Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Джозеф Брюс Ісмей (англ. Joseph Bruce Ismay; нар. 12 грудня 1862 — пом. 17 жовтня 1937) — англійський бізнесмен, який служив головою та виконавчим директором пароплавної компанії White Star Line. Він отримав популярність як найвища офіційна особа компанії White Star Line, власник лайнера Титанік, який вижив після катастрофи корабля у 1912 році.
| Джозеф Брюс Ісмей | |
|---|---|
| Joseph Bruce Ismay | |
 | |
| Народився | 12 грудня 1862 Кросбі, Мерсісайд, Англія |
| Помер | 17 жовтня 1937 (74 роки) Лондон, Англія ·інсульт і тромбоз |
| Поховання | цвинтар Патні-Вейл |
| Підданство | Велика Британія |
| Національність | англієць |
| Діяльність | Судновласник |
| Alma mater | Школа Герроу і d |
| Знання мов | англійська |
| Батько | d |
| Мати | d[1] |
| У шлюбі з | d |
| Діти | d[1], d[1], d[1] і d[1] |
| |
Життєпис
Джозеф Ісмей народився передмісті містечка Кросбі у графстві Мерсісайд в Англії. Він був сином Томаса Ісмея (7 січня 1837 — 23 листопада 1899) і Маргарет Брюс (13 квітня 1837 — 9 квітня 1907), дочки судновласника Люка Брюса. Томас Ісмей був старшим партнером «Ismay, Imrie and Company» і засновником White Star Line. Молодший Ісмей отримав освіту в школі Елстрі (англ. [en]) і Гарроу (англ. Harrow School), потім навчався у Франції протягом року. Він також навчався в офісі батька і подорожував по світу. Згодом він вирушив у Нью-Йорк як представник компанії, де піднявся кар'єрними сходами до рангу агента.
4 грудня 1888 року Ісмей одружився з Джулією Флоренц Шеффелін, дочкою Джорджа Річарда Шеффеліна і Джулії Матильди Шеффелін з Нью-Йорка. В подружжя народилося п'ятеро дітей (одна з них померла у дитинстві): Маргарет Брюс Ісмей (нар. 29 грудня 1889 року), Генрі Брюс Ісмей (нар. 3 квітня 1891), Томас Брюс Ісмей (нар. 18 лютого 1894), Евелін Констанц Ісмей (нар. 17 липня 1897 року) та Джордж Брюс Ісмей (нар. 6 червня 1902 року).
У 1891 році Ісмей повернувся з родиною до Великої Британії і став партнером у фірмі свого батька «Ismay, Imrie and Company». У 1899 році Томас Ісмей помер, і Джозеф Ісмей очолив сімейний бізнес. White Star Line процвітала під його керівництвом. Крім керівництва власним суднобудівним бізнесом, Ісмей був директором низки інших компаній. Проте в 1901 році він знайшов американців, зацікавлених у будівництві міжнародного суднобудівного конгломерату. Ісмей погодився на злиття його фірми з Міжнародною комерційною морською компанією (International Mercantile Marine Company).
Як голова White Star Line
Після смерті батька у 1899 році Брюс Ісмей змінив його, ставши головою White Star Line. Він ухвалив рішення про будівництво чотирьох кораблів, які б перевершували корабель «Океанік» ([en]), побудований його батьком, і кораблі Великої четвірки: RMS Celtic (1901), RMS Cedric, RMS Baltic (1903) і RMS Adriatic (1907). Ці судна були розкішні та безпечні, але не швидкохідні.
У 1902 році компанія «J.P. Morgan & Co.», яку фінансувало формування Міжнародної комерційної морської компанії (International Mercantile Marine Company), як Атлантичне судноплавне об'єднання, поглинуло декілька американських і британських ліній. IMM (International Mercantile Marine Co.) як холдингова компанія управляла допоміжними філіями. Морган сподівався домінувати на трансатлантичних лініях за допомогою взаємопов'язаного управління і домовленостей із залізницями, але це було неможливо через нестабільність морського транспорту того часу, американське антимонопольне законодавство і угоду з британським урядом. У 1902 році Ісмей проводив переговори про покупку IMM White Star Line. У лютому 1904 року Ісмей зайняв місце голови International Mercantile Marine Co. і за підтримки Моргана отримав повну владу. White Star Line стала одною з філій IMM.
