Рейс Tuninter 1153 авіакомпанії [en] 6 серпня 2005 року (ATR-72), вилетів із Міжнародного аеропорту Барі в Барі (Італія) та взяв курс на аеропорт Джерба на острові Джерба (Туніс). Під час польоту на крейсерській висоті в літака раптово відмовив другий двигун (правий), пілоти почали перезапуск, як несподівано відмовив перший двигун (лівий). Через це літаку довелося здійснити аварійну посадку на воду, не долетівши 20 морських миль до найближчого аеропорту в Палермо. 16 з 39 людей на борту загинуло.
Рейс 1153 Tuninter | |
---|---|
Літак авіакомпанії Tuninter, аналогічний розбитому | |
Загальні відомості | |
Дата | 6 серпня 2005 року |
Час | 15:40 UTC |
Характер | FUEL (повне вироблення авіапалива) зупинка двигунів, аварійна посадка на воду |
Причина | Помилки екіпажу, помилки при ремонті і експлуатації |
Місце | Середземне море, в 29 км від Палермо (Італія) |
Країна | Італія |
Координати | 38°24′16″ пн. ш. 13°27′30″ сх. д. / 38.40444° пн. ш. 13.45833° сх. д. |
Повітряне судно | |
Авіакомпанія | [en] |
Модель | ATR-72 |
Бортовий номер | TS-LBB |
Рейс | 1153 |
Пункт вильоту | Барі (Італія) |
Пункт призначення | Джерба-Зарзіс, Острів Джерба (Туніс) |
Екіпаж | 4 |
Пасажири | 35 |
Вижило | 23 |
Загинуло | 16 |
Місце катастрофи на карті | |
Катастрофа ATR 72 біля Палермо у Вікісховищі |
Екіпаж
- Чафік Гарбі — капітан повітряного судна
- Алі Кібаєр — другий пілот
- Чокрі Харбауі — бортінженер
Хронологія подій
Під час виконання польоту на висоті 23 000 футів (~7600 м) відмовив 2-й двигун, через 100 секунд відмовив і 1-й двигун. Після зупинки двигунів літак почав планування з висоти 17 000 футів (~5700 метрів).
Пілоти були впевнені, що на борту літака є паливо, оскільки паливомір показував наявність 1800 кг авіаційного пального. Спроби запустити двигуни були безрезультатні, і капітан Чафік Габрі вирішив здійснити аварійну посадку на воду.
Близько 15:40 UTC 6 серпня 2005 року літак ATR-72 з тангажем 9° на швидкості 230 км/год врізався у воду. 16 з 39 людей на борту загинули, інші отримали травми. Капітан Гарбі і другий пілот Кібаєр залишилися живі, а бортінженер Харбауі — загинув. Після удару люди вибралися з тонучого літака до секції крил, які залишилися на плаву. Одразу почалися пошуки загиблих людей і літака.
Оскільки капітан і другий пілот залишилися живі, слідчі допитали їх. Слідчі спочатку вважали, що майже одночасна зупинка двох двигунів може вказувати на те, що літаку не вистачило пального. Слідчі запитали, чи були якісь сигнали про низький рівень пального, на що пілоти відповіли, що сигналу про низький рівень палива не було, а от про низький тиск пального сигнал був (пізніше чорні скриньки підтвердять слова пілотів). Слідчі взялися перевіряти паливну систему літака, оскільки обставини рейсу 1153 були дуже схожі на інцидент із рейсом 236 компанії AirTransat, під час якого після ремонту двигуна встановили один зі шлангів меншого діаметра, і за 5 днів він протер шланг паливопроводу. Коли рейс 236 був високо над Атлантичним океаном, у літака зупинився спочатку правий двигун, а потім і лівий, тоді пілоти змогли здійснити аварійну посадку на а/б Лажеш, Азорські острови.
Однак паливна система літака рейсу 1153 була справна. Тоді слідчі звернули увагу на якість пального: можливо, причиною зупинки двигунів стало брудне пальне. Але експертиза показала, що пальне якісне. Тоді слідчі припустили, що причиною зупинки двигунів на рейсі 1153 могло стати закінчення пального.
Тим часом компанія експлуатант Tuninter передала слідчому Пеннеті журнал технічного обслуговування літака, у якому він знайшов цікавий запис. Напередодні катастрофи, ввечері 5 серпня 2005 року, цей літак також пілотував капітан Гарбі. Після прильоту він зробив запис про поломку паливоміра: він не відображав усі цифри. Уночі механік замінив паливомір, про що свідчив запис у журналі: «Встановлений паливомір, типу — 2250». Пеннета зрозумів, що причиною катастрофи міг стати неправильний паливомір від іншого типу літака.
