Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Дирижабль N-1 «Норге» (норв. Norge) — збудований у 1923 році Умберто Нобіле в Італії напівжорсткий дирижабль. Придбаний «Норвезьким аероклубом» та після отримання дозволу від італійського уряду N1 перейменований на «Norge». Руаль Амундсен і Умберто Нобіле використовували дирижабль, щоб здійснити перший політ над Північним полюсом 12 травня 1926 року.
| Дирижабль N-1 «Норге» | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| Характеристики дирижабля | ||||
| Тип | напівжорсткий | |||
| Рік побудови | 1923 | |||
| Об'єм, м³ | 18,500 м3 | |||
| Довжина, м | 106 м | |||
| Макс. діаметр, м | 19,4 м | |||
| Число та потужність двигунів, кВт | 3 двигуни потужністю 250 кВт | |||
| Корисне навантаження, кг | 6,500 т | |||
| Макс. кількість пасажирів, осіб | 18 | |||
| Макс. швидкість, км/г | 117 км/год | |||
| Стеля, м | 23,5 м | |||
| Макс. тривалість польоту, г | 4-5 днів | |||
Створення дирижабля і його основні характеристики
«Norge» був першим напівжорстким дирижаблем класу N, розробленим під керівництвом італійського інженера Умберто Нобіле. Його будівництво почалося в 1923 році на італійській державній верфі «Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche» (SCA) в Римі і завершилось в лютому 1924 року. Спершу, Умберто Нобіле назвав дирижабль «19 000», але майже відразу перейменував його на «Nobile 1» (N-1) .
Дирижабль мав об'єм 19 000 м³, довжину 106 м, висоту 26 м і ширину 19,5 м. На той час, він був найдосконалішим літальним апаратом з напівжорсткою конструкцією в Італії. Його корпус зробили з більш обтічною формою, що дозволило зменшити коефіцієнт лобового опору і він був майже на 20 % нижчим ніж у його попередника, італійського дирижабля моделі «Т-34» (пізніше цей дирижабль був проданий в США і там отримав назву ). Каркас «N-1» складався з трикутних шпангоутів та довгих балок виготовлених із сталевих труб. «N-1» був першим італійським напівжорстким дирижаблем, який оснастили хрестоподібним хвостовим оперенням, яке розробила компанія «Schütte-Lanz» .
Оболонку дирижабля створили із тришарового прорезиненого перкалю, що значно зменшило витік газу із неї. Вага 1 м² оболонки становила близько 610 г. Всередині оболонки знаходилась повздовжня перегородка, яка розділяла весь її об'єм на дві частини: велике газосховище та балонет. Газосховище було розділене м'якими перегородками на десять відсіків, а балонет поділили на вісім відсіків. Кожний відсік газосховища був оснащений спеціальним автоматичним клапаном, який спрацьовував при перепаді тиску рівному 340 Па. Перед польотом оболонку наповнювали воднем .
Довгу гондолу захищену міцним склом розташували в передній частині дирижабля і підвісили її під його кілем. В гондолі могли розміститися одразу 20 пасажирів та членів екіпажу. Крім кабіни для пілотів, в гондолі також створили великий номер люкс із столом та стільцями для пасажирів. В номері були широкі панорамні вікна з яких було зручно спостерігати за горизонтом і краєвидами під час польоту. Також, в гондолі помістилась одномісна спальна (нею здебільшого користувався король Італії, який полюбляв здійснювати невеликі повітряні прогулянки на дирижаблі), міні-кухня та туалетна кімната .
«N-1» також мав три невеликі моторні гондоли, в яких було встановлено три двигуни компанії «Maybach» потужністю по 250 к.с. кожен .
В лютому 1924 року «Nobile 1» був готовий здійснювати свої перші тестові польоти.
Перші польоти
Свій перший політ дирижабль «N-1» здійснив 1 березня 1924 року в Римі. Політ був недовгим, але доволі успішним. Згодом, дирижабль дообладнали і він міг здійснювати тестові польоти на значно більші відстані .
