ан-24Б |
| Бортовий номер | CCCP-46327 |
| Дата випуску | 26 серпня 1969 |
| Рейс | 6515 |
| Пункт вильоту | Ставрополь |
| Пункт призначення | Львів |
| Екіпаж | 5 |
| Пасажири | 21 |
| Загинуло | 26 |
| Місце катастрофи на карті | |
  | |
Літак
Ан-24Б з бортовим номером 46327 (заводський — 97305504, серійний — 055-04) був випущений заводом Антонова 26 серпня 1969 року. Загалом на момент катастрофи авіалайнер мав 15 851 годин нальоту і 13 457 посадок.
Катастрофа
Літак пілотував екіпаж 83-го літного загону у складі командира В. М. Дубиніна, другого пілота В. В. Юнкіна, штурмана В. Б. Латаліна та бортмеханіка В. О. Лісицина. У салоні працювала стюардеса Н. Р. Воробйова. Раніше в цей день екіпаж уже здійснив рейси за маршрутом Ставрополь — Грозний — Ставрополь. Тепер вони мали здійснити рейс 6515 за маршрутом Ставрополь — Кишинів — Львів. Загалом на борту перебував 21 пасажир. О 18:14 МСК Ан-24 вилетів зі Ставропольського аеропорту, а після набору висоти зайняв ешелон 2400 метрів і почав слідував запасною трасою 29Б (Геленджик — Тобечинське — Леніне — Омелянівка — Сімферополь).
Небо над Ставрополем було малохмарним, а видимість — понад 10 кілометрів. Але в районі Керчі й далі хмарність була вже суцільна з нижньою границею 600—800 метрів і верхньої 3000—3500 метрів. Вітер на висоті 2400 метрів був західний сильний (40—50 км/год). Крім цього, із наближенням до Сімферополя підвищувалася інтенсивність зледеніння.
О 19:39, коли Ан-24 летів на висоті 2450 метрів у хмарах уже близько 15 хвилин, з екіпажем зв'язався диспетчер аеропорту Сімферополь і на його запит пілоти повідомили: «Політ у хмарах, спостерігається зледеніння», а потім «Чималеньке зледеніння». Через хвилину екіпаж зв'язався з диспетчером і доклав, що в них відмовив лівий двигун, а ще через 14 секунд уточнив, що відмовили вже обидва двигуни, через що екіпаж вирішив знижуватися в бік суші. Після цього екіпаж на зв'язок уже не виходив.
О 19:40, через 1 годину 25 хвилин 31 секунд із моменту зльоту зі Ставрополя, у літаку майже одночасно, з інтервалом в 3,5 с, відмовили обидва двигуни, а повітряні гвинти автоматично зафлюгувалися. Тоді екіпаж зробив крутий лівий поворот у бік суші, водночас швидкість впала до 250 км/год, а потім спробував запустити лівий двигун. Двигун не запустився, але зате під час спроби виникла зворотна тяга, через що швидкість впала вже до 186 км/год: крім того, виник лівий крен в 45°. Авіалайнер вийшов на надкритичні кути атаки і по глибокій спіралі почав знижуватися, при цьому в нього почала рости поступальна швидкість. Виник пікіруючий момент, тому екіпаж потягнув штурвали на себе до упору; це спричинило збільшення кутової швидкості. На висоті близько 500 метрів літак зробив повний розворот на 360° навколо поздовжньої осі. О 19:41, через півтори хвилини з моменту зупинки двигунів, Ан-24 з поступальною швидкістю 490 км/год і вертикальною 90 м/с під кутом близько 50° носовою частиною й лівою площиною крила урізався в поверхню затоки Сиваш і зруйнувався. Усі 26 людей у літаку загинули.
Літак виявили наступного дня: він затонув на глибині 2,5 м у 24 км на південний схід від села Ємельянівка. Хоча шар води мав висоту лише 2,5 м, далі на глибину 4,5 5 м ішов шар м'якого мулу. Роботи з підйому уламків почалися вже в день виявлення і здійснювалися практично в нульовій видимості до 18 листопада, коли був піднятий лівий двигун. Усі найбільші уламки та бортові самописи були підняті на поверхню.
Причини
За даними розшифрування даних бортового самописа МСРП-12-96, упродовж 79 хвилин польоту (крім перших 7 хвилин) було встановлено, що протиобліднювальну систему (ПОС) крила й хвостового оперення екіпаж не вмикав, ПОС двигунів не вмикалося аж до 3-ї хвилини з кінця запису (падіння у воду), а чи вмикалася вона протягом наступних 1,5 хв до зупинки двигунів, визначити було неможливо. Кран відбору повітря на обігрів вхідних напрямників апаратів і повітрозабірників лівого двигуна під час підйому з води перебував у відкритому стані, але на бортових самописах не було зафіксовано його відкриття, тобто він міг бути відкритий або протягом перших 7 хв, або в період між 3 і 1,5 хв до кінця запису.
