ЕР24 — Електропоїзд Ризький, 24-й тип.
ЕР24 | |
---|---|
Основні дані | |
Країна виробництва | проєктування СРСР |
Завод | РВЗ |
Побудовано поїздів | 0 |
Побудовано вагонів | 0 |
Технічні дані | |
Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний струм 3 кВ |
Кількість вагонів | 8, 12 |
Конструкційна швидкість | 130 км/год |
Ширина колії | 1520 мм |
Вихідна потужність | постійний струм 3 кВ |
Гальмівна система | рекуперативно-реостатна |
Експлуатація | |
Роки експлуатації | не експлуатувався |
Оператор | МШС |
ЕР24 у Вікісховищі |
Під час експлуатації електропоїздів ЕР2Р і ЕР2Т було встановлено, що дані типи електропоїздів витрачають на 20...30% електроенергії більше, ніж ЕР2. Для вирішення проблеми енергоспоживання та енергоефективності електропоїздів було запропоновано використання схем електрообладнання з перемиканням групувань тягових двигунів, це дозволяло знизити втрати електроенергії при розгоні і збільшити кількість рекупераційної енергії при гальмуванні.
Тяговий двигун електропоїзда ЕР2 УРТ-110 з номінальною напругою 1500 В не був призначений для електричного гальмування, тому фахівці тривалий час працювали над створенням тягового двигуна з номінальною напругою 1500 В, в якому передбачалося усунути недоліки ТЕД типу УРТ-110 і забезпечити можливість рекуперації. Однак створити такий двигун вдалося тільки в 1999 році.
Паралельно з цим в 1980-х роках розроблявся електропоїзд з умовним позначенням ЕР24, в якому реалізовувалася та ж ідея, але на серійних двигунах 1ДТ.006 з номінальною напругою 750 В. Перегрупування двигунів повинні були здійснюватися шляхом об'єднання в одну силову схему двох моторних вагонів: на послідовному з'єднанні 8 двигунів, а на послідовно-паралельному - 2х4 двигуна. Таким чином, в електропоїзді передбачалося 8 або 12 вагонів, відповідно з двох або трьох 4-вагонних секцій. Кожна секція складалася б з двох причіпних і двох моторних вагонів (П+М+М+П или Г+М+М+П).
Роботи по проєкту ЕР24 були припинені в 1991 році, коли вагони електропоїзда вже віддали у виробництво, проте політична ситуація яка склалася в СРСР не дозволила завершити проєкт. Пізніше виробництво електропоїздів цього типу було освоєно на Деміховському машинобудівному заводі, де вони отримали позначення серії ЕД2Т.
Ідея перегрупування ТЕД була реалізована на електропоїзді ЕР2Р-7066 при проведенні капітального ремонту в 1995 році за участю фахівців Московського енергетичного інституту. Електропоїзд отримав умовне позначення ЕР2С. В експлуатації електропоїзд підтвердив можливість економії електроенергії на 15...20%, одночасно з цим показавши недостатню надійність і істотне погіршення характеристик розгону і гальмування.
Посилання
- Назаров О. Н. . «Профессионально об электропоездах». Архів оригіналу за 16 грудня 2012.
{{}}
: Cite має пустий невідомий параметр:|description=
()(рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
ER24 Elektropoyizd Rizkij 24 j tip ER24Osnovni daniKrayina virobnictvaproyektuvannya SRSRZavodRVZPobudovano poyizdiv0Pobudovano vagoniv0Tehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhipostijnij strum 3 kVKilkist vagoniv8 12Konstrukcijna shvidkist130 km godShirina koliyi1520 mmVihidna potuzhnistpostijnij strum 3 kVGalmivna sistemarekuperativno reostatnaEkspluataciyaRoki ekspluataciyine ekspluatuvavsyaOperatorMShS ER24 u Vikishovishi Pid chas ekspluataciyi elektropoyizdiv ER2R i ER2T bulo vstanovleno sho dani tipi elektropoyizdiv vitrachayut na 20 30 elektroenergiyi bilshe nizh ER2 Dlya virishennya problemi energospozhivannya ta energoefektivnosti elektropoyizdiv bulo zaproponovano vikoristannya shem elektroobladnannya z peremikannyam grupuvan tyagovih dviguniv ce dozvolyalo zniziti vtrati elektroenergiyi pri rozgoni i zbilshiti kilkist rekuperacijnoyi energiyi pri galmuvanni Tyagovij dvigun elektropoyizda ER2 URT 110 z nominalnoyu naprugoyu 1500 V ne buv priznachenij dlya elektrichnogo galmuvannya tomu fahivci trivalij chas pracyuvali nad stvorennyam tyagovogo dviguna z nominalnoyu naprugoyu 1500 V v yakomu peredbachalosya usunuti nedoliki TED tipu URT 110 i zabezpechiti mozhlivist rekuperaciyi Odnak stvoriti takij dvigun vdalosya tilki v 1999 roci Paralelno z cim v 1980 h rokah rozroblyavsya elektropoyizd z umovnim poznachennyam ER24 v yakomu realizovuvalasya ta zh ideya ale na serijnih dvigunah 1DT 006 z nominalnoyu naprugoyu 750 V Peregrupuvannya dviguniv povinni buli zdijsnyuvatisya shlyahom ob yednannya v odnu silovu shemu dvoh motornih vagoniv na poslidovnomu z yednanni 8 dviguniv a na poslidovno paralelnomu 2h4 dviguna Takim chinom v elektropoyizdi peredbachalosya 8 abo 12 vagoniv vidpovidno z dvoh abo troh 4 vagonnih sekcij Kozhna sekciya skladalasya b z dvoh prichipnih i dvoh motornih vagoniv P M M P ili G M M P Roboti po proyektu ER24 buli pripineni v 1991 roci koli vagoni elektropoyizda vzhe viddali u virobnictvo prote politichna situaciya yaka sklalasya v SRSR ne dozvolila zavershiti proyekt Piznishe virobnictvo elektropoyizdiv cogo tipu bulo osvoyeno na Demihovskomu mashinobudivnomu zavodi de voni otrimali poznachennya seriyi ED2T Ideya peregrupuvannya TED bula realizovana na elektropoyizdi ER2R 7066 pri provedenni kapitalnogo remontu v 1995 roci za uchastyu fahivciv Moskovskogo energetichnogo institutu Elektropoyizd otrimav umovne poznachennya ER2S V ekspluataciyi elektropoyizd pidtverdiv mozhlivist ekonomiyi elektroenergiyi na 15 20 odnochasno z cim pokazavshi nedostatnyu nadijnist i istotne pogirshennya harakteristik rozgonu i galmuvannya PosilannyaNazarov O N Professionalno ob elektropoezdah Arhiv originalu za 16 grudnya 2012 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr description dovidka ros