Титанік
У 1907 році Ісмей зустрівся з Лордом Піррі на верфі Harland and Wolff, щоб обговорити відповідь White Star Line на «Лузітанію» і «Мавританію», які були витвором їхнього конкурента Cunard Line. Ісмей хотів, щоб його кораблі були не тільки швидкими, але й мали величезну потужність і безпрецедентну розкіш в історії океанських лайнерів. Остання особливість служила неабиякою перевагою для багатих та успішних людей. Для розміщення розкішних апартаментів і салонів Ісмей наказав зменшити кількість рятувальних шлюпок із 48 до 16. При тому, що 16 — це мінімальна кількість, дозволена Торговою палатою для лайнера з такою кількістю пасажирів. Були спроектовані та побудовані три кораблі. Другий із них — «Титанік» — вийшов у своє перше плавання з Саутгемптона (Велика Британія) в Нью-Йорк 10 квітня 1912 року. Першим і третім кораблями були «Олімпік» і «Британнік».
Ісмей іноді супроводжував кораблі в їхніх перших рейсах, і «Титанік» був одним із них. Під час рейсу Ісмей розмовляв з головним інженером Джозефом Беллом про можливі тести швидкості, якщо дозволить час. Коли корабель зіштовхнувся з айсбергом в 400 милях від Великої Ньюфаундлендської банки і почав йти на дно в ніч із 14 на 15 квітня 1912 року, Ісмей врятувався на складаній шлюпці C. У своїх свідченнях він сказав, що, коли кораблю залишалися хвилини, він відвернувся, тому не бачив, як «Титанік» затонув. Ісмей був доставлений на борт Карпатії та прибув до Нью-Йорка 18 квітня. Через тиждень він давав свідчення з приводу загибелі «Титаніка» як Сенату США (під головуванням сенатора Вільяма Олдена Сміта), так і британській торговельній палаті (під головуванням лорда Мерсі).
Після того, як його підібрала Карпатія, Ісмей звернувся до лікаря, який, за чутками, не відходив від нього все плавання. Він попросив Капітана Рострона відправити таке повідомлення до офісу White Star Line у Нью-Йорку: «З глибоким жалем повідомляю вам, що Титанік затонув сьогодні вранці після зіткнення з айсбергом, внаслідок чого зазнав серйозних людських втрат. Повні відомості — пізніше». Він нічого не їв, прийняв тільки одного відвідувача і знаходився під дією опіатів. Співробітник Ісмея Джек, який вижив, провідував його, намагаючись заспокоїти. Він так висловився про Ісмея в той час: «[Ісмей] дивився прямо перед собою, тремтячи як осиковий лист. Навіть тоді, коли я говорив із ним, він не звернув абсолютно ніякої уваги. Я ніколи не бачив людини, настільки зруйнованої».
Коли Ісмей прибув до Нью-Йорка, його прийняв Філіп Франклін, віце-президент компанії. Він також отримав повістку з'явитися на слухання сенатського комітету, очолюваного республіканським сенатором Вільямом Олден Смітом.
Критика
Після катастрофи американська і британська преса різко засуджували Ісмея за втечу з корабля, коли на ньому ще залишалися жінки і діти. Деякі видавали карикатури на його втечу з корабля. Письменник Бен Гект, тоді молодий журналіст із Чикаго, написав вірш, у якому контрастують дії капітана Сміта й Ісмея. Фінальний вірш говорить: «Вся твоя влада в жаху перед лицем смерті, залишитися в нічномммрі робота моряка, а бігти з натовпом — благородне право».
Деякі стверджували, що Ісмей дотримувався правила «першими тільки жінки і діти». Він і пасажир першого класу Вілльям Картер запевняли, що сіли в складану шлюпку, коли поблизу не було жінок і дітей. Лондонське суспільство піддало остракізму Ісмея та затаврувало його найбільшим боягузом в історії. Сильна негативна критика лунала від газети, що належала Вільяму Рендольфу Херсту, який вимагав проведення особистої вендети. 30 червня 1913 року Ісмей покинув пост президента Міжнародної торгової компанії та голови White Star Line, його замінив Гарольд Сандерсон.
