Зіткнення над Загребом — авіаційна катастрофа, що сталася 10 вересня 1976 року недалеко від Загреба (Югославія). В результаті лобового зіткнення літаків DC-9 компанії Inex-Adria Airways і Hawker Siddeley Trident 3 на висоті 10000 метрів загинули 176 людей на борту обох літаків і ще одна людина на землі. Катастрофа названа найбільшою катастрофою, що відбулися в історії Хорватії і в історії авіакомпанії British Airways.
Зіткнення над Загребом | |
---|---|
Комп'ютерна реконструкція зіткнення | |
Загальні відомості | |
Зіткнення над Загребом у Вікісховищі |
Катастрофа
Попередні обставини
До 1976 року центр управління повітряним рухом Загреба був другим по завантаженості в Європі, але страждав від нестачі персоналу і мав архаїчну систему управління, що потребувала, щоб пілоти самостійно передавали дані про положення своїх лайнерів у вказаних пунктах повітряних трас.
10 вересня 1976 року в 08:32 по Гринвічу з аеропорту Хітроу піднявся в повітря рейс BE476 авіакомпанії British Airways, який направлявся в Стамбул. Лайнером командував капітан Денніс Танн (англ. Dennis Tann), другим пілотом був Браян Хельм (англ. Brian Helm). Слідуючи на висоті 10 058 м, ешелон 330, літак увійшов в повітряний простір Австрії о 09:48. Приблизно в цей же час з югославського Спліту вирушив рейс JP550 — DC-9 югославської чатрерної авіакомпанії «Inex-Adria Aviopromet», який мав приземлитись у Кельні. Лайнером командував капітан Йоже Крумпак (словен. Jože Krumpak), другим пілотом був Душан Івануш (словен. Dušan Ivanuš).
Обидва літаки повинні були пройти над радіомаяком Загреба. Повітряний простір над Загребом поділявся на три рівні управління, за верхній і середній відповідав недоукомплектований центр управління повітряним рухом у Загребі. Рейс JP550 набирав висоту над Загребом, щоб зайняти запланований ешелон 310, і повинен був пройти через середній рівень управління, в той час, як рейс BE476 повинен був пройти через верхній рівень управління на ешелоні 330.
Центром управління повітряним рухом Загреба керував Джюлій Даджич. За середній рівень відповідали диспетчер Боян Ержавек (хорв. Bojan Erjavec) і його помічник Градимир Пелін (хорв. Gradimir Pelin). Відповідальними за верхній рівень були диспетчери Младен Хохберг (хорв. Mladen Hochberger) і Градимир Ташич (хорв. Gradimir Tasić).
Позивні радіовідповідача
О 10:02 капітан Крумпак сповістив про заняття ешелону 220. Йому наказали перейти на частоту середнього сектора, який управлявся Ержавеком. Хвилиною пізніше він виконав наказ і отримав позивне для свого радіовідповідача — Alpha 2506, що дозволило б ідентифікувати позначку літака на екрані радара. В цей самий час BE476 перетнув кордон між Австрією і Югославією, слідуючи на ешелоні 330, і перейшов під контроль центру управління повітряним рухом Загреба. Запит був отриманий Ташичем, який перебував за пультом управління верхнім рівнем. Ташич видав Trident позивне Alpha2312. Відмітка на радарі диспетчера показувала, що рейс BE476 слідує ешелоном 330 або 335, — радіолокаційні станції в Загребі не відрізнялася точністю.
Але за пультом управління середнім рівнем Ержавек бачив, що рейс JP550 слідує на ешелоні 260. Капітан Крумпак просив дозволу набрати висоту, і Ержавек почав пошук вільних ешелонів для нього. Пелін, помічник Ержавека, підійшовши до РЛС Ташича побачив мітку рейсу JP550, яка не мала ідентифікатора, і звернувся до диспетчера с пропозицією внести інформацію. Зайнятий переговорами Ташич вирішив, що на дисплеї показався інший літак і нетерпляче кивнув. Пелін вирішив, що дозвіл отримано.
Рейс BE476 слідував на ешелоні 330 зі швидкістю 880 км/год. Trident трохи відхилився на південь, і о 10:11:41 капітан Танн здійснив доворот наліво на шість градусів, взявши курс прямо на радіомаяк Загреба. Водночас DC-9 знаходився на ешелоні 310 і продовжував набирати висоту.
О 10:12:06 Ержавек наказав Крумпаку виставити на його відповідачі код «очікування» для того, щоб вивільнити позивний середнього рівня управління для іншого літака. Це було другою помилкою. Система управління була запрограмована показувати мітку з параметрами будь-якого літака, який перетинає верхній рівень, навіть якщо він подавав позивні середнього рівня. Коли відовідач видавав код «очікування», інформація про літак не відображалась на пульті управління верхнім рівнем. Пелін квапливо написав інформацію про параметри польоту рейсу JP550 і передав її Ташичу. Але у стривоженого диспетчера вже не було часу заглиблюватися в деталі. Літаки Trident і DC-9 зближались зі швидкістю 1700 км/год.
