Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
On-Line Electric Vehicle або OLEV — це тип електромобіля, розроблений KAIST, Корейським передовим інститутом науки і технологій, який заряджає свої батареї без проводів під час руху за допомогою індуктивного заряджання. Сегменти, що складаються з котушок, захованих у дорозі, передають енергію до приймача або датчика, встановленого на нижній частині електромобіля, який живить транспортний засіб і заряджає його акумулятор.
KAIST запустив автобусний маршрут з використанням цієї технології в 2009 році. Перша лінія, яка використовує OLEV, була запущена 9 березня 2010 року; ще одна автобусна лінія була запущена в Сечжоні в 2015 році ; У 2016 році в Гумі було додано ще дві автобусні лінії. Усі чотири автобусні лінії бездротової зарядки були закриті через старіння інфраструктури. Нова автобусна лінія була урочисто відкрита в 2019 році в районі Юсон. Комерціалізація технології не була успішною, що призвело до суперечок щодо продовження державного фінансування технології в 2019 році.
Ця технологія була обрана як один із 50 найкращих винаходів 2010 року за версією Time. KAIST і Electreon працювали над стандартом динамічної бездротової зарядки в 2021 і 2022 роках.
Технологія
Система On-Line Electric Vehicle розділена на дві основні частини: захопані у проїзній частині сегменти індуктивних передавачів електроенергії та індуктивні приймальні модулі в нижній частині автомобіля. Використання зарядки під час водіння усуває потребу в зарядних станціях, але її встановлення є дорогим, а поточні реалізації обмежують швидкість на рівні до 85 км на годину.
Передавачі електроенергії на дорозі можуть бути закопані на глибині 30 см під землею та складатися з феритових сердечників (магнітних сердечників, які використовуються в індукції) з котушками, намотаними навколо них, розташованих по обидва боки центральної колони. Первинні котушки розміщуються сегментами через певні прольоти дороги, так що лише приблизно від 5% до 15% дороги потрібно розкопати та оновити покриття для встановлення. Для живлення первинних котушок кабелі підключаються до електромережі через інвертор. Інвертор приймає трифазну напругу 60 Гц 380В або 440В від мережі для генерування 20 кГц електроенергії змінного струму в кабелі. Кабелі створюють магнітне поле 20 кГц, яке надсилає потік через тонкі феритові сердечники до датчиків на OLEV.
Під транспортним засобом прикріплені приймачі або модулі захоплення, відомі як вторинні індуктивні котушки. Потік від передавачів, або первинних котушок, передає енергію до приймачів, або вторинних котушок, і кожен прийом отримує приблизно 17 кВт потужності від індукованого струму. Регулятор розподіляє живлення між двигуном і акумулятором, заряджаючи автомобіль без проводів під час руху.
| Модулі OLEV | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Вага | Форма сердечника первинної котушки | Форма сердечника вторинної котушки | Повітряний зазор | Енергоефективність | Потужність на приймач (кВт) | Потужність на приймач (к.с.) | Струм первинної котушки | Додаткові механізми |
| Покоління 1 (мікроавтомобіль) | 10 kg | E-подібна | E-подібна | 1 cм | 80% | 3 кВт | 4.02 к.с. | 100 A | Механізм вертикального вирівнювання 3 мм |
| Покоління 2 (автобус) | 80 kg | U-подібна | Довга, пласка | 17 см | 72% | 6 кВт | 8.04 к.с. | 200 A | Зворотні кабелі для первинних котушок |
| Покоління 3 (SUV) | 110 kg | Тонка W-подібна | Широка W-подібна | 17 см | 71% | 17 кВт | 22.79 к.с. | 200 A | Відсутні |
Для OLEV 1-го покоління, якщо первинна та вторинна котушки зміщені по вертикалі на відстань понад 3 мм, енергоефективність значно падає. У Поколінні 2 OLEV струм у первинній котушці було подвоєно, щоб створити сильніше магнітне поле, яке забезпечує більший повітряний зазор. Феритові сердечники в первинних котушках були змінені на U-подібну форму, а сердечники вторинної котушки були змінені на форму плоскої плати. Ця конструкція дозволяє вертикальному зсуву становити приблизно 20 см із 50% енергоефективністю. Однак для U-подібних сердечників також потрібні зворотні кабелі, що підвищує вартість виробництва. Третє покоління OLEV використовує надтонкі феритові сердечники W-подібної форми в первинній котушці, щоб зменшити кількість фериту, що використовується до 1/5 від Gen 2, і усунути потребу у зворотних кабелях. Вторинна котушка використовує більш товстий варіант W-подібних сердечників, щоб компенсувати меншу площу, через яку протікає магнітний потік, порівняно з Gen 2[].
Переваги та недоліки
Переваги
- Нульові викиди.
- Нижчі експлуатаційні витрати рухомого складу порівняно з газовими аналогами.
- Нижчі витрати на технічне обслуговування та виробництво.
- Немає необхідності в зарядній станції
- Можна зберігати, як звичайні транспортні засоби[].