На сенатському слуханні Ісмей заявив, що всі судна компанії будуть оснащені шлюпками для пасажирів в достатній кількості. Після розслідування Ісмей і офіцери, що залишилися в живих, повернулися до Англії на борту «Адріатики».
Суперечки навколо Титаніка
Існує ціла низка протиріч, що стосуються дій Ісмея на борту Титаніка. Під час розслідування Конгресу деякі пасажири дали покази, що чули, як Ісмей тиснув на капітана Едварда Джона Сміта, щоб лайнер ішов швидше і прибув до Нью-Йорка раніше запланованого терміну. Один пасажир стверджував, що Ісмей отримав телеграму з попередженням про айсберги і, не показуючи капітану, сховав її до кишені. Ця заява не була підтверджена чи спростована рештою врятованих офіцерів. Ісмей просив про тести швидкості корабля 15 квітня, але цього не сталося. Крім того, багато капітанів засвідчило, що під цією процедурою слід розуміти максимальне збільшення швидкості лайнера.
Пізніше життя
Решту життя Ісмей тримався осторонь від очей громадськості. Він відійшов від справ у середині 1920-х років і оселився з дружиною у великому будинку поблизу селища Костелло в районі Коннемара у графстві Голвей, що в Ірландії. Репутації Ісмея було завдано непоправної шкоди, тому він тримався в тіні. У нього залишився інтерес до морської справи. Він відкрив кадетський корабель «Мерсі» для підготовки офіцерів Британського торгового флоту, пожертвувавши великі суми до фонду загиблих моряків і до фонду торгового флоту під час Першої світової війни.
Його здоров'я погіршилося в 1930-х роках після діагностування у нього діабету, через який у 1936 році йому ампутували частину правої ноги. Після він повернувся до Англії та оселився на півострові Віррел, через річку Мерсі біля Ліверпуля. Джозеф Брюс Ісмей помер в районі Мейфер у Лондоні 17 жовтня 1937 від тромбозу у віці 74 років. Його похорони відбулися 21 жовтня 1937 року. Його поховали на цвинтарі Патні-Вейл у Лондоні. Після смерті Ісмея його дружина, Джулія Шеффелін, подала прохання про анулювання її британського громадянства і відновлення американського. Американське громадянство було відновлено 14 листопада 1949 року. Джулія Флоренс Шеффелін померла 31 грудня 1963 року у віці 92 років в Кенсінгтоні, Лондон.
Посилання
- [[https://web.archive.org/web/20180615160335/http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-survivor/j-bruce-ismay.html Архівовано 15 червня 2018 у Wayback Machine.] J. Bruce Ismay at Encyclopedia Titanica] (англ.)
- Джозеф Брюс Ісмей на сайті Find a Grave (англ.)
- Lundy D. R. The Peerage
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dzhozef Bryus Ismej angl Joseph Bruce Ismay nar 12 grudnya 1862 pom 17 zhovtnya 1937 anglijskij biznesmen yakij sluzhiv golovoyu ta vikonavchim direktorom paroplavnoyi kompaniyi White Star Line Vin otrimav populyarnist yak najvisha oficijna osoba kompaniyi White Star Line vlasnik lajnera Titanik yakij vizhiv pislya katastrofi korablya u 1912 roci Dzhozef Bryus IsmejJoseph Bruce IsmayNarodivsya 12 grudnya 1862 1862 12 12 Krosbi Mersisajd AngliyaPomer 17 zhovtnya 1937 1937 10 17 74 roki London Angliya insult i trombozPohovannya cvintar Patni VejlPiddanstvo Velika BritaniyaNacionalnist angliyecDiyalnist SudnovlasnikAlma mater Shkola Gerrou i dZnannya mov anglijskaBatko dMati d 1 U shlyubi z dDiti d 1 d 1 d 1 i d 1 Mediafajli u VikishovishiZhittyepisDzhozef Ismej narodivsya peredmisti mistechka Krosbi u grafstvi Mersisajd v Angliyi Vin buv sinom Tomasa Ismeya 7 sichnya 1837 23 listopada 1899 i Margaret Bryus 13 kvitnya 1837 9 kvitnya 1907 dochki sudnovlasnika Lyuka Bryusa Tomas Ismej buv starshim partnerom Ismay Imrie and Company i zasnovnikom White Star Line Molodshij Ismej otrimav osvitu v shkoli Elstri angl en i Garrou angl Harrow School potim navchavsya u Franciyi protyagom roku Vin takozh navchavsya v ofisi batka i podorozhuvav po svitu Zgodom vin virushiv u Nyu Jork yak predstavnik kompaniyi de pidnyavsya kar yernimi shodami do rangu agenta 4 grudnya 1888 roku Ismej odruzhivsya z Dzhuliyeyu Florenc Sheffelin dochkoyu Dzhordzha Richarda Sheffelina i Dzhuliyi Matildi Sheffelin z Nyu Jorka V podruzhzhya narodilosya p yatero ditej odna z nih pomerla u ditinstvi Margaret Bryus Ismej nar 29 grudnya 1889 roku Genri Bryus Ismej nar 3 kvitnya 1891 Tomas Bryus Ismej nar 18 lyutogo 1894 Evelin Konstanc Ismej nar 17 lipnya 1897 roku ta Dzhordzh Bryus Ismej nar 6 chervnya 1902 roku U 1891 roci Ismej povernuvsya z rodinoyu do Velikoyi Britaniyi i stav partnerom u firmi svogo batka Ismay Imrie and Company U 1899 roci Tomas Ismej pomer i Dzhozef Ismej ocholiv simejnij biznes White Star Line procvitala pid jogo kerivnictvom Krim kerivnictva vlasnim sudnobudivnim biznesom Ismej buv direktorom nizki inshih kompanij Prote v 1901 roci vin znajshov amerikanciv zacikavlenih u budivnictvi mizhnarodnogo sudnobudivnogo konglomeratu Ismej pogodivsya na zlittya jogo firmi z Mizhnarodnoyu komercijnoyu morskoyu kompaniyeyu International Mercantile Marine Company Yak golova White Star LinePislya smerti batka u 1899 roci Bryus Ismej zminiv jogo stavshi golovoyu White Star Line Vin uhvaliv rishennya pro budivnictvo chotiroh korabliv yaki b perevershuvali korabel Okeanik en pobudovanij jogo batkom i korabli Velikoyi chetvirki RMS Celtic 1901 RMS Cedric RMS Baltic 1903 i RMS Adriatic 1907 Ci sudna buli rozkishni ta bezpechni ale ne shvidkohidni U 1902 roci kompaniya J P Morgan amp Co yaku finansuvalo formuvannya Mizhnarodnoyi komercijnoyi morskoyi kompaniyi International Mercantile Marine Company yak Atlantichne sudnoplavne ob yednannya poglinulo dekilka amerikanskih i britanskih linij IMM International Mercantile Marine Co yak holdingova kompaniya upravlyala dopomizhnimi filiyami Morgan spodivavsya dominuvati na transatlantichnih liniyah za dopomogoyu vzayemopov yazanogo upravlinnya i domovlenostej iz zaliznicyami ale ce bulo nemozhlivo cherez nestabilnist morskogo transportu togo chasu amerikanske antimonopolne zakonodavstvo i ugodu z britanskim uryadom U 1902 roci Ismej provodiv peregovori pro pokupku IMM White Star Line U lyutomu 1904 roku Ismej zajnyav misce golovi International Mercantile Marine Co i za pidtrimki Morgana otrimav povnu vladu White Star Line stala odnoyu z filij IMM TitanikLord Pirri ta Dzhozef Ismej inspektuyut Titanik pered jogo spuskom na vodu 31 travnya 1911 U 1907 roci Ismej zustrivsya z Lordom Pirri na verfi Harland and Wolff shob obgovoriti vidpovid White Star Line na Luzitaniyu i Mavritaniyu yaki buli vitvorom yihnogo konkurenta Cunard Line Ismej hotiv shob jogo korabli buli ne tilki shvidkimi ale j mali velicheznu potuzhnist i bezprecedentnu rozkish v istoriyi okeanskih lajneriv Ostannya osoblivist sluzhila neabiyakoyu perevagoyu dlya bagatih ta uspishnih lyudej Dlya rozmishennya rozkishnih apartamentiv i saloniv Ismej nakazav zmenshiti kilkist ryatuvalnih shlyupok iz 48 do 16 Pri tomu sho 16 ce minimalna kilkist dozvolena Torgovoyu palatoyu dlya lajnera z takoyu kilkistyu pasazhiriv Buli sproektovani ta pobudovani tri korabli Drugij iz nih Titanik vijshov u svoye pershe plavannya z Sautgemptona Velika Britaniya v Nyu Jork 10 kvitnya 1912 roku Pershim i tretim korablyami buli Olimpik i Britannik Ismej inodi suprovodzhuvav korabli v yihnih pershih rejsah i Titanik buv odnim iz nih Pid chas rejsu Ismej rozmovlyav z golovnim inzhenerom Dzhozefom Bellom pro mozhlivi testi shvidkosti yaksho dozvolit chas Koli korabel zishtovhnuvsya z ajsbergom v 400 milyah vid Velikoyi Nyufaundlendskoyi banki i pochav jti na dno v nich iz 14 na 15 kvitnya 1912 roku Ismej vryatuvavsya na skladanij shlyupci C U svoyih svidchennyah vin skazav sho koli korablyu zalishalisya hvilini vin vidvernuvsya tomu ne bachiv yak Titanik zatonuv Ismej buv dostavlenij na bort Karpatiyi ta pribuv do Nyu Jorka 18 kvitnya Cherez tizhden vin davav svidchennya z privodu zagibeli Titanika yak Senatu SShA pid golovuvannyam senatora Vilyama Oldena Smita tak i britanskij torgovelnij palati pid golovuvannyam lorda Mersi Pislya togo yak jogo pidibrala Karpatiya Ismej zvernuvsya do likarya yakij za chutkami ne vidhodiv vid nogo vse plavannya Vin poprosiv Kapitana Rostrona vidpraviti take povidomlennya do ofisu White Star Line u Nyu Jorku Z glibokim zhalem povidomlyayu vam sho Titanik zatonuv sogodni vranci pislya zitknennya z ajsbergom vnaslidok chogo zaznav serjoznih lyudskih vtrat Povni vidomosti piznishe Vin nichogo ne yiv prijnyav tilki odnogo vidviduvacha i znahodivsya pid diyeyu opiativ Spivrobitnik Ismeya Dzhek yakij vizhiv providuvav jogo namagayuchis zaspokoyiti Vin tak vislovivsya pro Ismeya v toj chas Ismej divivsya pryamo pered soboyu tremtyachi yak osikovij list Navit todi koli ya govoriv iz nim vin ne zvernuv absolyutno niyakoyi uvagi Ya nikoli ne bachiv lyudini nastilki zrujnovanoyi Koli Ismej pribuv do Nyu Jorka jogo prijnyav Filip Franklin vice prezident kompaniyi Vin takozh otrimav povistku z yavitisya na sluhannya senatskogo komitetu ocholyuvanogo respublikanskim senatorom Vilyamom Olden Smitom KritikaIsmej vdalini sprava toj sho pogladzhuye vusa daye svidchennya pid chas jogo vistupu pered komitetom Senatu SShA Pislya katastrofi amerikanska i britanska presa rizko zasudzhuvali Ismeya za vtechu z korablya koli na nomu she zalishalisya zhinki i diti Deyaki vidavali karikaturi na jogo vtechu z korablya Pismennik Ben Gekt todi molodij zhurnalist iz Chikago napisav virsh u yakomu kontrastuyut diyi kapitana Smita j Ismeya Finalnij virsh govorit Vsya tvoya vlada v zhahu pered licem smerti zalishitisya v nichnommmri robota moryaka a bigti z natovpom blagorodne pravo Deyaki stverdzhuvali sho Ismej dotrimuvavsya pravila pershimi tilki zhinki i diti Vin i pasazhir pershogo klasu Villyam Karter zapevnyali sho sili v skladanu shlyupku koli poblizu ne bulo zhinok i ditej Londonske suspilstvo piddalo ostrakizmu Ismeya ta zatavruvalo jogo najbilshim boyaguzom v istoriyi Silna negativna kritika lunala vid gazeti sho nalezhala Vilyamu Rendolfu Herstu yakij vimagav provedennya osobistoyi vendeti 30 chervnya 1913 roku Ismej pokinuv post prezidenta Mizhnarodnoyi torgovoyi kompaniyi ta golovi White Star Line jogo zaminiv Garold Sanderson Na senatskomu sluhanni Ismej zayaviv sho vsi sudna kompaniyi budut osnasheni shlyupkami dlya pasazhiriv v dostatnij kilkosti Pislya rozsliduvannya Ismej i oficeri sho zalishilisya v zhivih povernulisya do Angliyi na bortu Adriatiki Superechki navkolo TitanikaIsnuye cila nizka protirich sho stosuyutsya dij Ismeya na bortu Titanika Pid chas rozsliduvannya Kongresu deyaki pasazhiri dali pokazi sho chuli yak Ismej tisnuv na kapitana Edvarda Dzhona Smita shob lajner ishov shvidshe i pribuv do Nyu Jorka ranishe zaplanovanogo terminu Odin pasazhir stverdzhuvav sho Ismej otrimav telegramu z poperedzhennyam pro ajsbergi i ne pokazuyuchi kapitanu shovav yiyi do kisheni Cya zayava ne bula pidtverdzhena chi sprostovana reshtoyu vryatovanih oficeriv Ismej prosiv pro testi shvidkosti korablya 15 kvitnya ale cogo ne stalosya Krim togo bagato kapitaniv zasvidchilo sho pid ciyeyu proceduroyu slid rozumiti maksimalne zbilshennya shvidkosti lajnera Piznishe zhittyaReshtu zhittya Ismej trimavsya ostoron vid ochej gromadskosti Vin vidijshov vid sprav u seredini 1920 h rokiv i oselivsya z druzhinoyu u velikomu budinku poblizu selisha Kostello v rajoni Konnemara u grafstvi Golvej sho v Irlandiyi Reputaciyi Ismeya bulo zavdano nepopravnoyi shkodi tomu vin trimavsya v tini U nogo zalishivsya interes do morskoyi spravi Vin vidkriv kadetskij korabel Mersi dlya pidgotovki oficeriv Britanskogo torgovogo flotu pozhertvuvavshi veliki sumi do fondu zagiblih moryakiv i do fondu torgovogo flotu pid chas Pershoyi svitovoyi vijni Jogo zdorov ya pogirshilosya v 1930 h rokah pislya diagnostuvannya u nogo diabetu cherez yakij u 1936 roci jomu amputuvali chastinu pravoyi nogi Pislya vin povernuvsya do Angliyi ta oselivsya na pivostrovi Virrel cherez richku Mersi bilya Liverpulya Dzhozef Bryus Ismej pomer v rajoni Mejfer u Londoni 17 zhovtnya 1937 vid trombozu u vici 74 rokiv Jogo pohoroni vidbulisya 21 zhovtnya 1937 roku Jogo pohovali na cvintari Patni Vejl u Londoni Pislya smerti Ismeya jogo druzhina Dzhuliya Sheffelin podala prohannya pro anulyuvannya yiyi britanskogo gromadyanstva i vidnovlennya amerikanskogo Amerikanske gromadyanstvo bulo vidnovleno 14 listopada 1949 roku Dzhuliya Florens Sheffelin pomerla 31 grudnya 1963 roku u vici 92 rokiv v Kensingtoni London Posilannya https web archive org web 20180615160335 http www encyclopedia titanica org titanic survivor j bruce ismay html Arhivovano15 chervnya 2018 u Wayback Machine J Bruce Ismay at Encyclopedia Titanica angl Dzhozef Bryus Ismej na sajti Find a Grave angl Lundy D R The Peerage d Track Q67129259d Track Q21401824