15 квітня 1924 року «N-1» потрапив в аварію, коли після сильного пориву вітру відірвався від посадкової щогли і був віднесений від свого ангару на аеродромі Чіампіно на кілька кілометрів. Двох солдатів і механіка, які не встигли вчасно відпустити швартові канати, піднесло разом з дирижаблем на висоту 90 метрів, після чого вони впали і розбились на смерть. Та ця трагедія не зупинила тестові польоти дирижабля. Його повернули в ангар аеропорту, відремонтували і згодом він знову міг літати .
21 грудня 1924 року «N-1» здійснив переліт між Сицилією та Пантеллерією. В цьому польоті його супроводжував ще один доволі відомий дирижабль цепелін «Esperia» (раніше ). Обом дирижаблям вдалося подолати відстань понад 400 км .
Наприкінці травня 1925 року «N-1» здійснив успішний переліт з Риму в Барселону, а звідти відправився до французького аеропорту Куєрс-П’єреффе (Aérodrome de Cuers-Pierrefeu), де взяв участь в повітряному параді влаштованому для вшанування пам’яті 52 загиблих членів екіпажу французького дирижабля (раніше LZ 114), який роком раніше потрапив в катастрофу і розбився біля узбережжя Сицилії. З Франції «N-1» вирушив назад в Італію і повернувся на місце свого базування в римському аеропорту Чіампіно, пролетівши загалом відстань в понад 1500 миль .
25 червня 1925 року Умберто Нобіле відвідав Норвегію на запрошення Руаля Амундсена. На зустрічі в Осло він уклав усну угоду з норвежцями згідно з якою, «N-1» ставав власністю норвезького «Aero Club» за 75 000 доларів і мав бути переобладнаний для здійснення трансарктичного перельоту із Шпіцбергена до Аляски над Північним полюсом. Головним спонсором, який виділив потрібні для покупки дирижабля кошти, виступив американський меценат, бізнесмен і великий прихильник авіації й польотів Лінкольн Елсворт .
1 вересня 1925 року в Римі Руаль Амундсен і прем'єр-міністр Італії Беніто Муссоліні підписали офіційний контракт про продаж «N-1» норвежцям. Дальше, згідно із контрактом, дирижабль протягом п’яти місяців переобладнали, щоб він міг здійснювати польоти в суворих арктичних умовах. Керував процесом підготовки дирижабля до експедиції в Арктику сам Умберто Нобіле. Італійські авіаконструктори повністю замінили гондолу дирижабля, зменшили її розміри, замінили великі панорамні вікна на маленькі круглі скляні ілюмінатори, які взяли із одного з морських суден. Стінки гондоли були замінені на легші, зроблені із легкої парусинової тканини. Будь-які ознаки комфортного перебування в гондолі, якими раніше славився «N-1», зникли, адже основним завданням конструкторів було не створення комфортних умов для членів екіпажу, а зменшення ваги дирижабля, щоб він міг взяти якнайбільше пального потрібного для дуже довгого перельоту. Загалом, після переобладнання, оновлений дирижабль мав загальну вагу 11,8 тонн і міг взяти додаткові 700 кг вантажу, який раніше ніяк би не помістився на його борту .
У лютому 1926 року дирижабль був готовий до експедиції і 29 березня в римському аеропорту Чіампіно було влаштовано офіційну церемонію передачі дирижабля норвежцям, під час якої його було перейменовано з «Nobile 1» на «Norge» .