Зіткнення
Неочікувано рейс JP550 з'явився на екрані РЛС Ташича як відмітка без ідентифікатора. Через помилку ешелон рейсу BE476 був вказаний як 335. Ташич вирішив, якщо він залишить DC-9 на ешелоні 327, то йому вдасться розвести літаки. Ташич попросив капітана Крумпака зберігати висоту. На годиннику було 10:14:38. Через три секунди літаки зіткнулись. Ліве крило DC-9 розпороло кабіну пілотів Trident, миттєво вбивши екіпаж. Обидва лайнери рухнули на землю поблизу Загреба. Усі пасажири, які перебували на борту обидвох літаків (загалом 176 осіб) — загинули.
Суд
Усі диспетчери з управління повітряним рухом Загреба були заарештовані вже до полудня. Пізніше всіх їх відпустили, за винятком Ташича, залишеного під арештом до суду. Суд відбувся у квітні 1977 р., на якому було обвинувачено п'ять авіадиспетчерів, начальника зміни і двох чиновників. Їм загрожувало до 20 років ув'язнення. Проте після довгого процесу єдиним винним був визнаний тільки Ташич, якого засудили до 7 років в'язниці. Цей арешт призвів до хвиль протесту авіадиспетчерів по всьому світу, які заявляли, що Ташіча зробили цапом-відбувайлом. Також за перегляд справи клопотали різні організації, зокрема Міжнародна асоціація повітряного транспорту і Міжнародна асоціація професійних пілотів, а також багато профспілок авіадиспетчерів. Унаслідок перегляду справи Ташич був виправданий і 29 листопада 1978 р., після 26 місяців арешту, випущений на свободу.
Література
- Муромов А. И. Столкновение самолетов «Трайдент-ЗВ» и DC-9 // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. —
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zitknennya nad Zagrebom aviacijna katastrofa sho stalasya 10 veresnya 1976 roku nedaleko vid Zagreba Yugoslaviya V rezultati lobovogo zitknennya litakiv DC 9 kompaniyi Inex Adria Airways i Hawker Siddeley Trident 3 na visoti 10000 metriv zaginuli 176 lyudej na bortu oboh litakiv i she odna lyudina na zemli Katastrofa nazvana najbilshoyu katastrofoyu sho vidbulisya v istoriyi Horvatiyi i v istoriyi aviakompaniyi British Airways Zitknennya nad Zagrebom Komp yuterna rekonstrukciya zitknennya Zagalni vidomosti Zitknennya nad Zagrebom u Vikishovishi Zmist 1 Katastrofa 1 1 Poperedni obstavini 1 2 Pozivni radiovidpovidacha 1 3 Zitknennya 2 Sud 3 LiteraturaKatastrofared Poperedni obstavinired Do 1976 roku centr upravlinnya povitryanim ruhom Zagreba buv drugim po zavantazhenosti v Yevropi ale strazhdav vid nestachi personalu i mav arhayichnu sistemu upravlinnya sho potrebuvala shob piloti samostijno peredavali dani pro polozhennya svoyih lajneriv u vkazanih punktah povitryanih tras 10 veresnya 1976 roku v 08 32 po Grinvichu z aeroportu Hitrou pidnyavsya v povitrya rejs BE476 aviakompaniyi British Airways yakij napravlyavsya v Stambul Lajnerom komanduvav kapitan Dennis Tann angl Dennis Tann drugim pilotom buv Brayan Helm angl Brian Helm Sliduyuchi na visoti 10 058 m eshelon 330 litak uvijshov v povitryanij prostir Avstriyi o 09 48 Priblizno v cej zhe chas z yugoslavskogo Splitu virushiv rejs JP550 DC 9 yugoslavskoyi chatrernoyi aviakompaniyi Inex Adria Aviopromet yakij mav prizemlitis u Kelni Lajnerom komanduvav kapitan Jozhe Krumpak sloven Joze Krumpak drugim pilotom buv Dushan Ivanush sloven Dusan Ivanus Obidva litaki povinni buli projti nad radiomayakom Zagreba Povitryanij prostir nad Zagrebom podilyavsya na tri rivni upravlinnya za verhnij i serednij vidpovidav nedoukomplektovanij centr upravlinnya povitryanim ruhom u Zagrebi Rejs JP550 nabirav visotu nad Zagrebom shob zajnyati zaplanovanij eshelon 310 i povinen buv projti cherez serednij riven upravlinnya v toj chas yak rejs BE476 povinen buv projti cherez verhnij riven upravlinnya na esheloni 330 Centrom upravlinnya povitryanim ruhom Zagreba keruvav Dzhyulij Dadzhich Za serednij riven vidpovidali dispetcher Boyan Erzhavek horv Bojan Erjavec i jogo pomichnik Gradimir Pelin horv Gradimir Pelin Vidpovidalnimi za verhnij riven buli dispetcheri Mladen Hohberg horv Mladen Hochberger i Gradimir Tashich horv Gradimir Tasic Pozivni radiovidpovidachared nbsp Trayektoriyi