На ATR-42 використовується паливомір типу 2250, а на ATR-72 — 2500. Пеннета оглянув ці паливоміри і зрозумів, що вони різняться лише написом типу на корпусі, але їхня форма однакова, тому механік міг випадково встановити паливомір неправильного типу. Але запис у журналі міг бути звичайною помилкою, потрібні були факти.
Через три тижні після катастрофи військові підняли рештки літака, чорні скриньки, дані з яких підтвердили слова пілотів, а потім дістали й кабіну пілотів. Пеннета прибув одразу, і його підозри справдилися: на літаку був встановлений паливомір не того типу.
Слідчі зробили експеримент — заправили ATR-72 з паливомірами правильного і неправильного типу. Результати шокували всіх: коли баки порожні, неправильний паливомір показує наявність 1800 кг палива — саме таку цифру відображав паливомір капітана Гарбі. Але слідчі звернули увагу запис на речовому самописці: капітан перед вильотом із Барі побачив, що в літаку надто багато пального, але не знайшов талона про заправку. Він повідомив про це диспетчеру, і той сказав, що віддасть талон, коли Гарбі прибуде назад у Барі. Але талона не було, тому що літак не заправляли, і в Барі капітан Гарбі дозаправив лише 400 кг пального, думаючи, що на борту 2700 кг, але в той час ця цифра становила 940 кг, яких було недостатньо для перельоту.
Пізніше колега Пеннети заявив, що літак міг долетіти до Палермо, для цього вони в симуляторі відтворили рейс 1153, і тестовий пілот зміг долетіти до аеропорту, але в нього була перевага: він знав обставини ситуації, а на борту не було пасажирів, яких потрібно було рятувати. Крім того, у літаку капітана Гарбі відмовили деякі прилади і спостерігалися проблеми з радіозв'язком.
Капітан до останнього намагався перезапустити двигуни, не знаючи, що це було неможливо в принципі через відсутність пального, але паливомір показував, що пальне є. Якби капітан знав, що пального немає взагалі, він, можливо, зміг би долетіти до аеропорту Палермо у режимі планерування. Для цього треба було скинути швидкість до 232 км/год і виконати флюгування гвинтів, щоб планерувати в оптимальному режимі, але він летів на 88 км/год швидше і не флюгував гвинти, адже при перезапуску двигунів флюгування не виконується.
Перед ударом об воду капітан Гарбі підняв ніс літаку, тим самим змусивши його залишатися на поверхні води, а не піти під воду. Під час удару також відламався хвіст літака; через отвір, що утворився, пасажири змогли врятуватися, а жертв стало значно менше, а ніж могло бути.
Компенсації
Компанія Tuninter компенсувала сім'ям пасажирів по 20 000 дол. 7 вересня 2005 року італійський уряд заборонив польоти літаків авіакомпанії Tuninter у повітряному просторі Італії.
Судимість
У березні 2009 року італійський суд засудив пілота Чафіка Гарбі, до 10 років тюремного ув'язнення за ненавмисне вбивство. За словами прокурорів, після зупинки двигунів Гарбі не зробив усе можливе, щоб долетіти до ЗПС 25 аеропорту Палермо. Свідки кажуть, що він піддався паніці й почав голосно молитися. Ще шість осіб, у тому числі другий пілот, а також директор Tuninter Airlines засуджені на строки від 8 до 10 років. Вони не відбуватимуть строк доки триває апеляційний процес.
Культура
Авіакатастрофа була показана в 7-му сезоні канадського документального телесеріалу «Розслідування авіакатастроф» у серії «Аварійне приводнення».