Експедиція на Північний полюс
Учасники експедиції
| Ім'я | Посада | |
|---|---|---|
| Норвезька група | ||
| Руаль Амундсен (1872—1928) | Керівник експедиції | |
| Яльмар Рісер-Ларсен (1872—1928) | Перший штурман | |
| Фредрік Рамм (1892—1943) | журналіст | |
| Італійська група | ||
| Умберто Нобіле (1885—1978) | Капітан дирижабля | |
| Представники з інших країн | ||
| Фінн Мальмгрен (1895—1928) | Шведський метеоролог і океанограф | |
Наслідки польотів
Примітки
- З книги Roald Amundsen «First Crossing of the Polar Sea» (1927)
- Книга Алексей Белокрыс «Первый дирижабль на полюсе» (2020)
- Стаття «The Italian N-type semi-rigid airship» в авіаційному журналі «Flight» (№ 795 за 20 березня 1924 року)
- З книги М. Я. Арие «Дирижабли» (1960), с. 71-74
- З книги Umberto Nobile «My Polar Flights: An Account of the Voyages of the Air-ships Italia and Norge» (1961)
- Замітка в газеті «Evening Star» (№29 за 15 квітня 1924 року) «3 Dashed to Death As Italian Airship Is Carried Away»
- З книги Peter Kleinheins «LZ 120 "Bodensee" und LZ 121 "Nordstern"» (1994)
- Замітка в журналі «Flight» (№24 за 11 червня 1925 року, с.13) «Long Flight Two Italian airships»
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dirizhabl N 1 Norge norv Norge zbudovanij u 1923 roci Umberto Nobile v Italiyi napivzhorstkij dirizhabl Pridbanij Norvezkim aeroklubom ta pislya otrimannya dozvolu vid italijskogo uryadu N1 perejmenovanij na Norge Rual Amundsen i Umberto Nobile vikoristovuvali dirizhabl shob zdijsniti pershij polit nad Pivnichnim polyusom 12 travnya 1926 roku 1 Dirizhabl N 1 Norge Dirizhabl Norge Harakteristiki dirizhablya Tip napivzhorstkij Rik pobudovi 1923 Ob yem m 18 500 m3 Dovzhina m 106 m Maks diametr m 19 4 m Chislo ta potuzhnist dviguniv kVt 3 dviguni potuzhnistyu 250 kVt Korisne navantazhennya kg 6 500 t Maks kilkist pasazhiriv osib 18 Maks shvidkist km g 117 km god Stelya m 23 5 m Maks trivalist polotu g 4 5 dniv Zmist 1 Stvorennya dirizhablya i jogo osnovni harakteristiki 2 Pershi poloti 3 Ekspediciya na Pivnichnij polyus 4 Uchasniki ekspediciyi 5 Naslidki polotiv 6 PrimitkiStvorennya dirizhablya i jogo osnovni harakteristikired nbsp Shema konstrukciyi italijskogo dirizhablya klasu N 1924 rik iz statti v aviacijnomu zhurnali Flight 795 za 20 bereznya 1924 roku Norge buv pershim napivzhorstkim dirizhablem klasu N rozroblenim pid kerivnictvom italijskogo inzhenera Umberto Nobile Jogo budivnictvo pochalosya v 1923 roci na italijskij derzhavnij verfi Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche SCA v Rimi i zavershilos v lyutomu 1924 roku Spershu Umberto Nobile nazvav dirizhabl 19 000 ale majzhe vidrazu perejmenuvav jogo na Nobile 1 N 1 2 3 Dirizhabl mav ob yem 19 000 m dovzhinu 106 m visotu 26 m i shirinu 19 5 m Na toj chas vin buv najdoskonalishim litalnim aparatom z napivzhorstkoyu konstrukciyeyu v Italiyi Jogo korpus zrobili z bilsh obtichnoyu formoyu sho dozvolilo zmenshiti koeficiyent lobovogo oporu i vin buv majzhe na 20 nizhchim nizh u jogo poperednika italijskogo dirizhablya modeli T 34 piznishe cej dirizhabl buv prodanij v SShA i tam otrimav