polotu rejsiv BEA476 chervonij i JP 550 zelenij a takozh inshi povitryani koridori chornij O 10 02 kapitan Krumpak spovistiv pro zanyattya eshelonu 220 Jomu nakazali perejti na chastotu serednogo sektora yakij upravlyavsya Erzhavekom Hvilinoyu piznishe vin vikonav nakaz i otrimav pozivne dlya svogo radiovidpovidacha Alpha 2506 sho dozvolilo b identifikuvati poznachku litaka na ekrani radara V cej samij chas BE476 peretnuv kordon mizh Avstriyeyu i Yugoslaviyeyu sliduyuchi na esheloni 330 i perejshov pid kontrol centru upravlinnya povitryanim ruhom Zagreba Zapit buv otrimanij Tashichem yakij perebuvav za pultom upravlinnya verhnim rivnem Tashich vidav Trident pozivne Alpha2312 Vidmitka na radari dispetchera pokazuvala sho rejs BE476 sliduye eshelonom 330 abo 335 radiolokacijni stanciyi v Zagrebi ne vidriznyalasya tochnistyu Ale za pultom upravlinnya serednim rivnem Erzhavek bachiv sho rejs JP550 sliduye na esheloni 260 Kapitan Krumpak prosiv dozvolu nabrati visotu i Erzhavek pochav poshuk vilnih esheloniv dlya nogo Pelin pomichnik Erzhaveka pidijshovshi do RLS Tashicha pobachiv mitku rejsu JP550 yaka ne mala identifikatora i zvernuvsya do dispetchera s propoziciyeyu vnesti informaciyu Zajnyatij peregovorami Tashich virishiv sho na displeyi pokazavsya inshij litak i neterplyache kivnuv Pelin virishiv sho dozvil otrimano Rejs BE476 sliduvav na esheloni 330 zi shvidkistyu 880 km god Trident trohi vidhilivsya na pivden i o 10 11 41 kapitan Tann zdijsniv dovorot nalivo na shist gradusiv vzyavshi kurs pryamo na radiomayak Zagreba Vodnochas DC 9 znahodivsya na esheloni 310 i prodovzhuvav nabirati visotu O 10 12 06 Erzhavek nakazav Krumpaku vistaviti na jogo vidpovidachi kod ochikuvannya dlya togo shob vivilniti pozivnij serednogo rivnya upravlinnya dlya inshogo litaka Ce bulo drugoyu pomilkoyu Sistema upravlinnya bula zaprogramovana pokazuvati mitku z parametrami bud yakogo litaka yakij peretinaye verhnij riven navit yaksho vin podavav pozivni serednogo rivnya Koli vidovidach vidavav kod ochikuvannya informaciya pro litak ne vidobrazhalas na pulti upravlinnya verhnim rivnem Pelin kvaplivo napisav informaciyu pro parametri polotu rejsu JP550 i peredav yiyi Tashichu Ale u strivozhenogo dispetchera vzhe ne bulo chasu zagliblyuvatisya v detali Litaki Trident i DC 9 zblizhalis zi shvidkistyu 1700 km god Zitknennyared Neochikuvano rejs JP550 z yavivsya na ekrani RLS Tashicha yak vidmitka bez identifikatora Cherez pomilku eshelon rejsu BE476 buv vkazanij yak 335 Tashich virishiv yaksho vin zalishit DC 9 na esheloni 327 to jomu vdastsya rozvesti litaki Tashich poprosiv kapitana Krumpaka zberigati visotu Na godinniku bulo 10 14 38 Cherez tri sekundi litaki zitknulis Live krilo DC 9 rozporolo kabinu pilotiv Trident mittyevo vbivshi ekipazh Obidva lajneri ruhnuli na zemlyu poblizu Zagreba Usi pasazhiri yaki perebuvali na bortu obidvoh litakiv zagalom 176 osib zaginuli Sudred Usi dispetcheri z upravlinnya povitryanim ruhom Zagreba buli zaareshtovani vzhe do poludnya Piznishe vsih yih vidpustili za vinyatkom Tashicha zalishenogo pid areshtom do sudu Sud vidbuvsya u kvitni 1977 r na yakomu bulo obvinuvacheno p yat aviadispetcheriv nachalnika zmini i dvoh chinovnikiv Yim zagrozhuvalo do 20 rokiv uv yaznennya Prote pislya dovgogo procesu yedinim vinnim buv viznanij tilki Tashich yakogo zasudili do 7 rokiv v yaznici Cej aresht prizviv do hvil protestu aviadispetcheriv po vsomu svitu yaki zayavlyali sho Tashicha zrobili capom vidbuvajlom Takozh za pereglyad spravi klopotali rizni organizaciyi zokrema Mizhnarodna asociaciya povitryanogo transportu i Mizhnarodna asociaciya profesijnih pilotiv a takozh bagato profspilok aviadispetcheriv Unaslidok pereglyadu spravi Tashich buv vipravdanij i 29 listopada 1978 r pislya 26 misyaciv areshtu vipushenij na svobodu Literaturared Muromov A I Stolknovenie samoletov Trajdent ZV i DC 9 100 velikih aviakatastrof gl red S Dmitriev M Veche 2003 528 s 100 velikih 10 000 ekz ISBN 5 9533 0029 8 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Zitknennya nad Zagrebom amp oldid 43356123