Для визначення причин катастрофи комісія здійснила літні й стендові випробування двигунів в умовах зледеніння. Під час літних випробувань перше скидання льоду (товщиною 40 міліметрів) у двигун відбувся через 1 хвилину й більше після вмикання обігріву й не викликало автоматичного флюгування повітряного гвинта. На стенді скидання льоду призводило до автофлюгування повітряного гвинта через 40 45 секунд після включення ПОС двигуна. Літне випробування з льодом товщиною 65 мм привело до скидання льоду й миттєвої зупинки двигуна з автоматичним флюгуванням гвинта. Було також відзначено, що на лопатках ВНА і першому ступені компресора під час потрапляння льоду не залишалося жодних деформацій або забоїн.
За результатами робіт комісія дійшла висновку, що одночасна зупинка двигунів, яка призвела до катастрофи, була, імовірно, зумовлена зледенінням повітрозабірників і вхідних напрямників апаратів із подальшим скиданням льоду в газоповітряні тракти двигунів унаслідок того, що екіпаж увімкнув їх обігрів надто пізно. Комісія також відзначила, що в були відсутні рекомендації щодо дій у разі відмови обох двигунів у польоті, а програма тренувань екіпажів по діях у таких умовах (ніч, політ у хмарах в умовах зледеніння) була відсутня, що й посприяло перетворенню аварійної ситуації на катастрофічну.
Примітки
- . airdisaster.ru. Архів оригіналу за 22 січня 2013. Процитовано 28 квітня 2013.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U ponedilok 23 zhovtnya 1978 roku vnaslidok padinnya v zatoku Sivash zaznav katastrofi An 24B kompaniyi Aeroflot cherez sho zaginuli 26 lyudej Rejs 6515 Aeroflotu An 25B kompaniyi Aeroflot Zagalni vidomosti Data 23 zhovtnya 1978 Chas 19 41 Prichina Pomilka pilotiv Misce zatoka Sivash Krayina URSR Koordinati 45 26 pn sh 35 10 sh d 45 433 pn sh 35 167 sh d 45 433 35 167 Povitryane sudno Aviakompaniya Aeroflot Model An 24B Bortovij nomer CCCP 46327 Data vipusku 26 serpnya 1969 Rejs 6515 Punkt vilotu Stavropol Punkt priznachennya Lviv Ekipazh 5 Pasazhiri 21 Zaginulo 26 Misce katastrofi na kartiLitakAn 24B z bortovim nomerom 46327 zavodskij 97305504 serijnij 055 04 buv vipushenij zavodom Antonova 26 serpnya 1969 roku Zagalom na moment katastrofi avialajner mav 15 851 godin nalotu i 13 457 posadok KatastrofaLitak pilotuvav ekipazh 83 go litnogo zagonu u skladi komandira V M Dubinina drugogo pilota V V Yunkina shturmana V B Latalina ta bortmehanika V O Lisicina U saloni pracyuvala styuardesa N R Vorobjova Ranishe v cej den ekipazh uzhe zdijsniv rejsi za marshrutom Stavropol Groznij Stavropol Teper voni mali zdijsniti rejs 6515 za marshrutom Stavropol Kishiniv Lviv Zagalom na bortu perebuvav 21 pasazhir O 18 14 MSK An 24 viletiv zi Stavropolskogo aeroportu a pislya naboru visoti zajnyav eshelon 2400 metriv i pochav sliduvav zapasnoyu trasoyu 29B Gelendzhik Tobechinske Lenine Omelyanivka Simferopol Nebo nad Stavropolem bulo malohmarnim a vidimist ponad 10 kilometriv Ale v rajoni Kerchi j dali hmarnist bula vzhe sucilna z nizhnoyu graniceyu 600 800 metriv i verhnoyi 3000 3500 metriv Viter na visoti 2400 metriv buv zahidnij silnij 40 50 km god Krim cogo iz nablizhennyam do Simferopolya pidvishuvalasya intensivnist zledeninnya O 19 39 koli An 24 letiv na visoti 2450 metriv u hmarah uzhe blizko 15 hvilin z ekipazhem zv yazavsya dispetcher aeroportu Simferopol i na jogo zapit piloti povidomili Polit u hmarah sposterigayetsya zledeninnya a potim Chimalenke zledeninnya Cherez hvilinu ekipazh zv yazavsya z dispetcherom i doklav sho v nih vidmoviv livij dvigun a she cherez 14 sekund utochniv sho vidmovili vzhe obidva dviguni cherez sho ekipazh virishiv znizhuvatisya v bik sushi Pislya cogo ekipazh na zv yazok uzhe