nazvu Rim Karkas N 1 skladavsya z trikutnih shpangoutiv ta dovgih balok vigotovlenih iz stalevih trub N 1 buv pershim italijskim napivzhorstkim dirizhablem yakij osnastili hrestopodibnim hvostovim operennyam yake rozrobila kompaniya Schutte Lanz 4 Obolonku dirizhablya stvorili iz trisharovogo prorezinenogo perkalyu sho znachno zmenshilo vitik gazu iz neyi Vaga 1 m obolonki stanovila blizko 610 g Vseredini obolonki znahodilas povzdovzhnya peregorodka yaka rozdilyala ves yiyi ob yem na dvi chastini velike gazoshovishe ta balonet Gazoshovishe bulo rozdilene m yakimi peregorodkami na desyat vidsikiv a balonet podilili na visim vidsikiv Kozhnij vidsik gazoshovisha buv osnashenij specialnim avtomatichnim klapanom yakij spracovuvav pri perepadi tisku rivnomu 340 Pa Pered polotom obolonku napovnyuvali vodnem 3 4 Dovgu gondolu zahishenu micnim sklom roztashuvali v perednij chastini dirizhablya i pidvisili yiyi pid jogo kilem V gondoli mogli rozmistitisya odrazu 20 pasazhiriv ta chleniv ekipazhu Krim kabini dlya pilotiv v gondoli takozh stvorili velikij nomer lyuks iz stolom ta stilcyami dlya pasazhiriv V nomeri buli shiroki panoramni vikna z yakih bulo zruchno sposterigati za gorizontom i krayevidami pid chas polotu Takozh v gondoli pomistilas odnomisna spalna neyu zdebilshogo koristuvavsya korol Italiyi yakij polyublyav zdijsnyuvati neveliki povitryani progulyanki na dirizhabli mini kuhnya ta tualetna kimnata 2 N 1 takozh mav tri neveliki motorni gondoli v yakih bulo vstanovleno tri dviguni kompaniyi Maybach potuzhnistyu po 250 k s kozhen 4 V lyutomu 1924 roku Nobile 1 buv gotovij zdijsnyuvati svoyi pershi testovi poloti Pershi polotired nbsp Dirizhabl N 1 v poloti 1926 rik Svij pershij polit dirizhabl N 1 zdijsniv 1 bereznya 1924 roku v Rimi Polit buv nedovgim ale dovoli uspishnim Zgodom dirizhabl doobladnali i vin mig zdijsnyuvati testovi poloti na znachno bilshi vidstani 5 15 kvitnya 1924 roku N 1 potrapiv v avariyu koli pislya silnogo porivu vitru vidirvavsya vid posadkovoyi shogli i buv vidnesenij vid svogo angaru na aerodromi Chiampino na kilka kilometriv Dvoh soldativ i mehanika yaki ne vstigli vchasno vidpustiti shvartovi kanati pidneslo razom z dirizhablem na visotu 90 metriv pislya chogo voni vpali i rozbilis na smert Ta cya tragediya ne zupinila testovi poloti dirizhablya Jogo povernuli v angar aeroportu vidremontuvali i zgodom vin znovu mig litati 6 21 grudnya 1924 roku N 1 zdijsniv perelit mizh Siciliyeyu ta Pantelleriyeyu V comu poloti jogo suprovodzhuvav she odin dovoli vidomij dirizhabl cepelin Esperia ranishe LZ 120 Bodensee Obom dirizhablyam vdalosya podolati vidstan ponad 400 km 7 Naprikinci travnya 1925 roku N 1 zdijsniv uspishnij perelit z Rimu v Barselonu a zvidti vidpravivsya do francuzkogo aeroportu Kuyers P yereffe Aerodrome de Cuers Pierrefeu de vzyav uchast v povitryanomu paradi vlashtovanomu dlya vshanuvannya pam yati 52 zagiblih chleniv ekipazhu francuzkogo dirizhablya Dixmude ranishe LZ 114 yakij rokom ranishe potrapiv v katastrofu i rozbivsya bilya uzberezhzhya Siciliyi Z Franciyi N 1 virushiv nazad v Italiyu i povernuvsya na