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Rejs Tuninter 1153 aviakompaniyi en 6 serpnya 2005 roku ATR 72 viletiv iz Mizhnarodnogo aeroportu Bari v Bari Italiya ta vzyav kurs na aeroport Dzherba na ostrovi Dzherba Tunis Pid chas polotu na krejserskij visoti v litaka raptovo vidmoviv drugij dvigun pravij piloti pochali perezapusk yak nespodivano vidmoviv pershij dvigun livij Cherez ce litaku dovelosya zdijsniti avarijnu posadku na vodu ne doletivshi 20 morskih mil do najblizhchogo aeroportu v Palermo 16 z 39 lyudej na bortu zaginulo Rejs 1153 Tuninter Litak aviakompaniyi Tuninter analogichnij rozbitomu Zagalni vidomosti Data 6 serpnya 2005 roku Chas 15 40 UTC Harakter FUEL povne viroblennya aviapaliva zupinka dviguniv avarijna posadka na vodu Prichina Pomilki ekipazhu pomilki pri remonti i ekspluataciyi Misce Seredzemne more v 29 km vid Palermo Italiya Krayina Italiya Koordinati 38 24 16 pn sh 13 27 30 sh d 38 40444 pn sh 13 45833 sh d 38 40444 13 45833 Povitryane sudno Aviakompaniya en Model ATR 72 Bortovij nomer TS LBB Rejs 1153 Punkt vilotu Bari Italiya Punkt priznachennya Dzherba Zarzis Ostriv Dzherba Tunis Ekipazh 4 Pasazhiri 35 Vizhilo 23 Zaginulo 16 Misce katastrofi na karti Katastrofa ATR 72 bilya Palermo u VikishovishiEkipazhChafik Garbi kapitan povitryanogo sudna Ali Kibayer drugij pilot Chokri Harbaui bortinzhenerHronologiya podijPid chas vikonannya polotu na visoti 23 000 futiv 7600 m vidmoviv 2 j dvigun cherez 100 sekund vidmoviv i 1 j dvigun Pislya zupinki dviguniv litak pochav planuvannya z visoti 17 000 futiv 5700 metriv Piloti buli vpevneni sho na bortu litaka ye palivo oskilki palivomir pokazuvav nayavnist 1800 kg aviacijnogo palnogo Sprobi zapustiti dviguni buli bezrezultatni i kapitan Chafik Gabri virishiv zdijsniti avarijnu posadku na vodu Blizko 15 40 UTC 6 serpnya 2005 roku litak ATR 72 z tangazhem 9 na shvidkosti 230 km god vrizavsya u vodu 16 z 39 lyudej na bortu zaginuli inshi otrimali travmi Kapitan Garbi i drugij pilot Kibayer zalishilisya zhivi a bortinzhener Harbaui zaginuv Pislya udaru lyudi vibralisya z tonuchogo litaka do sekciyi kril yaki zalishilisya na plavu Odrazu pochalisya poshuki zagiblih lyudej i litaka Oskilki kapitan i drugij pilot zalishilisya zhivi slidchi dopitali yih Slidchi spochatku vvazhali sho majzhe odnochasna zupinka dvoh dviguniv mozhe vkazuvati na te sho litaku ne vistachilo palnogo Slidchi zapitali chi buli yakis signali pro nizkij riven palnogo na sho piloti vidpovili sho signalu pro nizkij riven paliva ne bulo a ot pro nizkij tisk palnogo signal buv piznishe chorni skrinki pidtverdyat slova pilotiv Slidchi vzyalisya pereviryati palivnu sistemu litaka oskilki obstavini rejsu 1153 buli duzhe shozhi na incident iz rejsom 236 kompaniyi AirTransat pid chas yakogo pislya remontu dviguna vstanovili odin zi shlangiv menshogo diametra i za 5 dniv vin proter shlang palivoprovodu Koli rejs 236 buv visoko nad Atlantichnim okeanom u litaka zupinivsya spochatku pravij dvigun a potim i livij todi piloti zmogli zdijsniti avarijnu posadku na a b Lazhesh Azorski ostrovi Odnak palivna sistema litaka rejsu 1153 bula spravna Todi slidchi zvernuli uvagu na yakist palnogo mozhlivo prichinoyu zupinki dviguniv stalo brudne palne Ale ekspertiza pokazala sho palne yakisne Todi slidchi pripustili sho prichinoyu zupinki dviguniv na rejsi 1153 moglo stati zakinchennya palnogo Tim chasom kompaniya ekspluatant Tuninter peredala slidchomu Penneti zhurnal tehnichnogo obslugovuvannya litaka u yakomu vin znajshov cikavij zapis Naperedodni katastrofi vvecheri 5 serpnya 2005 roku cej litak takozh pilotuvav kapitan Garbi Pislya prilotu vin zrobiv zapis pro polomku palivomira vin ne vidobrazhav usi cifri Unochi mehanik zaminiv palivomir pro sho svidchiv zapis u zhurnali Vstanovlenij palivomir tipu 2250 Penneta zrozumiv sho prichinoyu katastrofi mig stati nepravilnij palivomir vid inshogo tipu litaka Na ATR 42 vikoristovuyetsya palivomir tipu 2250 a na ATR 72 2500 Penneta oglyanuv ci palivomiri i zrozumiv sho voni riznyatsya lishe napisom tipu na korpusi ale yihnya forma odnakova tomu mehanik mig vipadkovo vstanoviti palivomir nepravilnogo tipu Ale zapis u zhurnali mig buti zvichajnoyu pomilkoyu potribni buli fakti Cherez tri tizhni pislya katastrofi vijskovi pidnyali reshtki litaka chorni skrinki dani z yakih pidtverdili slova pilotiv a potim distali j kabinu pilotiv Penneta pribuv odrazu i jogo pidozri spravdilisya na litaku buv vstanovlenij palivomir ne togo tipu Slidchi zrobili eksperiment zapravili ATR 72 z palivomirami pravilnogo i nepravilnogo tipu Rezultati shokuvali vsih koli baki porozhni nepravilnij palivomir pokazuye nayavnist 1800 kg paliva same taku cifru vidobrazhav palivomir kapitana Garbi Ale slidchi zvernuli uvagu zapis na rechovomu samopisci kapitan pered vilotom iz Bari pobachiv sho v litaku nadto bagato palnogo ale ne znajshov talona pro zapravku Vin povidomiv pro ce dispetcheru i toj skazav sho viddast talon koli Garbi pribude nazad u Bari Ale talona ne bulo tomu sho litak ne zapravlyali i v Bari kapitan Garbi dozapraviv lishe 400 kg palnogo dumayuchi sho na bortu 2700 kg ale v toj chas cya cifra stanovila 940 kg yakih bulo nedostatno dlya perelotu Piznishe kolega Penneti zayaviv sho litak mig doletiti do Palermo dlya cogo voni v simulyatori vidtvorili rejs 1153 i testovij pilot zmig doletiti do aeroportu ale v nogo bula perevaga vin znav obstavini situaciyi a na bortu ne bulo pasazhiriv yakih potribno bulo ryatuvati Krim togo u litaku kapitana Garbi vidmovili deyaki priladi i sposterigalisya problemi z radiozv yazkom Kapitan do ostannogo namagavsya perezapustiti dviguni ne znayuchi sho ce bulo nemozhlivo v principi cherez vidsutnist palnogo ale palivomir pokazuvav sho palne ye Yakbi kapitan znav sho palnogo nemaye vzagali vin mozhlivo zmig bi doletiti do aeroportu Palermo u rezhimi planeruvannya Dlya cogo treba bulo skinuti shvidkist do 232 km god i vikonati flyuguvannya gvintiv shob planeruvati v optimalnomu rezhimi ale vin letiv na 88 km god shvidshe i ne flyuguvav gvinti adzhe pri perezapusku dviguniv flyuguvannya ne vikonuyetsya Pered udarom ob vodu kapitan Garbi pidnyav nis litaku tim samim zmusivshi jogo zalishatisya na poverhni vodi a ne piti pid vodu Pid chas udaru takozh vidlamavsya hvist litaka cherez otvir sho utvorivsya pasazhiri zmogli vryatuvatisya a zhertv stalo znachno menshe a nizh moglo buti KompensaciyiKompaniya Tuninter kompensuvala sim yam pasazhiriv po 20 000 dol 7 veresnya 2005 roku italijskij uryad zaboroniv poloti litakiv aviakompaniyi Tuninter u povitryanomu prostori Italiyi SudimistU berezni 2009 roku italijskij sud zasudiv pilota Chafika Garbi do 10 rokiv tyuremnogo uv yaznennya za nenavmisne vbivstvo Za slovami prokuroriv pislya zupinki dviguniv Garbi ne zrobiv use mozhlive shob doletiti do ZPS 25 aeroportu Palermo Svidki kazhut sho vin piddavsya panici j pochav golosno molitisya She shist osib u tomu chisli drugij pilot a takozh direktor Tuninter Airlines zasudzheni na stroki vid 8 do 10 rokiv Voni ne vidbuvatimut strok doki trivaye apelyacijnij proces KulturaAviakatastrofa bula pokazana v 7 mu sezoni kanadskogo dokumentalnogo teleserialu Rozsliduvannya aviakatastrof u seriyi Avarijne privodnennya