Недоліки
- Сучасні електромережі не можуть працювати з великомасштабними OLEV.
- Нижча ефективність передачі електроенергії (70%), ніж при прямій зарядці акумуляторів.
- Дороговизна реалізації та обслуговування інфраструктури.
- Можливе розряджання при інтенсивному русі.
- Обмеження швидкості.
- Не може працювати під час відключення електроенергії.
- Можливий перегрів транспортного засобу при затяжному заряджанні.
- Можливість негативного впливу електромагнітних хвиль на пасажирів, що потребує додаткового вивчення.
- Необхідність міжнародної сертифікації для поширання системи у світі[].
Див. також
Примітки
- Korean electric vehicle solution.
- Korea unveils the ‘future of transport’ — the Online Electric Vehicle.
- Sejong getting electric buses with inductive charging.
- [모빌리티 인사이트] 도로 위만 달려도 전기차를 충전합니다, 일렉트리온(ElectReon).
- ICT minister nominee accused of wasting research money.
- Economic Analysis of the Dynamic Charging Electric Vehicle.
- KAIST's Road-Embedded Recharger Named Among Best Inventions of 2010.
- The 50 Best Inventions of 2010.
- Electric Road Systems - PIARC Online Discussion - 17 February 2021.
- Wireless energy transfer strips for electric vehicles and buses.
- Application oa Shaped Magnetic Field in Resonance.
- Lee, S.; Huh, J.; Park, C.; Choi, N. S.; Cho, G. H.; Rim, C. T. (1 вересня 2010). On-Line Electric Vehicle using inductive power transfer system. 2010 IEEE Energy Conversion Congress and Exposition: 1598—1601. doi:10.1109/ECCE.2010.5618092. ISBN . S2CID 39457540.
 | Це незавершена стаття про транспорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
On Line Electric Vehicle abo OLEV ce tip elektromobilya rozroblenij KAIST Korejskim peredovim institutom nauki i tehnologij yakij zaryadzhaye svoyi batareyi bez provodiv pid chas ruhu za dopomogoyu induktivnogo zaryadzhannya Segmenti sho skladayutsya z kotushok zahovanih u dorozi peredayut energiyu do prijmacha abo datchika vstanovlenogo na nizhnij chastini elektromobilya yakij zhivit transportnij zasib i zaryadzhaye jogo akumulyator Avtobus OLEV v roboti KAIST zapustiv avtobusnij marshrut z vikoristannyam ciyeyi tehnologiyi v 2009 roci Persha liniya yaka vikoristovuye OLEV bula zapushena 9 bereznya 2010 roku she odna avtobusna liniya bula zapushena v Sechzhoni v 2015 roci U 2016 roci v Gumi bulo dodano she dvi avtobusni liniyi Usi chotiri avtobusni liniyi bezdrotovoyi zaryadki buli zakriti cherez starinnya infrastrukturi Nova avtobusna liniya bula urochisto vidkrita v 2019 roci v rajoni Yuson Komercializaciya tehnologiyi ne bula uspishnoyu sho prizvelo do superechok shodo prodovzhennya derzhavnogo finansuvannya tehnologiyi v 2019 roci Cya tehnologiya bula obrana yak odin iz 50 najkrashih vinahodiv 2010 roku za versiyeyu Time KAIST i Electreon pracyuvali nad standartom dinamichnoyi bezdrotovoyi zaryadki v 2021 i 2022 rokah TehnologiyaSistema On Line Electric Vehicle rozdilena na dvi osnovni chastini zahopani u proyiznij chastini segmenti induktivnih peredavachiv elektroenergiyi ta induktivni prijmalni moduli v nizhnij chastini avtomobilya Vikoristannya zaryadki pid chas vodinnya usuvaye potrebu v zaryadnih stanciyah ale yiyi vstanovlennya ye dorogim a potochni realizaciyi obmezhuyut shvidkist na rivni do 85 km na godinu Peredavachi elektroenergiyi na dorozi mozhut buti zakopani na glibini 30 sm pid zemleyu ta skladatisya z feritovih serdechnikiv magnitnih serdechnikiv yaki vikoristovuyutsya v indukciyi z kotushkami namotanimi navkolo nih roztashovanih po obidva boki centralnoyi koloni Pervinni kotushki rozmishuyutsya segmentami cherez pevni proloti dorogi tak sho lishe priblizno vid 5 do 15 dorogi potribno rozkopati ta onoviti pokrittya dlya vstanovlennya Dlya zhivlennya pervinnih kotushok kabeli pidklyuchayutsya do elektromerezhi cherez invertor Invertor prijmaye trifaznu naprugu 60 Gc 380V abo 440V vid merezhi dlya generuvannya 20 kGc elektroenergiyi zminnogo strumu v kabeli Kabeli stvoryuyut magnitne pole 20 kGc yake nadsilaye potik cherez tonki feritovi