ne vihodiv O 19 40 cherez 1 godinu 25 hvilin 31 sekund iz momentu zlotu zi Stavropolya u litaku majzhe odnochasno z intervalom v 3 5 s vidmovili obidva dviguni a povitryani gvinti avtomatichno zaflyuguvalisya Todi ekipazh zrobiv krutij livij povorot u bik sushi vodnochas shvidkist vpala do 250 km god a potim sprobuvav zapustiti livij dvigun Dvigun ne zapustivsya ale zate pid chas sprobi vinikla zvorotna tyaga cherez sho shvidkist vpala vzhe do 186 km god krim togo vinik livij kren v 45 Avialajner vijshov na nadkritichni kuti ataki i po glibokij spirali pochav znizhuvatisya pri comu v nogo pochala rosti postupalna shvidkist Vinik pikiruyuchij moment tomu ekipazh potyagnuv shturvali na sebe do uporu ce sprichinilo zbilshennya kutovoyi shvidkosti Na visoti blizko 500 metriv litak zrobiv povnij rozvorot na 360 navkolo pozdovzhnoyi osi O 19 41 cherez pivtori hvilini z momentu zupinki dviguniv An 24 z postupalnoyu shvidkistyu 490 km god i vertikalnoyu 90 m s pid kutom blizko 50 nosovoyu chastinoyu j livoyu ploshinoyu krila urizavsya v poverhnyu zatoki Sivash i zrujnuvavsya Usi 26 lyudej u litaku zaginuli Litak viyavili nastupnogo dnya vin zatonuv na glibini 2 5 m u 24 km na pivdennij shid vid sela Yemelyanivka Hocha shar vodi mav visotu lishe 2 5 m dali na glibinu 4 5 5 m ishov shar m yakogo mulu Roboti z pidjomu ulamkiv pochalisya vzhe v den viyavlennya i zdijsnyuvalisya praktichno v nulovij vidimosti do 18 listopada koli buv pidnyatij livij dvigun Usi najbilshi ulamki ta bortovi samopisi buli pidnyati na poverhnyu PrichiniZa danimi rozshifruvannya danih bortovogo samopisa MSRP 12 96 uprodovzh 79 hvilin polotu krim pershih 7 hvilin bulo vstanovleno sho protioblidnyuvalnu sistemu POS krila j hvostovogo operennya ekipazh ne vmikav POS dviguniv ne vmikalosya azh do 3 yi hvilini z kincya zapisu padinnya u vodu a chi vmikalasya vona protyagom nastupnih 1 5 hv do zupinki dviguniv viznachiti bulo nemozhlivo Kran vidboru povitrya na obigriv vhidnih napryamnikiv aparativ i povitrozabirnikiv livogo dviguna pid chas pidjomu z vodi perebuvav u vidkritomu stani ale na bortovih samopisah ne bulo zafiksovano jogo vidkrittya tobto vin mig buti vidkritij abo protyagom pershih 7 hv abo v period mizh 3 i 1 5 hv do kincya zapisu Dlya viznachennya prichin katastrofi komisiya zdijsnila litni j stendovi viprobuvannya dviguniv v umovah zledeninnya Pid chas litnih viprobuvan pershe skidannya lodu tovshinoyu 40 milimetriv u dvigun vidbuvsya cherez 1 hvilinu j bilshe pislya vmikannya obigrivu j ne viklikalo avtomatichnogo flyuguvannya povitryanogo gvinta Na stendi skidannya lodu prizvodilo do avtoflyuguvannya povitryanogo gvinta cherez 40 45 sekund pislya vklyuchennya POS dviguna Litne viprobuvannya z lodom tovshinoyu 65 mm privelo do skidannya lodu j mittyevoyi zupinki dviguna z avtomatichnim flyuguvannyam gvinta Bulo takozh vidznacheno sho na lopatkah VNA i pershomu stupeni kompresora pid chas potraplyannya lodu ne zalishalosya zhodnih deformacij abo zaboyin Za rezultatami robit komisiya dijshla visnovku sho odnochasna zupinka dviguniv yaka prizvela do katastrofi bula imovirno zumovlena zledeninnyam povitrozabirnikiv i vhidnih napryamnikiv aparativ iz podalshim skidannyam lodu v gazopovitryani trakti dviguniv unaslidok togo sho ekipazh uvimknuv yih obigriv nadto pizno Komisiya takozh vidznachila sho v buli vidsutni rekomendaciyi shodo dij u razi vidmovi oboh dviguniv u poloti a programa trenuvan ekipazhiv po diyah u takih umovah nich polit u hmarah v umovah zledeninnya bula vidsutnya sho j pospriyalo peretvorennyu avarijnoyi situaciyi na katastrofichnu Primitki airdisaster ru Arhiv originalu za 22 sichnya 2013 Procitovano 28 kvitnya 2013