misce svogo bazuvannya v rimskomu aeroportu Chiampino proletivshi zagalom vidstan v ponad 1500 mil 8 25 chervnya 1925 roku Umberto Nobile vidvidav Norvegiyu na zaproshennya Rualya Amundsena Na zustrichi v Oslo vin uklav usnu ugodu z norvezhcyami zgidno z yakoyu N 1 stavav vlasnistyu norvezkogo Aero Club za 75 000 dolariv i mav buti pereobladnanij dlya zdijsnennya transarktichnogo perelotu iz Shpicbergena do Alyaski nad Pivnichnim polyusom Golovnim sponsorom yakij vidiliv potribni dlya pokupki dirizhablya koshti vistupiv amerikanskij mecenat biznesmen i velikij prihilnik aviaciyi j polotiv Linkoln Elsvort 1 1 veresnya 1925 roku v Rimi Rual Amundsen i prem yer ministr Italiyi Benito Mussolini pidpisali oficijnij kontrakt pro prodazh N 1 norvezhcyam Dalshe zgidno iz kontraktom dirizhabl protyagom p yati misyaciv pereobladnali shob vin mig zdijsnyuvati poloti v suvorih arktichnih umovah Keruvav procesom pidgotovki dirizhablya do ekspediciyi v Arktiku sam Umberto Nobile Italijski aviakonstruktori povnistyu zaminili gondolu dirizhablya zmenshili yiyi rozmiri zaminili veliki panoramni vikna na malenki krugli sklyani ilyuminatori yaki vzyali iz odnogo z morskih suden Stinki gondoli buli zamineni na legshi zrobleni iz legkoyi parusinovoyi tkanini Bud yaki oznaki komfortnogo perebuvannya v gondoli yakimi ranishe slavivsya N 1 znikli adzhe osnovnim zavdannyam konstruktoriv bulo ne stvorennya komfortnih umov dlya chleniv ekipazhu a zmenshennya vagi dirizhablya shob vin mig vzyati yaknajbilshe palnogo potribnogo dlya duzhe dovgogo perelotu Zagalom pislya pereobladnannya onovlenij dirizhabl mav zagalnu vagu 11 8 tonn i mig vzyati dodatkovi 700 kg vantazhu yakij ranishe niyak bi ne pomistivsya na jogo bortu 2 U lyutomu 1926 roku dirizhabl buv gotovij do ekspediciyi i 29 bereznya v rimskomu aeroportu Chiampino bulo vlashtovano oficijnu ceremoniyu peredachi dirizhablya norvezhcyam pid chas yakoyi jogo bulo perejmenovano z Nobile 1 na Norge 2 Ekspediciya na Pivnichnij polyusred Uchasniki ekspediciyired Im ya Posada Norvezka grupa Rual Amundsen 1872 1928 Kerivnik ekspediciyi Yalmar Riser Larsen 1872 1928 Pershij shturman Fredrik Ramm 1892 1943 zhurnalist Italijska grupa Umberto Nobile 1885 1978 Kapitan dirizhablya Predstavniki z inshih krayin Finn Malmgren 1895 1928 Shvedskij meteorolog i okeanografNaslidki polotivred Primitkired a b Z knigi Roald Amundsen First Crossing of the Polar Sea 1927 a b v g Kniga Aleksej Belokrys Pervyj dirizhabl na polyuse 2020 a b Stattya The Italian N type semi rigid airship v aviacijnomu zhurnali Flight 795 za 20 bereznya 1924 roku a b v Z knigi M Ya Arie Dirizhabli 1960 s 71 74 Z knigi Umberto Nobile My Polar Flights An Account of the Voyages of the Air ships Italia and Norge 1961 Zamitka v gazeti Evening Star 29 za 15 kvitnya 1924 roku 3 Dashed to Death As Italian Airship Is Carried Away Z knigi Peter Kleinheins LZ 120 Bodensee und LZ 121 Nordstern 1994 Zamitka v zhurnali Flight 24 za 11 chervnya 1925 roku s 13 Long Flight Two Italian airships Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Dirizhabl Norvegiya amp oldid 43510260