serdechniki do datchikiv na OLEV Pid transportnim zasobom prikripleni prijmachi abo moduli zahoplennya vidomi yak vtorinni induktivni kotushki Potik vid peredavachiv abo pervinnih kotushok peredaye energiyu do prijmachiv abo vtorinnih kotushok i kozhen prijom otrimuye priblizno 17 kVt potuzhnosti vid indukovanogo strumu Regulyator rozpodilyaye zhivlennya mizh dvigunom i akumulyatorom zaryadzhayuchi avtomobil bez provodiv pid chas ruhu Moduli OLEV Model Vaga Forma serdechnika pervinnoyi kotushki Forma serdechnika vtorinnoyi kotushki Povitryanij zazor Energoefektivnist Potuzhnist na prijmach kVt Potuzhnist na prijmach k s Strum pervinnoyi kotushki Dodatkovi mehanizmi Pokolinnya 1 mikroavtomobil 10 kg E podibna E podibna 1 cm 80 3 kVt 4 02 k s 100 A Mehanizm vertikalnogo virivnyuvannya 3 mm Pokolinnya 2 avtobus 80 kg U podibna Dovga plaska 17 sm 72 6 kVt 8 04 k s 200 A Zvorotni kabeli dlya pervinnih kotushok Pokolinnya 3 SUV 110 kg Tonka W podibna Shiroka W podibna 17 sm 71 17 kVt 22 79 k s 200 A Vidsutni Eksperimentalnij zrazok na vistavci EXPO 2012 Dlya OLEV 1 go pokolinnya yaksho pervinna ta vtorinna kotushki zmisheni po vertikali na vidstan ponad 3 mm energoefektivnist znachno padaye U Pokolinni 2 OLEV strum u pervinnij kotushci bulo podvoyeno shob stvoriti silnishe magnitne pole yake zabezpechuye bilshij povitryanij zazor Feritovi serdechniki v pervinnih kotushkah buli zmineni na U podibnu formu a serdechniki vtorinnoyi kotushki buli zmineni na formu ploskoyi plati Cya konstrukciya dozvolyaye vertikalnomu zsuvu stanoviti priblizno 20 sm iz 50 energoefektivnistyu Odnak dlya U podibnih serdechnikiv takozh potribni zvorotni kabeli sho pidvishuye vartist virobnictva Tretye pokolinnya OLEV vikoristovuye nadtonki feritovi serdechniki W podibnoyi formi v pervinnij kotushci shob zmenshiti kilkist feritu sho vikoristovuyetsya do 1 5 vid Gen 2 i usunuti potrebu u zvorotnih kabelyah Vtorinna kotushka vikoristovuye bilsh tovstij variant W podibnih serdechnikiv shob kompensuvati menshu ploshu cherez yaku protikaye magnitnij potik porivnyano z Gen 2 dzherelo Perevagi ta nedolikiPerevagi Nulovi vikidi Nizhchi ekspluatacijni vitrati ruhomogo skladu porivnyano z gazovimi analogami Nizhchi vitrati na tehnichne obslugovuvannya ta virobnictvo Nemaye neobhidnosti v zaryadnij stanciyi Mozhna zberigati yak zvichajni transportni zasobi dzherelo Nedoliki Suchasni elektromerezhi ne mozhut pracyuvati z velikomasshtabnimi OLEV Nizhcha efektivnist peredachi elektroenergiyi 70 nizh pri pryamij zaryadci akumulyatoriv Dorogovizna realizaciyi ta obslugovuvannya infrastrukturi Mozhlive rozryadzhannya pri intensivnomu rusi Obmezhennya shvidkosti Ne mozhe pracyuvati pid chas vidklyuchennya elektroenergiyi Mozhlivij peregriv transportnogo zasobu pri zatyazhnomu zaryadzhanni Mozhlivist negativnogo vplivu elektromagnitnih hvil na pasazhiriv sho potrebuye dodatkovogo vivchennya Neobhidnist mizhnarodnoyi sertifikaciyi dlya poshirannya sistemi u sviti dzherelo Div takozhElektrobus Elektrotransport Trolejbus Girobus Bezdrotova peredacha elektrikiPrimitkiKorean electric vehicle solution Korea unveils the future of transport the Online Electric Vehicle Sejong getting electric buses with inductive charging 모빌리티 인사이트 도로 위만 달려도 전기차를 충전합니다 일렉트리온 ElectReon ICT minister nominee accused of wasting research money Economic Analysis of the Dynamic Charging Electric Vehicle KAIST s Road Embedded Recharger Named Among Best Inventions of 2010 The 50 Best Inventions of 2010 Electric Road Systems PIARC Online Discussion 17 February 2021 Wireless energy transfer strips for electric vehicles and buses Application oa Shaped Magnetic Field in Resonance Lee S Huh J Park C Choi N S Cho G H Rim C T 1 veresnya 2010 On Line Electric Vehicle using inductive power transfer system 2010 IEEE Energy Conversion Congress and Exposition 1598 1601 doi 10 1109 ECCE 2010 5618092 ISBN 978 1 4244 5286 6 S2CID 39457540 Ce nezavershena stattya pro transport Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi